제네시스가 럭셔리 대형 세단 G80의 연식변경 모델 G80과 G80 블랙을 8일 출시했다. 2026 G80는 고객 의견을 반영해 만족도가 높은 사양 위주로 기본 사양을 최적화하고 디자인 고급감을 강화한 것이 특징이다. 제네시스는 2026 G80에 운전자의 피로를 줄이고 주행 편의를 높이는 운전석 에르고 모션 시트를 기본으로 적용하고, 기본 사양으로 운영하던 항균 패키지를 컨비니언스 패키지 구성 사양으로 변경해 전반적인 사양을 최적화했다. 또 인기 사양을 조합한 파퓰러 패키지Ⅰ·Ⅱ를 하나로 통합해 고객에게 합리적인 가격으로 제공한다. 통합된 파퓰러 패키지는 ▲드라이빙 어시스턴스 패키지Ⅰ ▲드라이빙 어시스턴스 패키지Ⅱ ▲빌트인 캠 패키지로 구성된다. 특히 2026 G80는 제네시스의 브랜드 아이덴티티를 더욱 강화하는 디자인 요소가 적용됐다. 제네시스는 2026 G80에 신규 외장 색상 ‘바트나 그레이’와 ‘세레스 블루’를 추가해 총 8종의 외장 색상을 운영하고, 스포티한 디자인의 신규 19인치 휠을 추가해 고객에게 다양한 선택지를 제공한다. 블랙 색상을 바탕으로 절제된 고급감과 존재감을 갖춘 ‘2026 G80 블랙’은 빌트인 캠 패키지 등 고객 선호 사양이 기본화돼 상품 경쟁력이 더욱 향상됐다. 2026 G80의 판매 가격은 ▲2.5 가솔린 터보 5978만 원 ▲3.5 가솔린 터보 6628만 원이며, 2026 G80 스포츠 패키지의 판매 가격은 ▲2.5 가솔린 터보 6372만 원 ▲3.5 가솔린 터보 7179만 원이다. (※ 2WD, 개별소비세 3.5% 기준) 2026 G80 블랙의 판매 가격은 ▲2.5 가솔린 터보 8243만 원 ▲3.5 가솔린 터보 8666만 원이다. (※ 개별소비세 3.5% 기준) 제네시스 관계자는 “2026 G80는 고객이 체감하는 핵심 가치를 중심으로 상품성을 한층 정교하게 다듬어낸 모델”이라며 “사양 최적화와 디자인 고급감 강화를 통해 고객에게 더욱 만족스러운 이동 경험을 제공할 것”이라고 밝혔다.

스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타(Polestar)의 퍼포먼스 스포츠유틸리티차(SUV) 쿠페 폴스타 4(Polestar 4)가 유럽 프리미엄 전기차 중 최다 판매 모델에 등극하며 정상에 올랐다. 7일 수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 폴스타 4는 2025년 1월부터 12월까지 총 2,611 대의 누적 판매량을 기록하며, 아우디 Q4 e-tron (2,475대) 등을 제치고 ‘No.1 유러피언 전기 SUV’로 자리매김했다. 또 BMW i5 (1,976대) 등 독일 프리미엄 브랜드의 주요 전기차 모델 대비해서도 높은 판매 성과를 달성했다. 이번 성과는 대규모 물량 공세나 저가 및 할인 전략이 아닌 차량의 완성도와 브랜드 이미지를 중시하는 고급 전기차 시장에서 거둔 결실이라는 점에서 의미가 깊다. 특히 독일 프리미엄 브랜드가 주도해온 시장에서 폴스타 4가 최다 판매 모델로 자리 잡았다는 점은 차량 본연의 가치와 브랜드에 대한 고객들의 신뢰가 실제 구매로 이어졌음을 보여준다. 폴스타코리아 관계자는 “폴스타 4가 고급 수입 전기차 시장에서 최다 판매 모델로 자리 잡은 것은 뛰어난 상품성과 브랜드가 지향하는 프리미엄 가치를 소비자들이 인정해 준 덕분”이라며 올 한해도 차별화된 고객 경험을 제공하고 향후 출시될 폴스타 3와 폴스타 5를 통해 럭셔리 전기차 시장 내 리더십을 더욱 공고히 할 것”이라고 전했다. 