세월호 주변 기름띠. 사진공동취재단전남 진도군은 세월호 인양에 따른 기름 유출로 관내 양식장 등 1천601㏊가 피해를 봤고 피해액은 55억원으로 잠정집계됐다고 30일 밝혔다.세월호 인양이 시작된 지난 23일부터 29일까지 피해 현황으로, 국립수산과학원·보험사·진도군·어민 등이 참여한 합동조사 결과다.피해 내역을 살펴보면 미역과 톳 등 양식어업 피해가 8개 어촌계 37가구 311㏊, 16억3천만원 이다. 지난 27일 오전 전남 진도군 조도면 동거차도 마을회관에서 마을 주민들과 세월호 인양 업체 상하이샐비지 측의 송근배 손해사정사(왼쪽)가 인양과정에서 유출된 기름으로 발생한 미역 양식장 피해에 대한 보상을 논의하고 있다.마을어업권의 해조류 및 패류 피해는 14개 어촌계 497가구 1천290㏊로 피해액은 38억7천만원으로 집계됐다.피해액 산정 기준은 미역의 경우 1뭇당 12만원, 톳은 ㎏당 6천600원이다.마을어업권 피해액은 2014년 세월호 사고 당시 피해액 산출자료인 1㏊당 300만원을 기준으로 했다.군 관계자는 "현재까지의 잠정 피해액으로 추후 정확한 피해액이 나올 것으로 안다"고 말했다.

미수습자 가족들이 세월호의 육상 거치를 위한 마지막 항해길을 배 타고 뒤따르기로 했다.30일 미수습자 가족들에 따르면 가족들은 반잠수식 선박에 실린 세월호가 목포신항을 향해 출발하는 시점에 맞춰 육지까지 '마지막 여정'을 뒤따를 예정이다.가족들이 반잠수식 선박에 직접 오르지는 않으며 해양수산부의 협조를 받아 인양 작업 및 항해에 영향을 주지 않는 거리를 유지한 채 소형 선박으로 8시간여간 뒤따라가게 된다.다만 일부 가족은 육로로 목포신항까지 이동하기로 했다. 팽목항에는 조은화양 부모와 허다윤양 부모, 권재근씨 형(권혁규군 백부)이 3년째 자리를 지키고 있으며 최근 시험인양에 성공하면서 박영인군 부모, 양승진 교사 부인, 남현철군 부모도 이곳을 다시 찾아 인양 과정을 지켜보고 있다.미수습자 가족들은 시험인양 시작 후 이날 오전까지 5번째 인양 현장에 출항해 반잠수식 선박 화이트 마린호에 실린 세월호 선체를 멀리서 확인했다.직장과 자녀양육 문제로 각각 제주와 안산에 있는 이영숙씨 아들과 고창석 교사 부인도 조만간 목포신항으로 올 예정이다.미수습자 가족들은 이후 목포신항에서 체류하며 미수습자 수색 작업을 지켜볼 예정이다.이에 따라 진도 팽목항에 있던 컨테이너로 된 임시 가족숙소도 오는 31일 오후부터 목포신항으로 옮기기로 했다.해수부는 이날 중으로 세월호 이송준비 작업을 마무리하고 세월호 선체와 반잠수식 선박 간 고정 작업 및 반잠수식 선박 날개탑 제거 작업을 마치는대로 이르면 31일 새벽에라도 출항하는 것을 목표로 하고 있다.

세월호 참사 미수습자의 배상금 신청 기한이 현행 1년에서 3년으로 늘어났다.국회는 30일 본회의를 열어 재석 의원 199명 중 찬성 188명, 기권 11명으로 이와 같은 내용의 '4·16 세월호참사 피해구제 및 지원 등을 위한 특별법' 일부 개정안을 가결했다.개정안에는 세월호 참사로 발생한 손해배상 청구권의 소멸 시효를 10년으로 늘리는 특례 조항도 담겼다. 이는 민법상 손해배상 청구권 소멸시효인 3년 안에 세월호 선체 인양이 완전히 마무리되지 않을 가능성이 크다는 점에서 미수습자 가족이 수습 이전에 배·보상과 소송 여부를 결정해야 한다는 문제점을 고려한 조치다.개정안 통과에 따라 미수습자 가족들은 선체 인양과 수습 작업이 마무리된 이후에 소송 제기 결정을 할 수 있게 됐다.

