르노코리아가 세단과 스포츠유틸리티차(SUV)의 특징을 결합한 ‘크로스오버’ 차량인 ‘필랑트(FILANTE·사진)’를 최근 공개했다. 하이브리드 중형 SUV인 ‘그랑 콜레오’에 이어 르노코리아의 미래 비전을 담은 신차 개발 계획 ‘오로라 프로젝트’의 두 번째 모델이다. 필랑트는 프랑스어로 별똥별을 의미하는 ‘에투알 필랑트’에서 따왔다. 빛이 들어오는 ‘일루미네이티드 시그니처 로장주 로고’와 ‘그릴 라이팅’으로 구성된 전면부가 차 이름에 걸맞게 밤하늘의 별빛처럼 반짝거린다. 또 시동을 켜고 끌 때면 주간 주행등을 포함한 전면 및 후면 램프에서 ‘웰컴 굿바이 라이팅 애니메이션’이 펼쳐진다. 차의 전면에서 후면으로 갈수록 차체가 점차 날렵해지는 것도 별똥별의 움직임을 닮았다. 르노코리아는 세단과 SUV의 장점을 담기 위해 2820㎜ 축간거리를 바탕으로 뒷좌석에 320㎜의 무릎 공간과 886㎜(파노라믹 글래스 루프 적용 시 874㎜)의 헤드룸 실내공간을 마련했다. 트렁크 용량은 633ℓ로, 뒷좌석을 접으면 2050ℓ까지 확장된다. 모든 트림에 ‘능동현 소음 제거’ 기능을 적용하며 고급 라운지의 정숙함도 살렸다. 프랑스 오디오 전문업체 알카미스(Arkamys)의 8개 스피커 고급 사운드 시스템이 기본사양으로 제공되고 표면적 1.1m²의 ‘파노라믹 글래스 루프’는 개방감과 밝은 실내 분위기를 연출한다. 필랑트는 ‘야수의 심장’을 지닌 하이브리드 차량이다. 하이브리드 이테크(E-Tech) 파워트레인은 100㎾의 구동모터 및 60㎾의 시동모터가 가솔린 1.5ℓ 터보 직분사 엔진과 만나 250마력의 시스템 최고 출력을 낸다. 엔진 최대토크는 25.5㎏·m이다. 공인 연비는 복합 기준 15.1㎞/ℓ(도심 14.7㎞/ℓ·고속 15.5㎞/ℓ)로 1.64kWh의 대용량 리튬이온 배터리를 탑재해 도심 운행 시 최대 75%까지 전기 모드로 달릴 수 있다. 가격은 개별소비세 인하 및 친환경차 세제 혜택 적용 기준으로 △테크노 4331만9000원 △아이코닉 4696만9000원 △에스프리 알핀 4971만9000원이다. 오는 3월부터 각 트림별로 순차적으로 출고된다.