폴스타 4의 흥행 배경에는 혁신적인 디자인과 압도적인 퍼포먼스의 완벽한 조화에 있다. 뒷 유리를 없애고 디지털 룸미러를 통해 2열 탑승자에게 비즈니스 라운지 수준의 넉넉한 공간과 개방감을 제공하며, 동시에 기존보다 넓은 후방 시야를 확보했다. 또 롱레인지 싱글모터 모델 기준 1회 충전 시 최대 511km 이상을 주행할 수 있는 뛰어난 효율성을 갖췄으며, 듀얼모터 모델은 최고 출력 544마력의 강력한 성능으로 정지 상태에서 시속 100 km까지 단 3.8초 만에 돌파하는 폭발적인 가속력을 자랑한다. 폴스타 4는’ 2025 올해의 차(Car of the Year)’ 및’ 2025 올해의 디자인’을 비롯해, EV어워즈 2025 ‘심사위원 선정 혁신 전기차’, ‘2025 스마트 EV 대상 퍼포먼스상’ 등 다양한 어워드를 통해 독보적인 제품 경쟁력과 디자인을 입증했다. 폴스타 4. 사진=폴스타코리아 제공

스텔란티스코리아가 7일 경기도 용인시 기흥구에 ‘스텔란티스 브랜드 하우스(Stellantis Brand House, 이하 SBH) 수원 서비스센터’를 확장 이전 오픈했다. SBH 수원 서비스센터는 비전오토모빌이 운영하던 기존 지프 수원 서비스센터를 확장 이전한 것으로, 지프(Jeep)와 푸조(Peugeot) 두 브랜드를 아우르는 통합 서비스센터로 운영된다. 센터는 수원과 용인을 연결하는 핵심 입지에 자리해 두 지역 고객 모두에게 접근성을 제공한다. 지상 4층, 대지면적 1,783㎡, 연면적 1,420㎡의 시설에 총 9개 워크베이를 갖추고 판금·도장이 가능한 1급 정비시설을 구축해 일반수리와 사고수리를 모두 수행한다. 월간 처리 능력은 일반수리 1,000대, 판금·도장 100대 수준으로 고객 대기 시간 단축과 정비 품질 향상에 기여할 것으로 예상된다. 이번 수원 센터 오픈을 통해 차량 구매 이후의 고객 경험을 강화하는 수도권 남부 지역의 전략 거점으로 자리매김할 전망이다. 또 최신식 시설로 새단장한 센터에서 지프 고객의 서비스 만족도를 높이는 동시에 푸조는 수원과 용인 지역의 서비스 공백 해소도 기대된다. 스텔란티스코리아 방실 대표는 “SBH 서비스센터는 단순한 정비 거점이 아니라 고객 여정을 하나로 연결하는 전략적 허브”라며 “이번 오픈을 통해 전시장 방문부터 구매, A/S까지 이어지는 통합 고객 경험을 강화하고, 수도권 남부 지역 내 서비스 경쟁력을 더욱 공고히 할 것”이라고 말했다.

국내에선 판매가 신통치 않았던 픽업 트럭이 자동차 시장의 새로운 성장축으로 주목받고 있다. 4일 카이즈유 데이터 연구소에 따르면 지난해 1~11월 국내에 신규 등록된 픽업은 2만3495대로, 2024년 전체 신규 등록(1만3954대)보다 68.4%가량 증가했다. 픽업 트럭은 국토가 넓고 인구 밀도가 낮은 북미에선 필수 이동 수단으로 자리 잡았지만, 국내에선 한때 사양 차종으로 분류될 만큼 외면 받았다. 화물차로 분류돼 각종 규제 부담이 큰 데다, 승용차에 비해 승차감과 편의 사양이 부족하다는 인식이 강했다. 도심 위주의 한국 주행 환경과 맞지 않는다는 평가도 수요 확대를 가로막는 요인이었다. 그러나 가솔린, 전동화 픽업 트럭이 출시되는 등 파워트레인 다변화가 이뤄지고 최첨단 기능이 추가되며 수요가 점차 회복되고 있다. 최근 출시된 한국형 픽업은 전동화와 최신 편의 사양을 적용해 활용도를 높였고, 디자인과 주행 성능도 대폭 개선했다. 디젤 일변도의 픽업 시장에 선택지가 늘어난 것이다. 완성차 업체들은 픽업에 가솔린 터보 엔진을 추가하고, 하이브리드와 전동화까지 예고하며 라인업을 확대하고 있다. 