지난해 중국 신차 판매 대수는 전년 대비 13.7% 늘어난 2802만8200대를 기록했다고 관영 매체가 13일 보도했다.매체는 중국자동차공업협회가 전날 발표한 자료를 인용해 2016년 신차 판매량이 사상 최대를 경신했다고 전했다.소형차 감세 조치와 SUV 붐에 힘입어 3년 만에 두 자릿수 신장률을 보였다. 세계 최대인 중국 자동차 시장은 이로써 미국의 1.6배, 일본에는 5.6배 규모로 더욱 커졌다.2016년 승용차 판매 대수는 2015년에 비해 14.9% 늘어난 2437만6900대에 달했다. 내역을 보면 인기를 끈 SUV가 44.6% 급증한 905만대에 이르렀다. 승용차 전체의 40% 가까이 차지했다.일반 승용차는 3.4% 증가한 1215만대에 머물렀다. 상용차는 5.8% 많은 365만1300대로 집계됐다.세율이 10%인 자동차 취득세를 5%로 일시 인하한 배기량 1600cc 이하 소형차는 21.4% 크게 늘어난 1760만대나 팔렸다.2016년 12월 신차 판매량은 전년 동월보다 9.5% 증가한 305만7300대로 월간으로는 처음 300만대를 돌파했다.5% 감세는 작년 말로 끝나고 새해에는 세율이 7.5%로 올라 감세 혜택이 연말까지 연장됐다.중국자동차공업협회는 올해 신차 판매 대수를 작년 대비 5% 늘어난 2940만대 안팎으로 예상했다.

“세상이 결국 SUV에 기대하는 것은 ‘와일드’”쌍용자동차가 7일 경기도 가평 인근의 일반도로와 오프로드에서 ‘신형 렉스턴W’와 ‘신형 투리스모’로 시승행사를 열었다. ‘더 파워’라는 수식어가 달린 두 차량은 쌍용차 입장에서 잘 팔려야 할 각 차급의 대표 모델들이다. 특히 국산 대형 스포츠유틸리티차량(SUV)의 명맥을 이어가고 있는 렉스턴W는 현대·기아차의 ‘모하비’ 등이 올해말 단종되면 국내 유일의 대형 SUV 입지를 굳히게 될 것이라는 게 쌍용차 설명이다. 9인승과 11인승으로 출시된 신형 투리스모는 미니 밴 시장에서 기아자동차 ‘카니발’이 주력이긴 해도 레저 열풍이 확산하는 상황이라서 고객 확보가 어렵지 않을 것이라는 분석이다.이날 가평 칼봉산자연휴양림 인근 오프로드 구간 20㎞ 등을 달린 신형 렉스턴W는 SUV 명가의 자존심을 살리기에 충분했다. 시승은 켄싱턴리조트 청평에서 37번과 46번 국도를 타고 칼봉산 자연휴양림 초입까지 왕복 52㎞에 달하는 일반 도로 구간과 칼봉산 자연휴양림 인근의 왕복 20㎞ 오프로드 구간에서 진행됐다. 신형 렉스턴W의 최고출력은 178마력(4000rpm)이고, 최대토크는 1400∼2800rpm의 넓은 구간에서 40.8㎏·m의 성능을 낸다. 디젤 SUV의 최대 장점인 최대토크 구간이 꽤 넓게 분포된 만큼 일반도로 고속 주행시 든든한 느낌이다. 군데군데 암석이 삐져오른 가파른 언덕길을 꽤 안정감 있게 올랐고, 바퀴 전체가 빠질 정도의 개울길도 거뜬하게 지나갔다.탑승자 몸이 앞으로 기울 정도로 급경사인 다운힐에서 경사로 자동 저속주행장치(HDC)를 작동하고 시속 10㎞/h 미만의 속도에서 브레이크에서 발을 떼자 쇳조각이 긁히는 듯한 마찰음이 나면서 비탈길도 안정적으로 내려갔다. 이밖에 눈길이나 빗길, 빙판길 등 운전자가 제어하기 힘든 상황에서 출력은 물론 브레이크를 자동 제어해 주행 안정성을 끌어올린다. 여기다 전방 세이프티 카메라, 경사로 밀림방지 장치, 전복방지 보조장치 등 첨단 안전기술이 대거 적용됐다. 쌍용차 관계자는 “벤츠에서 직수입한 7단 자동변속기와 디젤 SUV가 갖춰야 할 첨단 기술이 집약된 LET 2.2L 엔진이 완벽하게 조화를 이뤄 역동적인 주행성능과 정숙성을 갖췄다”며 “특히 LET 2.2L 엔진은 중·저속 구간에서 탁월한 순발력과 응답성으로 언덕길과 도심 주행이 더욱 경쾌해진다”고 설명했다.정재영 기자 sisleyj@segye.com