 목포신항으로 가는 세월호의 '마지막 항해'에는 5개 위험해역을 무사 통과해야 하는 과제가 남겨져 있다. 30일 해양수산부 등에 따르면 반잠수식 선박에 실린 세월호는 목포신항까지 약 105㎞를 운항한다.시속 18㎞로 운항하며 소요 시간은 약 8시간으로 예상된다.목포신항까지 세월호 이동 항로에서 위험 해역은 5곳이다.동·서거차도와 맹골도 사이의 맹골수도, 가사도, 율도, 시하도, 달리도 해역이다.이 해역은 폭이 좁고, 조류가 세며, 선박 이동이 많은 곳이어서 평소에도 위험 지역으로 분류된다.세월호를 실은 반잠수선이 처음 도착하는 맹골수도는 서해와 남해를 오가는 여객선, 대형 선박이 주로 이용하는 항로다. 1일 평균 수백 척이 통과한다.전남 해남과 진도 사이의 울돌목 다음으로 조류가 세고 물살은 최대 6노트로 굉장히 빠른 해역이다.맹골수도를 통과한 반잠수선은 외·내병도 북쪽 해역에서 오른쪽으로 방향을 틀어 가사도 해역으로 들어선다.가사도 해역은 대형 선박의 주 항로이며 완도, 진도, 조도, 제주를 오가는 배들이 교차하는 지점이다.가사도 남쪽의 불도는 '1도선섬'으로 이곳에서 항해를 안내하는 도선사가 반잠수선에 승선한다. 30일 전후에 이뤄질 것으로 보이는 세월호의 `마지막 항해`는 105㎞를 운항해 8시간가량 소요될 것으로 보인다.이어 율도 해역으로 향하게 되는데, 이곳은 폭이 좁고 유자망·주낙 어선 수백 척이 집결하고 양식장도 주변에 산재해 있다.마지막 고비인 목포신항에서 서쪽으로 5㎞ 떨어진 달리도 해역은 폭이 600ｍ에 불과하고 강한 조류 때문에 위험성이 크다.목포와 가까운 안좌도, 비금·도초 등을 왕복하는 여객선과 멀리 제주, 홍도, 흑산도를 운항하는 선박 수백 척이 매일 지나가는 통로여서 각별한 주의가 필요한 곳이다.해경은 반잠수선이 출발하면 경비함정 5척을 동원, 주변을 둘러싸고 호위할 계획이다. 진도해상교통관제센터(VTS)와 협조 체계를 구축하고 선박 운항도 통제할 방침이다.세월호를 실은 반잠수선은 동·서거차도를 빙 둘러 외·내병도 북쪽을 지나 가사도와 장도 사이를 통과하게 된다.이후 평사도와 쉬미항 사이, 장산도와 임하도 사이를 차례로 통과하고서 시하도 서쪽을 지난다.뒤이어 달리도 남쪽 해역으로 이동하고 목포신항에 도달하게 된다.해수부 관계자는 "빠르게 이동하는 것보다 무조건 안전하게 항해하는 것이 중요하다"면서 "조류 등이 약해 가장 안전한 곳을 통과하도록 반잠수선의 이동 경로를 정했다"고 말했다.

인양된 세월호 선체의 목포 신항 이송이 임박한 30일 오전 전남 진도군 동거차도 앞바다에서 세월호 선체 이송을 위한 준비작업이 진행되고 있다.세월호 정부 합동 현장수습본부가 목포신항에서 30일 문을 열고 본격 가동에 들어갔다.현장수습본부는 해양수산부를 중심으로 국민안전처, 복지부, 경찰청 등 10개 유관기관 및 지자체 인력 100여명으로 구성되며, 현장지원반(행정지원·시설지원팀), 수습반(미수습자·신원확인·유류품정리팀), 장례지원반(장례지원팀), 가족지원반(가족지원·의료지원팀), 언론지원반(언론지원팀) 등 5반9팀으로 운영된다. 세월호의 목포신항 거치가 임박한 지난 29일 오후 전남 목포신항에 세월호 중앙수습대책본부 등이 꾸려질 컨테이너가 설치돼 있다.현장수습본부는 세월호가 목포신항에 거치되면 우선 미수습자 수색 준비단계로서 수색인력이 안전하게 작업할 수 있도록 선체 세척 및 방역, 선체 안전도 및 작업환경 조사 등을 실시할 계획이다.이후 본 수색단계에서 국민안전처(해경, 소방), 국과수, 해수부 등으로 구성된 전담 수습팀이 미수습자가 있을 가능성이 높은 구역부터 수색할 예정이다.구체적 수색계획은 미수습자 가족, 선체조사위원회와 협의해 확정할 계획이다.또 유해발굴 민간 전문가로부터 미수습자 수습방법에 대해 지속적으로 자문을 받을 예정이다. 미수습자를 발견하면 DNA 검사 등을 통해 신원을 확인한 후 예우를 갖춰 유류품 수습, 가족 인도, 장례 등을 지원한다.미수습자 수습 절차가 차질 없이 진행될 수 있도록 가족별로 전담지원 인력을 배치할 계획이다.이와 함께 미수습자 가족 및 유가족이 작업 상황을 실시간 모니터링할 수 있도록 CCTV도 설치한다. 현장에 상주하는 미수습자 가족들의 생활에 불편함이 없도록 별도의 대기공간과 부대시설을 제공하고 건강관리 및 응급상황 대응을 위한 현장 의료서비스도 지원한다.특히 유류품·유실물 수습, 선체조사 등에 관해서도 선체조사위원회와 긴밀히 협력할 방침이다. 김영석 해양수산부 장관은 "아직 세월호의 육상 거치까지는 많은 어려움이 남아 있는 상황이므로, 앞으로도 긴장의 끈을 놓지 않고 최대한 빠른 시일 내에 세월호를 육상으로 인양해 미수습자 분들을 가족의 품에 안겨 드릴 수 있도록 최선을 다하겠다"고 밝혔다.