테슬라가 좌석이 3열인 '모델 Y'의 한국 출시를 추진한다. 원래 중국에서 주로 판매하던 제품인데, 출시 국가를 한국으로 확대하는 것이다. 전기차 파워트레인 기반의 패밀리카 시장 경쟁도 덩달아 치열해질 조짐이다. 18일 업계에 따르면 테슬라코리아는 모델 Y L의 1회 주행거리 인증을 받았다. 1회 충전 주행거리는 상온(복합 기준) 553㎞, 저온 454㎞로 신고했다. 이는 국내 출시를 준비하는 수순으로 해석된다. 테슬라 모델 Y L은 중국 시장을 노리고 출시한 패밀리카다. 전장은 4976㎜, 휠베이스는 3040㎜, 전고 1668㎜로 설계됐다. 휠베이스를 모델 Y(2890㎜) 대비 늘려 실내 공간을 확보한 게 특징이다. 내부도 3열 6인승 시트를 부착했고, 2열에 8인치 터치스크린을 달아 다인승의 장점을 살렸다. 82.5㎾h의 대용량 배터리를 탑재해 1회 충전 주행 거리도 늘렸다. 흥행을 위해선 중국산 모델 밀어내기라는 비판을 극복해야 할 것으로 보인다. 테슬라는 지난해 연말 모델 Y 등의 가격을 최대 940만원 기습 인하했다. 신차 가격을 대폭 인하하는 것은 이례적인 일이다. 중국 시장에서 부진이 이어지자, 한국 시장에서 공격적인 마케팅에 나선 것이란 해석도 나온다. 패밀리카 시장에는 경쟁자가 추가된다는 의미가 있다. 테슬라의 3열 차량으로는 모델 X가 대표적이다. 시작가가 1억4400만원으로 대중화 모델은 아니다. 모델 Y 시작가는 4990만원으로, 모델 Y L도 중저가형 패밀리카를 타겟으로 가격이 설정될 것으로 보인다. 동급 차량 중에선 현대차 중형 스포츠유틸리티차(SUV) 싼타페, 국내 1위 판매량을 달성한 기아 쏘렌토가 경쟁 중이다. 한 체급 위에선 현대차 팰리세이드, 다목적차량(MPV) 스타리아 등이 경쟁 중이다. 하지만 파워트레인을 전기차로 좁히면, 선택지가 현대차 아이오닉9과 기아 EV9으로 줄어든다. 테슬라 모델 Y L은 중형 SUV에 기반을 두고 있지만, 내부 공간을 결정하는 휠베이스는 아이오닉9(3130㎜)과 EV9(3100㎜)에 근접한다. 아이오닉9과 EV9의 시작가는 각각 6715만원, 6412만원이다. 업계 관계자는 "모델 Y L 출시는 테슬라가 라인업을 확장하는 의미가 있을 것"이라며 "하지만 패밀리카 시장은 국산차 비중이 높아 흥행에 성공할 지 미지수"라고 말했다.

법인 차량의 사적 사용을 막기 위해 도입된 ‘연두색 번호판’ 제도가 시행 3년 차에 접어든 가운데 고가 수입 법인차 시장이 다시 활기를 띠고 있다. 연두색 번호판은 지난 2024년 1월부터 시행된 ‘법인 승용차 전용 번호판’ 제도로 탄생했다. 제도 도입 초기 연두색 번호판이 규제와 단속의 상징으로 인식됐지만 시간이 지나며 거부감이 줄어든 영향으로 풀이된다. 17일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난해 판매된 1억원 이상 수입차 가운데 법인 명의 차량은 4만1155대로 집계됐다. 이는 전년(3만5320대) 대비 16.5% 증가한 수치로 페라리, 람보르기니 등 럭셔리 브랜드를 중심으로 법인 비율이 늘어난 것으로 나타났다. 제도 시행 초기에는 고가 수입차의 법인 등록 대수가 급감하는 등 눈에 띄는 효과가 있었다. 하지만 도입 3년이 된 지금은 오히려 연두색 번호판이 ‘이 차는 8000만원이 넘는 비싼 차다’, ‘법인을 운영하는 성공한 사업가다’라는 부의 상징으로 역이용되는 현상도 나타나고 있다. 이에 일각에서는 ‘법인명을 기재하자’는 주장도 나온다. 우스갯소리로 들릴 수 있겠지만 이형석 전 의원의 지난 2020년 9월 낸 연두색 번호판 예시 보도자료를 보면 앞에 ‘법인’이라는 표기를 할 수 있게 했는데 이를 응용하자는 취지다. 즉 법인명을 기재해 일부의 ‘성공한 사업가’라는 인식을 낮추자는 주장이다. 다만 이러한 인식보다 세금 혜택으로 인한 법인차 수요가 쉽게 줄지 않는 이유가 크다는 의견이다. 현재 법인차량을 운영하면 운행기록부를 작성하지 않아도 연간 최대 1500만원까지 비용으로 인정받을 수 있다. 한편 법인차를 업무와 무관하게 가족 등이 이용하다 적발되면 해당 비용은 법인의 비용으로 인정되지 않을 뿐만 아니라 사용자에게 상여 처분(소득세 부과)이 내려진다.