포르쉐코리아는 올해 7월까지 스포츠카 544대를 판매, 지난해 전체 판매량(507대)을 넘어섰다. 1∼7월 판매량은 지난해 같은 기간(340대)에 비해 60% 성장했다. 메르세데스-벤츠의 고성능 브랜드인 AMG의 국내 판매량도 올해 1∼7월 957대로 지난해 전체 판매량(776대)을 넘겼다. 올해 1∼7월 판매량은 전년 동기(406대) 대비 138% 증가했다. 급성장한 스포츠카 시장을 대변하는 두 브랜드가 여름의 끝자락에 서킷으로 고객을 불러들였다. 용인 스피드웨이와 인제 스피디움에서 개최된 AMG와 포르쉐 행사를 다녀왔다.“아직 메르세데스-AMG를 낯설어 하는 사람이 많다.”지난 19일 경기도 용인 스피드웨이에서 만난 메르세데스-벤츠 코리아 최덕준 부사장은 ‘AMG 서킷 데이’ 시승 행사를 연 배경을 설명했다. 메르세데스-AMG는 메르세데스-벤츠의 서브 스포츠카 브랜드로, 자체 차량과 엔진 개발 부서를 갖추고 있다. AMG는 1967년 생겼고, 1990년 벤츠와 처음으로 협력했다. 1999년 벤츠 자회사로 편입됐다. AMG 엔지니어 한 명이 엔진 전체를 조립하고, 자기 이름을 엔진에 새기는 ‘1인 1엔진’ 철학은 지금도 유지된다. AMG는 두 창업자의 이름인 ‘아우프레흐트’와 ‘맬커’, 첫 연구소 위치인 독일 ‘그로사스파흐’의 알파벳 첫글자를 땄다.지난 6월 말 브리타 제에거 사장이 떠난 뒤 회사를 이끌고 있는 최 부사장은 “AMG의 퍼포먼스를 제대로 느끼려면 더 타봐야 한다”며 2인 1조 행사 내내 운전대를 양보했다. 메르세데스-벤츠 코리아가 AMG만으로 행사를 연 건 처음은 아니다. 2007년 고객 300명을 불러 AMG 행사를 열었고, 지난해 40명의 고객이 AMG 라인업으로 서킷을 돌았다. 하지만 이번처럼 12일 동안 무려 1000명의 고객을 서킷으로 초대한 것은 이례적이다. 최 부사장은 “지난해에는 전년보다 73% 성장했지만, 올해는 100% 이상 성장할 전망”이라고 덧붙였다.이날 10여가지 AMG 모델이 등장했지만, 주인공은 지난 7월 국내에 출시한 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT S 에디션1’과 다음달 출시 예정인 ‘더 뉴 메르세데스-AMG C63’이었다. C클래스의 고성능 모델인 AMG C63은 4ℓ V8 바이터보 엔진을 장착, 정지상태에서 시속 100㎞/h까지 4.1초 만에 도달한다.AMG C63은 메르세데스-벤츠 코리아의 매출을 끌어올릴 모델이지만, 서킷에서 가장 흥분하게 한 건 단연코 AMG GT S다. 메르세데스-AMG가 SLS AMG에 이어 독자 기술로 개발한, AMG 라인업 중 가장 강력한 2인승 스포츠카다. 운전석에 앉아 시동을 걸자 ‘두두두두’하는 배기음 소리가 땅을 울리고 차를 흔든다. 시속 150㎞/h 이상의 고속 주행이나 코너를 돌 때 트랙을 움켜쥐듯 달린다.최 부사장은 “메르세데스-AMG는 고성능 브랜드 중 가장 다양한 제품군을 내놓고 있다”며 “2020년까지 40개 이상의 모델을 선보일 것”이라고 강조했다.“포르쉐코리아 설립 후 고객 시승행사는 올해가 첫 시즌이다.”지난 21일 강원도 인제의 스피디움 서킷에서 만난 김근탁 포르쉐코리아 사장은 전날부터 23일까지 진행된 ‘2015 포르쉐 드라이빙 익스피리언스’(PDE) 행사와 관련해 “스피디움 서킷에 포르쉐 전용 피트(경주차량 정비소)를 마련했고 시승행사를 연중 계속 이어갈 것”이라고 말했다.