경기 이천 SK하이닉스 반도체 공장 방류수가 유입되는 하천의 염소이온과 황산이온 농도가 유엔식량농업기구(FAO) 권고치를 초과한 것으로 나타났다. 경기도는 5일 도청사에서 기자회견을 열고 경기도보건환경연구원이 올해 8월26일, 9월2일, 9월3일 등 세차례에 걸쳐 이천 SK하이닉스 방류수가 유입되는 죽당천에 대해 수질조사를 한 결과 염소이온∙황산이온 농도는 방류수가 유입되지 않는 인근 복하천보다 높았다고 밝혔다. 방류구 하류 0.4㎞ 지점의 염소이온 평균농도는 731㎎/L, 황산이온 평균농도는 1천561㎎/L였고 방류구 하류 1.9㎞ 지점에서는 염소이온 평균농도가 639㎎/L, 황산이온 평균농도는 1천338㎎/L로 측정됐다. 인근 복하천의 염소이온 평균농도는 71㎎/L, 황산이온 평균농도는 32㎎/L로 죽당천보다 훨씬 낮았다. 염소이온과 황산이온은 지하수나 하천수 등 자연수에 흔히 녹아 있는 성분으로 치명적인 유해 물질은 아니며 주로 물의 맛과 배관 부식, 위장관 자극 등의 영향을 주는 것으로 알려져 있다. 이와함께 수질기준이 마련된 BOD(생물화학적산소요구량) 등 9개 항목 모두 국내 하천 수질기준보다 낮아 이상이 없는 것으로 나타났다. 우리나라는 먹는물에 대해서는 염소이온∙황산이온은 기준이 있지만 하천을 농업용수로 사용할 경우 기준이 없는 상태다. 다만 유엔식량농업기구는 관개용수 평가 지침에 염소이온은 355㎎/L, 황산이온은 0~960㎎/L를 통상 범위로 제시하고 있다. 경기도는 용인 SK하이닉스 반도체 공장 방류수가 고삼저수지에 미치는 영향을 예측하기 위해 이번 죽당천의 수질조사를 실시했다고 설명했다. 문희천 경기도보건환경연구원장 직무대리는 “현재 방류 기준이 없는데 죽당천과동일한 수준의 염소이온과 황산이온이 내년 2월부터 고삼저수지로 유입된다면 이에 대비한 연구와 실효적인 방류수 관리 대책이 필요하다”고 말했다. 이에따라 경기도는 염소이온과 항산이온에 대한 관리기준과 허가배출기준 설정을 기후에너지환경부에 건의했다. 앞서 추미애 경기도지사는 지난 7월 16일 “대만 TSMC 등 글로벌 반도체 기업처럼 공정수 재사용률을 높여야 한다. 공공이 용수를 공급하는 만큼 기업도 폐수 감축과 재이용 기술 개발·투자에 적극 나서야 한다”며 삼성전자와 SK하이닉스에 용인 반도체 공정수 활용비율을 높이고 폐수 방류량을 줄이도록 행정지도했다.

휴대전화와 태블릿PC 등 모바일 기기 사용이 늘면서 보조배터리를 휴대하는 사람도 많아졌다. 하지만 충전이나 보관 과정에서 화재로 이어질 수 있어 주의가 필요하다. 특히 배터리가 부풀어 오르는 팽창뿐 아니라 이상 발열이나 냄새, 연기 등도 위험 신호가 될 수 있어 평소 상태를 살피는 것이 중요하다. ◆ 부풀어 오르는 것만 위험 신호 아냐…발열·냄새·연기도 주의 보조배터리 화재 사고가 잇따르고 있지만 현재로서는 정확한 사고 규모를 파악하기 어렵다. 보조배터리 화재만 따로 집계한 공식 통계가 없고, 신고되지 않은 사고는 통계에 포함되지 않기 때문이다. 다만 여러 기관의 관련 통계를 보면 보조배터리를 비롯한 배터리 관련 사고는 증가하는 추세다. 서울시 소방재난본부가 집계한 서울 지역 보조배터리 화재는 2023년 15건에서 2024년 37건, 2025년 55건으로 늘었다. 