볼보자동차코리아(대표 이윤모)가 프리미엄 플래그십 모델인 XC90과 S90을 직접 만나볼 수 있는 체험형 팝업스토어를 전국 주요 쇼핑몰 6곳에서 운영한다고 밝혔다. 이번 팝업스토어는 신세계백화점 광주(1월 3일~11일)를 시작으로 여의도 IFC몰, 스타필드 하남, 신세계백화점 부산 센텀시티 등 전국 주요 쇼핑몰 6곳에서 진행된다. 이번 전시로 브랜드가 추구하는 스웨디시 럭셔리 감성을 보다 가까이에서 경험할 수 있게 됐다. 팝업스토어 방문 고객을 위한 다양한 참여형 이벤트도 마련된다. 방문 고객은 간단한 정보 등록 후 디지털 키오스크 룰렛 프로그램에 참여할 수 있으며, 룰렛 참여 고객 전원에게 픽 바이 볼보(Pick by Volvo) 경품이 제공된다. 팝업스토어에서 고객 정보를 남긴 후 볼보 전시장을 방문해 시승까지 완료한 고객에게는 백화점 상품권 1만 원권이 별도로 제공되며, 해당 혜택은 3월 29일까지 적용된다. 이와 함께 1월 10일부터 3월 1일까지 전국 대표 볼보 전시장 19곳에서 ‘9090 쇼룸 시승 행사(9090 Showroom Test Drive)’가 진행된다. 각 전시장에서는 스웨디시 라이프스타일을 테마로 한 신년 맞이 프로그램을 마련해 방문 고객에게 색다른 브랜드 경험을 제공할 예정이다. 볼보자동차코리아 이윤모 대표는 “이번 팝업스토어와 전국 전시장 시승 행사를 통해 더 많은 고객들이 볼보의 프리미엄 플래그십 모델인 XC90과 S90을 직접 경험할 수 있기를 기대한다”며 앞으로도 브랜드가 추구하는 가치와 라이프스타일을 체험할 수 있는 다양한 프로그램을 통해 고객과의 접점을 지속적으로 확대해 나갈 계획”이라고 말했다.

현대자동차그룹이 AI와 로보틱스의 융합을 기반으로 기술 리더십을 강화하고 산업 패러다임 전환을 주도하기 위해 글로벌 리더를 영입한다는 계획을 세웠다. 16일 현대차그룹은 AI·로보틱스·자율주행 분야의 세계적 전문가인 밀란 코박(Milan Kovac)을 현대차그룹의 자문역으로 선임하고, 보스턴다이나믹스(Boston Dynamics)의 사외이사로 임명할 예정이라고 밝혔다. 밀란 코박은 소프트웨어, 하드웨어, AI 기반 로보틱스 시스템 분야에서 약 20년간 활동하며, 빠른 개발 사이클을 유지하면서도 높은 성과를 창출하는 엔지니어링 조직을 성장시킨 글로벌 기술 리더다. 그는 최근까지 테슬라에서 ‘옵티머스(Optimus)’를 비롯한 여러 프로젝트를 담당하며, 휴머노이드 로봇과 카메라 기반 비전 중심 자율주행 시스템 개발을 주도해 관련 산업 전반에 지대한 영향을 미쳤다는 평가를 받고 있다. 현대차그룹은 이번 영입을 계기로 보스턴다이나믹스의 AI 기반 로보틱스 혁신을 가속화하고, 스팟(Spot)·스트레치(Stretch)·아틀라스(Atlas) 등 혁신적인 로봇 제품군의 중장기 전략과 상용화에 속도를 낼 계획이다. 밀란 코박은 “보스턴다이나믹스는 로보틱스 생태계의 핵심 기업이자 수많은 엔지니어들에게 영감을 준 상징적인 기업”이라며 “여기에 현대차그룹의 강력한 산업 기반이 더해져 로보틱스 분야를 선도할 독보적 경쟁 우위를 갖춘 만큼 혁신의 여정이 기대된다”고 밝혔다. 현대차그룹 관계자는 “밀란 코박은 AI·로보틱스 분야에서 세계적으로 인정받는 혁신가이자 리더”라며 “그의 합류로 현대차그룹과 보스턴다이나믹스는 AI·로보틱스 융합을 통한 혁신과 글로벌 경쟁력 강화를 한층 가속화할 것”이라고 밝혔다.