지난해 1월 공식법인으로 출범한 포르쉐코리아는 5개월 뒤 ‘포르쉐 월드 로드 쇼’(PWRS)를 열고 스포츠카의 진가를 국내 고객에 소개했다. 하지만 22대의 차량과 인스트럭터 등을 독일에서 공수하는 등 2년마다 세계 각국을 돌며 진행하는 본사 행사를 국내에 유치한 것이었다.포르쉐코리아 출범 2년도 안 돼 PDE가 열린 건 국내 스포츠카 시장의 급성장과 연관이 있다. 포르쉐코리아는 올해 1∼7월 2464대를 판매해 지난해 판매량(2568대)에 육박했다. 올해 목표를 4000대로 잡은 김근탁 사장은 “직접 타봐야 포르쉐 DNA를 느낄 수 있다”며 “트랙에서 운전해 보면 왜 사람들이 포르쉐를 꿈으로 여기는지 알게 될 것”이라고 장담했다.이날 스포츠카의 아이콘인 ‘911’ 시리즈, 뒷바퀴 쪽에 엔진이 달린 일반 스포츠카와 달리 엔진이 중간에 있어 주행 안정성이 뛰어난 미드십 스포츠카인 ‘박스터’와 ‘카이맨’, 4도어 그란투리스모(GT) 스포츠세단인 ‘파나메라’ 등을 번갈아 운전했다. 전체 판매량을 끌어올린 고급 스포츠유틸리티차량(SUV)의 강자 ‘카이엔’을 대신해 동생 격인 ‘마칸’ 시리즈가 ‘SUV도 스포츠카처럼’ 주행할 수 있음을 증명했다.각 차종의 최상급인 GTS만 모아놓은 세션에서는 박스터·카이맨·911 카레라·911 타르가 4의 GTS 모델과 911 카레라 4S를 경험했다. 의외로 4륜구동인 911 타르가 4의 GTS를 탔을 때 앞 차와의 간격이 벌어지고, 코너 주행 시 밖으로 미끄러졌다. GTS 세션 인스트럭터는 “모두 최상급 모델들이라서 타이어 하나만으로도 성능 차이가 크게 느껴질 수 있다”고 진단했다. 머리가 지끈거리고 손에 땀이 나는 주행 세션은 파나메라와 마칸 시리즈로 이어졌고, 콘을 지그재그로 통과하는 슬라럼 세션도 진행됐다.올해 포르쉐는 24시간 르망 레이스에서 17년 만에 17번째 승리를 거뒀다. 경기가 시작되면 운전자가 차로 달려간 뒤 왼손으로 시동을 걸고 오른손으로 기어를 바꾸며 출발하던 ‘르망 스타트’는 1969년 안전 문제로 폐지됐다. 포르쉐 차량의 시동 스위치가 왼쪽에 있는 이유다.용인=정재영 기자 sisleyj@segye.com

팅크웨어 김태현 마케팅 부장이 최근 열린 ‘2015프리미엄 브랜드지수’ 시상식에서 한국표준협회 백수현 회장으로부터 프리미엄 브랜드지수 1위 트로피를 받고 있다. 팅크웨어 제공팅크웨어(대표 이흥복)는 내비게이션 및 블랙박스 브랜드 ‘아이나비’가 한국표준협회에서 주관하는 ‘2015프리미엄 브랜드지수(KS-PBI)’에서 3년 연속 2개 부문에서 1위에 선정됐다고 20일 밝혔다. 아이나비는 철저한 브랜드 관리와 지속적인 마케팅 활동으로 브랜드 인지도를 강화해왔는데, 특히 올해는 XTM 더벙커 및 TV 광고, 브랜드 캠페인 등을 통해 아이나비의 첨단 스마트카 기술력을 선보였다. 팅크웨어는 지난해 12월 국내 최초 증강현실 내비게이션 ‘아이나비 X1’을 선보이며 스마트 카 디바이스로 혁신을 만들어냈다. 또 수입차용 증강현실 내비게이션 ‘아이나비 X1 CUBE’와 거치형 내비게이션 ‘아이나비 X1 DASH’, 보급형 ‘아이나비 X100’으로 증강현실 내비게이션의 대중화에 박차를 가하고 있다.블랙박스의 한 단계 진보를 이끌어낸 ‘아이나비 QXD950 View’는 영상 보정 솔루션 ‘슈퍼 나이트 비전’과 장시간 주차영상을 저장할 수 있는 ‘타임 랩스’가 최초 탑재됐다. 특히 야간화질에 대한 불만을 최소화한 ‘슈퍼 나이트 비전’은 번호판 식별이 어려운 야간 주차 환경에서도 새로운 ISP(이미지시그널프로세싱)기술과 실시간 영상처리 기술을 적용해 이전 제품 대비 최대 10배 향상된 밝기를 구현한다.팅크웨어 마케팅 김태현 부장은 “아이나비의 프리미엄 브랜드 전략과 차별화된 서비스로 내비게이션과 블랙박스 업계를 선도해왔다”며 “철저한 소비자 분석과 지속적인 연구개발로 고객 만족도를 높여가는 것은 물론 글로벌 시장에서도 최고의 브랜드로 거듭나겠다”고 말했다.정재영 기자 sisleyj@segye.com

