한국닛산이 차세대 무단변속기와 저중력 시트를 장착한 5세대 뉴 알티마(사진)로 중형 세단 시장의 다크호스로 떠올랐다. 지난달 17일 출시 직후 열흘 만에 대기고객이 500명을 훌쩍 넘겼다.앞서 6월 말 미국 시장에서 출시된 이후 9월까지 7만6939대가 팔리며 도요타 캠리와 양강 구도를 형성하고 있다.뉴 알티마는 4세대 모델과 견줘 더욱 넓은 공간을 제공하며 날렵한 헤드램프와 부드러운 루프라인이 조화를 이뤄 프리미엄 중형 세단의 성숙미를 물씬 풍긴다. 미국 항공우주국(NASA)의 연구에서 영감을 얻은 저중력 시트를 장착해 운전자의 피로를 덜어준다.국내에는 2.5ℓ 가솔린, V6 3.5ℓ 가솔린 2가지 모델이 들어왔다. QR25DE엔진을 탑재한 2.5SL모델은 최대출력 180마력, 최대토크 24.5㎏·m로 동급 최고수준이다. ‘세계 10대 엔진’ 최다 수상 경력을 보유한 VQ35DE엔진을 탑재한 3.5SL 모델은 최대출력 273마력, 최대토크 34.6㎏·m의 성능을 보인다.두 모델 모두 닛산이 자랑하는 차세대 엑스트로닉 무단변속기(CVT)를 결합해 가속 성능이 빠르고 부드럽다. 닛산은 20년간 900만대 이상의 CVT 탑재 차량을 생산했다. 엑스트로닉 CVT는 모든 상황에서 ‘최적의 기어비’를 유지해 운전자의 의도를 가장 효율적인 방법으로 해석한다는 게 회사 측 설명이다. 연비도 개선됐다. 2.5 SL 모델의 경우 신복합연비 기준 12.8㎞/ℓ, 3.5 SL 모델은 신 복합연비 기준 10.5㎞/ℓ로 두 모델 다 동급 최고수준이다.닛산 모델 최초로 액티브 언더 스티어 컨트롤을 탑재해 안정적인 코너링 능력이 향상됐고, 후방 멀티링크 서스펜션을 적용해 승차감이 개선됐다. 겐지 나이토 한국닛산 사장은 “뉴 알티마를 통해 중형 세단 시장의 판도를 바꿀 것”이라고 말했다. 가격은 3350만∼3750만원.이다일 세계닷컴 기자

1973년 첫선을 보인 파사트는 6세대에 걸쳐 전 세계적으로 1500만대 이상 팔린 폴크스바겐의 간판 모델이다. 국내에는 2005년 6세대 모델로 출시돼 국내 수입차 시장에 전무했던 ‘중형 디젤 세단 시장’을 이끌어 왔다. 지난 8월 출시된 신형 파사트 2.0 TDI 모델(사진)은 폴크스바겐의 글로벌 전략 아래 탄생한 7세대 모델이다. 독일 엔지니어링 기술을 바탕으로 플래그십 세단과 같은 위엄과 품질, 한국 고객의 정서를 반영한 편의사양이 어우러진 독일 정통세단이다.최고 출력 140마력, 최대토크 32.6㎏·m의 성능에 수입차 베스트셀링 ‘톱10’에 두 달 연속으로 올랐다. 최근 최고출력 170마력, 최대토크 24.5㎏·m의 2.5ℓ 가솔린 엔진을 장착한 2.5 가솔린 모델이 추가돼 뉴 파사트는 수입차는 물론 국산차들도 가장 경쟁이 치열한 중형 세단 시장의 강자로 부상할 채비를 마쳤다.전체적으로 미니멀한 형태와 수평의 느낌을 강조한 새로운 디자인 DNA가 반영됐다. 이전 세대에 비해 눈에 띄게 커진 차체 사이즈(전장 4870㎜/전폭 1835㎜/전고 1485㎜)는 동급 모델을 압도하는 존재감을 선보인다. 