2008년 폴크스바겐이 아주 날렵하고 세련된 쿠페형 세단을 내놓은 건 놀라운 일이었다. 골프와 비틀 같은 오래된 디자인을 갈고 닦으며 발전시키는 독일의 국민차 폴크스바겐에서 ‘파격’이란 단어가 어울리는 차가 등장했다. 4개의 문짝은 창틀이 없는 쿠페형이었고 앞·뒤 문짝 사이 기둥인 B필러와 트렁크로 이어지는 C필러는 날렵하게 마치 바람이 사뿐 하게 내려앉듯 선을 그었다.현재 모델은 2012년 한 차례 외관 변경을 거친 차다. 2.0ℓ TDI 디젤엔진을 얹었고 폴크스바겐 특유의 6단 듀얼클러치 변속기를 더했다. 앞·뒤 모습은 폴크스바겐이 추구하는 패밀리룩을 빼닮았다. 가로로 쭉 뻗은 라디에이터그릴은 폴크스바겐의 모든 차 디자인에서 볼 수 있으며 리어램프가 점등되며 들어오는 각진 라이트는 최근의 폴크스바겐이 지향하는 디자인이다.옆모습은 쿠페 스타일인 CC의 특징을 그대로 이어갔다. 물결을 뚫고 나가듯 부드럽게 이어진 곡선이 C필러에서도 그대로 트렁크라인까지 이어진다. 세단에 쿠페의 디자인을 접목한 파격적인 시도다. 메르세데스-벤츠가 CLS를 만들며 시도했고 그 뒤로 아우디의 A7을 비롯한 수많은 차가 쿠페형 세단을 추구했다.CC를 쉽게 설명하기 위해 폴크스바겐의 대표 세단 파사트를 이용해 멋을 부렸다고 설명하기도 한다. 파사트를 기반으로 했지만 CC는 전혀 다른 멋을 지녔다. 파사트에 비해 폭은 넓고 길이는 조금 짧다. 높이를 낮춰 날렵함을 살렸다. 실내 크기를 좌우하는 휠베이스는 2710㎜로 BMW의 5시리즈나 아우디의 A6와 같은 E 세그먼트급 세단 가운데는 작은편에 속한다.문을 열고 가장 먼저 눈에 띄는 것은 창틀이 없는 문짝이다. 국산차 가운데는 예전 그랜저XG에 들어갔던 방식이다. 운전석에 앉아 시트를 낮춘다. 수입 세단 가운데 특히 폴크스바겐의 운전석은 편하다. 운전석에 앉았을 때 좌우 대칭이 잘 이뤄지게 구성했다. 풋레스트와 가속페달이 똑같은 높이에 있다. 세미버킷타입의 시트는 옆구리까지 잘 감싸준다. 장거리를 가려면 10시10분 형태로 잡던 스티어링휠을 8시20분으로 바꿔 잡는다. 이때 왼 팔꿈치는 문짝 손잡이에 얹으면 되고 오른 팔꿈치는 콘솔박스 뚜껑의 각도를 조절해 맞추면 좌우균형을 정확히 유지할 수 있다.계기반과 공조버튼들, 내비게이션과 오디오는 폴크스바겐의 여느 차종과도 동일하다. 다이얼 방식을 중심으로 한 구성은 편리하다. 계기반 중앙에 네모난 LCD 창에는 현재속도, 온도, 주행거리 등을 보여주는 트립컴퓨터가 들었다. 다만, 불만인 것은 한국에서 장착한 내비게이션이다. 시승차의 지도 업데이트를 하지 않았는지 개통된 지 1년이 다 되어가는 지방의 고속도로를 인식하지 못한다. 또, 지하주차장 등에서 밖으로 나오면 현재위치를 찾는데 시간이 걸린다. 국산 저가 내비게이션에서도 몇 해 전에나 보이던 오류다.오디오는 아쉬움이 남는다. 5060만원의 가격에 어울리지 않는다. 자동차 본연의 기능에 충실한 노력인지는 모르겠지만 조금 더 고급 음질을 뽑아낼 방안이 필요해보인다. 같은 E세그먼트의 아우디를 보면 답이 보인다.2.0ℓ 디젤과 6단 듀얼클러치 변속기의 주행성능은 대만족이다. 고속도로에 들어서니 순간 연비는 20㎞/ℓ를 오르내린다. 아마도 고속도로 주행만 따지자면 평균 20㎞/ℓ는 충분해보인다. 시내주행에서는 ‘오토스타트&스톱’ 기능이 빛을 발한다. 신호등이 많아 자주 정차하는 상황에서는 연비를 보존하는 가장 효율적인 기능이다.한가지 상충하는 옵션은 ‘오토홀드’ 기능이다. 차를 세우면 자동으로 브레이크를 잡아주는 옵션인데 오토스타트&스톱과 함께 작동할 수 없다. 