올해는 아우디의 선전이 기대되는 한해다. 지난해 신차 투입 등으로 몸 풀기를 끝낸 아우디는 올해 간판 모델인 신형 A6를 시작으로 컴펙트 스포츠유틸리티차(SUV) Q3 등을 앞세워 한국 시장을 공략할 계획이다. 그간 주력 모델의 노후화로 신형으로 무장한 벤츠 E클래스, BMW 5시리즈와의 경쟁에서 밀려났지만 올해는 풀 체인지 모델이 대거 출시를 앞두고 있어 어느때 보다 기대감이 크다. 스티브 클로티 아우디코리아 사장은 15일 도산대로 전시장에서 ‘2026 신년 미디어 라운드테이블’을 개최하고 이같은 전략과 방향성을 공유했다. 이날 기자 간담회는 올해 수입차 업계 중 처음으로 공식 소통의 장이 마련됐다. 그만큼 알리고 싶은 게 많았던 것이다. 스티브 클로티 사장은 지난해 주요 성과를 돌아보며 다소 아쉬운 모습을 드러냈다. 다만 지난해 제시한 ‘약속을 지키는 아우디’라는 원칙은 이뤘다고 자평했다. 아우디는 지난해 신차를 출시하며 단기적인 성과보다 실행의 일관성을 통해 신뢰를 회복하는 데 최우선 가치를 뒀다. 당시 스티브 클로티 사장은 탄탄한 제품 포트폴리오 확장으로 약속했고 이를 실행에 옮겼다. 지난해 아우디는 총 16종의 신모델을 한국 시장에 선보이며, 브랜드 역사상 가장 폭넓은 제품 포트폴리오를 구축했다. 전기차와 내연기관 모델을 균형 있게 운영한 결과 전년 대비 판매 18.2% 성장, 전기차 판매 26.6% 증가를 기록했다. PPC 플랫폼 기반의 A5와 Q5는 내연기관 기술의 완성도를 증명하며 선택의 폭을 넓혔고, PPE 플랫폼이 적용된 Q6 e-트론과 A6 e-트론을 통해 차세대 전동화 기술과 디지털 경험의 방향을 제시한 게 주요했다. 특히 Q4 e-트론은 3011대가 판매되며 2년 연속 독일 프리미엄 수입 전기차 단일 모델 판매 1위를 달성했다. 이는 국내 시장에서 아우디의 전동화 경쟁력이 실질적인 성과로 이어지고 있음을 보여준다. 기존 내연차의 경우 이미 증명된 성능 등으로 신차를 기다려온 고객들의 기대에 부응했다. 특히 고객 경험을 중심으로 재정비한 네트워크와 애프터 세일즈를 통해 고객 경험을 고도화했다. 아우디는 지난해 서수원과 제주 등 주요 거점을 시작으로 부산·울산·경남 지역을 포함한 전국 주요 권역에서 신규 오픈과 확장을 병행하며 고객 접점을 확대했다. 서비스센터 역시 리노베이션과 확장, 신규 오픈을 통해 어디서나 일관된 프리미엄 서비스를 제공할 수 있는 기반을 갖췄다. 그 결과 현재 국내 모든 아우디 서비스센터에서는 전기차 수리가 가능하게 된 한편 AS품질 및 서비스 네트워크에 대한 우려를 불식시켰다. 이 처럼 지난해 몸 풀기를 마친 아우디는 올해 신차 출시와 함께 네트워크를 재정비·확대하고 고객 경험 강화를 통해 화려한 명성을 되찾는다는 계획이다. 특히 아우디는 전국 전시장에 새로운 리테일 기준인 PSC (Progressive Showroom Concept)를 단계적으로 도입해 보다 일관된 브랜드 경험을 제공하고 서비스센터 및 BCC (Battery Competency Center)를 확대해 전동화 시대에도 신뢰도 높은 서비스를 제공한다는 계획이다. 스티브 클로티 사장은 “한국은 아우디에게 여전히 매우 중요한 시장”이라며 “우리가 말한 것은 반드시 실행하고 약속한 것은 반드시 지키는 방식으로 모든 고객 접점에서 기대에 부응하겠다”고 밝혔다. 한편 이달부터 3월까지 아우디 코리아는 전국 공식 전시장에 ‘아우디 오픈 하우스 (Audi Open Haus)’를 운영한다. 오픈 하우스는 고객에게 감사의 마음을 전하고 여유롭고 편안한 환경에서 아우디의 브랜드와 핵심 모델을 직접 경험할 수 있도록 기획된 프로그램이다.