전 좌석 시트는 천연 가죽과 부드러운 다이나미카로 럭셔리한 감성을 더했으며, 인체공학적으로 설계된 운전석과 조수석에는 요추 지지대가 내장되어 있어 장거리 주행 시에도 안락함을 제공한다. 신형 파사트는 레이저 용접기술로 차체 강성을 극대화해 안전성과 핸들링이 강화됐다.또 사고 발생 시 자동으로 연료 공급과 배터리 전원을 차단시키고, 비상등 점등과 함께 도어 개폐를 통해 추가 사고의 피해를 줄여주는 인텔리전트 충돌응답시스템(ICRS), ABS, ESP, 안전벨트 프리텐셔너, 언덕 밀림 방지 장치, 브레이크 어시스트 등이 기본으로 제공된다. 2.0 TDI 모델은 3990만원, 2.5 가솔린 모델은 3740만원. 이다일 세계닷컴 기자

경기 불황 속에도 함박웃음이 터지는 곳이 있다. 수입차 업계다. 수입차는 올 1∼9월 9만5706대를 팔아 국내 시장 점유율을 사상 처음으로 10%를 넘겼다. 9월까지의 판매량이 이미 지난해 판매량(10만5037대)에 육박했다. BMW와 벤츠, 아우디, 폴크스바겐 등 독일 ‘빅4’가 각종 신차와 애프터서비스망 강화 등으로 시장을 주도했다. 하반기 들어서는 동일본 대지진 후폭풍에서 벗어난 도요타와 닛산, 혼다 등 일본차 업체들이 공격적인 신차 출시와 마케팅으로 독일차의 아성을 위협하며 시장을 후끈 달구고 있다. 최근 수입차 시장의 대세로 떠오른 독일차와 일본차의 에이스 차종과 공세적 마케팅 전략을 분석해 본다.고급 브랜드의 대명사인 메르세데스-벤츠코리아가 올 들어 소형차급(콤팩트 세그먼트)을 강화 중이다. 충성도 높은 집토끼를 넘어 산토끼(젊은 고객)를 잡겠다는 포석이다. 2020년까지 소형차 비중을 33%까지 늘리려는 독일 본사의 전략과 궤를 같이한다. 대표적인 모델이 지난 4월 국내에 상륙한 ‘더 뉴 B-클래스’다. 감각적인 디자인과 3000만원대 가격으로 무장해 20∼30대 고객을 파고들고 있다. 2007년 국내에 첫선을 보인 ‘마이(My)B’의 2세대 모델이지만 스타일과 편의사양이 크게 업그레이드됐다.소형차급 최초로 벤츠의 신형 1.8ℓ 직분사 방식 터보 차저 4기통 디젤 엔진을 달았다. 7단 듀얼클러치 변속기와 에코 스타트·스탑 기능이 잘 버무러져 15.7㎞/ℓ(복합연비)를 실현했다. 최고 출력 136마력과 최대 토크 30.6㎏·m을 발휘한다. 제로백(정지상태에서 100㎞/h까지 걸리는 시간)은 9.3초. 메르세데스-벤츠의 ‘더 뉴 B클래스’.넉넉한 공간을 개성 있게 담아낸 디자인이 인상적이다. 외관에 흐르는 캐릭터 라인은 이 차의 역동적이고 모던함을 잘 나타내 준다. 앞뒤 디자인은 차 폭을 넓고 역동적으로 연출한다. 강력한 벨트라인과 매끈한 루프라인 디자인으로 차량이 더욱 길어 보인다.내부는 고급스러운 소재와 디테일이 벤츠답다. 중앙에 자리한 세 개의 커다란 원형 에어 벤트와 독특한 디자인의 십자형 노즐은 실내의 감성적 디자인에 스포티함을 더해준다.각종 편의사양도 돋보인다. 장거리 운행으로 인해 집중력이 저하된 운전자에게 경고 메시지를 전달하는 ‘주의 어시스트’ 기능, 손을 쓰지 않고도 자유로이 주차할 수 있는 ‘액티브 파킹 어시스트’ 등이 기본으로 들어갔다. 