한국소비자원 소비자위해감시시스템(CISS)에 접수된 보조배터리 관련 위해 사례도 2021년 22건에서 2024년 136건으로 증가했다. 보조배터리 사고를 예방하려면 배터리 상태를 살펴야 한다. 흔히 팽창을 위험 신호로 생각하지만 평소보다 뜨거워지는 이상 발열, 이상한 냄새, 케이스 변색, 흰색 연기 등도 화재 전조가 될 수 있다. 미국 연방소방청도 리튬이온배터리 열폭주의 징후로 팽창과 함께 ‘펑’, ‘쉭’ 하는 소리, 연기, 온도 상승 등을 제시하고 있다. 리튬이온배터리는 비정상적인 화학반응으로 전해질이 분해되면 가연성 가스가 발생하고, 이 가스가 내부에 쌓이면서 배터리가 부풀어 오를 수 있다. 이후 외부 충격 등으로 내부 분리막이 손상되면 연기나 화재로 이어질 수 있다. 다만 팽창했다고 반드시 곧바로 폭발하거나 큰불로 이어지는 것은 아니다. 반대로 별다른 전조 없이 보관 중인 배터리에서 화재가 발생할 수도 있다. 특히 침대나 이불, 소파처럼 주변에 가연물이 많은 곳에서 충전하면 불이 주변으로 번질 위험이 커진다. 따라서 제품에 맞는 정격 충전기를 사용하고 충전이 끝나면 전원을 분리해야 한다. 외부 충격을 피하고 금속류와 접촉하지 않도록 보관하며, 직사광선이나 차량 내부처럼 고온인 곳에 방치하지 않는 것도 중요하다. ◆ 연기 나면 무리한 진화보다 대피 우선…이상 징후 땐 사용 중단 보조배터리에서 연기가 발생했다면 직접 진화하려고 무리하게 접근하기보다 안전거리를 확보하고 119에 신고하는 것이 우선이다. 열폭주가 갑자기 발생하면 짧은 시간에 불길이 커질 수 있기 때문이다. 일부에서는 배터리가 부풀었을 때 소금물에 담그거나 배터리 연결선을 끊는 방법 등이 알려져 있지만, 일반인이 배터리 상태를 정확히 판단하거나 소금물 농도를 맞추기에는 한계가 있다. 이미 연기나 불꽃이 발생했다면 직접 조작하기보다 안전한 곳으로 이동해 신고하는 것이 바람직하다. 충전할 때는 제품에 맞는 충전기와 케이스를 사용하고 잠들거나 외출할 때는 충전을 중단하는 것이 좋다. 보조배터리와 충전기가 안전인증을 받은 제품인지 확인하는 것도 중요하다. 특정 국가에서 제조됐다는 이유만으로 화재 위험이 높다고 단정할 객관적인 근거는 없는 만큼 제조국보다는 안전인증 여부와 제품 상태를 확인해야 한다. ◆ 다 쓴 보조배터리 일반쓰레기로 버리면 안 돼…폐건전지함에 분리배출 사용하지 않는 보조배터리를 일반 종량제봉투나 일반 재활용품에 섞어 버리는 것도 피해야 한다. 폐기물 선별·압축·운반 과정에서 배터리가 눌리거나 충격을 받으면 화재가 발생할 수 있기 때문이다. 서울시의 경우 보조배터리와 같은 2차전지를 별도로 수거하는 안전수거함을 행정복지센터와 아파트 단지, 공공시설 등에 설치하고 있다. 개폐형 안전수거함이 없다면 기존 폐건전지함에 분리배출할 수 있으며, 수거함 위치는 ‘스마트서울맵’에서 확인할 수 있다. 배터리가 살짝 부풀어 오른 경우에는 수거함에 배출할 수 있지만, 맨눈으로 내부가 보일 정도로 심하게 팽창했다면 직접 배출하지 말고 폐전기·전자제품 처리를 지원하는 서울도시금속회수센터(SR센터) 등에 문의해 처리 방법을 안내받는 것이 좋다. 보조배터리 화재를 막으려면 평소 배터리 상태를 살피고 이상 징후가 나타났을 때 즉시 사용을 중단해야 한다. 충전이 끝난 뒤에는 전원을 분리하고 고온·충격·가연물 등 화재 위험을 키울 수 있는 환경을 피하는 것도 중요하다.