“리튬이온 배터리는 대안일 수 없다. 5∼10년 내 새 배터리를 개발한 ‘게임 체인저’가 나타날 것이다.”독일의 글로벌 자동차 부품회사인 콘티넨탈의 엘마 데겐하르트(사진) 회장은 지난 12일(현지시간) 하노버의 외곽 콘티드롬에서 간담회를 열고 “2025년 순수 전기차가 양산될 때쯤 다른 배터리가 쓰이고 있을 것”이라며 현재 주력인 리튬이온 배터리의 한계를 지적했다.데겐하르트 회장은 “전문가들도 리튬이온 배터리로는 시장이 원하는 1회 충전 시 500㎞ 이상의 주행거리를 충족할 수 없을 것이라고 한다”며 “그렇기에 현재 배터리 기술에 투자하는 것은 합리적이지 않다”고 단언했다. 전기차 배터리를 공동개발하기로 한 SK이노베이션과의 협력관계를 지난해 종료한 것도 같은 맥락이다. 그는 “SK이노베이션과 조인트벤처를 설립할 때만 해도 경쟁력이 있었는데, SK이노베이션 사정으로 배터리 셀 연구·개발(R&D) 투자가 어려워지면서 협력을 중단하게 됐다”고 설명했다.데겐하르트 회장은 자동차산업의 혁신적인 변화를 효율, 안전성, 정보관리 등 세 가지 큰 틀로 설명했다. 전기차와 하이브리드차는 효율에 해당하는데, 저전압 엔진이나 엔진 공회전을 최소화하는 ‘스타트앤스톱’, 연료분사시스템 등도 여기 해당한다. 2025년 순수한 전기차가 등장하지만 2030년이 돼야 본격적으로 상용화가 될 것이라고 그는 내다봤다. 상용화를 앞당기려면 배터리 기술 향상과 함께 가격 인하와 인프라 확충이 관건이 될 것이라고 강조했다.데겐하르트 회장은 이산화탄소 배출량을 낮추는 것도 현재 콘티넨탈에 주어진 과제라고 밝혔다. 이산화탄소 배출과 관련해 유럽연합(EU)의 현 평균은 127g/㎞인데, 95g/㎞ 이하로 낮추는 게 목표이고, 차량 최적화를 통해 5g, 연소효율 향상 10g, 구동계 최적화 3g, 파워트레인 전장화 7g, ‘환경혁명’으로 7g의 배출량을 각각 줄여 목표치를 맞추겠다고 설명했다. 차량 1대당 90여개 이상 들어가는 전자제어장치(ECU)도 30여개로 통합해 대폭 줄일 계획이다. 콘티넨탈은 이를 기반으로 2020년까지 지난해보다 50% 늘어난 500억유로의 자동차 부품 매출을 목표로 세웠다. 데겐하르트 회장은 내년 부분 자율주행에 이어 2020년 고도 자율주행을 거쳐 2025년 완전한 자율주행 시대가 열릴 것으로 예측했다. 그는 “다만 자율주행이 현실화할수록 운전 책임을 누가 질 것인지 등을 둘러싼 상황은 갈수록 복잡해질 수밖에 없다”고 내다봤다.하노버=정재영 기자

차량 간 네트워크로 전방에 대기 중인 보행자 정보를 뒷차에 전달해 줘 속도를 낮춤으로써 사고를 방지하는 ‘V2X’ 기술 조감도. 콘티넨탈 제공지난 12일(현지시간) 독일 하노버 외곽의 한 주행시험장. ‘콘티드롬’이라 불리는 이곳에서는 세계적인 부품업체인 콘티넨탈의 오토모티브 그룹(새시 안전, 구동, 인테리어 담당)과 러버그룹(타이어, 콘티테크 담당)이 그간 쌓아온 기술들을 보여주는 ‘테크쇼 2015’가 한창이었다. 2013년 시작된 이 행사는 2년마다 개최돼 올해로 2회를 맞는다. 메르세데스-벤츠, BMW, 닷지 등의 주력 양산차들이 즐비하게 전시장을 채웠지만 행사의 주인공은 차량이 아니라 그 안에 담긴 기술이다. 오전 11시부터 4시간 동안 흰색 텐트로 구성된 6개의 ‘토픽 아일랜드’ 등을 돌며 이론교육을 받았고, 이후 4시간 동안 33대의 차량에 담긴 38가지 기술을 트랙에서 직접 경험했다.