브레이크에서 발을 떼면 시동이걸리고 시동을 끈 채로 유지하려면 오토홀드는 무용지물이다. 알 수 없는 옵션의 조합이다.CC를 타고 서울에서 충청도 일대를 돌았다. 총 주행거리는 400㎞ 남짓. 평균연비는 17.3㎞/ℓ다. 주행거리의 7할이 고속도로인 것을 감안해도 좋은 성적이다. 또, 이 차는 사륜구동 옵션인 ‘4MOTION’을 추가한 모델이다. 공차중량에서 45㎏이 더해진다. 그래도 복합기준 공인연비가 15.1㎞/ℓ이니 장거리를 많이 다니는 상황이라면 좋은 선택이다.이다일 기자 auto@segye.com

환경과 안전기준을 충족하지 못해 단종 계획을 발표했던 한국GM의 경상용차 다마스와 라보의 생산이 8월 중순 재개된다. 하지만 의무사양인 안전장치 장착이 유예되면서 안전성 등은 기존과 동일하다.한국GM은 지난해 말 환경부와 국토교통부 등이 다마스와 라보에 대한 규제 유예를 결정한 뒤 창원에 생산 라인을 재가동을 준비해 오는 8월에는 생산에 돌입한다고 7일 밝혔다.국내 유일의 경상용차인 다마스와 라보는 1991년 출시 이후 영세자영업의 생계수단으로 이용됐다. 이번 재생산도 용달연합회, 세탁업중앙회, 유통상인연합회 등 영세사업자의 요구로 이뤄진 것.다마스와 라보는 국토부와 환경부가 내놓은 새로운 기준을 충족시키지 못해 생산 중단됐었다. 다마스와 라보의 재생산은 관련 부서가 일부 기준의 적용을 유예하면서 이뤄졌다. 국토부는 올해부터 적용하는 안전성제어장치(ESC)와 제동력지원장치(BAS), 안전벨트 경고등 등의 기준을 6년간 유예하는 대신 최고속도를 99㎞/h로 제한했다.환경부도 배출가스 자기진단장치의 의무 부착을 2년간 유예하고 2016년부터 자동차 평균 온실가스 연비 기준을 설정하면서 인센티브를 주고 저탄소차 협력금 기준도 다른 차종에 비해 불리하지 않도록 설계하기로 했다.한국GM은 창원 공장에 경상용차 전용 생산라인을 마련하고 현재 시험 생산을 준비 중이다. 또, 8월 생산을 시작하면 한국GM 실적 향상에도 기여할 것으로 내다봤다. 창원 공장의 생산량은 기존과 비슷한 월간 1000∼1500대 수준이 될 전망이다.하지만, 신차에는 배출가스 자기진단장치(OBD-2)와 타이어공기압경고장치(TPMS) 등 법규에 맞춘 일부 사양이 추가돼야하지만 국토부와 환경부의 유예 결정으로 인해 당장 추가하진 않을 예정이다. TPMS는 2015년부터 의무 장착이지만 향후 3년간 유예를 약속받았고 OBD-2는 향후 2년간 의무 장착을 유예한다. 속도제한 역시 ESC, BAS 등 안전장치를 갖추면 해제될 전망이다.이다일 기자 auto@segye.com

한국GM은 이달 출시 예정인 쉐보레의 스포츠유틸리티차량(SUV) '2015년형 캡티바'의 사전계약을 실시한다고 6일 밝혔다.신형 캡티바는 계기판 클러스터 LCD와 7인승 좌석을 전 모델 기본 사양으로 채택했다. 속도감응형 파워스티어링도 확대 적용됐다.2륜 구동 2.0ℓ 엔진 모델은 ▲LS 2741만원 ▲LT 2974만원이며 4륜 구동 2.2ℓ 모델은 ▲LT 3278만원 ▲LTZ 3550만원이다. 한국GM은 신형 캡티바와 함께 아웃도어 라이프 스타일에 최적화한 럭셔리 어드벤처 패키지(Luxury Adventure Package)도 출시할 계획이다.다양한 야외활동 장비를 싣기 편하도록 루프 유틸리티 바(Roof Utility Bar)를 장착했으며 전동가죽 시트와 하이패스 내장 ECM룸 미러, 선루프 등 사양을 기본 적용한 모델이다. 가격은 2륜 구동 3043만원, 4륜 구동 모델 3347만원이다.