행정안전부와 소속기관이 관리하는 폐쇄회로(CC)TV 10대 중 4대가 보안 성능 인증을 받지 않은 것으로 나타났다. 특히 국가 주요 기록을 관리하는 대통령기록관의 경우 미인증 CCTV 대부분이 중국산 제품인 것으로 확인됐다. 국회 행정안전위원회 소속 국민의힘 강명구 국회의원(경북 구미시을)이 5일 행정안전부로부터 제출받은 자료에 따르면 행정안전부와 소속기관이 관리하는 CCTV 총 7636대 가운데 한국정보통신기술협회(TTA) 보안 성능 인증을 받지 않은 제품은 3306대로 전체의 43%로 집계됐다. 보안성능 인증은 한국정보통신기술협회가 CCTV의 접근 통제·영상정보 보호 등 보안 기능을 검증하는 제도다. 2023년 3월부터 공공기관 도입 CCTV에 의무화됐다. 세부 기관 별로는 국가정보자원관리원이 미인증 CCTV 1188대를 운용하고 있어 가장 많았다. 다음으로는 대전청사 466대, 서울청사(지소포함) 366대, 대구청사 204대, 국립과학수사연구원 187대 순이다. 특히 대통령기록관은 미인증 CCTV 169대 중 2대를 제외한 167대가 전부 중국산이었다. 국가 주요 기록을 보존·관리하는 기관인 만큼 시설 출입과 내부 영상 정보에 더 엄격한 관리가 필요하다는 지적이 나오는 배경이다. 강 의원은 “공공기관 CCTV에는 국민의 개인정보와 시설 보안에 직결되는 영상이 담길 수 있는 만큼 장비의 보안성 확인은 기본”이라며 “행정안전부와 소관기관에서 운영하는 미인증 장비의 보안 실태를 철저히 점검해야 한다”고 말했다.

경찰이 새 형사사법체계 전환에 따라 검찰의 직접수사 미제 사건 100여건을 넘겨받기로 했다. 이와 별도로 경찰 송치 사건에 대한 공소청의 보완수사 요구도 순차적으로 접수될 예정이다. 5일 연합뉴스 취재를 종합하면 경찰과 검찰은 검사가 직접 수사를 개시했으나 제도 전환에 따른 90일의 경과기간 안에 마무리하기 어렵다고 판단한 사건 100여건을 경찰에 이송하기로 협의했다. 새 형사사법체계에서는 검사가 직접 수사할 수 없지만, 성질상 불가피하거나 공소시효가 얼마 남지 않은 사건에 대해 최장 90일간 필요한 수사를 계속할 수 있다. 이송은 지난 2일부터 순차적으로 진행하기로 했으나, 이날 오전까지 실제 경찰에 넘어온 사건은 아직 없는 것으로 파악됐다. 경찰은 연휴가 끝나는 6일부터 이송이 이뤄질 것으로 예상했다. 각 공소청·지청이 관할 경찰서로 사건을 보내면 경찰은 사건의 규모와 성격 등을 검토해 일선 경찰서 수사팀이나 시도경찰청 광역수사단 등에 맡길 방침이다. 경찰이 송치한 사건 중 검찰이 처분을 마무리하지 못한 사건에 대한 보완수사 요구도 순차적으로 접수될 전망이다. 다만 각 지방공소청·지청이 사건별로 추가 수사의 필요성을 판단해야 하는 만큼 전체 요구 규모는 아직 산정되지 않은 것으로 파악됐다. 경찰은 이미 장기사건을 상당수 안고 있다. 올해 8월 기준 전국 262개 경찰서에 남아 있는 3개월 이상 장기사건은 4만6천793건이었다. 이 가운데 6개월 이상인 사건은 6천871건이었다. 보완수사 요구는 원칙적으로 요구받은 날부터 1개월 안에 충실히 이행하고 결과를 통보해야 한다. 기존 사건을 처리하면서 기한에 맞춰 추가 수사도 해야 하는 만큼 일선 수사관의 부담이 커질 수 있다. 경찰은 보완수사 요구가 특정 시점에 한꺼번에 몰리지 않도록 순차적으로 사건을 보내달라고 했으며, 검찰이 이에 동의한 것으로 전해졌다. 보완수사 요구 사건은 시도경찰청의 전담 관리 부서인 수사협력계가 이행 상황 등을 관리할 예정이다. 경찰은 검찰이 관리하던 지명수배 사건 약 2천건도 모두 넘겨받았다. 대부분은 영장을 새로 발부받아 경찰 명의로 수배하는 절차까지 마쳤으며, 영장 발부를 기다리는 극소수 사건도 조만간 절차를 완료할 전망이다. 한편, 이날 오전까지 경찰 수사 사건이 중대범죄수사청(중수청)으로 이첩된 사례는 없는 것으로 확인됐다. 경찰과 중수청은 사건 이첩 절차 등에 관한 협의를 이어가고 있다.

