지난달 29일 경남 사천 소재 한국항공우주산업(KAI) 본사. 2015년부터 시작된 KF-21 체계개발이 공식적으로 종료됐다는 것을 알리는 행사가 열렸다. 공동개발국인 인도네시아측 인사들까지 참석한 이번 행사는 한국이 4.5세대 전투기를 독자적으로 만들 능력을 입증했다는 점에서 상당한 의미를 지닌다는 평가다. 하지만 KF-21 체계개발 성과를 더욱 발전시킬 모멘텀이 없다면, 지금까지 확보한 노하우는 소리없이 사라질 수도 있다. 공대지·공대해 능력을 확보한 블록2 개발이 끝나고, 120대 양산이 종료되는 2030년대 초반 이후의 계획을 준비해야 한다는 지적이 나오는 대목이다. ◆스텔스·전자전 능력 확보 거론 KF-21은 동체에 전파흡수물질과 반매립 무장창 등을 적용해 일정 수준의 스텔스 기능을 확보한 4.5세대 전투기다. 하지만 F-35처럼 적 레이더에 포착될 위험을 극적으로 낮출 정도의 5세대 스텔스 성능과는 차이가 크다. 국산 장거리 공대지미사일 ‘천룡’ 등을 탑재할 블록2 개발·양산이 끝날 2030년대 초 이후를 고려, KF-21의 성능을 더욱 강화하는 방안이 거론되는 대목이다. KF-21 제작사인 KAI는 F-35처럼 동체 하부에 내부무장창을 갖춰 스텔스 성능을 높이고, 연료탑재량을 늘리면서 레이더를 비롯한 항공전자장비 성능을 향상시킨 KF-21 EX 개발을 제안하고 있다. 유·무인 복합체계를 탑재해 무인기 운용 기능을 추가한 KF-21 EX-T도 제안하는 모양새다. KF-21 EX는 5세대 스텔스 전투기를 추구하는 개념이다. KF-21는 개발 당시 기체 하부에 내부무장창을 확보하는 것을 감안해서 설계를 진행했다. 장거리 공대공미사일 4발 또는 공대지 유도폭탄과 장거리 공대공미사일을 함께 탑재할 수 있을 정도의 공간을 지니게 된다. 기체 외부에 장착된 센서는 내부에 수납되는 형태로 바뀐다. 다수의 무인기를 운용·통제하는데 필요한 고속 데이터링크와 인공지능(AI) 기반 고용량 임무컴퓨터 등도 탑재된다. KF-21 EX-T는 다목적 무인기 또는 무인전투기와 협업하면서 항공전을 수행할 계획이다. 따라서 높은 수준의 네트워크 체계와 정보융합 능력이 필수다. 미 해군 EA-18G 전자전기와 유사한 개념의 KF-21 EJ도 거론되고 있다. 전파방해 장비와 대레이더 무장 등을 통합해서 적 방공망을 제압하는 개념이다. LIG D&A와 대한항공이 개발중인 전자전기가 후방에서 넓은 범위에 걸쳐 전자전을 펼친다면, KF-21 EJ는 전투기 편대와 함께 작전을 수행하는 형태다. ◆차세대 전투기 개발 추진 공군은 F-35 스텔스기를 운용하면서 KF-21 전력화를 준비하는 모양새다. 이와 함께 미국 F-47, 영국·이탈리아·일본 주도의 글로벌 전투항공체계(GCAP)등 6세대 스텔스 전투기와 비슷한 개념을 지닌 차세대 전투기 확보도 장기적 차원에서 저울질하고 있다. 공군의 숫적 주력인 KF-16이 성능개량을 통해 KF-16U로 거듭났지만, 2050년대까지 원활하게 사용하는 것은 쉽지 않다. 따라서 이를 대체하면서 글로벌 추세에 부합하는 첨단 기종을 확보할 필요가 있다. 공군은 차세대 전투기 사업을 장기관리 소요로 분류하고 있다. 세부 성능은 밝히지 않고 있으나, 큰 틀에선 미국·유럽의 6세대 전투기 특성과 유사하다. 기존보다 탐지·식별 능력이 크게 향상된 센서들로부터 수집된 정보는 AI에 기반한 임무 수행체계가 신속하게 융합, 조종사가 최적의 의사결정을 할 수 있도록 돕는다. 조종사는 이를 통해 다수의 무인기를 통제하고, 강력한 스텔스 성능을 토대로 위험 지역에서 공대공·공대지 전투를 수행한다. 현재 국방과학연구소(ADD)를 중심으로 6세대 전투기 개발에 활용할 수 있는 기술을 검증하는 프로그램이 진행중이다. 이를 통해 공군이 차세대 전투기 관련 요구성능(ROC)을 체계화할 수 있도록 하면서, 국내 기술 기반을 확보하는 것이 목표다. KF-21 탑재 레이더보다 넓은 범위를 탐지하면서 전자공격 등의 임무도 수행할 수 있는 광대역·다기능 AESA 레이더, 차세대 전자전체계, 신형 전파흡수재 등의 개발이 이뤄질 전망이다. 공군은 차세대 전투기에 필요한 핵심 기술(진보된 스텔스, 소형 무장, 양자통신 등)을 2040년대 중반 이후에는 확보할 수 있을 것으로 전망하고 있다. 체계개발을 진행하려면 일정 수준의 핵심 기술 확보가 검증되어야 하므로, 실제 체계개발은 2040년대 후반 또는 2050년대에 이뤄질 가능성이 제기된다. ◆예산·기술 확보 등 과제도 KF-21 체계개발 성과를 토대로 세계적 수준의 신형 전투기를 제작할 필요성은 뚜렷하다. 하지만 KAI와 공군의 구상이 실현되려면 예산과 기술 등의 문제를 풀어야 한다. KF-21을 5세대 전투기로 개량하는 것은 기존 동체 구조·엔진·전자장비 체계통합을 바꾸는 사실상의 재설계 작업이다. 내부무장창을 설치하는 것은 기체 구조와 더불어 항공역학적 측면도 고려해야 한다. 무장창 문을 열어서 미사일을 떨어뜨리고 다시 문을 닫는 기계 장치가 초음속 기류 속에서 정확하게 작동해야 한다. 미사일을 사출하면서 무장창 문이 열려 있는 동안은 스텔스 형상이 깨진다. 따라서 노출 시간을 최소화하는 정밀 제어가 필요하다. 이같은 변화를 통제하면서 비행 안전성과 전투 성능을 동시에 달성해야 한다. 많은 시험과 검증이 필요한 이유다. 레이더 반사 면적에 영향을 미치는 엔진과 공기흡입구도 바꿔야 한다. 현재의 KF-21 공기흡입구는 레이더파가 엔진 내부의 팬 블레이드까지 도달해 반사될 가능성이 있다. 따라서 F-35처럼 공기흡입구를 구불구불한 형태로 변경해야 한다. 문제는 엔진 성능에 영향을 미친다는 점이다. 직선 통로 형태인 흡입구는 공기가 매끄럽게 들어가지만, 구불구불하게 구부리면 공기 흐름이 꺾인다. 엔진에 들어가는 공기 압력·속도의 균형이 깨질 수 있다. 따라서 통로 내부를 유체역학적으로 정교하게 설계해야 한다. 이는 동체 전방 부분에 대한 재설계를 의미한다. 