이밖에도 다양한 엔터테인먼트를 즐길 수 있는 오디오 20(Audio 20)이 기본 적용돼 CD, MP3뿐만 아니라 센터 콘솔 수납함에 있는 연결장치를 통해 스마트폰, AUX, USB 등을 연결하여 사용할 수 있다. 특히 기존의 풋 브레이크를 대신하는 전자식 주차 브레이크가 장착됐고, 윈도 에어백과 펠비스백 등 7개의 에어백이 기본 적용됐다.스포츠 패키지 모델에는 야간 주행 시 최적의 가시거리를 확보하고 맞은편 차량의 라이트로 인한 눈부심을 막아주는 바이-제논 헤드램프가 적용되었다. 가격은 더뉴 B 200 CDI가 3750만원, 더 뉴 B 200 CDI 스포츠 패키지가 4210만원.이천종 기자 skylee@segye.com

까다롭기로 소문난 국내 수입차 시장에서 1위를 달리고 있는 BMW코리아의 최근 관심은 서비스 품질 강화다. 사후관리에서도 프리미엄 브랜드 1위로 자리 잡기 위해 총력전을 펼치고 있다. BMW코리아 서울 역삼동 패스트레인 전경.BMW는 수입차 선두답게 애프터서비스 규모 면에서 가장 앞선다. 서비스센터 32개와 MINI 서비스센터 9개로 수입차 중 최고수준이다. 특히 애프터서비스의 실질적인 효율성을 가늠하는 워크베이는 649개에 1053명의 서비스 인력을 갖추고 있다. 서비스 인력 중에는 국가 기능장을 보유한 이들이 35명에 달해 수입차 업체 중 최강을 자랑한다. BMW코리아는 최근 고객의 목소리를 보다 능동적으로 수용하기 위한 프로그램을 잇달아 선보였다.우선 ‘BMW 고객 서비스 평가단’ 프로그램이다. 고객들이 직접 BMW의 서비스를 경험하고 이에 대한 평가를 진행하는 방식이다. 고객 서비스 평가단은 내년 6월까지 BMW 공식 딜러 서비스센터를 방문해 예약부터 출고까지 서비스 전 과정에 대한 모니터링과 만족도 평가를 2차례 진행한다. 고객 그룹은 차량 모델과 연령 등을 고려해 다양하게 선정했다. 이들의 생생한 의견은 백서 형식으로 공개된다.현재 운영 중인 커뮤니케이션 콜센터 외에 ‘BMW 인보이스 핫라인’도 개설했다. 수리과정에서 발생하는 부품 가격과 공임·수리 범위의 적정성에 대한 궁금증을 온라인을 통해 문의하면 답변과 함께 오류 발생 시 환불 처리된다.홈페이지(www.bmw-invoice.co.kr)를 통해 수리 내역과 비용에 대해 질의하면 최대 5일 이내에 답변을 제공한다. 신뢰성과 객관성, 공정성을 갖추기 위해 BMW 그룹에서 전 세계적으로 사용되고 있는 표준 수리·공임 측정시스템과 BMW 전용 부품시스템 등을 활용한다.BMW코리아는 올해 안으로 4개의 신규 서비스센터와 3개의 단독 패스트레인(Fastlane)을 확충할 계획이다. 지난 8월 서울 역삼동에 오일 교체 등 간단한 서비스를 보다 빠르고 간편하게 제공할 수 있는 패스트레인이 설립됐고, 올해 안으로 서울 도곡동과 용산에 추가지점을 설립한다. 내년에도 서울 강동구 지역과 영등포, 성수, 염창동, 부산과 울산, 경기 안양 등 권역별 고객 수요에 맞는 서비스센터를 확장할 계획이다. 이천종 기자

