지커 그룹(Zeekr Group)의 프리미엄 라이프스타일 브랜드 링크앤코(Lynk & Co)의 플러그인 하이브리드 SUV ‘08’이 전기 모드로 293km를 주행하며 ‘기네스 세계 기록(Guinness World Records™)’을 달성했다고 20일 밝혔다. 이번 기네스 세계 기록 달성을 통해 링크앤코 08은 ‘세계에서 전기 모드 주행거리가 가장 긴 양산형 플러그인 하이브리드 SUV’로 자리매김했다. 아울러 지능형 기술과 효율성을 통합한 미래지향적인 프리미엄 모빌리티를 추구하는 지커 그룹의 뛰어난 친환경 성능과 전동화 기술의 우수성도 입증됐다. 링크앤코 08은 기록 달성을 위해 지난해 12월 22일 실제 주행 상황과 동일한 조건으로 구성된 멕시코시티의 센트로 디나미코 페가소(Centro Dinámico Pegaso) 레이스 트랙을 달렸다. 객관적인 주행거리 측정을 위해 주행 데이터 전문가들이 참여했으며, 테스트 전후 차량을 점검해 기계적 건전성을 확인한 테크니컬 엔지니어들도 함께 했다. 기록 측정은 전문 드라이버가 링크앤코 08을 평균 시속 50~60km로 6시간 이상 운전하는 방식으로 진행됐다. 플러그인 하이브리드 자동차의 전기 모드 주행 대부분이 속도가 높지 않은 도심에서 장시간 이뤄지는 것에서 착안한 방식이다. 이와 같은 조건으로 테스트를 진행한 결과, 링크앤코 08은 제원상 전기 모드 주행거리인 200km(WLTP 기준)를 뛰어넘는 293km를 달리며 세계 기록을 달성했다. 도심 내 일일 통근 거리가 일반적으로 30~50km인 상황에서 링크앤코 08이 달성한 주행거리는 일주일 이상의 일상적인 주행을 100% 전기 모드로 활용할 수 있다는 것을 의미한다. 지리자동차그룹의 CMA(Compact Modular Architecture) 플랫폼을 바탕으로 링크앤코 08은 137마력 사양의 4기통 1.5리터 터보 엔진, 208마력의 최고출력을 지닌 전기 모터, 39.6kWh 삼원계 배터리로 플러그인 하이브리드 구동계를 구성한다. WLTP 기준 최대 주행거리는 1,000km 이상이며, 복합 연비는 리터당 111km에 달한다. DC 급속 충전기를 이용할 경우, 10% 잔량인 배터리를 33분만에 80%까지 충전할 수 있다. 지커 그룹 관계자는 “링크앤코 08의 기네스 세계 기록 달성을 통해 지커 그룹의 플러그인 하이브리드 SUV가 화석연료 소비와 오염 물질 배출을 줄이고 사용자들의 주행거리 불안감을 감소시킬 수 있다는 사실이 입증됐다”며, “CMA 플랫폼 같은 지리자동차그룹의 전동화 기술과 결과물이 단순한 실험실의 수치가 아닌 일상적인 환경에서 도움이 될 수 있다는 것도 확인됐다”고 밝혔다.