수입자동차 판매가 급증하고 있다. 2011년 연간 10만5037대를 기록한 이래 올해는 연간 20만대를 돌파할 것이라는 예측도 나왔다.4일 한국수입자동차협회에 따르면 올 들어 6월까지 협회 소속사의 수입자동차 등록대수는 9만4263대를 기록했다. 수입차는 지난 1월 1만4849대를 기록해 지난해 월간 최고 판매 기록에 근접한 성적을 냈다.이후 2월과 3월 연달아 1만3852대, 1만5733대를 기록하며 성장세를 이어가다가 4월부터 6월까지 1만6712대, 1만5314대를 기록했고 6월에는 1만7803대를 기록해 월간 판매 최고기록을 계속 갱신하고 있다.▶ 월간 수입차 등록현황 / 자료=KAIDA6월 수입차 판매량을 기준으로 살펴보면 BMW가 3358대를 기록해 1위를 차지했고 폴크스바겐(3010대)과 메르세데스-벤츠(2907대)가 뒤를 이었다. 이외에도 아우디, 포드, MINI, 렉서스의 순서로 판매량이 많았다. 배기량별로는 2000cc 미만이 55.7%를 차지해 작은 엔진이 대세로 자리 잡았다.자동차 브랜드를 국가별로 살펴보면 유럽이 81%를 차지해 압도적인 수치를 보였고 일본이 12.6%, 미국이 6.5% 순서였다. 또, 연료별로는 디젤차가 67.8%를 기록하며 인기를 이어갔고 하이브리드는 3.9%, 전기차 0.1%를 차지했다.한국수입자동차협회 윤대성 전무는 “6월 수입차 신규등록은 각 브랜드의 물량확보, 적극적인 프로모션 및 신차효과에 힘입어 전월 대비 브랜드별 고른 성장을 보였다”고 밝혔다.이다일 기자 auto@segye.com

수입차업계가 '연간 20만대 판매' 고지에 바짝 다가섰다. 4일 한국수입자동차협회(KCAIDA)에 따르면 올해 상반기 수입차 판매량은 9만4천263대를 기록해 작년 상반기 7만4천487대보다 26.5% 증가했다. 연말로 갈수록 차량 판매가 늘어나는 점을 감안하면 작년 기록을 경신하는 것은 물론 연간 20만대 판매 신기록 달성도 노려볼 만하다. 실제 작년 하반기에는 상반기보다 약 1만대 많은 8만2천10대가 팔렸다. 특히 '독일차군단'이 똘똘 뭉쳐 수입차업계의 무서운 성장세를 주도하고 있다. 상반기 전체 수입차 판매량에서 독일차 비중은 71.1%를 기록했다. 올해 수입차업계로 유입된 고객 10명 가운데 7명은 독일차를 선택한 셈이다. 독일차 대표 주자인 BMW는 지난해 3만3천66대를 판매해 '마의 장벽'으로 여겨졌던 연간 3만대를 넘겼다. 메르세데스-벤츠코리아와 폭스바겐코리아도 올해 3만대를 팔겠다고 선언했다. 아우디코리아도 2만5천대 판매 목표를 제시했다. 현재까지는 BMW가 굳건하게 1위를 지키는 가운데 나머지 독일 3사가 치열한 추격전을 벌이는 형국이다. BMW는 상반기 2만268대를 판매해 작년보다 21.0% 성장했다. 벤츠(1만6천642대)와 폴크스바겐(1만5천368대), 아우디(1만3천536대)의 판매 대수는 BMW에 못 미쳤지만 3사가 공통으로 작년 상반기보다 40% 이상 급증하는 등 기세를 올리고 있다. 