가솔린 엔진을 탑재한 기아에 이어 KGM도 지난해 3월 순수전기 픽업 ‘무쏘EV’를 출시했다. KGM은 5일부터 신형 무쏘 가솔린·디젤 모델도 판매한다. 소비층의 변화도 감지된다. 과거 자영업자나 농어촌 중심으로 판매됐던 픽업 수요는 최근 캠핑과 아웃도어 활동을 즐기는 레저 수요, 패밀리카 대체 수요로 점차 확대되고 있다. 수입차 중에는 GMC 중형 픽업 캐니언과 함께 하이브리드 모델이 추가될 가능성이 있는 토요타 타코마가 올해 출시될 후보로 꼽힌다. 해외 판매도 탄력을 받고 있다. 기아는 타스만을 앞세워 호주와 뉴질랜드 등 픽업 수요가 높은 지역 공략에 나섰다. 지난해 1~11월 타스만의 수출량은 1만5000대를 넘기며 글로벌 전략 차종으로서 가능성을 입증했다. KGM도 독일과 튀르키예, 이스라엘 등 유럽과 중동 지역에서 무쏘 EV 신제품 출시 행사를 진행하는 등 수출시장 공략에 속도를 내고 있다. 픽업 경쟁이 본격화할수록 시장 규모가 커질 것으로 업계에선 기대한다. 업계 관계자는 “승차감과 편의성, 오프로드 주행 성능을 두루 갖춘 한국형 픽업이 전략 차종으로 뜨고 있다”며 “내수는 물론 수출에서도 브랜드를 대표하는 핵심 차종 중 하나로 자리 잡을 것”이라고 말했다.

“기아의 80년은 쉽지 않았지만 특유의 저력으로 역경을 이겨냈다. 80년의 헤리티지를 가슴에 품고 100년 기업을 향해 나아가겠다.” 정의선 현대차그룹 회장은 지난달 5일 기아 창립 80주년 기념식에서 이같이 말했다. 80여년 전 자전거 부품 회사에서 출발한 기아는 이제는 미래 모빌리티 혁신 기업을 향해 나아가고 있다. 그 과정을 보여주는 대표적인 사례가 전 국민을 실어나른 ‘봉고’에서 시작해 목적에 맞춰 내부 구조를 자유롭게 바꿀 수 있는 전기차인 PBV(목적 기반 모빌리티)까지 진화한 기아의 승합차들이다. 1980년대 전두환 정권의 자동차 산업 통폐합 조치로 인한 위기 극복을 위해 출시된 봉고는 ‘승합차=봉고’라는 국민적 인식을 만들어낼 정도로 인기를 끌며 기아를 살렸다. 기아의 PBV 첫 라인업인 PV5는 중국발 저가 공세에 맞선 전략 카드로서 기아의 미래 모빌리티 구상을 담고 있다. ‘봉고 신화’의 주역인 기아의 승합차를 통해 한국 모빌리티 산업의 진화 과정을 살펴본다. ◆대위기 속 출시… ‘봉고 신화’ 탄생 1981년 출시된 봉고는 기아의 절체절명 위기 속에 탄생한 구원 투수였다. 1979년 제2차 오일쇼크로 한국 자동차 기업들의 적자가 눈덩이처럼 커지자 1980년 정권을 잡은 신군부는 자동차 산업 구조조정에 나섰다. 승용차 생산 권한은 현대차와 새한자동차에 주고 기아는 중소형 트럭과 버스만 생산하도록 강제한 것이다. 오일 쇼크 직전 승용차 생산 시설을 2배나 늘린 기아를 사실상 부도 위기로 내몬 것과 같은 조치였다. 그러한 위기를 돌파하기 위해 기아는 단 한 가지 차종에 회사의 명운을 걸었다. 봉고 트럭과 다목적 승합차인 12인승 봉고 코치였다. 기아는 유치원, 학원, 병원, 교회, 동호회, 중소기업 등 각종 현장에 쓰이는 봉고 앨범을 제작했고, ‘봉고의 용도는 이렇게 다양하다’고 홍보하며 마케팅에 전사적 역량을 쏟아부었다. 때마침 봉고에 대한 개인등록이 허용된 게 수요 창출의 기폭제가 됐다. 이전까지 승합차는 사업용 차량으로 분류돼 개인이 이용하는 건 불법이었다. 느슨한 단속을 틈타 서류를 위조해 사용하는 ‘위장 등록’이 판을 쳤지만, 1982년 개인 등록이 공식 허용되면서 봉고는 단숨에 국민 승합차로 자리 잡았다. 자가용 보급 초기였던 1980년대는 폭증한 이동 수요에 비해 대중교통 등 사회 기반이 부족했다. 