독일 하노버 외곽 ‘콘티드롬’에서 열린 ‘2015 콘티넨탈 테크쇼’에서 기술을 설명하고 시연해 주는 인스트럭터들이 갖가지 기술이 담긴 차량들 앞에서 파이팅을 외치고 있다.◆6가지 토픽… 역시 ‘효율과 주행 즐거움’콘티넨탈은 행사를 6가지 주제로 구성했는데, 첫번째 섹션인 ‘효율과 주행 즐거움’ 섹션에 꽤 많은 공을 들인 듯 보였다. ‘연비가 좋은 자동차는 운전하는 재미가 없다’는 게 통설이지만 “획기적인 구동계 기술로 효율과 주행의 즐거움은 더 이상 상충하지 않는다”고 콘티넨탈은 말하고 있었다. 중국 업체가 출시할 소형 전기차에 들어갈 전기구동시스템, 기존보다 21%나 연료를 아낄 수 있는 마일드 하이브리드 시스템인 ‘48V 에코 드라이브’, 세계 최초의 알루미늄 터보차저 등 요즘 시장에서 주목받는 차량에 장착됐거나 예정인 기술들이 여기에 해당된다.독일 하노버 외곽 ‘콘티드롬’에서 열린 ‘2015 콘티넨탈 테크쇼’에서 갖가지 기술이 탑재된 차량들이 원형 로터리에서 시승자를 기다리고 있다. 콘티넨탈 제공전시회를 통해 인간과 기계의 소통을 의미하는 ‘총체적 HMI’를 통해 운전자의 휴대전화가 렌터카의 열쇠로 쓰일 날도 머지않았음을 직감할 수도 있었다. 국내 업체가 강점인 커브드(곡면) 아몰레드(능동형유기발광다이오드) 디스플레이와 기존 아날로그 디스플레이가 결합한 하이브리드 클러스터, 운전자 손가락에 반응해 진동함으로써 햅틱 피드백(Haptic Feedback)을 제공하는 터치 디스플레이가 HMI의 예로 제시됐다. 운전자 시선에 따라 움직이는 지능형 LED(발광다이오드)인 픽셀 라이트도 HMI로 각광받았다.독일 하노버 외곽 ‘콘티드롬’에서 진행된 ‘2015 콘티넨탈 테크쇼’에서 운전자가 사이드미러를 대신하는 화상기술을 직접 경험하고 있다. 콘티넨탈 제공‘미래 자동차의 구성요소’로는 언덕 너머의 교통상황을 확인하기 위해 다른 차량이나 인프라와 통신하는 시스템이 소개됐다. ‘감지·계획·실행’이라 불리는 이 시스템은 카메라와 레이더, 전자제어장치, 페달 등이 어우러진 것으로 자동긴급제동, 햅틱 페달 등이 그 결과물이다. ‘다음 단계의 기술’로 세계적인 화학기업 독일 바스프의 유리섬유 강화 울트라미드 폴리아미드로 만든 변속기 크로스빔이 소개됐는데, 메르세데스-벤츠 S클래스에 적용된 기존 알루미늄 모델보다 25% 가볍다고 한다. ‘최대 접지를 위한 혁신’에서는 2012년 길이 300m, 폭 30m의 건물에 건설한 전천후 타이어 시험시설인 ‘자동 실내 제동 분석장치’(AIBA)와 2007년 이후 접지력 향상을 위해 아디다스와 협력해 고무화합물을 개발 중인 활동이 공개됐다. 독일 하노버 외곽 ‘콘티드롬’에서 열린 ‘2015 콘티넨탈 테크쇼’에서 1990년대 출시된 노란색 BMW ‘318ti’가 2012년 출시된 ‘콘티 프리미엄 콘택트 5’를 장착하고 젖은 노면 구간을 재빨리 빠져나가고 있다. 콘티넨탈 제공◆모든 신기술, 미래의 자율주행에 수렴트랙에서 4시간을 보내고 나서 콘티넨탈 직원이 “어떤 기술이 가장 기억에 남느냐”고 물었을 때 “모두”라고 흔쾌히 답해줬다. 사실 콘티드롬에서 경험한 기술 대부분은 이론적으로 알고 있는 것들이었다. 하지만 과거나 현재에 머무르지 않고 미래를 내다보고 있는 점이 인상적이었다. 예를 들어 주차하거나 저속주행을 할 때 유용한 서라운드 뷰 모니터는 이젠 흔한 기술이지만, 콘티넨탈은 여기다 후방 상황을 인식하고 예측해 속도를 줄이거나 급정거할 수 있도록 보완했다. 덕분에 차량 뒤쪽에 아이가 있다고 해서 무턱대고 멈추는 게 아니라 차 진행방향과 아이 행동반경을 계산해 멈출지를 결정할 수 있다. 