한화에어로스페이스를 중심으로 2040년까지 3조3500억원이 투입되는 첨단항공엔진 사업도 변수다. KF-21 블록2는 2030년대 초까지 양산되고, KAI가 제안하는 후속 기종은 2030년대에 개발되는 모양새다. 따라서 현재의 미국 GE 엔진을 그대로 사용할 가능성이 크다. 국산 엔진은 2040년대 해외로 수출될 KF-21에 탑재될 수 있으나, 가격 경쟁력 등을 감안하면 얼마나 쓰일 지는 불확실하다. 개발 완료 후 공군 KF-21 창정비 과정에서 엔진을 교체할 수 있다는 지적도 나온다. 하지만 신중해야 한다는 목소리도 있다. 엔진이 바뀐다는 것은 연비, 진동·소음 특성, 엔진 제어 소프트웨어 등이 달라진다는 뜻이다. 이는 감항인증을 다시 해야 한다는 의미다. 규격이 같아도 흡입구 구조나 배전 등을 변경해야 하는 경우도 있다. 비행시험 추가 소요도 있다. 이같은 과정을 수행하려면 상당한 규모의 추가 지출이 필요하다. 첨단항공엔진과 별도로 차세대 전투기에 사용할 엔진 수요도 변수다. 6세대 전투기 엔진은 추력편향노즐과 스텔스 성능이 필수다. 이를 갖추려면 새로운 엔진을 만들어야 한다. 첨단항공엔진 개발비가 3조3500억원이라는 점을 감안하면, 이보다 더 많은 비용이 필요할 수도 있다. 일각에선 F-15EX처럼 스텔스보다는 강력한 공격력에 초점을 맞추는 것이 수출 경쟁력이나 전투력 증진에 더 효율적이라는 주장도 나온다. 한국군 항공 전력증강 예산 사정도 KF-21 후속 기종 개발 가능성에 그림자를 드리운다. 현재 항공 분야에선 다수의 사업이 진행중이다. 2024∼2028년 KF-21 40대 최초 양산에 8조3840억원, 2032년까지 진행될 80대 후속 양산은 18조 4422억원(추정)이 소요된다. 2034년 실전배치될 공군 전자전기(약 2조원), 2037년까지 진행될 F-15K 성능개량(4조5600억원), 2033년까지 실시될 특수작전용 대형기동헬기(약 3조4000억원), 2030년쯤부터 기체가 인도될 UH-60 성능개량(약 1조원) 등 굵직한 사업이 연달아 진행중이다. 연내 개발을 마치고 양산 단계로 넘어가는 상륙공격헬기, F-35A 2차 사업, CH-47F 대형기동헬기·C-390 대형수송기 도입 등의 사업도 규모가 크다. 다수의 대형 사업이 추진되고 있는 상황에서 항공 전력 분야 신규 사업은 제대로 추진하기 어렵다는 관측이 적지 않다. KF-21 블록 1·2의 뒤를 이을 기종 개발 사업이 실현되어도 실제 착수 시점은 2030년대 중반으로 조정될 가능성도 제기된다. KF-21의 성과를 토대로 기술 발전을 추구하는 것은 자연스런 수순이다. 하지만 기술·예산 리스크 등을 면밀하게 점검하면서 방위산업계와 군, 정부의 공감대를 형성해야 실현할 수 있다. 정부와 업계의 중장기적 계획이 요구되는 시점이다.

A씨처럼 당사자는 ‘괴롭힘’을 주장하는데 가해를 부인하는 측에서는 ‘업무 연장선’을 거론하는 경우가 종종 있다. 고용노동부는 최근 ‘직장 내 괴롭힘 예방·대응 매뉴얼’에서 판례들을 비교하며 괴롭힘이 인정된 경우와 인정되지 않은 경우를 설명했다. ◆일회성이어도 모욕 정도 등 따져야 둘 사이를 가르는 중요한 잣대 중 하나는 반복성인지 일회성인지다. 2023년 괴롭힘이 인정된 판례를 보면, 가해 행위자는 업무 지적을 2시간 가까이 이어나갔다. 이후 피해자에게 사과하면서도 사직을 강하게 종용해 해당 사건에서는 괴롭힘이 인정됐다. 반면 괴롭힘이 불인정 된 2021년 대전지법 판례에서 행위자는 “너희들 대학 나왔잖아, 근데 이것도 못하냐”며 “대학 나온 사람이 이 정도는 해야지”라고 했다. 그런데도 이 같은 발언이 일회성에 그쳐 괴롭힘은 인정되지 않았다. 다른 직원들이 모두 있는 자리에서 “너무 칼퇴근 아니냐”고 지적한 행위도 일회성에 그쳤다는 이유로 불인정 됐다. 그렇다고 한 번 한 말은 모두 괴롭힘이 아니라는 뜻은 아니다. 발언이 이뤄진 장소와 방식, 모욕의 정도에 따라 판단은 달라질 수 있다. 특히 둘만 대면하는 상황과 다른 동료들이 있는 상황은 법원에서 다른 판단을 받는다. 원청 직원이 다른 직원들이 지켜보는 가운데 하청업체 소속 환경미화원에게 청소 상태를 문제 삼아 고함을 친 사건에서는 직장 내 괴롭힘이 인정됐다. 직원들 앞에서 피해자들을 향해 “나쁜 애”, “야비한 사람”, “싹수없는 것들”, “이런 좋은 병원에 다닐 자격이 없다”고 말한 사건도 마찬가지였다. 업무를 지적한다더라도, 공개적인 자리에서 모욕하는 방식이라면 괴롭힘이 될 수 있다는 것이다. ◆“단순 갈등은 괴롭힘 아냐” 반대로 공개적인 자리에서 언쟁이 벌어졌다는 이유만으로 곧바로 괴롭힘이 되는 것은 아니다. 한 직원이 직장 내 괴롭힘을 이유로 노동청에 진정을 제기하자 팀장은 “외부에서 뭘 한다고 했다며? 하려던 것 해라”, “내가 왜 모든 걸 너한테 공유해야 하느냐. 말꼬리 잡지 말고 하려던 것이나 마저 해라”라고 말했다. 법원은 이를 직장 내 괴롭힘이 아닌 기존 갈등의 표출로 판단했다. 누적된 갈등관계가 드러난 것은 맞지만, 이를 넘어선 모욕적인 언동은 없었다고 본 것이다. 즉, 중요한 것은 업무상 필요성과 표현 방식이다. ‘업무 지적’이라는 이름을 붙였다고 해서 모든 언행이 정당화되는 것은 아니다. 업무 결과물을 ‘쓰레기’라고 헐뜯은 글을 단체 대화방에 게시한 것은 괴롭힘으로 인정됐다. 반면 ‘팀원은 곧바로 의견을 남기지 말고 팀장에서 먼저 이야기한 뒤 글을 남겨 달라’, ‘방송 출연 섭외 요청 건은 사소한 것도 공유해 달라’는 상사의 지적은 괴롭힘이 아니라는 판단을 받았다. 이 사건에서는 지시 과정에서 고성이나 욕설 등 모욕적 언행도 없었다. 법원은 “원고가 적절히 업무를 수행했어도, 팀장인 피고 입장에서는 업무 효율성을 고려해 더 적절한 방식이 있다고 판단할 수 있다”며 “지적하거나 개선을 요구하는 것 자체로 업무상 적정범위를 넘는 행위로 판단하기 어렵다”고 했다. 결과적으로 A씨가 들은 “이것도 못하느냐”는 한마디만으로 괴롭힘 여부를 단정하기는 어렵다. 같은 발언이 반복됐는지, 여러 사람 앞에서 모욕을 줬는지, 실제 업무 개선에 필요한 지적이었는지 등을 함께 살펴야 한다.