봉고는 차량 한 대로 사람과 짐을 날랐고, 때로는 이동 광고판이자 야외 사무실로도 쓰였다. 명절에는 고속버스나 열차 좌석을 구하지 못한 귀성객들이 봉고에 나눠 타 단체로 이동하는 진풍경도 펼쳐졌다. 봉고 하나로 대박을 터트린 기아는 1983년 출시 2년 만에 매출 4029억원에 순이익 291억원을 기록하며 당시 100대 상장기업 중 순이익 1위에 올랐다. ◆패밀리카 역할은 미니밴으로 이동 봉고 후속인 베스타, 토픽, 프레지오가 1990년대까지 승합차 시장의 성장을 견인했지만, 자동차산업 시장 발달과 함께 승합차는 점차 주변부로 밀려났다. 기아조차 2006년 프레지오 단종(생산 종료)을 결정한 뒤 더 이상 ‘순수 승합차’는 개발하지 않았다. 이제는 자동차 수요가 다양해지면서 가족 차량에는 미니밴과 스포츠유틸리티차량(SUV), 물류에는 전용 트럭, 출퇴근에는 대중교통과 기업 셔틀, 여행에는 레저용차량(RV)이 이용된다. 택시, 렌터카, 차량 공유 시스템이 발달하며 이동 문제를 해결할 수단도 늘었다. 또한 선진국형 각종 규제가 더해지며 과거 봉고처럼 내부 설계가 고정된 차량 하나를 ‘대충 다 되는 차’로 이용하는 건 불법에 가까워졌다. 특히 기아가 1998년 현대차에 인수됨에 따라 그룹 내 중복 라인 정리가 이뤄지면서 승합차 판매는 현대차의 스타렉스로 무게가 옮겨졌고, 가족을 위한 다인승 수단으로는 미니밴 분야의 대표 주자인 카니발이 역할을 흡수했다. 현재의 기아 봉고는 현대차의 포터와 함께 소형 운송을 담당하고 있다. ◆미래 모빌리티 상징, PV5로 부활 PV5는 기아의 승합차 계보에서 약 20년 만에 다시 등장한 모델로 단순 승합차가 아닌, 기아가 그리는 미래 모빌리티 구상이 담겼다. 기아는 2년 전 세계 최대 전자·정보기술(IT) 박람회인 ‘CES 2024’에서 사용 목적에 따라 차량 공간을 재설계하는 ‘플랫폼 차량(Platform Beyond Vehicle, PBV) 개발 구상을 발표했다. PBV는 차량 크기에 따라 PV1(소형), PV5(중형), PV7(대형)으로 나뉘는데 첫 출시작이 PV5였다. PV5는 좌석 모듈 장착 모델인 ‘패신저’와 화물 모듈인 ‘카고’ 두 종류가 있다. 봉고가 ‘사람·짐을 태우는 차’였다면 PV5는 ‘역할을 태우는 차’라는 게 기아의 설명이다. 기아는 “사용 목적이나 고객 수요에 따라 자유롭게 변형되는 PV5는 라이드헤일링(스마트폰 앱으로 차량을 호출하는 이동 서비스), 로보택시, 배송, 물류 등의 각종 모빌리티 서비스를 아우르는 새로운 비즈니스 플랫폼”이라고 소개했다. 단순히 차를 판매하는 게 아니라 이동 솔루션을 제공하는 개념이다. 쉽게 말해 PV5는 택시, 배송차, 셔틀, 물류차를 각각 따로 만드는 대신 하나의 차를 필요에 따라 바꿔 쓸 수 있도록 서비스하는 차량이다. 아침에는 회사 직원을 나르는 셔틀로 사용하다가, 오후에는 좌석을 빼고 택배·물류 차량으로 이용하고, 밤에는 무인 로보택시로 활용하는 식이다. 중국의 저가 공세에 이미 포화가 된 미니밴·승합차 시장에서 벗어나 새로운 수요를 창출하고, 차량 특성상 일회성 판매가 아닌 모듈 교체, 소프트웨어 업데이트 등 지속적인 수익 구조를 만들어낼 수 있다. 봉고만큼 국민적 열풍을 얻기는 힘든 시대가 됐지만, 사람들이 인식하지 못하는 사이 다양한 이동과 물류 공급을 담당하며 현대인의 삶의 질을 높이는 데 기여할 것이란 비전이 담겼다. 기아 관계자는 “교통 사각지대 없이 누구나 편리한 이동의 권리를 누리고, 보다 효율적인 물류가 현실화되는 모빌리티 비전을 반영했다”고 말했다.