이 기능은 차량 후진으로 인한 어린이 사망사고가 유독 많은 미국의 차량에 장착된다.독일 하노버 외곽 ‘콘티드롬’에서 열린 ‘2015 콘티넨탈 테크쇼’에서 2000년에 출시된 타이어와 2012년 나온 타이어로 접지력 테스트가 진행되고 있다.콘티넨탈은 향상된 타이어 접지력을 보여주기 위해 10여년 전 출시한 타이어까지 꺼내들었다. 1990년대 출시된 노란색 ‘BMW 318ti’에는 2012년 출시된 ‘콘티 프리미엄 콘택트 5’를, 올해 출시한 ‘BMW 116i’에는 2000년에 나온 ‘콘티 프리미엄 콘택트’가 각각 장착됐다. 최신 타이어를 장착한 ‘노장’ 318ti은 젖은 노면에서도 안정적으로 주행했지만 신상 차량은 자꾸 노면에서 밀려나갔다. 차량 연식이 20년가량 차이가 나지만 역시 주행성능은 타이어 성능이 크게 좌우했다.엔진 진동을 조절하고 트렁크에 장착한 진동자를 울려 소형차의 ‘소심한’ 엔진소리를 4기통, 6기통처럼 바꾸는 기술도 소개됐다. “시끄러워 행인에게 피해를 줄 것 같다”고 지적하자 콘티넨탈의 인스트럭터는 “오직 운전자만 위한 것이라 차 밖의 보행자들은 이런 웅장한 엔진소리를 들을 수 없다”고 귀띔했다.앞차가 정지하면 섰다가 출발하면 따라서 출발하는 어댑티브 크루즈 컨트롤은 흔하지만 콘티넨탈은 여기다 속도제한은 물론이고 곡면까지 감안해 속도를 줄이는 기능을 추가했다. 전방에 발생한 사고로 정지한 차량이 보내준 정보를 받아 급정거하지 않고 안전하게 속도를 줄일 수 있다는 점을 현장시험을 통해 확인할 수 있었다. 기존 차선 감지장치는 도로선이 옅으면 작동이 힘들었는데, 레이더로 앞차의 움직임을 따라가면서 차선을 인식하는 기술이 추가되면서 도로선이 희미한 시골길도 안전하게 내달렸다.거의 모든 기술을 경험할 때쯤 인스트럭터에게 “이들 기술은 미래의 자율주행으로 수렴하는 것 같다”고 넌지시 물었다. 그는 엄지를 치켜세우며 “당연하다”고 답했다.하노버=정재영 기자 sisleyj@segye.com

독일 디젤 세단의 대명사로 BMW 판매량을 좌지우지하던 320d와 520d가 오랜만에 베스트셀링카 1, 2위로 부활했다. 지난달 BMW 판매량이 급증하면서 5월까지 누적판매 1위를 달리고 있는 메르세데스-벤츠와의 판매량 격차를 200여대로 줄였다. 저유가 효과 때문인지 폴크스바겐 골프 가솔린 모델이 3위를 차지하는 이변을 연출했다.3일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난달 수입차 신규등록대수는 전월 보다 1.0% 증가한 1만8386대로 집계됐다. 이는 전년 동월(1만5314대)보다는 20.1% 증가한 것으로, 올해 1∼5월 누적대수(9만5557대)는 전년 동기(7만6460대)보다 25.0% 증가했다. 브랜드별로는 320d와 520d의 약진으로 BMW가 총 4649대로 1위였고, 메르세데스-벤츠 3530대, 폴크스바겐 2522대, 아우디 1508대, 포드·링컨 941대로 5위권을 형성했다. 아우디는 볼륨 중형세단인 ‘A6’ 신형이 출시됐지만 아직 물량이 충분하지 않아 판매량을 바로 회복하지는 못했다.이어 미니 667대, 렉서스 571대, 토요타 560대, 닛산 496대, 크라이슬러 494대, 푸조 462대, 포르쉐 370대, 혼다 362대, 랜드로버 355대, 볼보 306대, 인피니티 236대, 재규어 149대, 캐딜락 65대, 시트로엥 58대, 피아트 46대, 벤틀리 34대, 롤스로이스 5대 등이었다.배기량별로는 2000cc 미만 1만280대(55.9%), 2000cc~3000cc 미만 6367대(34.6%), 3000cc~4000cc 미만 1236대(6.7%), 4000cc 이상 464대(2.5%), 기타 39대(0.2%)로 나타났다.