말도 많고 탈도 많았던 형사소송법 개정안이 지난 7월31일 국회 재석 의원 178명 중 175명의 찬성으로 본회의를 통과했다. 국민의힘 등 야권 의원들이 전날 오후부터 24시간 진행한 필리버스터(합법적 의사 진행 방해)를 표결로 종결시킨 더불어민주당은 일사천리로 법안 강행 처리를 밀어붙였다. 이재명 대통령이 거부권을 행사하지 않는 한 개정 형소법은 그대로 공포와 시행 절차를 밟을 것이다. 이 경우 앞으로 경찰 초동 수사가 미흡해도 검사는 보완수사를 할 수가 없다. 그간 여성 단체들은 “보완수사 폐지 땐 수사 지연으로 성범죄 증거 확보의 ‘골든타임’을 놓칠 것”이라며 재고(再顧)를 촉구했으나 받아들여지지 않았다. 헌법은 ‘타인의 범죄로 인해 피해를 받은 국민은 국가로부터 구조를 받을 수 있다’(제30조)는 규정을 두고 있다. 여기서 ‘구조’를 놓고 물질적 보상부터 떠올릴 이도 있겠으나, 가해자의 엄중한 처벌보다 더 확실한 구제 조치가 어디 있겠는가. 광주 여고생 살해범 장윤기 사건은 범죄 피해자와 그 가족 보호를 위한 검찰 보완수사의 중요성을 전 국민에게 일깨웠다. 경찰 간부의 아들인 장을 추궁해 여고생 성폭행이 범행 동기였음을 밝혀낸 이는 바로 광주지검 형사부의 베테랑 검사였다. 많은 이들은 검사의 보완수사 폐지에 민주당이 그토록 매달린 것은 검찰 조직에 대한 적개심 때문이라고 본다. 이명박(MB)정부 시절인 2009년 5월 뇌물수수 등 혐의로 옛 대검 중수부의 수사를 받던 노무현 전 대통령이 스스로 목숨을 끊었다. 국민장 영결식 당시 민주당 백원우 의원이 MB를 향해 “사과하라” “이것은 정치 보복, 정치 살인” 등 항의 발언을 하던 모습이 지금도 또렷이 기억난다. 이후 이재명정부 들어 청와대와 여당은 이른바 ‘검찰 개혁’에 전력을 기울였다. 말이 개혁이지 실은 검찰의 ‘무력화’였다. 결국 보완수사권마저 빼앗기면서 검사 집단은 완전히 ‘종이호랑이’ 신세가 되었다. 노 전 대통령의 사위인 민주당 곽상언 의원은 국회 본회의 표결에서 ‘보완수사권 폐지’라는 당론을 어기고 형소법 개정안에 반대표를 던졌다. 앞서 그는 노 전 대통령 사례를 들어 검찰 개혁의 필요성을 강조하던 민주당 지도부를 향해 “제도를 만드는 일은 개인적 원한을 푸는 일이 아니다”라고 직격탄을 날렸다. 표결 당일에는 사회관계망서비스(SNS)를 통해 “곧 다가올 국민의 고통이 눈에 보인다”고 밝혔다. 보완수사 폐지 이후 성범죄 피해 여성 등 우리 사회 약자들이 흘리게 될 피눈물은 과연 누가 닦아줄 것인가.

국제 해운 분야에 적용될 ‘탄소세’ 도입 여부를 결정하기 위해 내달 국제사회가 다시 한자리에 모인다. 1일 유엔 산하 국제해사기구(IMO)에 따르면 내달 1~4일 제22차 IMO 온실가스 감축 실무회의(ISWG-GHG)가 열린다. 해당 회의에서 회원국들은 해운 탄소세 도입 여부에 대한 찬반 논의를 이어간다. 핵심은 ‘넷제로 프레임워크’(NZF) 채택 여부다. NZF는 쉽게 말하면 해운 부문에 적용할 탄소배출 규제 체계다. 흔히 해운 탄소세라고 부른다. 2050년 탄소중립(온실가스 순배출량 ‘0’) 달성을 위해 5000t 이상급 선박 중 탄소를 많이 배출하는 경우에 대해서는 부담금을 내도록 하자는 것이 핵심이다. NZF 채택 여부를 두고 한국을 포함해 IMO 176개 정회원국 등이 치열한 논의를 이어가고 있다. 앞서 지난해 4월 개최된 해양환경보호위원회(MEPC)에서 NZF에 대한 승인이 이뤄졌다. 하지만 같은 해 10월 열린 특별회기에서 안건이 최종 채택되지 못하고 ‘1년 유예’ 결정이 내려졌다. 미국과 중동 국가를 중심으로 반대 의견이 표출되어서다. 당시 도널드 트럼프 미국 대통령은 해운 탄소세 도입을 두고 “IMO가 유엔(UN)형 글로벌 탄소세를 추진한다”며 공개적으로 반대의사를 밝혔다. 그러면서 NZF 도입에 찬성하는 국가들을 대상으로 관세를 부과하고 비자를 제한하는 방식으로 보복하겠다고 압박했다. 그 뒤로 올해 5월 영국 런던에서 MEPC 84차 회의를 열고 탄소세에 대한 논의를 이어갔지만 끝내 합의에 이르지 못했다. 당초 2027년3월 시행 예정이었던 NZF의 정식 안건 채택이 늦춰지면서 2028년3월 시행으로 바뀌었고, 그에 따라 2029년부터 적용 예정이던 탄소세 부과 시점도 일단은 미뤄진 상황이다. 탄소세 도입에 대한 회원국들의 입장은 크게 세 그룹으로 나뉜다. NZF를 지지하는 그룹으로는 유럽연합(EU)이 대표적이다. EU는 정책 일관성과 규제 신뢰성을 깨트리지 않으려면 탄소세를 기존 계획대로 도입해야 한다고 주장하고 있다. 반면 미국과 중동국가, 러시아 등은 전면 재검토해야 한다며 맞서고 있다. 실행 가능성과 기술중립성을 고려해 근본적 대안을 마련해야 한다는 주장이다. 전면적으로 반대하지는 않지만 일부 수정을 거쳐야 한다는 의견도 있다. 일본과 싱가포르, 중국 등은 부분적으로 NZF를 조정해야 한다는 입장이다. 구조는 살리되 합의 가능한 수준의 절충안을 모색해야 한다는 것이다. 해운업계는 올해를 탄소세 도입의 중대 분수령으로 보고 있다. 국제 선박 검사기관인 한국선급은 지난달 6일 게재한 보고서에서 “다음달 열리는 제22차 IMO 온실가스 감축 실무회의에서 회원국들이 대안을 통합 검토한 뒤, 11월 회의에서 구체적 절충안을 도출할 것”이라고 전망했다. 만약 탄소세가 도입된다면 법적 구속력을 갖춘 첫 국제 탄소 배출 규제가 된다는 점에서 의미가 크다. 특히 세계 1위 조선강국이자 세계 6위 선박 보유국인 대한민국 경제에도 상당한 영향력을 끼칠 것으로 보인다. 해양수산부 등에 따르면 2023년 기준 해운 탄소세 적용을 받게 되는 5000t 이상 한국 국적 외항선은 867척이다. 또 대한민국은 대외무역 의존도가 높아 전체 수출입 화물의 98% 이상을 국제해운에 의존하고 있는 상황이다. 해운 탄소세 도입에 대비한 선제적 대책 마련이 필요하다는 목소리가 나오는 이유다. 기후솔루션은 “한국 해운산업의 탈탄소 대응이 개별 기업의 노력만으로는 충분하지 않다. 그렇다보니 정부의 역할이 전환의 속도와 지속 가능성을 결정하는 핵심 요인”이라며 “연료 전환을 위한 공급망 구축, 항만 인프라 준비, 무탄소 선박 전환 전략 마련 등 구조적 기반을 조성해야 한다”고 봤다. 또 “장기적으로는 탄소 배출이 없는 연료로의 전환이 산업 전반에 뿌리내릴 수 있도록 일관된 정책적 신호와 금융·규제·기술 지원이 필요하다”고 강조했다. 오성혁 한국선급 시스템안전연구팀 연구원도 “(1년 유예가 내려진) 지금의 과도기를 불확실성이 아니라 장기 감축 체계로의 준비 단계로 받아들여야 한다”며 “(향후 IMO 회의에서) 어떤 안이 채택되는지에 따라 유리한 연료군과 전환 시점이 달라지는 만큼 액화천연가스(LNG)·바이오·메탄올·암모니아 도입 선택지를 미리 열어두고 빠르게 대응할 수 있어야 한다”고 제언했다.