부산 북항 친수공원 수로에 18일째 머물고 있는 상어 ‘부캉이’를 외해로 돌려보내는 문제를 놓고 시민들 의견이 분분하다. ‘부캉이가 스스로 수로에 머물고 있는데 왜 굳이 내몰려고 하느냐’는 의견이 있는가 하면 ‘장기간 좁은 수로에 머물 경우 건강과 안전에 문제가 생길 수 있으니 외해로 돌려보내야 한다’는 목소리도 상당하다. 5일 부산시에 따르면 부캉이는 지난 2일 외해로 돌려보내기 위한 2차 구조작업에서 수로 출구 약 150ｍ 앞까지 이동했지만 더 이상 나아가지 않았다. 부산시와 해양경찰, 국립수산과학원 등 관계기관은 부캉이가 되돌아오는 것을 막기 위해 출구 인근에 대형 그물을 설치했다. 그러나 부캉이는 다음 날인 3일 낮 12시쯤 만조로 수위가 높아지면서 생긴 그물과 수면 사이 틈을 넘어 다시 수로 안쪽으로 돌아왔다. 관계기관은 부캉이가 외해로 이동할 수 있도록 같은 날 오후 4시20분쯤 그물을 철거했다. 부캉이가 두 차례 외해 유도에도 수로로 돌아오면서 ‘왜 나가지 않느냐’에 관심이 쏠리고 있다. 수과원은 부캉이가 크루즈선과 대형 선박 등이 오가는 외해의 소음과 환경을 극도로 꺼리고 있을 가능성이 있다고 분석했다. 장기간 수로에 머물면서 극심한 스트레스를 받고 있을 가능성도 제기됐다. 이에 온라인에서는 “부캉이가 스스로 수로를 선택해 머무는데 그대로 두는 게 낫다”는 의견이 나오는 반면 “먹이 활동을 제대로 하지 못하면 건강이 악화될 수 있다. 사람과 상어 모두의 안전을 위해 자연 해역으로 돌려보내야 한다”는 의견이 맞서고 있다. 두 차례 구조작업이 사실상 무산되면서 부산시와 관계기관은 당분간 추가 구조작업을 하지 않고 부캉이의 움직임을 지켜보기로 했다. 부캉이가 스스로 수로 밖으로 빠져나갈 수 있도록 길을 열어두고 건강 상태와 행동 변화를 관찰한다는 방침이다. 부캉이가 다시 수로 안쪽으로 돌아왔다는 소식에 북항을 찾는 방문객도 크게 늘었다. 지난 4일 오후 6시 기준 북항 친수공원 방문객은 6만9000명으로, 부캉이가 친수공원 수로에서 발견된 다음날인 지난달 19일부터 누적 89만1000명을 기록했다. 휴일인 5일 방문객까지 합치면 친수공원 누적 방문객은 100만명에 육박할 것으로 추산된다.

복기왕 더불어민주당 의원이 경찰청에서 제출받은 자료에 따르면 지난해 65세 이상 운전면허 소지자는 563만명으로 2021년 401만명보다 40.2% 늘었다. 같은 기간 전체 운전자 증가폭 3.6%의 11배가 넘는다. 반면 지난해 고령 운전자의 면허 자진반납률은 2.51%에 그쳤다. 100명 가운데 2∼3명만 면허를 내려놓았다는 뜻이다. 2018년 시작한 자진반납 제도가 2%대에 머무는 사이 운전대를 쥔 고령층은 그보다 훨씬 빠르게 늘은 것이다. 반납을 권하는 방식만으로는 속도를 따라잡지 못한다는 지적이 나오면서, 운전능력에 따라 허용 범위를 나누는 조건부 면허 논의가 다시 이어지고 있다. ◆ 장터 덮친 1t 트럭, 2년 전 시청역 역주행 지난달 19일 오전 11시18분쯤 경기 안성시 공도읍의 한 어린이공원에서 1t 트럭이 나눔장터 행사장으로 돌진했다. 자원봉사를 하던 40대 여성과 10대 아들이 숨지고 5명이 다쳤다. 