국가별로는 유럽 1만4661대(79.7%), 일본 2225대(12.1%), 미국 1500대(8.2%) 순이었다.연료별로는 디젤 1만1961대(65.1%), 가솔린 5678대(30.9%), 하이브리드 708대(3.9%), 전기 39대(0.2%) 순이었다.베스트셀링 모델은 BMW 320d(699대), BMW 520d(633대), 폴크스바겐 골프 1.4 TSI(588대) 순이었다.정재영 기자 sisleyj@segye.com

지난 19일 경기도 평택시 칠괴동의 쌍용자동차 평택 공장 1라인. 이곳 차체 라인에서는 로봇팔 158대가 갖가지 기계음을 내며 ‘코란도C’와 ‘티볼리’의 외형을 만드느라 분주했다. 차 1대에 평균 1600군데 용접이 필요하다 보니 용접하는 소리가 공장 안을 가득 채우고, 오렌지색 불꽃은 사방으로 튄다. 차체 라인에 달라붙은 직접생산 인력은 고작 19명. 이와 달리 엔진과 차축 등을 차체에 끼워 맞추는 등 섬세한 작업인 위주인 조립 라인에는 로봇팔이 1대만 배치돼 있다. 조립은 사람의 직접 노동이 필수적이다.쌍용차 주력 차종이 생산되는 1라인의 가동률은 평균 82%라고 한다. 평일 잔업 외 주말과 휴일 특근도 진행된다. 연간 10만6400대를 생산할 수 있지만, 지금 속도로 보면 8만7570대로 예상된다. 지난해까지 쌍용차 판매의 상당 부분을 차지했던 코란도C 외에 지난 1월 출시 후 새 희망이 된 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 티볼리(사진)가 추가되면서 주야 2교대로 24시간 조업이 자리 잡았다. 1라인에서는 티볼리나 코란도C가 시간당 19.5대 생산된다.쌍용자동차 경기 평택공장 1라인의 차체 라인에서 로봇팔이 ‘티볼리’ 외형을 용접하고 있다. 쌍용자동차 제공티볼리의 위상은 라인에서도 확인할 수 있다. 차체 라인과 조립 라인 어디에든 ‘티볼리 성공을 위한 우리의 결의, 우리가 성공의 중심입니다’라는 큰 글씨가 적힌 화이트보드가 걸려 있는데, 큰 글씨 주변으로 ‘100만대 이상 타보자’, ‘5대양 6대주를 누벼라’ 등 직원들이 적은 희망 섞인 댓글 문구가 가득했다.24시간 조업하는 1라인과 달리 ’체어맨’과 ‘투리스모’를 생산하는 2라인과 ‘코란도스포츠’ ‘렉스턴’ ‘카이런’ ‘액티언’이 탄생하는 3라인의 가동률은 각각 19%와 55%에 불과해 쌍용차의 고민을 키우고 있다. 2·3라인은 1교대 조업을 이어오다 티볼리 판매가 늘면서 인력을 1라인으로 내주고는 2교대를 시행 중이다. 1·2·3라인을 합친 평택 공장의 전체 가동률은 58%에 그친다.평택공장 1라인 조립 라인에서 직원이 ‘티볼리’ 조립공정을 점검하고 있다. 쌍용자동차 제공쌍용차는 2013년 국내외에서 14만5649대를 팔아 4년 연속 성장했지만, 지난해는 우크라이나 사태로 러시아 판매가 줄면서 14만1047대로 뒷걸음질쳤다. 올해 들어 4월까지 4만5446대를 판매했는데, 이 중 34%인 1만5573대가 티볼리가 차지했다. 내수만 놓고 보면 티볼리 비율은 40%에 육박한다. 이젠 수출에 주력해 판매량을 늘려야 할 시기다. 쌍용차가 유럽과 중남미 수출을 본격화한 데 이어 최근 중국과 터키에도 티볼리를 출시한 배경이다. 이와 더불어 내달 ‘티볼리 디젤’, 오는 12월 이후 ‘티볼리 롱바디’까지 추가되면 1라인을 비롯한 평택공장 가동률은 더욱 높아질 것으로 쌍용차 측은 기대했다. 오래전 쌍용차를 떠난 복직 희망자를 불러들이려면 판매실적은 훨씬 좋아야 한다. 하광용 생산·품질총괄본부장(전무)은 “티볼리 생산이 늘면 먼저 2·3라인 인력으로 조업을 확대하게 될 것”이라고 설명했다.평택=정재영 기자 sisleyj@segye.com