중국이 위성과 우주 플랫폼에서 인공지능(AI) 연산을 수행하는 ‘우주 기반 컴퓨팅’을 차세대 정보 인프라로 육성하고 있다. 지상 데이터센터와 광섬유망의 한계를 넘어 세계 각지에 컴퓨팅 자원을 공급함으로써 AI 접근성의 격차를 줄이겠다는 구상이다. 30일(현지시간) 중국 관영 글로벌타임스에 따르면 류야오치 중국과학원 컴퓨팅기술연구소 부연구원 겸 코모스페이스(중커톈쏸·中科天算) 최고경영자(CEO)는 인터뷰에서 “공학적 검증과 산업망 완성도, 응용 분야 개척 측면에서 중국은 세계 우주 기반 컴퓨팅 발전의 선두권에 진입했다”고 밝혔다. 우주 기반 컴퓨팅은 위성 등 우주 플랫폼에 연산 장비를 탑재해 궤도에서 데이터를 직접 처리·분석하는 기술이다. 기존 위성이 수집한 원시 데이터를 지상으로 전송한 뒤 데이터센터에서 처리했다면, 우주 기반 컴퓨팅은 위성 자체가 필요한 정보를 선별하고 분석해 대응하도록 한다. 최근 AI 산업의 전력과 냉각 문제가 커지면서 빅테크 기업들이 데이터센터를 우주로 옮기는 방안을 모색하고 있다. 하지만 태양광으로 전력 문제는 비교적 쉽게 해결할 수 있어도 진공 상태인 우주에서 열을 식히는 냉각 문제가 핵심 과제로 꼽힌다. 지상 데이터센터는 공기나 물로 열을 식히지만 우주에는 공기와 물이 없기 때문에 대형 방열판이 필요하고, 이에 따라 위성의 무게와 발사 비용이 크게 늘어나기 때문이다. 류 부연구원은 “기존의 ‘우주에서 감지하고 지상에서 연산하는’ 방식을 ‘우주에서 데이터를 수집하고 연산하는’ 형태로 전환하는 것”이라며 “위성이 단순한 기능형 위성에서 컴퓨팅과 AI 역량을 갖춘 지능형 위성으로 진화하게 된다”고 설명했다. 중국은 위성 제조와 로켓 발사, 위성 인터넷, 우주 컴퓨팅 플랫폼, AI 응용 서비스를 아우르는 산업망을 토대로 관련 기술 개발에 속도를 내고 있다. 장기적으로는 우주 기반 컴퓨팅을 위성 인터넷과 AI, 세계 디지털 서비스를 연결하는 새로운 정보 인프라로 구축한다는 방침이다. 특히 중국은 우주 기반 컴퓨팅이 국가·지역별 컴퓨팅 자원 격차를 줄이는 수단이 될 수 있다고 강조했다. 지상의 광섬유망이나 데이터센터 입지에 구애받지 않는 위성망을 이용하면 디지털 기반 시설이 부족한 지역에도 AI 서비스를 제공할 수 있다는 것이다. 이를 통해 오지의 의료·교육을 비롯해 해양 작업, 농업 생산, 재난 감시, 긴급 대응, 자원 관리 등 다양한 분야에서 실시간 지능형 서비스를 제공할 수 있을 것으로 중국 측은 내다봤다. 류 부연구원은 “우주 기반 컴퓨팅의 가치는 단순히 연산 장비를 우주에 배치하는 데 있지 않다”며 “우주 인프라를 통해 더 넓은 지역에 컴퓨팅 역량과 AI 서비스를 제공하고 여러 국가와 산업, 공동체가 AI 발전의 혜택을 공유하도록 하는 것이 중요하다”고 말했다. 중국은 관련 생태계를 확대하기 위해 인터페이스와 기술표준, 개발 도구, 응용 플랫폼 등을 개방하는 방안도 추진할 계획이다. 참여 기업과 연구기관이 위성 및 컴퓨팅 시스템 전체를 독자적으로 구축하지 않고도 공통 기술 기반을 활용해 알고리즘 연구와 기술 검증, 산업별 서비스 개발에 참여하도록 한다는 구상이다. 다만 우주 기반 컴퓨팅의 상용화까지는 넘어야 할 과제가 적지 않다. 복잡한 우주 환경을 견딜 수 있는 고신뢰성 설계와 열 관리, 위성 간 고속 통신, 다수 위성의 협업 연산 기술 등이 필요하다. 높은 발사 비용과 위성 대량생산 능력, 수익을 낼 수 있는 사업 모델과 실제 수요 확보도 변수로 꼽힌다. 코모스페이스는 ‘톈쏸 계획’을 통해 향후 수백㎿급 전력과 수만개의 가속기를 갖춘 고성능 컴퓨팅 시스템을 위성군 단위의 분산형 엣지 컴퓨팅 노드와 결합할 계획이다. 우선 단일 위성을 이용한 기술 검증과 소규모 위성군 배치에서 출발해 위성군 협업 연산을 거쳐 대규모 우주 컴퓨팅 인프라로 확대한다는 목표다. 류 부연구원은 “기술 검증과 실제 응용을 동시에 추진하는 단계적 방식으로 진행할 것”이라며 “실제 환경에서 지속적으로 검증하면 우주 기반 컴퓨팅은 개별 기술 시연을 넘어 미래 우주 정보 서비스와 AI 응용을 뒷받침하는 대규모 인프라로 발전할 수 있다”고 밝혔다.