독일차의 선전에는 불붙은 '신차 경쟁'도 한몫을 했다. BMW는 전기차 i3를 내놨고, 벤츠는 플래그십 세단 S-클래스에 이어 준중형 세단 C-클래스를 출시했다. 아우디도 소형 세단 A3와 플래그십 세단 A8을 잇따라 선보였다. 디젤차를 주력으로 내세운 독일 브랜드가 승승장구하자 디젤차 비중도 동반 상승세에 올라 상반기 디젤차 점유율은 68.3%(6만4천427대)를 기록했다. 일본 브랜드로서 이례적인 성장세(213.9%)를 보인 인피니티가 디젤 엔진을 탑재한 스포츠세단 Q50을 출시하는 등 비유럽권도 디젤 열풍에 합류하는 추세다. 국내 완성차업계도 말리부 디젤(한국GM), 그랜저 디젤(현대차), SM5 디젤(르노삼성차) 등을 내놓으면서 디젤 시장에 본격 진입했다. 차급별로는 '친환경·고효율 엔진'이 글로벌 자동차산업의 화두로 입지를 굳힘에 따라 배기량 3천cc 미만 중소형 차량이 잘 팔렸다. 상반기 판매에서 2천cc 미만과 2천cc 이상 3천cc 미만 차량의 시장 점유율은 각각 55.0%(5만1천868대)와 33.2%(3만1천286대)를 기록해 작년 52.2%와 33.4%과 비교해 소폭 상승했다. 그러나 3천cc 이상 4천cc 미만의 점유율은 12.1%(9천9대)에서 8.8%(8천301대)로 3.3%포인트 빠졌다.

아우디코리아가 최고급 대형세단 ‘뉴 아우디 A8’을 출시했다. 고급 모델에는 좌우 각각 25개의 LED를 사용한 매트릭스 헤드라이트를 세계 최초로 적용했고 가솔린과 디젤엔진 등 총 10개 모델로 라인업을 갖췄다.아우디코리아는 서울 학동사거리에 위치한 ‘A8 아트플렉스’에서 프리미엄 세단 ‘뉴 아우디 A8’을 출시했다고 3일 밝혔다.아우디 A8은 세계 최초로 풀 LED 방식의 매트릭스 헤드라이트를 적용했다. 25개의 LED가 전방 최대 8대의 자동차와 사물을 감지해 마주 오는 차와 보행자의 눈부심은 방지하고 자동차가 진행하는 방향은 더 밝게 비춰주는 기능을 갖췄다. 매트릭스 헤드라이트는 A8 60 TDI 콰트로와 A8L 60 TDI 콰트로 모델에 적용된다.고성능 모델인 A8 L W12는 6.3ℓ의 12기통 가솔린 직분사 엔진으로 최고출력 500마력에 최대 토크 63.8㎏·m의 성능을 낸다. 또, S8은 8기통 4.0ℓ 트윈터보차저 엔진을 사용해 520마력, 66.3㎏·m의 토크를 갖췄으며 정지상태에서 시속 100㎞/h까지 4.1초에 주파한다.디젤 라인업은 최고출력 258마력의 A8 50 TDI와 385마력의 A8 60 TDI로 나뉜다. 가솔린은 333마력의 A8 L 50 TDSI와 435마력의 A8 L 60 TFSI로 구성했다.한편, 아우디 A8의 전 모델에는 차체 무게를 120∼140㎏까지 감량할 수 있는 초경량 알루미늄을 사용한 아우디 스페이스 프레임(ASF)을 사용했다. 스틸 차체에 비해 약 40% 가볍고 비틀림 강성은 60% 향상돼 주행 안정성이 뛰어나며 알루미늄이 노면의 충격을 흡수해 승차감도 개선했다.