볼보자동차코리아(대표: 이윤모)는 2025년 지난 한 해의 성과를 정리하고 올해 판매 목표 및 차세대 순수 전기 플래그십 모델 도입을 포함한 경영 계획을 15일 발표했다. 지난해 고금리·고물가로 인한 소비심리 위축, 고환율 및 글로벌 공급망 리스크 등 어려운 경영 환경 속에서도 볼보자동차코리아는 총 1만4903대의 판매를 기록하며 수입차 시장 4위를 유지했다. 모델별로는 XC60이 5,952대로 글로벌 베스트셀링 모델의 위상을 이어갔으며, XC40(2,849대), S90(1,859대), XC90(1,820대), EX30(1,228대) 등이 뒤를 이었다. 특히 XC40의 판매는 전년 대비 14% 성장하며 국내 출시 이후 처음으로 프리미엄 수입차 브랜드 중 동급 세그먼트 연간 판매 1위를 달성했다. 또 내·외관 디자인 개선과 에어 서스펜션, 인포테인먼트 시스템 등 전반적인 상품성을 대폭 강화한 플래그십 SUV XC90의 판매 역시 전년 대비 약 13% 성장이라는 의미 있는 성과를 거뒀다. 파워트레인별로는 브랜드 최초의 컴팩트 순수 전기 SUV EX30 및 EX30 CC의 추가 투입에 힘입어, 전기차 판매가 전년 대비 339% 증가한 1,427대를 기록하며 전동화 전환에 본격적인 가속을 더했다. 이윤모 볼보자동차코리아 대표는 “불안정한 경영 환경 속에서도 안정적인 성과를 이어갈 수 있었던 것은 안전을 향한 볼보의 철학과 한국 시장을 위한 지속적인 노력을 고객 여러분께서 공감해주신 결과”라며 “앞으로도 차별화된 고객 경험을 통해 스웨디시 럭셔리의 가치를 보다 깊이 경험하실 수 있도록 라인업 확대는 물론, 소유 전 과정 전반을 지속적으로 혁신해 나갈 것”이라고 밝혔다. 볼보자동차코리아는 차세대 순수 전기 플래그십 라인업 EX90과 ES90을 각각 2026년 상반기와 하반기에 출시할 예정이다. 두 모델은 ‘소프트웨어로 정의되는 자동차(Software-Defined Vehicle, SDV)’로의 전환을 상징하는 모델로, 고유의 코어 컴퓨팅(Core Computing) 아키텍처와 통합 소프트웨어 시스템을 기반으로 성능, 안전 기술, 커넥티비티 등 차량 전반의 경험을 지속적으로 업데이트할 수 있도록 설계됐다. 특히 엔비디아(NVIDIA), 퀄컴 테크놀로지(Qualcomm Technologies), 구글(Google) 등 글로벌 IT 리더들과의 협업을 통해, 새로운 데이터를 학습하고 무선 업데이트(OTA)를 지원하는 ‘바퀴 달린 스마트폰’이라는 새로운 자동차 경험을 완성했다. 여기에 스칸디나비아 디자인 철학을 바탕으로 삶의 복잡성을 단순화하는 직관적인 사용자 경험과 공간 설계를 통해, 프리미엄의 새로운 기준을 제시한다. 볼보자동차코리아는 기존 XC90·S90을 포함한 하이브리드 라인업과 함께, 신규 플랫폼 기반의 순수 전기 플래그십 EX90·ES90을 투입해 전기차와 하이브리드를 아우르는 탄탄한 포트폴리오를 구축하고, 패밀리카 수요를 중심으로 시장 공략을 강화한다는 계획이다. 이밖에 기존 고객의 브랜드 경험을 한층 더 끌어올리기 위한 투자도 지속되고 서비스센터 워크베이뿐만 아니라 주차장 대기 중에도 차량 상태 점검이 가능하도록 구축된 글로벌 Wi-Fi 인프라를 한층 고도화 한다. 