우리 손으로 만든 국산 전투기 KF-21 개발이 29일 마무리됐다. 체계개발에 착수한 지 약 10년 7개월만이다. KF-21은 9월쯤 양산 1호기가 공군에 인도되어 전력화 단계에 들어갈 예정이다. KF-21 개발로 한국은 세계에서 8번째로 4.5세대 이상 첨단 초음속 전투기를 개발한 국가가 됐다. 하지만 정책적 측면에서 KF-21의 성과를 발전시킬 방안을 마련하지 않는다면, 막대한 예산을 들여 확보한 노하우는 소리없이 사라질 수도 있다. ◆‘안된다’를 넘어선 KF-21 국산 KF-21 전투기 체계개발 완료는 ‘한국은 전투기를 개발하지 못할 것”이라는 인식을 깼다는 평가를 받는다. 지난 2001년 김대중 대통령이 “우리 손으로 첨단 전투기를 만들겠다”고 선언할 때만 해도 한국은 KT-1 기본훈련기 개발과 KF-16 면허생산 정도의 기술력만을 지니고 있었다. 때문에 실현 가능성에 의문을 제기하는 목소리가 끊이지 않았다. 이는 2015년까지 사업타당성조사가 거듭되면서 체계개발 착수가 늦어진 것과 무관치 않다. 사업타당성 조사의 벽을 겨우 뚫고 계약을 눈앞에 둔 2015년에는 기술 이전 문제가 터졌다. 정부는 미국 록히드마틴의 F-35A 40대를 구매하면서 한국형 전투기 개발에 필요한 기술 이전을 추진했다. 하지만 미국은 핵심 기술인 △능동전자주사(AESA) 레이더 △적외선 탐색·추적장비(IRST) △전자광학 표적획득추적장비(EO TGP) △전자전 체계(RF 재머) 관련 기술 이전을 거부했다. 이로 인해 국산 전투기 개발 가능성에 회의적인 시각이 커졌다. 그때 국방과학연구소(ADD)가 AESA 레이더 개발에 나섰고, 2015년 말 한국항공우주산업(KAI)이 체계개발 계약을 맺고 본격적인 개발을 시작했다. 2022년 7월 시제1호기가 첫 비행에 성공했고, 올해 1월까지 시제기 6대가 1600회에 달하는 비행을 무사고로 완료했다. 전투용 적합 판정, 감항인증 등도 순탄하게 이뤄졌다. 현재 생산이 진행중인 양산 1호기는 9월쯤 공군에 인도될 예정이다. KF-21의 체계개발 완료는 전투기를 독자적으로 만들었다는 의미를 넘어선다. 독자적인 4.5세대 전투기 설계 및 기술 자료를 확보했다는 것은 항공 전자장비나 소프트웨어 성능개량을 자유롭게 진행할 수 있다는 의미다. 미국산 전투기는 제작업체 및 미국 정부의 승인을 거쳐야 한다. 이 과정에서 막대한 비용을 청구받지만, 검증조차 쉽지 않다. 하지만 KF-21은 KAI가 설계·통합한 기종이다. 소스코드와 각종 기술자료를 확보한 상태이므로 성능개량에 대한 어려움이 외국산보다 훨씬 덜하다. 공군에서 운용중인 노후 기종을 모두 퇴역시킬 수 있다는 것도 중요한 부분이다. 공군 F-5 전투기는 냉전 시절 미국이 우방국 원조용으로 만든 기종이다. F-5는 구조가 단순하다는 장점이 있지만, 현대전은 먼 거리에서 적기를 포착·공격하는 장거리 공중전이 대세다. 북한 공군조차도 신형 중거리 공대공미사일과 방공무기를 개발하는 실정이다. 현재의 F-5가 현대전쟁에서 용도가 크게 제한되는 대목이다. 노후화에 따른 사고 위험 증가와 정비 문제도 심각하다. KF-21은 신형 기체로서 제작사인 KAI가 한국 공군의 정비 및 유지보수 요구에 신속하게 대응할 수 있다. 기체 가동률 유지에도 도움이 될 수 있다. ◆인도네시아 변수 등 수출 문제 풀어야 체계개발을 마친 KF-21은 공군 전력화와 해외 수출 문제를 풀어야 하는 과제를 안게 됐다. 한국 공군이 도입할 KF-21 규모는 최대 120대. 전투기가 손익분기점을 넘으려면 200∼250대를 판매해야 한다. 한국 공군에 납품할 물량을 제외하면, 최소 100여대를 수출하는 것이 필수다. 문제는 뚜렷한 신규 수출선이 드러나지 않는다는 것이다. KF-21이 속한 4.5세대 전투기 시장은 경쟁이 가장 치열한 시장으로 꼽힌다. 수십년간 실전경험을 쌓으며 성능개량을 거듭한 F-16을 필두로 라팔, 유로파이터, 그리펜, J-10, JF-17 등이 해당 시장에 존재한다. 대부분 검증이 끝난 기종이다. 거액이 소요되는 전투기 구매는 리스크 감소 차원에서 보수적인 선택을 하는 경향이 있다. 어떤 형태로든 검증된 기종이 더 많은 관심을 받는 이유다. 이같은 상황에서 KF-21은 첫 해외 판매 이력을 빨리 확보해야 글로벌 시장에서 신뢰도를 높일 수 있다. 하지만 현실은 쉽지 않다. 공동개발국 인도네시아는 KF-21의 첫 해외 운용국으로 관심을 모아왔다. 인도네시아는 분담금을 1조6000억원에서 6000억원으로 감액하고, 공동생산 대신 KF-21 블록1 완제품을 직도입하는 방향으로 전환했다. 공대공 능력을 지닌 블록1을 도입한 뒤, 공대지·공대해 능력까지 확보한 블록2로 개량할 것으로 전망되고 있다. 하지만 실제 구매 여부나 규모는 불확실한 상태다. 인도네시아측은 프라보워 수비안토 대통령의 공약인 무상급식을 추진하고자 정부 재정의 7%에 달하는 거액을 투입했다. 이 과정에서 재정적자 등이 심각해지자 관련 예산을 감축하는 등 진통을 겪고 있다. 인도네시아의 KF-21 구매 결정이 지연되는 것도 이와 무관치 않다는 평가다. 일각에선 의문도 제기된다. 재정 위기라고 하지만, 타국이 개발한 첨단 무기 구매는 계속 이어지고 있기 때문이다. 인도네시아는 지난 21일 이탈리아 레오나르도와 M346F 블록20 경전투기 12대 도입 계약을 체결했다. 규모는 10억 유로(약 1조6700억원)에 달한다. 이와 함께 AW149 헬기 구매를 위한 의향서(LOI)도 체결됐다. 이에 앞서 인도와는 브라모스 초음속 대함미사일 구매 계약이 이뤄졌다. 이같은 움직임은 인도네시아의 무기 구매 우선순위에서 KF-21이 밀린 것 아니냐는 우려를 낳고 있다. 필리핀 다목적 전투기(MRF) 사업은 KF-21과 더불어 그리펜, 라팔, 유로파이터, F-16이 거론되고 있다. KF-21 수출의 첫 시험대가 될 것이라는 전망이 나오고 있으나 필리핀 정부는 “검토 중”이라는 입장이다. 이외에 여러 국가가 잠재 수요국으로 거론되나 확정된 계약은 아직 없는 실정이다. 다른 기종들이 시장 장악력을 더욱 높이기 전에 KF-21의 첫 해외 주문을 서둘러 확보할 수 있도록 정책적 지원이 필요하다는 지적이다. KF-21의 무장 강화를 서둘러야 한다는 목소리도 나온다. 현재의 KF-21은 공대공 능력은 갖췄으나 공대지·공대해 능력은 다른 기종들보다 앞서지 못하고 있다. F-15처럼 다양한 무장을 대량 탑재하는 방안을 적극 추진해야 수출 시장에서 경쟁력을 높일 수 있다는 지적이다. ◆안정적 운영이력·예산·개발 등도 과제 수출 드라이브를 위해선 한국 공군에서의 실제 운영 과정이 뒷받침되어야 한다. 전투기를 구매하려는 고객들은 성능만 따지지 않는다. 전투기 운영 여부, 가동률, 정비 및 군수 체계, 조종사와 정비사 교육 훈련 방식 등을 종합적으로 살핀다. KF-21은 체계개발 과정에서 1600회의 시험비행을 실시한 바 있다. 하지만 이는 공군 요구성능(ROC) 충족 여부를 시험한 것이다. KF-21이 일선 부대에서 항공작전 및 훈련을 실시할 때에도 기체가 안정적으로 운영되는지는 별개의 문제다. 해외 고객이 중시하는 요소는 여전히 검증되지 않은 상태인 셈이다. 가장 중요한 것은 가동률이다. 전투기 전력은 도입 규모가 아닌, 몇 대가 즉각 출격이 가능한 것인지가 중요하다. 이를 위해선 오는 9월 첫 공군부대 배치 이후 부대에서 일정 기간 비행 및 운영을 하면서 고장 횟수와 내용, 정비 과정과 소요 시간, 부품 교체 주기 등의 데이터를 축적해서 정확한 가동률을 확인해야 한다. 국내외 협력업체들이 만드는 부품·장비의 조달 과정이 원활해야 하고, KAI의 도움이 없어도 일선 부대 정비사들이 자체적으로 정비를 진행할 수 있어야 한다. 발견된 결함을 개선하는 시간도 반복적인 작업과 훈련을 통해 단축해야 한다. 고도의 훈련을 받은 시험비행 조종사 대신 일선부대 조종사가 첨단 장비를 매끄럽게 사용할 수 있도록 해야 한다. 이를 위해선 체계적인 훈련이 필수다. 이같은 요소들이 모두 결합되면, 안정적인 운영 이력이 축적된다. 이는 해외의 잠재 고객들에게 신뢰를 줄 수 있는 근거가 된다. 공대지·공대해 능력을 갖춘 블록2 개발 완료 이후를 준비하는 것도 중요하다. 현재 KF-21 기반 유·무인 복합체계, 5세대 스텔스 성능을 지닌 블록3, 무인전투기, 차세대 전투기 등의 개발이 거론되고 있다. 기술 발전과 항공전 추세, 예산 등을 감안해서 KF-21 체계개발 경험이 사장되지 않도록 중장기적 관점에서의 발전 계획을 마련할 필요가 있다는 지적이다.