중국 전기차 업체 BYD(비야디)가 지난해 미국 테슬라를 제치고 세계 전기차 판매 1위로 올라섰다. 2일 블룸버그·AFP통신과 중국 경제매체 제일재경 등에 따르면 BYD는 작년 연간 신에너지차(전기·수소·하이브리드차) 판매량이 460만2436대로 전년 대비 7.7% 증가했다고 발표했다. 그중 순수 전기차 판매량은 225만6714대로 전년보다 27.9% 급증했다. 이에 따라 BYD는 전기차 판매에서 테슬라를 제치고 1위로 올라설 것이 확실해졌다. 지난해 3분기까지 122만대를 판매한 테슬라는 아직 4분기 실적을 발표을 발표하지 않았다. 다만 지난달 말 4분기 판매량 추정치가 42만2850대로 전년 동기 대비 15% 감소했다고 추정했다. 이에 따라 테슬라의 지난해 연간 판매량은 약 164만대로 2년 연속 감소할 것으로 예상된다. 이에 따라 BYD가 테슬라보다 37%가량 더 팔린 것으로 추산할 수 있다. BYD는 전기차 생산량 기준으로는 2024년 테슬라를 앞질렀으나 판매량에서 테슬라를 넘어선 것은 이번이 처음이다. BYD는 그러나 올해 중국 내 구매 보조금 축소와 국내 경쟁 심화로 앞으로 전망이 밝지는 않다. 지난해 연간 신에너지차 판매 목표치도 당초 550만대로 잡았다가 여러 차례 하향 조정을 거쳐 작년 9월 460만대까지 낮춘 끝에 간신히 달성한 것이다. 판매량 증가율 7%도 2020년 이후 가장 저조한 수준이다. 다만 지난해 중국 외 지역에서 105만대를 판매하는 등 해외 판매가 급증한 점은 긍정적이라고 블룸버그는 전했다. BYD는 올해 해외 시장 판매량을 150만∼160만대로 확대한다는 목표를 세운 것으로 전해졌다. 한국 전기차 시장에서도 본격적인 경쟁에 나섰다. 지난해 초 한국 승용차 시장에도 진출한 BYD는 1∼11월 누적 판매량 4955대를 기록해 연간 판매량이 6000대에 이를 것으로 추정된다. BYD는 현재 전국 29개 전시장을 운영하고 있다.

새해가 시작되자마자 전기차 시장의 가격 경쟁이 달아오르고 있다. 테슬라가 주요 모델 가격을 최대 940만원 내린 것을 시작으로 여러 브랜드가 자체 보조금 지원을 앞세워 공격적인 판촉에 나서는 양상이다. 정부의 전기차 보조금 확대에 발맞춰 수요 선점에 나선 것으로 분석된다. ◆새해부터 전기차 가격 확 내렸다 3일 업계에 따르면 테슬라 코리아는 지난해 12월 31일부터 모델3와 모델Y 등 핵심 차종의 가격을 일제히 낮춰 공식 홈페이지에 게시했다. 모델3 퍼포먼스 AWD 모델은 기존 6939만원에서 5999만원으로 940만원으로 조정되며 가장 크게 가격이 내려갔다. 모델Y 프리미엄 롱레인지 AWD 모델은 315만원 인하된 5999만원, 모델Y 프리미엄 RWD 모델은 300만원 인하된 4999만원으로 책정됐다. 테슬라는 그동안 각국의 판매량과 전기차 보조금 지급 수준에 맞춰 가격을 빠르게 조절하며 판매량을 극대화하는 전략을 써왔다. 타 브랜드 대비 잦은 가격 변경 때문에 기존 구매자 사이에서는 “전기차 가격이 시가냐”는 불만도 터져 나왔다. 앞서 지난해 4월 테슬라 코리아는 모델Y 부분변경 모델을 출시할 때 가격을 약 700만원 낮추며 단숨에 판매량을 끌어올리는 효과를 거두기도 했다. 지난해 11월까지 테슬라의 국내 누적 판매량은 약 5만5600대로, 전년 동기 대비 두 배 이상 성장한 수치다. 다른 브랜드들도 새해를 맞아 전기차 할인 정책을 속속 내놓고 있다. 캐딜락은 브랜드 첫 순수 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 리릭에 최대 1700만원 현금 할인 혜택을 제공해 전동화 모델 접근성을 확대하겠다는 계획이다. 36개월·48개월·60개월 무이자 제휴 할부 프로그램도 함께 운영한다. 