기아의 대표 친환경 SUV 니로의 디자인이 20일 공개됐다. 더 뉴 니로는 2022년 1월 출시된 2세대 니로를 기반으로 약 4년 만에 새롭게 선보이는 상품성 개선 모델이다. 기아는 더 뉴 니로에 브랜드 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposites United)’를 반영해 완성도 높은 디자인을 구현했다. 외관은 ‘미래적인 독창성’을 콘셉트로, 절제된 조형미와 간결한 면, 정교한 라이팅 디자인이 어우러져 전동화 시대에 걸맞은 조용하면서도 강렬한 존재감을 드러낸다. 전면부는 수평·수직적 라인을 강조한 ‘스타맵 시그니처 라이팅’ 주간주행등이 현대적이고 세련된 인상을 주며, 입체적인 볼륨감의 전면 패널 및 정교한 라인과 조화를 이뤄 감각적인 첫인상을 완성한다. 측면부는 매끄럽게 정돈된 차체 표면 위에 적용한 휠아치 클래딩과 도어 하단 가니쉬가 SUV 특유의 강인함을 강조하고, 미래지향적 조형의 신규 18인치 알로이 휠이 역동적인 느낌을 더한다. 후면부는 수평적이면서 과감한 면의 테일게이트가 안정감과 넓어 보이는 시각적 효과를 주며, LED 리어 콤비네이션램프 그래픽이 차체 조형과 자연스럽게 연결돼 차체 폭을 강조하면서 입체적이고 역동적인 리듬감을 연출한다. 하단 범퍼와 와이드한 리어 스키드 플레이트는 전체적으로 매끄럽고 통일감 있는 조화를 이루어 견고한 SUV 이미지를 완성한다. 더 뉴 니로의 실내는 ‘정제된 강렬함’을 테마로, 기존 디자인 정체성을 계승하면서 날렵한 선과 정밀한 비례를 바탕으로 완성도를 높여 한층 향상된 공간감을 제공한다. 각각 12.3인치의 클러스터와 인포테인먼트 시스템을 통합한 파노라믹 커브드 디스플레이는 미래지향적인 분위기를 자아내며, 슬림하면서 수평적으로 펼쳐진 대시보드가 공간감을 극대화한다. 아울러 대시보드 상단 라인은 외관의 벨트라인과 자연스럽게 이어져 조형적인 통일성과 시각적 안정감을 높인다. 기아 관계자는 “최초의 친환경 SUV라는 헤리티지를 지켜온 더 뉴 니로는 실용적 가치에 기반한 뛰어난 활용성은 물론, 최신 트렌드를 반영한 완성도 높은 디자인까지 갖춰 고객에게 높은 만족도를 선사할 것”이라고 밝혔다.

르노코리아(대표이사 니콜라 파리)가 지난주 세계 최초로 공개한 E세그먼트 크로스오버 ‘르노 필랑트(FILANTE)’를 고객들이 직접 경험할 수 있도록 서울 스타필드 코엑스몰 및 르노 성수, 부산 스타필드 시티 명지 등에서 ‘메종 필랑트(MAISON FILANTE)’ 행사를 진행한다고 20일 밝혔다. 메종 필랑트는 우선 서울 강남구 스타필드 코엑스몰(COEX Mall)에서 1월 20일부터 26일까지 7일 동안 팝업 부스로 진행된다. 해당 기간 오전 10시부터 오후 10시까지 메종 필랑트를 방문한 고객들은 신차 내외부를 전문 도슨트의 도움을 받아 직접 체험할 수 있다. 르노코리아의 플래그십 스토어인 르노 성수에서도 2월 2일까지 르노 필랑트를 전문 도슨트의 설명과 함께 만나볼 수 있다. 1월 19일부터 27일 사이에는 새틴 유니버스 화이트 컬러의 에스프리 알핀 트림만 만나볼 수 있으며, 이후 1월 28일부터 2월 2일까지는 새틴 포레스트 블랙 컬러의 아이코닉 트림 차량이 추가로 함께 전시된다. 부산 강서구 스타필드 시티 명지의 경우 1월 28일부터 2월 2일까지 르노 필랑트 팝업 부스가 운영된다. 행사 기간 중 메종 필랑트를 방문한 고객에게는 특별한 기념품도 증정할 예정이다. 르노가 글로벌 플래그십 모델로 새롭게 선보인 필랑트는 세단과 SUV의 특성을 고루 담아낸 독창적인 '크로스오버' 스타일이 특징적이다. 파격적이고 카리스마 넘치는 디자인과 프리미엄 테크 라운지 콘셉트의 실내 공간이 돋보인다. 실내에 적용된 헤드레스트 일체형 ‘퍼스트 클래스 라운지 시트’는 동급 최고 수준의 편안함을 제공한다. 필랑트에 탑재된 하이브리드 E-Tech 파워트레인은 시스템 최고 출력 250마력으로 더욱 강력한 힘을 발휘한다. 전 트림에 ‘액티브 노이즈 캔슬레이션(ANC)’ 기능을 기본 적용해 플래그십에 걸맞은 주행 정숙성을 제공한다. 이밖에 최대 34개의 첨단 주행 보조 및 안전 기능은 편안하면서도 안전한 주행 환경을 제공한다. 르노코리아는 필랑트 구매 고객이 차량의 컨디션을 최상으로 유지할 수 있도록 ‘R:assure 프리미엄 케어 솔루션’도 마련했다.