‘2차산업의 쌀’인 철강으로 대한민국의 산업화를 견인했던 경북 포항시가 이제는 인공지능(AI)을 미래 신성장 동력으로 삼고 ‘AI 혁신 거점도시’ 도약에 본격 나선다. 오늘날 AI 경쟁의 승패는 단순히 우수한 AI 모델을 보유하는 것이 아니라 대규모 연산 인프라, 산업 데이터, AI를 실제 산업에 적용하는 실증 환경, 그리고 이를 이끌 전문인력을 얼마나 확보하느냐가 관건이다. 포항은 제4세대 방사광가속기를 비롯한 세계적인 연구기관과 제조산업, 풍부한 산업데이터, 전문인재가 집적된 도시라는 강점을 바탕으로 AI 인프라 구축부터 산업 디지털전환(DX), 인재양성까지 하나의 생태계 완성에 박차를 가하고 있다. 30일 관련업계에 따르면 AI 산업 경쟁력의 출발점은 고성능 그래픽처리장치(GPU)를 기반으로 한 대규모 연산 인프라 구축에 있다. 현재 포항 광명일반산업단지에는 총 2조원 규모의 민간투자를 통해 고성능 GPU 2만장을 수용할 수 있는 40MW 규모의 글로벌 AI 데이터센터가 건립되고 있다. 이달 20일 1단계 사업 착공에 이어 향후 약 260MW 규모의 데이터센터 건립 등 2단계 사업까지 완료되면 국내 최대 AI 데이터센터 클러스터가 포항에 조성된다. ◆2조원 규모 글로벌 AI 데이터센터 건립 본격화 이 같은 성과는 안정적인 전력 공급 환경과 우수한 입지 경쟁력, 그리고 시가 운영한 ‘인허가 패스트트랙 TF’를 통한 신속한 행정지원이 뒷받침됐기에 가능했다. AI 데이터센터는 단순 연산 인프라를 넘어 철강·이차전지 등 지역 주력산업의 ‘AI 전환(AX)’을 촉진하고 관련 기업과 연구기관, 대학의 기술개발과 연구실증을 지원하는 AI 생태계의 중심축 역할을 수행하게 된다. 여기에 더해 시는 블루밸리국가산업단지와 광명일반산업단지 일원에 인공지능 데이터센터 특구 지정을 추진하고 있다. 특구로 지정되면 전력·용수 등 기반시설 구축에 대한 국가 지원은 물론 각종 규제 특례와 부담금 감면, 신용보증 등 다양한 지원이 가능해져 민간 AI 데이터센터 투자를 더욱 확대할 수 있는 기반이 마련된다. 데이터센터를 중심으로 전력, 냉각, 통신, 소방 등 연관 산업이 함께 성장하고 AI 기업의 집적이 가속화되면서 대한민국을 대표하는 AI 인프라 거점으로 자리매김할 것으로 기대된다. 포항시는 AI 기술을 철강·이차전지 등 지역 특화 제조산업에 접목하는 AX에도 박차를 가하고 있다. 시는 철강을 비롯한 지역 주력 제조산업의 AX를 위해 ‘철강산업 AI 융합실증 허브’ 구축사업을 추진하고 있다. 2030년까지 총 240억원이 투입되는 이 사업은 철강기업에 특화된 AI 모델 개발과 실증을 위한 전용 인프라를 구축하고 기업의 연구개발부터 데이터 분석, 공정혁신까지 전 주기를 지원하는 국내 유일의 철강 AI 플랫폼이다. 지난해 말에는 포항금속소재산업진흥원에 총 220억원 규모의 ‘철강·금속 디지털전환(DX) 실증센터’를 개소했다. AI 기반 공정개선을 위한 실증장비 구축 및 기업 지원 솔루션을 마련해 불량률 감소, 품질 향상 등을 지원한다. 이와 함께 포항시는 철강 제조 현장의 AX 관련 산업통상부 공모사업에 잇따라 선정된 것을 발판 삼아 생산 공정의 AX와 산단 스마트화·탈탄소화에 속도를 더하며 AI 중심의 제조 혁신 생태계를 고도화한다. 우선 ‘제조 특화 온디바이스 AI 실증기반구축 사업’은 2030년까지 총195억원을 투입해 포항 안전로봇실증센터에 기기 자체에서 데이터를 실시간으로 분석·판단하는 온디바이스 AI실증센터가 구축된다. 특히 시는 이차전지, 소재부품, 로봇 등 지역 주력 제조 현장의 맞춤형 AI 솔루션 개발과 실증을 추진할 방침이다. AX 실증산단 구축사업은 올해부터 4년간 포항철강산업단지 내 노후 제조기업의 AX를 집중 지원하는 사업이다. 숙련공의 노하우를 디지털 데이터로 변환하는 기술 개발 및 전문인력 양성과 중소기업 컨설팅을 지원하는 AX종합지원센터 구축 등이 주요 내용이다. 디지털 기반 자원순환 시범산업단지 구축사업은 산단 내 산업부산물 발생 현황을 디지털 기반으로 관리하고 기업 간 자원순환을 촉진할 것으로 기대된다. 시는 이차전지와 소재부품, 로봇 등 지역 전략산업까지 AI 활용 범위를 넓혀 생산성 향상과 품질 고도화, 에너지 효율 개선, 탄소 저감까지 아우르는 제조혁신 생태계를 구축하며 대한민국 제조 AX의 새로운 모델을 만들어 나갈 방침이다. ◆기반시설·에너지·전문인력으로 AI 생태계 구축 AI 산업의 지속가능한 성장은 결국 인재로부터 시작된다. 포항시는 세계적 연구역량을 기반으로 AI 핵심인력을 체계적으로 양성하고 지역 산업과 연계하는 선순환 체계를 구축하는 데 행정역량을 집중하고 있다. 포스텍(POSTECH·포항공대)은 최근 정부의 AI 중심대학으로 선정되며 세계 수준의 AI 교육·연구 거점으로 도약하고 있다. 시는 전담 교육과정 운영과 융합 교육 확대, 산학협력 기반 연구를 통해 AI 분야를 선도할 핵심 인재를 지속적으로 양성하고 지역 산업의 AI 혁신을 이끌 연구 기반도 함께 강화해 나가고 있다. 아울러 포스텍 산업특화 AX 대학원 신설을 통해 기업수요 맞춤형 석·박사급 고급인재 양성에도 나선다. 지역 주력산업의 AX를 이끌 산업현장 중심의 교육과 산학 공동 프로젝트를 운영해 산업 수요에 즉시 대응할 수 있는 최고 수준의 AX 전문인력을 육성할 계획이다. 이와 함께 지역 이공계 대학생 기초역량 강화사업을 통해 AI와 기초과학 교육 경쟁력도 높여가고 있다. 지역 대학의 교육과 연구 인프라를 확충하고 AI 융합 교육과정을 확대해 매년 수백명의 지역 이공계 학생들이 AI 역량을 갖춘 미래 인재로 성장할 수 있는 기반을 마련하고 있다. 