르노코리아는 준중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘세닉 E-테크 100% 일렉트릭’에 자체 전기차 보조금을 지원한다. 국비·지자체 보조금 전국 평균치인 800만원 수준이다. ◆전기차 보조금 확대까지 겹친 1월 자동차 업계에서 새해 벽두부터 대대적인 가격 전쟁에 나선 것은 이는 성장 여력이 많은 전기차 시장을 선점하기 위한 것이다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 전기차는 지난해 1~11월 21만673대가 등록돼 전년 동기 대비 51.5% 급증했다. 연간으로는 약 22만7000대가 예상돼 기존 최고치였던 2022년(16만4000대)를 넘어설 전망이다. 1월은 전기차 보조금이 소진되는 연말과 달리 새로 변경된 기준에 맞춰 보조금이 지급되기 시작하는 시기이기도 하다. 특히 올해에는 내연기관차를 전기차로 전환할 경우 최대 100만 원을 추가 지원하는 ‘전환지원금’도 신설됐다. 이에 따라 중형 전기승용차의 보조금은 최대 약 680만원으로 늘어난다. 자동차 업계 전반적으로 내수 회복에 대한 기대감도 깔려있다. 정부는 지난해 12월 말 종료 예정이던 개소세 인하를 2026년 6월 30일까지 연장했다. 이에 따라 개소세율은 기존 5%에서 3.5%로 유지된다. 교육세와 부가가치세를 포함해 최대 약 143만원 인하 효과가 있다.

현대자동차그룹이 연말 글로벌 주요 기관으로부터 안전성과 상품성을 잇따라 인정받았다고 24일 밝혔다. 최근 기아 스포티지는 중남미 신차 안전성 평가 ‘라틴 NCAP’에서 최고 등급인 별 다섯을 획득했다. 스포티지는 성인 및 어린이 탑승자 보호, 첨단 안전 기술 등 핵심 평가 영역에서 뛰어난 성능을 보였다. 특히 라틴 NCAP에서 강조하는 구조적 강성과 능동형 안전 시스템에서 좋은 평가를 받았다. 현대차의 수소전기차 디 올 뉴 넥쏘는 유럽 신차 안전성 평가 프로그램 ‘유로 NCAP’에서 최고 등급인 별 다섯을 획득했다. 넥쏘는 충돌 시에도 승객 공간이 안정적으로 유지돼 탑승자를 잘 보호하고 다양한 첨단 안전 사양이 탑재됐다는 점에서 높은 평가를 받으며 최고 등급을 달성했다. 이로써 현대차는 2021년 아이오닉5, 2022년 아이오닉6, 올해 9월 아이오닉9 등 전용 전기차 모델에 이어 넥쏘까지 유로 NCAP 평가에서 최고 등급을 달성했다. 앞서 지난달 기아 PV5는 프랑스 리옹에서 열린 세계 상용차 박람회 ‘솔루트랜스’에서 ‘2026 세계 올해의 밴’을 수상했다. 이 상은 세계적으로 가장 영향력 있는 상 중 하나로 평가된다. PV5는 한국 브랜드 최초이자 아시아 전기 경상용차 최초로 이 상을 받았다. 아울러 기아는 2023년 ‘세계 올해의 고성능 자동차’ 부문 EV6 GT 수상을 시작으로, 2024년 ‘세계 올해의 자동차’·‘세계 올해의 전기차’에 EV9, 2025년 ‘세계 올해의 자동차’에 EV3이 수상하며 4년 연속 세계적인 무대에서 전동화 모빌리티 리더십을 인정받았다. 현대차그룹의 이같은 수상 실적은 안전하고 편안한 이동의 자유와 혁신적인 사용자 경험을 중시하는 정의선 현대차그룹 회장의 의지가 반영된 결과라는 평가다. 정 회장은 “자동차가 이동 수단을 넘어, 고객이 차량 안에서 더 편안하게 다음을 준비할 수 있도록 돕는 공간이어야 한다”며 고객 중심의 경영 철학을 수차례 밝힌 바 있다.