운전자는 65세로, 교통사고처리 특례법상 치사상 혐의로 지난달 21일 구속됐다. 2024년 7월1일 서울 중구 시청역 인근에서 역주행 사고를 낸 차모씨는 당시 68세였다. 보행자와 차량 운전자 14명이 숨지거나 다쳤고 이 가운데 9명이 숨졌다. 대법원은 지난해 12월 차씨에게 금고 5년을 확정했다. ◆ 전체 사고는 줄었는데 고령 운전자 비중은 23.7% 복 의원 자료를 보면 2021년 20만3130건이던 전체 교통사고는 지난해 19만3889건으로 4.5% 줄었다. 반면 전체 사고 가운데 고령 운전자가 낸 사고의 비중은 같은 기간 15.7%에서 23.7%로 8.0%포인트 올랐다. 고령 운전자의 사고가 증가하는 배경에는 인구 구조가 바탕에 있다. 행정안전부 주민등록인구를 보면 지난달 기준 60세 이상은 1531만5463명으로 전체 인구 5108만2431명의 30.0%다. 65세 이상만 따져도 1131만3616명으로 22.1%에 이른다. ◆ 8년째 2%대…“운전이 곧 생업” 정부는 2018년부터 고령 운전자의 면허 자진반납을 유도해 왔다. 면허를 반납하면 지자체가 10만∼50만원 상당의 교통카드나 지역화폐를 지급한다. 그런데도 반납률은 5년째 2%대를 벗어나지 못하고 있다. 운전이 생업 수단이거나 대중교통이 부족한 지역에 사는 고령자에게는 면허를 포기하기가 어렵기 때문이다. 65세 이상 농업인 가운데 운전면허를 가진 사람의 94.8%는 “생업에 차량이 필요하고 대중교통을 이용하기 어렵다”는 이유로 반납할 뜻이 없다고 답했다. 운수업도 고령화가 진행됐다. 2024년 말 기준 운수업 종사자 81만4737명 가운데 65세 이상은 무려 20만5846명 25.3%에 달한다. ◆ 야간 운전 제한·장치 장착…조건부 면허 어디까지 대안으로 거론되는 것이 조건부 면허다. 운전을 아예 막는 대신 운전능력 평가 결과에 따라 허용 범위를 좁히는 방식이다. 야간 운전이나 고속도로 운전을 제한하는 방안, 거주지에서 일정 반경 안에서만 운전하도록 하는 방안, 첨단운전자지원시스템(ADAS)을 단 차량만 몰도록 하는 방안이 논의돼 왔다. 다만 제도 설계는 연령 기준을 놓고 한 차례 멈춰 섰다. 국토교통부와 경찰청 등은 2024년 5월20일 ‘2024년 교통사고 사망자 감소대책’을 내놓으며 조건부 면허 검토를 담았으나, 고령 운전자를 겨냥했다는 비판이 일자 하루 만에 “특정 연령을 대상으로 하지 않는다”며 내용을 고쳤다. 이후 대상은 연령이 아닌 ‘고위험 운전자’로 정리됐다. 장효석 삼성교통안전문화연구소 수석연구원은 개인별 주행 능력을 시험해 “사고 위험이 커지는 운전 상황에서는 운전을 못 하게끔 하는 방안으로서의 조건부 면허는 굉장히 긍정적”이라고 평가했다. 국회에서는 면허 갱신 쪽 손질이 먼저 논의되고 있다. 75세 이상 운전자의 면허 갱신 주기를 3년에서 2년으로 줄이고, 갱신 때 인지기능 검사를 의무적으로 받도록 하는 도로교통법 개정안이 상임위원회 심사에 올라 있다. ◆ 면허를 내려놓기로 했다면 한편 면허 반납은 경찰서 민원실과 운전면허시험장에서 접수한다. 지자체에 따라 거주지 주민센터에서 반납과 지원금 신청을 함께 받는 곳도 있다. 지원 금액과 지급 방식은 지자체마다 달라 거주지 지자체에 확인해야 한다.