포항은 AI 인프라 구축과 제조산업의 AX, 세계적 수준의 인재양성을 유기적으로 연계해 기업 유치부터 연구개발, 창업과 투자로 이어지는 지속가능한 관련 산업 생태계를 구축에 행정역량을 쏟고 있다. 철강산업을 기반으로 대한민국의 산업화를 이끌었던 포항은 이제 축적된 산업 역량과 연구 기반을 바탕으로 대한민국의 AI 대전환을 선도하는 새로운 성장축으로 도약하고 있다. 시 관계자는 “포항이 보유한 탄탄한 제조산업 기반과 세계적인 연구역량, 풍부한 핵심인재를 하나로 결집해 대한민국 AI 혁신을 선도하겠다”고 말했다. 이 관계자는 “AI 인프라와 산업, 인재가 함께 성장하는 전주기 생태계를 완성해 포항을 국가 AI 산업의 핵심 거점이자 글로벌 AI 선도도시로 만들어 나가겠다”고 강조했다. ◆박용선 포항시장 “제조 AX 실증 최적지 지역경제 선순환 기대” “인공지능(AI)은 이제 단순한 기술을 넘어 산업 생산성과 도시 경쟁력을 결정짓는 핵심 동력입니다. 포항만의 차별화된 AI 생태계를 탄탄하게 다져 글로벌 AI 혁신을 확실히 이끌어 가겠습니다.” 박용선(사진) 경북 포항시장은 “포항은 세계적 연구기관과 국가 전략 제조산업이 집적된 도시로, AI 기술을 산업 현장에 즉시 적용하고 실증할 수 있는 최적의 여건을 갖추고 있다”고 전했다. 그는 “최근 착공한 글로벌 AI 데이터센터는 이러한 강점을 하나로 연결하는 핵심 인프라이자 포항 미래 50년을 이끌 새로운 성장축이 될 것”이라고 강조했다. 박 시장은 30일 세계일보와 인터뷰에서 “데이터센터가 본격 가동되면 철강, 이차전지 등 지역 주력 제조산업의 인공지능 전환(AX)이 한층 가속화될 것”이라고 전했다. 이어 “공정 최적화와 품질 예측, 불량률 감소는 물론 생산성과 안전성이 극대화되는 대대적인 혁신이 일어날 것”이라고 말했다. 박 시장은 AI 산업을 지역경제 재도약의 핵심 동력으로 육성하겠다는 의지도 피력했다. 그는 “포스코와 에코프로를 비롯한 지역 기업들의 AI 도입과 공정혁신을 지원해 새로운 성장 기회를 만들고 스타트업이 창업부터 실증, 사업화까지 성장할 수 있는 환경을 조성하겠다”고 설명했다. 박 시장은 “기업 성장과 양질의 일자리 창출이 지역경제 활성화로 이어지는 선순환 구조를 만들어 나가겠다”고도 했다. 박 시장에게 AI 인재 양성의 중요성은 더 없이 중요하다. 그는 “아무리 우수한 인프라를 갖추더라도 이를 산업혁신으로 이끌 인재가 뒷받침되지 않으면 성과로 이어지기 어려운 게 현실”이라고 말했다. 그는 “지역대학과 연구기관, 기업이 긴밀히 협력해 현장형 AI 인재를 양성하고 우수 인재가 지역기업과 산업 현장에 정착할 수 있는 지속가능한 성장 기반을 구축하겠다”고 밝혔다. 박 시장은 “철강으로 산업화를 일궈낸 포항의 저력이 무한한 가능성의 AI와 만나 새로운 미래를 열어가고 있다”며 “도시의 모든 역량을 모아 포항을 대한민국 AI 산업의 핵심 거점으로 도약시키겠다”고 역설했다.

2008년 11월 여러 신문들이 “최고의 기부 천사는 이름 안 밝힌 20대 여성 탤런트”라는 기사를 보도했다. 이는 사회복지공동모금회의 발표 내용을 토대로 한 것이었다. 2004년부터 5년간 모금회에 무려 8억5000만원을 낸 기부자가 실명이 알려지는 것을 원치 않았기 때문에 부득이 배우라는 직업만 공개한 것이다. 요즘 같으면 ‘네티즌 수사대’로 불릴 법한 이들이 곧 조사에 착수했다. 이 과정에서 부작용도 빚어졌다. 후보로 거론된 여자 연예인들을 향해 “그럴 리가 없다”, “돈밖에 모르는 사람” 등 악플이 쏟아진 것이다. 모금회는 어쩔 수 없이 기부 천사의 이름을 언론에 알렸다. 문근영(39)이었다. 문근영은 12살이던 1999년 배우로 데뷔했다. 이듬해인 2000년 KBS 2TV에서 방영돼 엄청난 인기를 기록한 드라마 ‘가을동화’가 그의 출세작이다. 여기서 문근영은 여자 주인공 송혜교(윤은서 역)의 아역을 맡아 열연을 펼쳤다. 이 작품은 한국은 물론 중국 등 중화권과 동남아시아 국가들에서도 큰 화제가 되었다. 지금도 ‘추억의 드라마’로 기억하며 작품 속 명장면들을 떠올리는 이들이 많다고 한다. 오늘날 세계를 휩쓰는 한류 열풍의 주역인 ‘K드라마’의 원조들 가운데 하나라고 해도 손색이 없을 것이다. 2004년 개봉한 영화 ‘어린 신부’는 로맨틱 코미디 작품으로는 드물게 300만명 이상의 관객을 동원했다. 대학생 상민(김래원 분)과 고교생 보은(문근영 분)이 집안 어른들의 강권을 견디다 못해 아직 이른 나이에 결혼을 한다는 설정은 다소 비현실적이다. 개봉 당시 17세이던 문근영의 상큼발랄한 여고생 연기가 아니었다면 흥행에 실패했을 지도 모른다. 극중 문근영이 노래방에서 부른 가요 ‘난 사랑을 아직 몰라’(1987)는 원곡과는 별개의 ‘문근영 버전’이 탄생할 만큼 커다란 인기를 누렸다. 요즘도 문근영 하면 떠오르는 ‘국민 여동생’ 수식어는 사실상 이 영화 때문에 생겨났다고 해도 틀리지 않는다. 그 문근영이 어린 신부가 아니고 진짜 신부가 되었다. 최근 연극·뮤지컬 배우 정평(46)과 결혼한 사실을 전격 공개한 것이다. 29일 사회관계망서비스(SNS)에 올린 글에서 문근영은 “늘 혼자 걷던 길을 함께 걷고 싶은, 홀로 고민하던 시간들을 함께 나누고 싶은, 사소한 일로도 서로를 웃게 해주고 싶은 사람을 만났다”고 밝혔다. 결혼식은 양가 가족들만 참석한 식사 자리로 대신한 것으로 전해졌다. 국민 여동생의 ‘깜짝 혼례’에 놀란 이들이 많을 법하다. 인기 연예인이다 보니 일반인은 모르는 애로 사항도 제법 있을 것이다. 그래도 남들 시선 너무 의식하지 말고 부부가 오손도손 신혼 생활을 즐기길 기원한다.