일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 신형 인공지능(AI) 반도체 ‘AI5’ 설계가 막바지 단계라고 공개 선언했다. 테슬라의 차세대 자율주행 하드웨어인 AI5(구 HW5.0)는 기존 AI4(HW4.0)를 압도하는 성능을 목표로 설계됐다. AI5는 AI4 대비 약 10배 향상된 성능을 목표로 하며 최대 2000~2500 TOPS(초당 조 단위 연산) 수준에 달할 것으로 예상된다. 또 RAM 용량이 최대 144GB~160GB로 늘어나 대형 신경망 모델을 지연 없이 처리할 수 있으며 대역폭 또한 5배가량 강화될 것으로 전해졌다. 현재 테슬라는 HW4.0이 탑재된 테슬라 모델에 ‘감독형 자율주행(FSD)’을 적용했는데 AI5가 본격적으로 양산되면 이보다 더 뛰어난 성능의 자율주행도 가능할 거로 전망된다. AI5의 본격적인 대량 생산은 2027년 중반으로 이후 출시되는 테슬라 차량에 적용된다. 머스크 CEO는 18일(현지시간) 사회관계망서비스(SNS) 엑스(X·옛 트위터)를 통해 “AI5 칩 설계는 거의 완료됐다”며 “AI6도 초기 단계”라고 밝혔다. 이어 “앞으로 AI7, AI8, AI9 등이 이어질 예정”이라며 “설계 주기는 9개월을 목표로 하고 있다”고 덧붙였다. AI5 칩은 차량용 자율주행과 휴머노이드 로봇 등에 쓰이는 차세대 반도체 칩이다. 이 칩은 지난해 삼성전자가 대만 TSMC의 독주 상황을 뚫고 공동 수주한 AI 반도체인 만큼 삼성 파운드리(위탁생산) 사업부에 대한 기대감이 커지고 있다. 삼성전자는 테슬라의 전세대 AI 칩인 ‘AI4’을 생산해오고 있다. 삼성전자는 차기 제품인 ‘AI6’도 생산할 예정이다. 앞서 머스크 CEO는 지난해 테슬라의 3분기 실적발표 콘퍼런스콜(전화회의)에서 “삼성전자와 TSMC 모두 테슬라의 AI5 칩을 만들 것”이라고 밝힌 바 있다. 한편 최근 자동차 업계에 큰 파장을 불러온 테슬라 ‘감독형 자율주행(FSD)’의 국내 도입에 대한 기대감이 높아지지만 정부는 당분간 이 기능에 대한 규제를 풀 계획이 없는 것으로 전해졌다. 앞선 14일 국토교통부는 “국내에서 테슬라의 FSD가 검증 없이 수용돼 아쉽다”면서 “중국산 테슬라를 염두에 두고 제도를 설계할 수는 없다”고 못 박았다. 테슬라는 지난해 11월말 한국에 FSD를 공식 출시했다. FSD 적용 모델은 미국에서 생산돼 국내에 수입된 HW4.0 하드웨어를 탑재한 모델S 및 모델X 그리고 최근 출시된 사이버트럭 등이다. 이들 차량은 한·미 자유무역협정(FTA)에 따라 우리나라에서 별도의 검증이나 확인 절차 없이 수용됐다. 이에 중국산 모델3·Y를 구매한 이들도 FSD 적용을 요구하며 도입에 대한 기대감을 높이고 있지만 적어도 올해 안에 규제가 풀리진 않을 것으로 전망된다. 이 차량은 유럽 안전 기준이 적용돼 미국산 차량처럼 FSD가 적용되진 않는다. 또 이전 세대인 HW3.0가 탑재된 차량은 현재 FSD를 사용하긴 어려운 것으로 전해진다. 가장 큰 이유는 HW4.0은 단순히 처리 속도뿐만 아니라 카메라 해상도, 센서 구성, 전력 효율 등 다방면에서 업그레이드가 이루어졌기 때문이다. ‘테슬라 비전(Tesla Vision)’이라고 불리는 자율주행 기술은 100% 카메라 기반 시스템을 핵심으로 한다. 한편 국토부는 테슬라 FSD를 ‘운전자제어보조장치(DCAS)’의 일환으로 보고 있다. 박용선 국토부 자동차정책과장은 “DCAS 차량은 자율주행 레벨3 이상 차량과 명확한 구분이 필요하다”며 “DCAS의 경우 운전자가 항상 차량 제어에 대한 최종 책임을 지고 운전해야 한다”고 강조했다.