뉴 아우디 A8의 가격은 A8 50 TDI 콰트로 1억2,670만원, A8 L 50 TDI 콰트로 1억4,190만원, A8 L 50 TFSI 콰트로 1억4,660만원, A8 60 TDI 콰트로 1억4,380만원, A8 L 60 TDI 콰트로 (5시트) 1억6,490만원, A8 L 60 TDI 콰트로 (4시트) 1억7,840만원, A8 L 60 TFSI 콰트로 (5시트) 1억6,460만원, A8 L 60 TFSI 콰트로 (4시트) 1억7,810만원, A8 L W12 2억5,310만원, S8 1억8,100만원이다.이다일 기자 auto@segye.com

올해 상반기에 수입차 판매가 크게 늘어난 것으로 나타났다.한국수입자동차협회(KAIDA)는 올해 1∼6월 수입차 신규 등록 대수는 9만4천263대로, 지난해 같은 기간(7만4천487대)보다 26.5% 증가했다고 4일 밝혔다.지난달에는 1만7천803대가 팔려 전달 대비로는 16.3%, 작년 동기 대비로는 39.2% 늘어난 것으로 집계됐다.윤대성 수입자동차협회 전무는 "지난달 각 브랜드의 물량 확보와 적극적인 프로모션, 신차 효과에 힘입어 브랜드별로 고른 성장세를 보였다"고 설명했다.6월 수입차 브랜드별 등록 대수를 살펴보면 BMW가 3천358대, 폴크스바겐 3천10대, 메르세데스-벤츠 2천907대, 아우디 2천728대, 포드 710대, 미니 611대, 렉서스 590대, 도요타 554대 등이다.이어 랜드로버(466대)와 크라이슬러(419대), 인피니티(416대), 닛산(393대), 포르셰(311대), 피아트(304대), 혼다(283대), 볼보(245대) 등의 순이었다.최고판매 모델은 BMW 520d로, 711대가 팔렸다. 폴크스바겐 티구안 2.0 TDI 블루모션은 652대, 아우디 A6 2.0 TDI는 504대가 판매돼 각각 2위와 3위에 올랐다.6월 배기량별로는 2천cc 미만이 9천922대(55.7%)로 가장 많았고 2천∼3천cc 미만 6천143대(34.5%), 3천~4천cc 미만이 1천215대(6.8%) 등이었다. 국가별로는 유럽 차가 1만4천402대로 81.0%를 차지해 압도적으로 많았다. 그다음으로는 일본이 2천236대(12.6%)로 많았고 미국은 1천165대(6.5%)로 3위였다.연료별로는 디젤 비중이 67.8%를 차지했다.

한국GM이 변속기 마운트 결함 때문에 스파크 차량 2만7천51대를 리콜한다.국토교통부는 스파크 제작결함조사에서 변속기를 차체에 고정하는 변속기 마운트의 결함으로 변속기와 연결된 동력 전달축이 빠져 주행이 되지 않을 가능성을 발견했다고 4일 밝혔다.리콜 대상은 지난해 6월 8일∼12월 12일 제작된 차량이다.해당 자동차 소유자는 8일부터 한국GM 서비스센터에서 무상으로 수리받을 수 있다. 리콜 시행 전에 변속기 마운트를 자비로 수리했다면 제작사에 수리비 보상을 신청하면 된다.