해양수산부는 30일 오전 8시 50분부터 세월호 이송준비 작업을 재개했으며 이날 중 작업 완료를 목표로 한다고 밝혔다.다만 세월호를 실은 반잠수식 선박이 31일 출발할 수 있는지에 대해서는 "준비작업에 최대한 속도를 내고, 최종적으로는 반잠수식 선박을 운항하는 선장이 판단한다"고 말했다. 선장은 네덜란드인이다.해수부는 이날 반잠수식 선박에서 철거해야 할 날개탑 4개 중 나머지 2개를 제거하고, 용접작업을 통해 세월호를 반잠수식 선박에 고정하는 작업을 진행한다.용접작업은 세월호 선체와 리프팅 빔 간 22곳, 리프팅 빔과 지지대 간 28곳 등 총 50곳에 해야 하며 지금까지 16곳을 마치고 34곳이 남았다.용접작업은 갑판 위 세월호에서 흘러나온 펄과 기름성분을 제거하면서 진행해야 하기에 소요시간이 예상보다 더 걸릴 수 있다. 세월호 이송준비 작업은 전날 파도가 2m 안팎으로 높아 온종일 중단됐으나 이날 오전부터 파도가 1m 아래로 잦아들었고, 31일까지 날씨가 양호할 전망이다. 해수부는 '유해발굴 소동'이 재발하지 않도록 국립과학수사연구원과 해경 직원을 반잠수식 선박에 상주시켰다. 또 유해발굴 전문가인 충북대 박선주 교수를 초청해 목포신항에 이날부터 가동된 '관계기관 합동 현장수습본부' 직원들에게 유해발굴방법 및 수칙을 교육한다.현장수습본부는 해양수산부·국민안전처·교육부·법무부·보건복지부·환경부·고용노동부·행정자치부 등 각 정부부처에서 파견된 100여명으로 구성됐고 현장 지원, 수습 지원, 장례 지원, 가족 지원, 언론 지원 등 5개 부문으로 나눠 활동한다. 수습본부에는 국과수 10명·해경 6명 등 16명으로 미수습자 신원확인팀도 만들어졌다.한편 세월호선체조사위원회 위원들이 이날 오전 반잠수식 선박에 올라 작업현장을 직접 확인하고 미수습자 수습 및 반잠수식 선박 위 펄 처리 방안 등을 논의한다.

독자 제공세월호 인양 과정에서 기름 유출 피해를 본 동거차도 주민들이 정부에 피해보상을 요구하며 해상 시위에 나섰다.동거차도 어민 70여명은 30일 오전 8시께 어선 17척에 나눠타고 반잠수식 선박에 실려 있는 세월호를 향해 출항했다.어민들은 기름 유출 피해 보상을 촉구하는 펼침막을 각 어선에 매달고 오전 한때 세월호 인양 현장 500여m까지 접근했다.  30일 오전 전남 진도군 조도면 세월호 인양현장 해상에서 동거차도 주민이 해상시위를 하고 있다. 주민들은 인양과정에서 유출된 기름으로 양식장 오염 피해를 입었다며 정부 보상을 촉구했다.어민들은 '정부의 우선 보상'을 촉구하며 이날 오후 1시부터 동거차도와 조도 등에서 어선 200여척을 동원해 본격적인 해상 시위를 벌일 방침이다.해경은 어선의 근접으로 인양 작업이 방해될 것을 우려해 경비정 30여척을 동원해 주변 경계를 하고 있다.동거차도 어민들은 "3년 전 세월호 침몰 당시 기름 피해보상도 보험사와 소송 등이 여태 이어지는 등 마무리되지 않았다"며 "보험사가 아니라 정부가 우선 보상에 나서라"고 촉구했다.동거차도와 서거차도에서는 미역·조개류·해삼 등을 키우는 16개 어가 양식장 391.2ha 가량이 기름 유출 피해를 봐 17억8천920만원의 재산피해가 발생한 것으로 추산되고 있다.