혼다코리아(대표이사 이지홍)가 ‘혼다 에듀케이션 센터(Honda Education Center)’에서 모터사이클 자가정비 교육 ‘베이직 메인터넌스(Basic Maintenance)’를 신설 운영한다고 19일 밝혔다. 혼다 에듀케이션 센터는 지난해 3월 국내에 오픈한 모터사이클 안전운전 교육 전문기관이다. 글로벌 혼다의 검증된 교육 커리큘럼 기반 단계별 체계적인 모터사이클 안전운전 교육을 제공하고 있다. 총 5가지의 코스 중 초급 ‘비기너 매뉴얼(Beginner Manual)’ 코스와 초·중급 ‘타운 라이더(Town Rider)’ 코스가 가장 인기리에 운영되고 있으며, 현재까지 약 1,300여 명이 교육을 수료했다. 이번에 신설된 모터사이클 자가정비 코스 ‘베이직 메인터넌스’는 라이딩 비시즌인 동절기 한정으로 운영되는 일반 소비자 대상 교육이다. 전문 자격이 요구되는 정식 정비가 아닌, 자차 모터사이클을 안전하게 탈 수 있도록 사전에 관리하고 모터사이클에 대한 기술적 이해도를 높이기 위해 마련됐다. 지난 1월 10일(토) 1회차 교육을 시작으로 주말 월 3회 운영 계획이었으나, 교육 예약 오픈 이후 빠른 속도로 마감되며 고객들의 많은 관심이 이어져 1회차를 추가 개설하며 1월에는 총 4회 교육으로 진행된다. 이후에도 교육에 대한 긍정적 평가와 뜨거운 성원 속에 2월에는 월 5회차로 확대되어 매 주말(토요일 또는 일요일)에 운영된다. 교육 내용은 이론과 실습 두 가지로 구성되며, 실생활에서 모터사이클 운행 전후 차량 상태를 확인하고 자가점검이 가능한 내용을 중심으로 진행된다. 이 론의 경우 ▲안전 규칙 ▲볼트와 너트의 체결 원리 ▲주요 기능의 역할(엔진오일, 에어클리너, 드라이브 체인, 타이어, 점화플러그, 밸브 등)과 같은 차량 관리의 기본에 대해 교육하고, 실습에서는 ▲교환(배터리, 엔진오일, 에어클리너, 점화플러그 등) 및 ▲조정(체인 유격, 클러치&스로틀 유격, 브레이크 램프 점검 등) 중심의 심화 교육을 제공한다. 모터사이클 자가정비에 관심 있는 고객이라면 누구나 신청 가능하며, 맞춤식 교육 및 만족도 향상을 위해 회 당 수강 인원은 4명으로 운영된다. 교육차량은 슈퍼커브, CB125R, CB300R 3종이며, 교육 비용은 15만 원이다. 교육 예약은 혼다코리아 공식 홈페이지 내 혼다 에듀케이션 센터 전용 페이지에서 가능하다. 이지홍 혼다코리아 대표이사는 “자가정비 코스 베이직 메인터넌스는 기존 혼다 모터사이클 고객 분들은 물론 안전운전 교육을 수료한 고객 분들의 니즈에 따라 이번에 신설됐다”며, “앞으로도 안전한 라이딩 문화 확산을 위해 다양한 교육 활동을 지속해 나갈 것”이라고 전했다. 한편 모터사이클 자가정비 코스 외에도 동절기 한정 교육으로 좁은 길이나 궂은 노면, U턴 주행 등 저속 주행 컨트롤 능력을 향상시킬 수 있는 ‘저속 밸런스 코스’도 운영 중에 있다. 수강 인원은 최대 8명이며 교육 비용은 15만 원이다. 모든 교육 예약은 온라인으로 진행되며 혼다코리아 공식 홈페이지를 통해 가능하다.