더불어민주당 8·17 전당대회 최고위원 선거에 출마한 김영호 후보는 29일 국회 의원회관에서 가진 세계일보와의 인터뷰에서 “짧은 경선 동안에 아무리 경쟁하더라도 할 말이 있고, 못할 말이 있다고 본다”며 이같이 말했다. 정 후보의 발언을 맞받으며 과열된 경선 경쟁에 선을 그은 것이다. 김 후보는 정 후보와 이른바 친청(친정청래)계를 ‘당권파’로 통칭하며 “기본적인 예의는 있어야 한다”고 강조했다. ‘찢겨진 당을 하나로 하겠다’며 출마를 선언한 김 후보는 당권파의 폐쇄적인 당 운영과 ‘자기 정치’로 이재명 대통령의 성과가 가려졌다고 비판했다. 지난 지방선거 공천도 “매우 당권파 중심의 공천이었다”며 정 후보를 겨냥했다. 이어 “갈등과 분열로 가는 당의 내홍을 바로잡고 원팀으로, 당정청을 일원화시킬 수 있는 역할이 있다고 생각해 출마를 결심했다”고 말했다. 다음은 일문일답. ―현재 민주당이 분열됐나. “이재명정부 2년 차에 자꾸 내홍을 겪고 있다. 어느 정부든 정권 초기에는 강력한 동력을 가지고 원팀으로 여당을 운영했는데, 벌써부터 당정청에서 입장이 다르게 나오고 대통령 성과가 여당에 의해 가려지고 있다. 굉장히 비정상적이다. 당권파가 제일 못한 것은 매우 폐쇄적인 당 운영과 ‘자기 정치’다. 이 때문에 이 대통령의 업적과 성과가 제대로 알려지지 못한 것을 넘어 가려졌다. ‘정청래 체제’에서는 당을 너무 작게 운영하고 국회의원들을 활용하지 못했다. 정청래 대표가 상징할 수 있는 민생 처리가 뭐가 있느냐. 민생과 검찰개혁을 병행했어야 하는데 검찰개혁에 너무 몰입했다. 우리 당이 너무 이념적인 정당으로 비쳤다.” ―2030세대가 민주당을 싫어하는데. “우리가 너무 이념적이기 때문이다. 청년들은 취업과 주거 등 자기 삶의 문제로 힘들어하는데, 우리는 사회적 사건이 생기면 같은 분노를 느끼지 않는 청년들을 마음대로 재단했다. 청년들의 이야기를 경청하기만 했지 어떠한 효능감을 준 적은 없다. 청년이 체감할 수 있는 정치를 해야 한다.” ―지방선거 결과의 책임은. “억울한 컷오프를 만들지 않겠다는 발상은 나쁘지 않았다. 하지만 정교하게 설계되지 않았고 공정하지 못했다. 매우 당권파 중심의 공천으로 흘렀다. 역대 최고의 특보단을 구성해 자기 특보들을 후보로 만드는 과정, 대통령 사진을 사용하지 못하게 한 것 등이 정 대표의 불공정 사례로 꼽히고 있다. 정 대표 입장에서는 억울할 수 있지만 당권파에 책임을 묻지 않을 수 없다.” ―최고위원이 되면 총선을 관리하는데. “우리 당이 잘 실현하지 못하는 것이 ‘선거 1년 전에 경선 룰을 완성해야 한다’는 당헌 101조다. 그게 예측 가능한 시스템 공천이다. 지방선거가 끝난 지 한 달이 지났는데도 당내에 굉장한 분노가 남아 있다. 최고위원이 되면 올해 12월까지 경선 룰을 설계하고 늦어도 내년 3월까지 완성해 모든 후보가 1년 전부터 준비할 수 있도록 하겠다. 무너진 공정을 다시 세우겠다.” ―이재명정부 1년을 평가하면. “9.9점을 주고 싶은데 9점을 드리겠다. 마음은 10점을 주고 싶다. 여당이 가장 조심해야 할 것은 간신과 과잉 충성 문화다. 거기에 들어가지 않기 위해 9점을 준 것이다. 사실 이 대통령이 이렇게 잘할 줄은 몰랐다. 걱정했던 외교를 제일 잘하고 있고 민생경제에도 탁월한 식견이 있다. 소통도 잘한다.”

경남 진주의 한 사찰에서 모의총기로 사찰 관계자를 위협하고 승용차를 몰고 도주한 50대 남성이 50㎞ 추격전 끝에 경찰이 발사한 실탄과 테이저건을 맞고 붙잡혔다. 30일 경남경찰청에 따르면 50대 남성 A씨는 지난 29일 오후 2시50분쯤 진주시 한 사찰 주차장에서 길이 87㎝의 자동소총 모형 비비탄 모의총기를 들고 사찰 관계자를 위협하며 차량 탑승을 강요한 혐의를 받는다. A씨는 이를 제지하려던 또 다른 사찰 관계자를 승용차로 들이받은 뒤 현장을 벗어났다. 신고를 받고 출동한 경찰은 A씨의 도주로를 차단하며 산청군 일대까지 약 50㎞에 걸쳐 격렬한 추격전을 벌였다. A씨는 도주 과정에서 도주로를 막아선 순찰차 3대와 형사기동대 차량 1대를 잇달아 들이받으며 격렬하게 저항했다. 경찰은 오후 4시21분쯤 진주시 집현면 냉정교차로 인근에서 A씨 차량의 도주로를 완전히 차단한 뒤 타이어를 향해 공포탄 2발과 실탄 4발을 발사해 차량을 멈춰 세웠다. 이어 삼단봉으로 운전석 유리창을 깨뜨리고, 테이저건을 발사해 A씨를 현행범으로 검거했다. 이 과정에서 경찰관 5명이 부상을 입었으며, 순찰차 등 경찰 차량 4대와 민간인 차량 1대가 파손됐다. 조사 결과 범행 당시 A씨의 혈중알코올농도는 면허 정지 수준이었으며, 마약 간이시약 검사에서는 음성 반응이 나왔다. A씨와 피해자들은 서로 일면식도 없는 사이인 것으로 확인됐다. A씨는 경찰 조사에서 음주운전 혐의는 인정했으나, 모의총기 협박 및 납치 시도 혐의는 부인하고 있는 것으로 전해졌다. 경찰은 특수협박, 특수공무집행방해, 특수공용물건손상, 도로교통법 위반(음주운전) 등 혐의로 A씨를 입건하고 범행 동기와 모의총기 소지 경위를 조사한 뒤 구속영장을 신청할 방침이다.