이로 인해 단순 정비를 넘어 진단·소프트웨어 다운로드 및 업데이트까지 가능한 미래형 서비스 환경을 구축한다는 방침이다. 또 픽업·딜리버리 서비스 활성화, 예약부터 정비·업데이트·출고까지 이어지는 서비스 프로세스 개선을 통해 고객의 서비스 경험을 더욱 매끄럽게 연결해 나갈 예정이다. 아울러 네트워크 내 신재생 에너지 사용에 대한 지속적인 투자 확대하고 대전과 대구에 공식 인증 중고차 전시장인 볼보 셀렉트(Volvo Selekt)를 추가 개설해 고객 접점을 지속적으로 확장할 계획이다. 이윤모 대표는 “볼보자동차코리아가 지금까지 외형과 내실을 동시에 성장시킬 수 있었던 것은 변함없이 브랜드를 지지해주신 고객 여러분 덕분”이라며, “신차 구매는 물론 소유 전 과정 전반에 걸쳐 지속적인 혁신을 이어가며, 고객과 함께 성장하는 브랜드로 나아가겠다”고 덧붙였다.

메르세데스-벤츠 공식 딜러 한성모터스가 부산 사상구에 위치한 ‘감전 전시장’ 및 ‘감전 서비스센터’의 명칭을 '사상 전시장' 및 '사상 서비스센터'로 변경하고 부산 서부권과 경남 지역을 아우르는 광역 서비스 거점으로서의 정체성을 강화한다고 15일 밝혔다. 한성모터스 메르세데스-벤츠 사상 전시장과 서비스센터는 영남권 최초의 메르세데스-벤츠 공식 거점으로 문을 연 이후, 장기간에 걸쳐 판매와 정비 전 영역에서 검증된 역량과 운영 노하우를 축적해왔다. 이번 명칭 변경은 단순한 명칭 조정이 아닌 고객 접점 확장과 서비스 고도화를 위한 전략적 전환으로, 오랜 시간 이어온 브랜드 철학을 계승함과 동시에 고객 경험 기준을 보다 발전된 환경에서 이어가기 위한 결정이다. 특히 기존 동 단위 지명인 ‘감전’을 넘어, 부산 서부권 전체를 대표하는 핵심 교통 요충지이자 김해 등 경남 주요 지역을 아우르는 구 단위 지명 ‘사상’을 전면에 내세움으로써, 고객 접근성과 브랜드 경험 효율성을 강화하고 광역 통합 허브로서의 역할을 더욱 명확히 한다. 사상 전시장은 차량 전시는 물론 개별 고객 맞춤 상담부터 시승, 계약까지 한 공간에서 원스톱으로 경험할 수 있으며, 같은 건물 내 서비스센터와의 유기적 연계를 통해 신차 구매 후 애프터서비스까지 끊김 없는 고객 여정을 구현한다. 사상 서비스센터는 지하 1층, 지상 4층 규모로 총 연면적 약 5197㎡(약 1572평)를 갖춘 영남권 최대 규모의 메르세데스-벤츠 공식 서비스센터로, 총 27개의 워크베이(일반 수리 14개·사고 수리 13개)와 47명의 전문 테크니션이 상주하며 대형 사고 수리까지 가능한 종합 정비 인프라를 구축하고 있다. 특히 전기차 및 고성능 차량(AMG) 전담 인력도 배치되어, 전기차 보급률이 높은 부산·경남 지역 특성에 맞춘 정밀 진단과 고전압 시스템 정비 등 전문화된 사후 관리 서비스를 제공한다. 한성모터스 배규환 대표이사는 “오랜 기간 지역 고객과 함께 성장하며 쌓아온 판매 및 서비스 역량을 바탕으로, 이제 ‘사상’이라는 이름 아래 부산·경남 전역을 아우르는 광역 통합 거점 역할을 더욱 공고히 하고자 한다”며 “앞으로도 프리미엄 구매 경험부터 최고 수준의 전문 정비 케어까지 고객의 라이프사이클 전반을 책임지는 고급화·차별화·다양화된 원스톱 서비스를 지속적으로 이어가겠다”라고 말했다.