메르세데스-벤츠 공식 딜러 한성자동차(대표 김마르코)는 앞선 16일 강원도 평창군 소재 모나 용평 리조트에서 고객 가족을 초청한 '어린이 스키 강습 프로그램'을 성황리에 마무리했다고 19일 밝혔다. 이번 프로그램은 한성자동차의 겨울 시즌 고객 초청 행사로, 어린이와 가족 고객에게 색다른 겨울 라이프스타일을 체험할 수 있도록 기획된 고객 참여 프로그램이다. 어린이에게는 색다른 겨울 스포츠의 경험을, 부모에게는 여유로운 휴식을 제공하며 가족 모두가 겨울의 즐거움을 만끽할 수 있도록 기획됐다. 행사는 한성자동차 어린이 가족 고객을 대상으로, 전문 강사진이 진행하는 어린이 스키 강습으로 운영됐다. 스키 장비 착용법과 기본 자세를 익히는 것은 물론, 각종 놀이형 프로그램을 통해 어린이들이 겨울 스포츠를 안전하고 자연스럽게 즐길 수 있도록 구성됐다. 또 고객과 어린이들은 ‘윈터 스릴(Winter Thrill)’ 겨울 시즌 팝업 행사를 만끽하며 메르세데스-벤츠 코리아의 브랜드 경험을 체험했다. 메르세데스-벤츠 고객만을 위한 전용 공간 ‘메르세데스-벤츠 윈터 라운지’에서 편안한 휴식을 취하고, F&B 서비스와 액세서리 & 컬렉션 숍, 온라인 컨설팅 존 등 다양한 편의 시설을 이용하며 한겨울의 낭만을 만끽했다. 라운지에는 GLC와 GLE, GLS 등 주요 SUV 모델과 메르세데스-AMG CLE 카브리올레가 전시되어 레저 라이프 스타일과 어울리는 메르세데스-벤츠 차량의 감성과 면모를 가까이서 직접 살필 수 있었다. 또, 발왕산 정상에 전시된 강렬한 레드 색상의 메르세데스-AMG GT 55 4MATIC+는 설경과 대비되는 인상적 비주얼의 ‘윈터 스릴’ 콘셉트를 표현해 눈길을 끌었다. 리조트를 찾은 방문객들에게 이색적인 포토 스폿을 제공하며, AMG의 다이내믹한 퍼포먼스 감성과 '윈터 스릴' 콘셉트를 전달해 스키어들에게 인기를 모았다. 한편, ‘메르세데스-벤츠 윈터 라운지’는 내달 22일까지 운영된다. 한성자동차 김마르코 대표는 “이번 프로그램은 메르세데스-벤츠 코리아와 함께, 겨울 시즌을 맞아 고객 가족이 브랜드와 함께하는 특별한 경험을 만들기 위해 기획된 행사”라며, “앞으로도 한성자동차는 고객의 다양한 라이프스타일을 지원하는 경험 중심의 마케팅 활동을 지속적으로 전개해 나갈 것"이라고 말했다.

폴스타의 공식 딜러사 코오롱모빌리티그룹 코오롱라이프스타일컴퍼니(대표이사 신진욱)가 프리미엄 전기차 브랜드 ‘폴스타(Polestar)’의 가치를 전하는 ‘폴스타 온 투어(Polestar on Tour)’ 팝업 전시를 성황리에 마쳤다고 19일 밝혔다. 지난 9일부터 18일까지 열흘간 서울 강동구 고덕동에 위치한 ‘더리버몰’에서 진행된 이번 행사는 단순한 차량 전시를 넘어, 고객의 일상 속으로 직접 찾아가는 ‘라이프스타일 마케팅’의 일환으로 기획됐다. 이번 전시는 글로벌 홈퍼니싱 브랜드 ‘이케아(IKEA)’와 연결된 공간에 마련돼 큰 주목을 받았다. 약 1만여 명의 방문객들이 폴스타의 대표 모델을 관람했으며, 120명이 넘는 고객들이 폴스타 4를 시승하는 등 뜨거운 반응을 보였다. 이는 폴스타 특유의 절제된 미학이 이케아의 라이프스타일 공간과 조화를 이루며 브랜드 아이덴티티를 효과적으로 각인시켰다는 분석이다. 북유럽풍 가구와 인테리어 소품을 경험한 고객들이 자연스럽게 폴스타의 미니멀한 ‘스칸디나비안 디자인’을 접할 수 있도록 동선을 구성한 것이 주효했다는 평가다. 코오롱라이프스타일컴퍼니 관계자는 "이번 투어는 폴스타와 같이 스웨덴에 뿌리를 둔 이케아에서 진행했다는 점에서 의미가 깊다"며, "평소 전시장을 방문하기 어려웠던 고객들에게 일상 속에서 가깝게 프리미엄 전기차를 경험할 수 있는 뜻깊은 기회가 되었기를 바란다"고 말했다. 한편 코오롱모빌리티그룹이 운영하는 폴스타 하남 전시장은 국내 폴스타 매장 중 최초로 '샵인샵(Shop-in-shop)' 개념을 도입한 상징적인 공간이다. 스타필드 하남 내 위치해 고객 접근성을 극대화했으며, 이를 통해 프리미엄 전기차 시장 내 브랜드 입지를 공고히 하고 있다.