아우디는 국내 수입차 시장의 신흥 강호다. 김충호 현대차 사장은 아우디를 가장 무서운 경쟁상대로 꼽았다. 김 사장의 말을 빌리면 디자인이 점점 확산할 가능성이 큰 브랜드다. 아우디의 최고급 세단 A8(사진)은 바로 이런 디자인의 강점에 기술력까지 보탠 모델이다. 아우디의 기업 슬로건인 ‘기술을 통한 진보’를 구현하겠다는 의지가 녹아 있다.아우디는 지난달 기존 A8 라인업에 4.2ℓ 디젤엔진을 장착한 ‘A8 4.2 TDI 콰트로/A8L 4.2 TDI 콰트로’와 새로운 4.0ℓ 터보 직분사 가솔린 엔진을 장착한 ‘A8L 4.0 TFSI 콰트로’를 추가로 내놨다. 철보다 가벼운 알루미늄 차체 ASF(Audi Space Frame)가 적용됐다. 특유의 풀 LED 헤드라이트와 후미등은 아우디의 존재감을 드러낸다. 요트의 추력레버와 비슷한 모습의 신형 변속레버도 돋보인다. 디젤엔진을 장착한 ‘A8L 4.2 TDI 콰트로’는 세계 최초의 터보 직분사 디젤 엔진 기술을 개발한 아우디의 4.2ℓ TDI 엔진(4134㏄)이 장착됐다. 동급 세단 중 유일한 8기통 디젤 엔진. 최고출력은 350마력, 최대토크는 81.6㎏·m. 제로백은 5.5∼5.6초. 연비는 11.6㎞/ℓ(복합연비기준).가솔린 엔진을 장착한 ‘A8L 4.0 TFSI 콰트로’는 새롭게 개발된 4.0ℓ 터보 직분사 가솔린 TFSI 엔진(3993㏄)이 장착돼 최고출력 420마력, 최대토크 61.2㎏·m. 제로백은 4.7초, 공인 연비는 8.1㎞/ℓ(복합연비기준). 전자제어식 8단 팁트로닉 시스템과 풀타임 4륜구동 콰트로가 탑재돼 있다. 탑뷰 시스템과 한글 인식 터치패드, 한국형 순정 내비게이션 등도 새로 추가된 기능이다.비행기의 퍼스트 클래스처럼 릴랙세이션 시트라고 불리는 뒷좌석은 전동으로 조수석을 앞으로 밀고 발 받침대와 시트의 등받이 각도를 조절할 수 있어 마치 안락한 소파에 누워 휴식을 취하는 듯한 편안함을 느낄 수 있다. 가격은 1억4530만∼1억6990만원. 이다일 세계닷컴 기자 auto@segye.com

도요타의 고급 브랜드 ‘렉서스’는 1989년 첫 등장 이후 미국에서 신화였다. 토머스 프리드먼의 베스트셀러 ‘렉서스와 올리브나무’의 모티브였고, 서구의 프리미엄 브랜드에 맞선 렉서스의 성공을 분석하는 책들이 쏟아졌다. 국내에서도 4∼5년 전 ‘강남 쏘나타’로 불리며 전성기를 누렸다. 품질은 큰 차이가 없는데 값은 독일차보다 저렴하다는 인식이 퍼지면서 강남 아줌마들 사이에 인기였다. 하지만 최근 2∼3년간 도요타의 대규모 리콜 사태와 동일본 대지진 등으로 다소 주춤했다. 그러나 도요타가 서서히 반격 채비를 하면서 양상이 변하고 있다.도요타의 자존심 렉서스가 뉴ES(사진)로 독일차의 아성에 도전장을 내밀었다. 지난달 13일 출시 후 ES350 309대, ES300h 229대가 판매돼 베스트셀링카 6위(ES350)를 차지하는 저력을 발휘했다.뉴ES는 ES의 6세대 모델이다. 세련되고 조용한 실내공간, 편안한 승차감으로 대표되는 ES 고유의 DNA는 계승하면서 스포티한 스타일과 주행성능, 날카로운 핸들링, 뛰어난 연비성능과 친환경성이 가미됐다.