세월호 '마지막 항해'를 안전하게 안내할 도선사에 대해 새삼 관심이 쏠리고 있다.특히 최근 우리나라 직업만족도에서 판사에 이어 2위를 기록한 도선사의 자격, 역할, 정년, 연봉 등이 눈길을 끌고 있다.30일 해양수산부에 따르면 도선사(導船士·pilot)는 도선법에 따라 주로 항만에 설정된 도선구(道船區)에서 선박에 탑승해 해당 선박을 안전한 수로로 안내하는 역할을 한다. 도선사가 되려면 6천t 이상 선박에서 5년 이상의 선장 경력이 있어야 하고 해양수산부가 주관하는 도선사 시험에 합격하고 6개월간 실무수습을 받아야 한다.도선사 시험 과목은 해양 관련 법규(35점), 운용술 및 항로표지(35점), 영어(30점)다.매년 10∼15명가량을 뽑았고, 올해는 20명 선발한다. 지난해 말 기준 전국적으로 250명이 활동하고 있다.정년은 65세다.도선사가 반드시 탑승해야 하는 선박은 500t 이상 외항선이다.도선사는 개인사업자로 비용은 해당 선사에서 지불한다.도선사의 중대실수로 선박사고가 발생하면 면허취소 또는 6개월 업무정지를 할 수 있다. 지난해 한국고용정보원이 우리나가 직업별 연봉을 조사한 결과, 도선사는 1억3천310만원으로 기업 고위임원(1억6천404만원)에 이어 2위를 기록했다.국회의원(1억2천127만원), 대학교 총장 및 학장(1억1천500만원), 안과의사(1억720만원), 내과의사(1억227만원) 보다 많은 연봉이다.한국고용정보원이 최근 우리나라 621개 직업종사를 상대로 실시한 직업만족도 조사에서도 도선사는 판사에 이어 만족도 2위를 기록했다. 일반인은 도선사를 할 수 없고, 선장 등에게는 선망의 직업이다.세월호를 실은 반잠수선이 동거차도, 서거차도를 통과해 불도를 거치게 될 때 도선사가 탑승해 목포 신항으로 안내한다.해양수산부 관계자는 "외항선의 경우 한 달에 한 번 정도 항만을 이용하기 때문에 바닷길에 익숙하지 않아 도선사를 반드시 태워야 한다"며 "우리나라는 일본강점기부터 도선사가 있었으며 외국도 도선법에 따라 도선사 제도를 운용하고 있다"고 말했다.이 관계자는 "항만에서 선박사고가 나면 항만이 마비되기 때문에 도선사가 필요한 것"이라고 덧붙였다.

해양수산부는 30일 오전 8시50분부터 세월호 이송준비 작업을 재개했으며 이날 중 작업을 완료하는 것을 목표로 하고 있다고 밝혔다.해수부는 이날 반잠수식 선박에 부착된 날개탑 4개를 모두 제거하고, 용접작업을 통해 세월호를 반잠수식 선박에 고정하는 작업을 진행한다. 해수부는 '유해발굴 소동'이 재발하지 않도록 국립과학수사연구원과 해경 직원을 반잠수식 선박에 상주시켰다. 또 유해발굴 전문가의 자문도 받을 예정이다.

세월호선체조사위원회가 세월호가 실린 반잠수식 선박에 탑승한다. 30일 해양수산부 등에 따르면 선체조사위는 이날 오전 10시 진도 서망항에서 반잠수식 선박으로 출발한다. 선체조사위원 8명과 유해발굴전문가 1명 등 총 12명이 동행한다. 이에 앞서 미수습가족 7명도 오전 9시30분 서망항에서 반잠수식 선박으로 이동한다. 김창준 선체조사위 위원장은 "미수습자 가족들에게 내달 5일까지 미수습자 수습 방안을 제시하기로 했다"며 "이를 위해 선체를 직접 보고, 어떤 방식으로 수습할지, 가장 효율적이고 안전한 방안을 모색하기 위해 사전 기초조사를 하기 위한 것"이라고 말했다. 앞서 선체조사위는 전날 진도 팽목항에서 미수습자 가족들과 만나 미수습자 수습 절차와 방식에 대한 논의를 진행했지만 합의를 이끌어 내지는 못했다. 가족들은 '수색방식에 대한 합의' 또 '모든 방법을 동원한 미수습자 우선 수색' 등을 주장한 반면, 선체 조사위는 법적 권한 밖의 일이라며 난색을 표했다.