럭셔리 자동차 브랜드 캐딜락이 서울 송파구에 신규 전시장을 오픈하며 프리미엄 채널 네트워크 확장에 속도를 낸다. 19일 한국GM에 따르면 송파 전시장은 캐딜락과 GMC 신차를 함께 판매하는 프리미엄 채널의 첫 번째 전시장으로 서울 남부권 지역 고객 접근성을 강화하고 수도권 전반의 판매 경쟁력을 높이기 위한 전략적 거점이다. 캐딜락은 이를 통해 캐딜락은 서울과 수도권 주요 지역을 잇는 판매 네트워크를 한층 공고히 한다는 계획이다. 송파 전시장은 판매(Sales)와 서비스(Service)가 동시에 제공되는 ‘2S’ 거점으로 운영된다. 차량 상담과 구매는 물론 정비와 서비스까지 한 곳에서 제공함으로써, 하이엔드 고객들의 기대에 부합하는 최상의 고객 경험과 이동에 대한 부담 없이 보다 효율적이고 완결된 프리미엄 브랜드 경험을 누릴 수 있다. 전체 462㎡ 규모로 구성된 송파 전시장의 쇼룸에는 국내 최초 풀사이즈 전동화 SUV ‘에스컬레이드 IQ’와 플래그십 SUV ‘더 뉴 에스컬레이드’를 비롯해 브랜드 최초의 전기 SUV ‘리릭(LYRIQ)’ 등 주요 모델이 전시된다. 또 올해 국내 출시 예정인 GMC 차량 3종도 순차적으로 전시될 예정이다. 송파 전시장의 공식 에이전트는 ‘티에스오토 주식회사’로, 전시장 운영과 고객 서비스를 담당한다. 티에스오토는 2018년 충남 천안에서 캐딜락 비즈니스를 시작한 이후 8년째 협업하고 있는 GM의 오랜 파트너로, 축적된 럭셔리 고객 응대 경험을 바탕으로 송파 지역 고객들에게 차별화된 프리미엄 서비스를 제공할 예정이다. 헥터 비자레알 한국GM 사장은 “이번 송파 전시장 오픈은 GM이 한국 내 프리미엄 채널을 강화하고, 캐딜락과 올해 출시 예정인 GMC 차량 3종을 함께 선보이기 위한 전략적 조치”라며 “전년 대비 23%에 달하는 캐딜락의 2025년 판매 성장 모멘텀을 바탕으로, 향후 프리미엄 채널 네트워크 확장을 통해 핵심 전략 시장인 한국 고객과의 접점을 지속적으로 늘려 나갈 것”이라고 덧붙였다. 한편 캐딜락은 2026년 상반기 중 수도권 서부와 부산 지역에 전시장을 신설해 프리미엄 네트워크를 강화한다. 이와 함께 기존 캐딜락 전시장들은 1월 말까지 프리미엄 채널 체제로 전환되며 기존 캐딜락 차량에 추가해 GMC 브랜드 신차 전시 및 판매 준비를 완료할 계획이다.