전륜구동 차량의 강점을 최대한 살려 휠베이스를 확장(+45㎜), 대형 고급승용차에 필적하는 넓은 실내공간을 확보했다.ES의 유전자인 정숙성과 승차감은 더욱 강화했다. 흡차음 소재 카펫과 내외장에 다양한 흡음 재질을 적용하고, 진동저감을 위한 진동흡수 재질 및 구조를 채택, 실내에서도 작은 소리로 편안하게 대화를 나눌 수 있다. 서스펜션의 변화와 강성이 더욱 높아진 차체, 빠른 응답성의 스티어링 기어비로 인해 핸들링은 정확성이 더욱 높아졌다.특히 ES 라인업 최초로 하이브리드 모델인 ES 300h를 새롭게 투입했고, 가솔린 모델보다 값을 낮추는 깜짝 마케팅으로 화제를 모았다. ES 300h는 도심 16.1㎞/ℓ, 고속도로 16.7㎞/ℓ, 복합 16.4㎞/ℓ의 공인연비(구연비 환산시 21.8km/ℓ)를 기록해 동급 최고라는 평가를 받고 있다. 가격은 5530만∼6230만원. 이천종 기자

다임러 트럭 코리아(주)가 제설 및 도로관리 등에 사용하는 자사의 특수트럭 ‘유니목’에 대한 안전 제설 작업 교육 세미나를 일산 킨텍스에서 개최했다고 26일 밝혔다.이번 행사에서는 제설 작업과 도로 관리 등 공공 분야에서 활용할 수 있는 다목적 차량 유니목에 대한 소개와 시연으로 구성됐다.행사장에 마련된 가상 험로 코스에서는 참가자들이 유니목 U500 단축모델의 시연을 통해 오프로드 기동성과 주행성을 체험했다. 이 자리에는 주문제작으로만 판매되는 다양한 유니목과 장비도 함께 전시됐다.유니목 U500 단축모델은 6373cc의 직렬 6기통 엔진을 탑재하고 전진 24단, 후진 22단 등 총 46단 기어를 장착해 엔진을 업그레이드할 경우 최고출력 286마력, 최대토크 1120Nm의 힘을 발휘한다.    이다일 기자 auto@segye.com

경기침체와 고유가 영향으로 서울지역 중고 승용차 거래가 하락세로 돌아섰다. 28일 서울시자동차매매사업조합에 따르면 8월 승용차의 총거래 대수는 4742대로 전월의 4983대보다 4.8% 감소했다. 지난해 동기에 비해서는 11.3% 줄어들었다. 7월에는 전월 대비 12.2% 상승했으나 이번에 내림세로 전환됐다.7월 차종 가운데 상승폭이 가장 컸던 경차는 8월에는 가장 큰 폭으로 떨어졌다. 275대 거래되는 데 그쳐 전월비 12.4% 하락했다. 다음으로 내림폭이 큰 차종은 RV로, 거래대수는 10.2%(140대) 줄어든 1230대였다.수입차는 6.4%(26대) 떨어진 378대 매매됐다. 중형차는 1088대 거래되며 전월보다 5% 하락했고, 준중형도 0.5% 내려간 619대였다.그러나 대형차는 1.6%(17대) 상승한 1048대 거래됐다. 소형차 매매대수는 전월보다 7.2% 오른 104대였다. 이는 8월이 휴가철이 한창인 시기였지만 경기침체와 고유가로 인해 중고차 시장을 찾는 사람들이 많이 줄었기 때문으로 분석된다.8월 서울 중고차시장의 가장 인기 있는 모델은 쏘나타(비중 9.3%)로 나타났다. 이천종 기자