현대차그룹은 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)가 발표한 충돌 안전 평가 결과 제네시스 G80과 기아 쏘렌토가 ‘톱 세이프티 픽 플러스(TSP+)’ 등급을, 현대차 팰리세이드가 ‘톱 세이프티 픽(TSP)’ 등급을 받았다고 23일 밝혔다. 이로써 현대차그룹은 올해 전 세계 자동차 그룹 중 가장 많은 총 21개 차종을 TSP+ 및 TSP 등급에 올렸다. IIHS는 매년 미국 시장에 출시된 차량을 대상으로 충돌 안전성과 예방 성능을 종합적으로 평가한 뒤 최고 수준의 안전성을 갖춘 차량에 TSP+를, 양호한 성적을 거둔 차량에 TSP를 부여한다. 올해 TSP+ 등급을 획득한 모델은 아이오닉5·아이오닉6·아이오닉9·코나·투싼·싼타페·아반떼(현지명 엘란트라)·쏘나타 등 현대차 8종과 EV9·스포티지·쏘렌토·텔루라이드·K4 등 기아 5종, GV60·GV70·GV70 전동화 모델·GV80·G80 등 제네시스 5종이다. TSP 등급에는 현대차 팰리세이드·싼타크루즈, 제네시스 G90 3개 차종이 선정됐다. 특히 현대차그룹 전기차 전용 플랫폼 E-GMP가 탑재된 전기차들이 대부분 최고등급을 받았다. 아이오닉9과 EV9은 전면·측면 충돌 평가와 충돌방지 시스템 평가 등 모든 항목에서 최고 등급 ‘훌륭함’을 받았다. 이는 충돌 시 에너지 분산에 유리한 다중 골격 구조를 갖춘 E-GMP의 설계 철학이 실증적 결과로 이어진 것이라고 그룹은 설명했다. 현대차그룹 관계자는 “고객의 안전을 최우선 가치로 삼는 그룹의 노력이 세계 최고 권위의 평가를 통해 2년 연속 입증됐다”고 말했다.

이탈리안 럭셔리카 브랜드 마세라티(Maserati)가 브랜드 경험 강화를 위한 전략적 투자의 일환으로 용산 전시장을 확장 오픈했다. SNK글로벌이 운영하는 용산 전시장은 지난 2023년 개장 이후 핵심 거점으로 성장해 왔다. 특히 서울 중심부 용산역 부근에 위치, 수도권 고객들의 뛰어난 접근성으로 지리적 이점을 갖췄다. 마세라티 용산 전시장은 새롭게 확장된 공간에 브랜드 신규 리테일 콘셉트 적용하고, 재단사의 아틀리에를 뜻하는 ‘사르토리아(Sartoria)’의 세련미와 작업실을 뜻하는 ‘오피치나(Officina)’의 의미를 담았다. 고객에게 브랜드 핵심 가치인 ‘이탈리안 럭셔리’와 ‘장인정신’을 전달하기 위함이다. 전시장은 전용면적 기준 155㎡에서 271㎡로 크게 넓어졌다. 이를 통해 보다 여유로운 전시 공간과 고객 동선을 확보했다. 또 VIP 고객 전용 상담 공간과 정교한 커스터마이징을 위한 ‘푸오리세리에(Fuoriserie) 존' 등을 강화했다. 공간 전반은 브랜드 정체성을 전달하기 위해 이탈리아의 하이엔드 가구 브랜드 ‘까시나 커스텀 인테리어(Cassina Custom Interiors)’ 브랜드의 현대적인 가구와 진열장 등으로 구성됐다. 특히 용산 전시장은 SNK글로벌에서 함께 운영하는 마세라티 송파 서비스센터와의 유기적인 연계를 통해 구매부터 정비까지 이어지는 원스톱 프리미엄 서비스를 제공한다. 두 거점이 긴밀하게 연결됨으로써 세일즈와 애프터세일즈 서비스 간 시너지가 극대화되며, 이를 기반으로 고객 만족도와 서비스 품질을 한층 더 강화할 계획이다. 마세라티 용산 전시장은 서울특별시 용산구 청파로 74, 전자랜드 신관 1층에 위치하며 오전 9시부터 오후 9시까지 운영한다(연중무휴). 전시장 오픈을 기념해 럭셔리 고객 경험을 누릴 수 있는 다양한 방문 및 시승 이벤트 등을 진행한다.