영화 '트랜스포머:사라진 시대'(트랜스포머4)가 흥행 돌풍을 일으키면서 완성차업체인 한국 GM도 덩달아 신바람이 났다.지난달 25일 개봉한 트랜스포머4는 엇갈린 평가 속에서도 개봉 8일 만에 누적관객 300만명을 돌파하며 빠른 속도로 관객몰이 중이다.이 영화에는 주인공 범블비로 출연하는 카마로 콘셉트카를 비롯해 콜벳 스팅레이, 말리부, 트랙스, 아베오 등 GM의 쉐보레 브랜드 차량들이 대거 등장한다.이 가운데 스포츠유틸리티차량(SUV) 트랙스와 소형차 아베오는 한국GM이 디자인 단계부터 주도적으로 개발한 차량이다.한국 GM은 영화흥행이 내수판매로 이어질까 잔뜩 기대하는 모습이다.4일 자동차업계에 따르면 한국 GM의 내수판매는 최근 탄력을 받고 있다. 영화에 나오는 트랙스와 아베오의 6월 한 달간 판매 실적은 761대와 340대로 작년 동기 대비 각각 17.3%와 91.0%나 증가했다. 특히 말리부는 1천728대가 팔려 작년 6월보다 배 이상 급증했다.한국 GM의 한 관계자는 "아직 영화 개봉 초기여서 섣부른 판단은 이르지만, 흥행이 계속되면 내수 판매 증가 효과를 기대할 수 있을 것"이라고 말했다.한국 GM도 개봉 하루 전인 지난달 24일 관객 1천명을 대상으로 시사회를 여는 등 영화를 이용한 쉐보레 마케팅을 적극적으로 펼치고 있다.영화나 드라마에 자사 제품을 등장시켜 홍보하는 간접광고(PPL) 방식은 자동차업계에서는 이미 보편화 돼 있다. 특히 자동차업체들은 신차가 나왔을 때 주로 이용한다. 극 중에서 자연스럽게 노출되기 때문에 관객이나 시청자가 안 보려야 안 볼 수 없다는 점에서 TV광고나 이벤트보다 비용 대비 홍보 효과가 크다. 캐딜락을 수입·판매하는 GM코리아도 최근 장혁·장나라 주연의 드라마 '운명처럼 널 사랑해'에 신차 올-뉴 CTS를 비롯한 캐딜락 모델 3종을 협찬했다. 이달 2일 첫회가 나간 이 드라마는 6.6%의 시청률로 출발한 상태다.메르세데스-벤츠코리아는 드라마 '별에서 온 그대'로 PPL 효과를 톡톡히 누렸다. 극 중에서 천송이 역을 맡은 전지현이 탄 차가 E클래스 카브리올레로, 이 차는 천송이가 "우리 붕붕이"라는 애칭으로 부르면서 화제가 됐다.이전에도 드라마 '시크릿 가든'의 BMW나 '신사의 품격'의 메르세데스 벤츠 등이 드라마 인기에 힘입어 판매 실적이 쑥쑥 늘었다. 그러나 영화나 드라마를 잘못 고르거나 과도한 PPL은 홍보다는 오히려 '독'이 될 가능성도 커 자동차업체들은 작품 선택에 신중을 기할 수밖에 없다. 드라마 '최고다 이순신'은 특정 차량을 지나치게 반복 노출해 시청자의 눈살을 찌푸리게 하더니 결국 방송통신심의위원회로부터 '주의' 조치까지 받았다. 기아차[000270]는 2009년 드라마 '아이리스'에서 출시 전 K7을 먼저 선보여 화제를 모았다. 이후 '아이리스 2'에도 K7을 비롯해 K3, K5, K9 등의 K시리즈와 스포티지R, 쏘렌토R 등의 R시리즈 차량을 대거 등장시켰지만, 저조한 시청률 때문에 큰 재미를 보지는 못했다. 자동차업계 관계자는 "예전에는 영화나 드라마 제작사들이 차량 협조를 요청했지만, 요즘은 반대로 자동차업체들이 자사 차량 출연을 부탁해야 할 정도로 경쟁이 치열하다"며 "하지만 좋은 작품을 고르기란 모험에 가깝다"고 말했다.

한국지엠의 경차 스파크가 변속기 마운트 결함으로 리콜한다.4일 국토교통부에 따르면 한국지엠에서 제작·판매한 승용 자동차에서 제작결함이 발견돼 시정조치한다고 밝혔다.대상은 2013년 6월8일부터 12월12일까지 생산한 스파크 승용자동차 2만7051대다.해당 차종은 변속기와 차체 사이를 지지하면서 진동을 흡수하는 변속기 마운트 결함으로 변속기가 아래로 처지고 심한 경우 변속기와 연결된 동력 전달 축이 이탈될 위험성이 발견됐다고 국토부는 밝혔다.해당 차량 소유자는 이날부터 한국지엠 서비스센터에서 무상으로 변속기마운트를 교환받을 수 있으며 리콜 전에 소유자가 자비로 수리한 경우는 보상을 신청할 수 있다.리콜에 대해서는 제작사에서 소유자에게 우편으로 시정방법 등을 알릴 예정이다.이다일 기자 auto@segye.com