현대차그룹이 미국, 유럽 등 주요 시장에서 내실을 강조하는 데 반해 중국에서는 공격적으로 생산을 늘리고 있다.25일 현대차그룹에 따르면 정몽구 회장은 최근 미국, 유럽 등 경제위기 진원지를 잇달아 방문해 ‘질적 성장’을 주문했다. 미국 현지법인은 물량 부족으로 공장 증설을 요청했지만 단호한 입장을 유지했다. 그러나 정 회장은 중국에서 유독 ‘증산’ 카드를 꺼냈다. 현대차는 최근 연산 40만대 중국 3공장을 가동했고 기아차도 올 6월 30만대의 3공장 건설을 시작했다. 2014년에 현대차 100만대, 기아차 74만대 등 174만대의 생산능력을 갖추면 중국이 현대·기아차의 최대 자동차 생산기지가 된다. 중국의 경제성장률 둔화로 자동차 시장도 주춤할 것이라는 예측에도 이런 기조는 유지되고 있다.이런 판단은 정 회장의 ‘역발상’에 따른 것이다. 그룹 관계자는 “지금 중국 자동차 시장을 놓치면 글로벌 경쟁에서 뒤처질 수밖에 없다는 확고한 판단 때문”이라고 전했다. 중국 승용차 시장은 올해 100만대에서 2015년 1822만대로 커질 전망이므로 증산하지 않으면 현대·기아차 점유율이 현재의 절반인 5%대로 떨어지게 된다.글로벌 경쟁업체들도 공격적으로 생산능력을 늘리고 있다. 상하이폴크스바겐은 현재 생산능력 150만대에서 2015년 197만대로, 상하이GM은 100만대에서 160만대로 늘릴 계획이다.현대차그룹은 이런 경쟁 속에 중국 진출 이후 적중했던 ‘역발상 경영’이 다시 힘을 발휘하기를 기대하고 있다. 현대·기아차는 2002년 말 ‘레드오션’으로 꼽히던 중국 자동차 시장에 주변의 비관적인 관측을 뒤로하고 진출했고 경쟁업체와 다른 전략을 주문했다.이천종 기자

국내 소비자들이 자동차 회사 가운데는 현대차를, 차종별로는 한국지엠의 말리부를 가장 상품성이 뛰어나다고 평가했다.마케팅인사이트가 지난 1년간 새 차를 구입한 소비자 8559명을 대상으로 조사한 ‘자동차 품질 및 고객만족 조사’에 따르면 한국지엠의 중형세단 말리부가 상품성이 가장 우수한 것으로 나타났다.▶ 한국지엠의 중형차 말리부▶ 마케팅인사이트가 조사한 ‘2012 상품성 차급별 우수 모델’한국지엠의 말리부는 1000점 만점에 640점을 받아 1위를 기록했고 현대자동차의 제네시스가 634점으로 2위, 기아자동차의 K7이 628점으로 3위를 차지했다.특이한 점은 현대자동차의 하이브리드 차 쏘나타 하이브리드가 4위로 등장했고 현대자동차의 i30 GD가 5위를, 왜건형 차 i40가 7위를 기록해 기존에 보기 힘들던 하이브리드와 해치백, 왜건이 순위권에 들었다.브랜드별 선호도에서는 현대차가 595점으로 1위를 차지했고 르노삼성이 593점으로 2위, 기아차와 한국지엠, 쌍용차가 뒤를 이었다. 특히 현대차는 지난 4년간 상품성 1위를 이어온 르노삼성을 제치고 1위로 올라섰다.차급별로는 기아 레이가 경차에서 가장 우수한 성적을 거뒀고 소형차는 기아 프라이드, 준중형은 현대 i30 GD, 중형은 한국지엠 말리부, 준대형은 기아 K7, 초대형은 현대 제네시스, 중소형 SUV는 쌍용 코란도C, 미니밴은 한국지엠 올란도가 차지했다. 이다일 기자 auto@segye.com