지난해 급발진 의심사고 10건 중 7건은 페달 오조작이고, 급발진으로 확인된 것은 한 건도 없는 것으로 나타났다. 한국교통안전공단 자동차안전연구원은 2025년 급발진 의심사고 149건에 대한 분석 결과를 19일 발표했다. 분석대상은 지난해 급발진 의심사고로 언론에 보도된 149건의 사고다. 이 가운데 가장 많은 109건(73.2%)은 경찰 조사나 국립과학수사연구원 감정, 교통안전공단 제작결함조사를 통해 페달오조작 사고인 것으로 확인됐다. 2건(1.3%)은 조사 진행 중이다. 미상으로 남은 사고는 38건(25.5%)이다. 단순 사고 등으로 경찰의 조사 없이 보험 처리가 이루어지거나, 언론보도 이후 경찰의 조사결과가 확인되지 않은 경우가 해당된다. 연령별로 보면 60대 이상 비중이 75%를 넘은 것으로 조사됐다. 연령이 확인된 141건 중 60대가 51건(36.2%)으로 가장 많았고, 이어 70대 40건(28.4%), 50대 20건(14.2%) 순으로 사고가 많이 발생했다. 운전자 성별이 확인된 138건에서는 남성이 95건(68.8%), 여성이 43건(31.2%)인 것으로 나타났다. 연료별로 보면 유종이 확인된 120건 중 휘발유 47건(39.2%), 전기 29건(24.2%), 경유 18건(15.0%) 순으로 나타났다. 전체 등록대수와 비교해 보면 전기차의 사고 비율이 가장 높았다. 교통안전공단은 페달 오조작 사고와 같이 의도하지 않은 가속으로 인한 사고를 예방하기 위해 주행 중 의도하지 않은 가속이 발생하면 두 발을 모아 제동 페달을 힘껏 밟고, 작동하지 않는다면 전자식 주차브레이크(EPB)를 찾아 누르라고 안내했다. EPB는 전자제어 감속 기능 등을 이용해 페달·사이드 브레이크의 기능을 전자식 버튼으로 대체한 것으로, 브레이크와 분리돼 있어 페달이 작동하지 않을 때도 자동차를 멈출 수 있게 해준다. 2010년 이후 출고 차량에 대부분 장착돼 있다. EPB가 없는 차량에서 급발진이 발생한다면 페달과 사이드 브레이크를 활용하면 된다.

각각 장재훈 현대차 부회장과 최근 방한한 요르그 부르저 메르세데스-벤츠그룹 최고기술책임자(CTO)의 말이다. 주요 완성차 그룹들은 소프트웨어를 업데이트하며 꾸준히 성능·기능을 개선시키는 차량(SDV)을 각 사의 미래를 좌우할 핵심축으로 보고 전폭적인 투자를 하고 있다. 볼보자동차코리아도 올해 출시되는 EX90과 ES90에 대해 “볼보의 SDV로의 전환을 상징하는 모델”로 정의하며 “무선 업데이트(OTA)를 지원하는 ‘바퀴 달린 스마트폰’”이라고 소개했다. 그러나 SDV는 아직 태동기에 있는 차량으로 최종적인 진화 형태와 활용 방식이 명확히 그려지지 않은 상태다. 일반 소비자 입장에선 ‘그래서 뭐가 다르다는 거지·’라는 의문을 가질 정도로 초보적 단계에 머물러 있다. 또 각 사회의 법적 규제 등 해결해야 할 과제가 많아 기술 진보와 별개로 상용화에는 더 오랜 시간이 걸릴 수 있다. SDV가 무엇이며 그 혁신이 인간의 이동 경험과 생활방식을 어떻게 바꿀 수 있는지 살펴본다. ◆끊임없는 업데이트로 성능·기능 개선 SDV의 일차적 정의는 하드웨어보다 소프트웨어가 차량의 기능과 성능을 결정하는 자동차를 의미한다. 우리가 이용하는 대부분 차량은 성능·기능이 결정된 채 출고돼 새로운 기능을 추가하려면 부품을 교체하는 ‘외과적 수술’을 진행해야 한다. 수십에서 수백개에 달하는 차량 내부의 전자제어장치(ECU)가 각자 따로 동작하기 때문이다. SDV는 차량에 일종의 중앙컴퓨터가 있어 이 전자장치들을 통합관리한다. 소프트웨어 업데이트를 통해 중앙처리장치를 더 똑똑하게 만들면 다양한 기능을 개선·추가하는 게 가능해진다. “에어컨 틀어줘”, “오늘 일정 알려줘” 등 운전자의 말을 수행하는 편의기능뿐 아니라 승차감, 가속페달 반응 속도, 브레이크 제어 방식, 핸들 복원력 등 주행·안전 관련 기능도 높일 수 있다. 