현대·기아차가 중국에서 누적판매 1000만대를 돌파했다. 지난해 9월 900만대 돌파 이후 7개월 만이다.현대·기아차는 지난 3일 기준으로 중국에서 1000만776대를 판매했다고 6일 밝혔다. 2002년 중국에 진출한 지 13년 만에 달성한 기록인데, 중국 내 1·2위 업체인 폴크스바겐과 GM이 각각 25년과 17년 만에 세운 기록을 뛰어넘었다. 업체별로 베이징현대가 654만7297대, 둥펑위에다기아가 345만3479대를 판매했다.현대·기아차가 누적판매 1000만대를 달성한 지역은 한국(1996년)과 미국(2011년)에 이어 중국이 3번째다.현대차는 2002년 중국 국영기업 베이징기차와 함께 현지 합자회사 베이징현대를 설립, 그해 12월부터 EF쏘나타(현지명 밍위)와 아반떼XD(현지명 엘란트라)를 출시했다. 이후 중국 시장 진출 2년 만인 2004년 판매 5위에 올랐고, 이듬해 4위까지 뛰었다. 당시 중국에서는 ‘현대 속도’라는 신조어까지 등장했다. 최근 정의선 현대차 부회장은 중국 허베이성 창저우시에서 열린 제4공장 착공식에서 “그동안 중국 파트너들과 이루어 왔던 ‘현대 속도’와 ‘현대 기적’을 다시 쓰겠다”고 밝혔다.정재영 기자

국내 수입차시장의 폭발적 성장세를 반영하듯 지난달 판매가 처음으로 2만대를 넘어섰다. 메르세데스-벤츠에 두달간 판매 1위 자리를 내줬던 BMW가 1위를 되찾았다.6일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난 3월 수입차 신규등록대수는 전월 보다 32.9% 증가한 2만2280대로 집계됐다. 3월 등록대수는 전년 동월 1만5733대 보다는 41.6% 증가했고, 2015년 1분기 누적대수는 5만8969대로 전년 동기 4만4434대 보다 32.7% 증가했다.브랜드별 등록대수는 BMW 4003대, 아우디 3895대, 메르세데스-벤츠 3639대, 폴크스바겐 3264대, 포드·링컨 924대, 렉서스 749대, 미니 723대, 도요타 709대, 랜드로버 680대, 크라이슬러 629대, 혼다 528대, 닛산 473대, 푸조 444대, 볼보 420대, 재규어 349대, 포르쉐 346대, 인피니티 270대, 피아트 79대, 시트로엥 63대, 캐딜락 47대, 벤틀리 40대, 롤스로이스 6대였다.배기량별 등록대수는 2000cc 미만 1만2307대(55.2%), 2000cc~3000cc 미만 8109대(36.4%), 3000cc~4000cc 미만 1199대(5.4%), 4000cc 이상 657대(2.9%), 기타 8대로 나타났다.국가별로는 유럽 1만7951대(80.6%), 일본 2729대(12.3%), 미국 1600대(7.2%) 순이었고, 연료별로는 디젤 1만5663대(70.3%), 가솔린 5829대(26.2%), 하이브리드 780대(3.5%), 전기 8대 순이었다.구매유형별로는 2만2280대 중 개인구매가 1만3342대로 59.9% 법인구매가 8938대로 40.1% 였다.개인구매의 지역별 등록은 경기 3569대(26.8%), 서울 3512대(26.3%), 부산 797대(6.0%) 순이었고, 법인구매의 지역별 등록은 인천 3278대(36.7%), 경남 1560대(17.5%) 부산 1491대(16.7%) 순으로 집계됐다.베스트셀링 모델은 폴크스바겐 티구안 2.0 TDI 블루모션(1046대), 아우디 A6 35 TDI(805대), 아우디 A6 45 TDI 콰트로(792대) 순이었다.정재영 기자 sisleyj@segye.com