토요타코리아는 ‘2026년형 알파드 하이브리드 프리미엄’을 15일 공식 출시했다. 이번 알파드는 단일 모델에서 ‘이그제큐티브’와 ‘프리미엄’ 2가지 라인업을 확대해 의전 중심의 VIP 고객은 물론 일상과 가족 중심의 라이프스타일까지 아우르는 보다 폭넓은 고객 선택지를 제공한다. 프리미엄 라인은 알파드가 지닌 프리미엄 이동 경험을 일상적인 활용 영역으로 확장한 모델로 의전 중심 활용에 더해 가족 단위 이동과 일상사용까지 고려한 균형 잡힌 구성을 갖춘게 특징이다. 프리미엄 트림에는 2열 캡틴 시트, 나파 가죽 시트, 듀얼 파노라마 루프, JBL 프리미엄 오디오 등 핵심 편의사양은 유지하면서도 가격 경쟁력을 강화했다. 특히 2열에는 캡틴 시트가 적용되어 다양한 편의 기능을 직관적으로 조작할 수 있으면서도 뛰어난 착좌감과 안락함을 제공한다. 이 시트는 ‘이그제큐티브’ 그레이드의 이그제큐티브 라운지 시트를 기반으로 설계됐다. 이 시트에는 2열 암레스트에 배치된 시트 조작 버튼을 통해 시트 포지션과 파워 슬라이드 기능을 손쉽게 조절할 수 있으며, 좌·우 개별로 탑재된 스마트폰 형태의 터치 타입 컨트롤러를 통해 공조, 조명, 선셰이드, 오디오, 시트 기능을 제어할 수 있어 높은 편의성을 가진다. 이와 함께 ▲전동 오토만 ▲공기압을 활용한 지압 기능 ▲리클라이닝 기능 등을 적용해 프리미엄 승차감을 유지했다. 여기에 탑승객의 취향에 맞춰 실내 분위기를 연출할 수 있는 ‘스마트 컴포트 모드’를 적용해, 4가지 모드 선택에 따라 조명, 공조, 시트 포지션이 자동으로 조절되며 편안한 이동 경험을 지원한다. 강대환 토요타코리아 부사장은 “이번에 선보이는 ‘26년형 알파드 하이브리드 프리미엄’은 일과 가족 사이에서 균형 잡힌 선택을 고민하는 고객들을 위해, 알파드가 지닌 프리미엄 이동 경험을 일상의 영역으로 확장한 모델”이라며, “가치 있는 일상을 책임지는 품격 있는 이동을 통해 더 많은 고객들이 알파드만의 가치를 경험할 수 있을 것으로 기대한다”고 말했다. 2026년형 알파드 하이브리드 프리미엄 그레이드의 권장소비자 가격은 8678만 원(개별소비세 3.5% 기준)이다. 한편 알파드는 2002년 첫 출시 이후 3세대에 걸쳐 하이브리드 시스템과 예방 안전 기술, 고급 편의사양을 지속적으로 진화시켜온 토요타의 대표 프리미엄 미니밴이다. 지난 2023년 9월, ‘쾌적한 이동의 행복’을 개발 콘셉트로 4세대 알파드를 국내에 공식 선보인 바 있다.