소프트웨어 업데이트를 통해 서비스가 개선되는 스마트폰처럼 차량도 고정된 기계가 아니라 끊임없이 개선되는 플랫폼으로 바뀌는 것이다. 이러한 변화가 현실화되면 전통적인 제조업은 정보기술(IT)·플랫폼 산업으로 재편될 가능성이 커진다. 자동차 회사의 핵심 경쟁력도 엔진이나 차체가 아니라 소프트웨어와 그 운영체제(OS), 인공지능(AI) 기술로 옮겨지게 된다. 최근 완성차 그룹이 통신·클라우드 기업 등과 협력을 확대하는 것도 이러한 배경에서다. 현대차의 부품 계열사인 현대모비스는 ‘CES 2026’에서 반도체·소프트웨어 기업인 미국 퀄컴과 SDV·첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 공동개발 업무협약(MOU)을 맺었고, 벤츠는 지난 15일 SK그룹·티맵과 SDV 고도화를 위한 전략적 파트너십을 논의했다고 밝혔다. 벤츠는 시그니처 모델인 준중형 세단 CLA에 엔비디아의 자율주행 차량 플랫폼 ‘알파마요’(Alpamayo)를 최초로 탑재해 출시할 계획이다. 현대차도 올해 하반기 ‘SDV 페이스카(시험차)’를 공개한다. 이 분야에서 가장 앞선 회사는 미국의 테슬라다. ◆SDV 미래, 이동 경험의 대혁신 지금까지 우리에게 가장 큰 변화를 체감하게 한 자동차 기능은 ‘자율주행’ 기술이었다. 자율주행은 SDV의 한 부분으로 SDV가 플랫폼 또는 운영체제라면 자율주행은 거기에 탑재되는 하나의 애플리케이션에 가깝다. 자율주행 없이도 차량 제어, 인포테인먼트, 데이터·클라우드 기능이 꾸준히 개선되는 SDV 모델이 가능하다. 다만 진정한 SDV는 최첨단 자율주행 기술이 탑재될 때 극대화된다. 현재 SDV로 분류되는 차량들은 무선 업데이트를 통해 첨단 운전자 보조시스템을 강화하거나 원격 주차, 차량 상태 진단, AI와 대화하며 전화걸기, 주문하기 등의 서비스를 제공한다. ‘완성형’이라 부를 만한 대혁신을 구현한 차량은 없는 상태다. 법적·사회적 규제를 떠나 기술 진보만으로 가능한 SDV의 미래를 구상해 보면 이동 경험이 완전히 바뀌는 새로운 세상이 열린다. 현재 차량 좌석은 ‘앉는 공간’으로 그 내부에선 매우 제한적인 활동만 할 수 있다. ‘이동시간=비생산적’이기에 가급적 시간을 단축하기 위해 애써왔다. 그러나 최첨단 SDV에선 원하는 대로 이동시간을 활용할 수 있다. 좌석 대신 소파·침대를 들여 출근시간에 부족한 잠을 보충하거나 보조책상 등을 설치해 각종 학습을 진행하는 게 가능해진다. 차가 개인비서가 돼 각종 학습 콘텐츠를 제공하고, 사용자의 기분을 인식하며 대화를 이어간다. 현재 서울에서 부산까지 이동하는 편도 4시간이 운전자에게는 길에서 버린 시간으로 인식되지만 미래에는 수면 3시간, 학습 1시간 등으로 경험이 바뀌는 것이다. 사용자가 설정한 충전·청소·정비 일정에 따라 SDV가 관련 장소를 오가며 스스로 상태를 관리하고, 차를 이용하지 않을 때는 ‘로보택시’가 돼 부수입을 벌어주는 것도 가능해진다. 모빌리티 간의 소통을 통해 특정 도로나 날씨 등에 따라 도심 차량들이 자동으로 분산해 이동하고, 전력 수요가 많을 때는 차량 배터리를 각 가구의 전력망 보조장치로도 사용할 수 있다. 완성차그룹의 한 관계자는 “스마트폰이 처음 나왔을 때는 휴대폰으로 인터넷에 접속 가능한 것만으로도 놀라웠는데 이후 폰 하나로 모든 서비스를 주문하고 이제는 금융 등 핀테크도 누릴 수 있게 됐다”며 “SDV도 현재 우리가 상상하지 못한 형태로 진보할 잠재력을 갖고 있고, 그런 세상은 법적 규제 등이 있기에 사회 전체와 상호작용하며 만들어질 것”이라고 말했다.