최근 자동차 업계에 큰 파장을 불러온 테슬라 ‘감독형 자율주행(FSD)’의 국내 도입에 대한 기대감이 높아지는 가운데, 정부는 이 기능에 대한 규제를 풀 계획이 없는 것으로 전해졌다. 국토교통부는 전날인 14일 “국내에서 테슬라의 FSD가 검증 없이 수용돼 아쉽다”면서 “중국산 테슬라를 염두에 두고 제도를 설계할 수는 없다”고 못 박았다. 테슬라는 지난해 11월말 한국에 FSD를 공식 출시했다. FSD 적용 모델은 미국에서 생산돼 국내에 수입된 HW4.0 하드웨어를 탑재한 모델S 및 모델X 그리고 최근 출시된 사이버트럭 등이다. 이들 차량은 한·미 자유무역협정(FTA)에 따라 우리나라에서 별도의 검증이나 확인 절차 없이 수용됐다. 이에 중국산 모델3·Y를 구매한 이들도 FSD 적용을 요구하며 도입에 대한 기대감을 높이고 있지만 적어도 올해 안에 규제가 풀리진 않을 것으로 전망된다. 이 차량은 유럽 안전 기준이 적용돼 미국산 차량처럼 즉시 FSD가 적용되진 않는다. 국토부는 테슬라 FSD를 ‘운전자제어보조장치(DCAS)’의 일환으로 보고 있다. 박용선 국토부 자동차정책과장은 “DCAS 차량은 자율주행 레벨3 이상 차량과 명확한 구분이 필요하다”며 “DCAS의 경우 운전자가 항상 차량 제어에 대한 최종 책임을 지고 운전해야 한다”고 강조했다. 그러면서 중국산 테슬라 모델3·Y의 FSD 사용 가능 시기와 관련해서는 “고속도로뿐 아니라 도심에서도 스티어링 휠에 손을 잡지 않아도 되는 제도 논의가 올해 국제적으로 진행되고 있다. 감독형 테슬라 FSD 사용에 대해서는 국제적으로 모든 국가의 합의가 필요해 시행 시점을 단정하기는 어렵다”고 덧붙였다. 아울러 “미국 도로교통국의 결함 조사 상황과 국내 FSD 운행 현황 등을 지속적으로 모니터링할 계획”이라고 말했다. 국토부는 다만 운전자의 방향지시등 수동 조작 없이도 차로 변경을 지원할 수 있는 국제 기준이 2025년 9월 발효된 만큼 국내 도입을 위한 연구를 진행하고 있다. 자율주행 기술은 현재 중국과 미국 등을 중심으로 실증 주행 등이 이뤄지고 있다. 반면 한국은 이들을 따라잡기에는 한참 미흡한 수준이다. 더불어민주당 박상혁 의원은 “테슬라가 미국산 차량에 적용한 FSD가 국내에 준 충격은 상당했다”며 “이 거대한 흐름을 단순히 규제라는 댐으로 막을 수 있는 시기는 지났고 보다 적극적인 자세로 변화를 수용해야 한다”고 강조했다. 최준원 서울대학교 전기·전자공학부 교수는 “인공지능(AI) 기반의 자율주행은 데이터 규제를 완화해야 발전할 수 있다”며 “시범도시 활성화 등 기업들이 데이터를 효율적으로 수집할 수 있도록 지원을 확대해야 한다”고 목소리를 높였다. 한편 미국 력서리 브랜드 캐딜락도 테슬라의 FSD와 버금가는 자율주행기술을 지난해 12월 국내에 선보였다. 캐딜락의 순수 전기 풀사이즈 스포츠유틸리티차(SUV) 에스컬레이드 IQ는 슈퍼크루즈(반자율 주행, LEV2) 기술이 적용돼 일부 구간을 자율주행 기술로 주행할 수 있다. 이 차는 앞차와의 적절한 간격 조정을 시작으로 차선 중앙 유지가 대부분 구간에서 완벽히 구현되는 등 높은 수준을 내고 있다. 특히 앞차가 느리게 가는 것을 스스로 판단해 운전자 개입 없이 스스로 차선을 바꿔가며 주행하는 등 장거리 주행에 특화된 모습을 보이고 있다.