제주 차귀도 해상에서 11명이 탄 어선이 전복돼 9명이 구조되고 선장 등 2명이 실종됐다. 5일 제주해양경찰청에 따르면 이날 오전 3시 4분께 제주시 한경면 차귀도 북서쪽 약 65㎞ 해상에서 경남 사천 선적 29t급 근해자망어선 A호가 전복됐다는 신고가 접수됐다. 사고 해역 인근에 있던 어선들이 인도네시아인 8명과 베트남인 1명 등 외국인 선원 9명을 구조했다. 구조된 선원들은 저체온증을 호소하고 있지만 건강에 큰 이상은 없는 것으로 확인됐다. 한국인 선장 B(58)씨와 인도네시아인 선원 1명은 아직 찾지 못하고 있다. A호는 지난 2일 오전 8시 50분께 경남 사천시 삼천포항에서 출항했다. A호는 출항 신고 때 승선원을 8명으로 신고했으나, 실제로는 11명이 타고 있었던 것으로 해경은 파악하고 있다. 해경은 헬기와 경비함정을 사고 해역으로 급파해 구조·수색에 나섰다. 해경 헬기는 오전 4시 28분께 사고 현장에 도착, 항공구조사가 하강해 실종자를 확인했지만 반응 신호는 없었다. 이어 국가 어업지도선이 현장에 도착해 인근 해상을 수색하고 있다. 해경은 현재 해경 함정 11척과 관공선 3척, 민간 어선 3척 등 함·선 17척과 해경 항공기 3대, 해군 항공기 1대 등 항공기 4대를 동원해 실종자를 수색하고 있다. 수중·해상 수색에서도 현재까지 실종자는 발견되지 않았다. 구조된 선원 9명을 태운 어선은 이날 오전 11시 43분께 제주시 한림항에 입항했다. 해경은 구조된 선원들의 진술 등을 토대로 정확한 사고 경위와 원인을 조사할 예정이다. 실종자 수색·구조 지원을 위한 현장상황실은 제주시 한림읍 한림어선주협회 사무실에 마련됐으며, 위성곤 제주지사는 이날 현장을 찾아 수색 상황을 점검하고 실종자 수색과 구조된 선원·실종자 가족 지원에 힘써달라고 지시했다. 사고 해역에는 북서풍이 초속 12∼14ｍ로 불고 있으며 파고는 2ｍ 이상이다.

부산 북항 친수공원 인공 수로에 머무는 상어 ‘부캉이’를 보려는 사람이 90만명에 육박했다. 두 차례 구조가 모두 실패하고 당국이 인위적인 유도 작업을 멈춘 사이 관람 인파는 오히려 불어났다. 5일 부산시에 따르면 부캉이가 처음 발견된 지난달 18일부터 지난 4일까지 북항 친수공원을 찾은 사람은 89만1000명으로 집계됐다. 친수공원은 상어가 나타나기 전까지 하루 평균 방문객이 2000명이던 공원이다. ◆ 하루 2000명 오던 공원에 연휴 첫날 7만명 연휴 첫날인 지난 3일 하루에만 7만2000명이 다녀갔다. 이튿날인 4일에도 오후 6시까지 6만9000명이 친수공원을 찾았다. 연휴 마지막 날인 5일에도 수로변은 인파로 북적였다. 부캉이는 사람이 걷는 속도와 비슷한 시속 5㎞로 수로를 유유히 헤엄쳤고, 물 위로 지느러미가 드러날 때마다 방문객들 사이에서 환호성이 터졌다. 사람이 몰리면서 부산시와 부산시설공단, 해경, 경찰, 동구 등 관계기관 인력 107명이 현장 안전관리에 투입됐다. ◆ 명예 홍보대사에 캐릭터 공모전까지 구조 작업이 길어지는 사이 부캉이를 향한 관심은 오히려 커졌다. 부산시는 시민 의견을 물어 부캉이를 명예 홍보대사로 위촉하고 공식 SNS와 유튜브 ‘부산튜브’에 활용하고 있다. 위촉 여부를 묻는 SNS 이벤트는 조회 수 105만회를 기록했다. 북항친수공원이 있는 동구는 ‘북항 상어 캐릭터 공모전’ 선정작을 굿즈와 이모티콘에 활용하고 상어 조형물을 설치하는 방안을 검토하고 있다. 동구 관계자는 “북항 상어에 대한 국민적 관심과 화제성을 동구만의 특색 있는 콘텐츠로 발전시키겠다”고 말했다. ◆ 만조에 그물 넘어 되돌아왔다 당국은 지난달 29일과 지난 2일 두 차례 부캉이를 외해로 내보내려 했다. 1차 구조는 선박 5척을 투입해 수로 안쪽에서 워터펌프로 굵은 물줄기를 쏘는 방식이었다. 부캉이는 깊은 곳으로 잠수하거나 수로변에 바짝 붙어 헤엄치며 물줄기를 피했고, 오전 11시쯤 선박을 따돌리고 수로 안쪽으로 되돌아왔다. 2차 구조에는 길이 50m, 높이 6.8m의 대형 차단 그물이 동원됐다. 당국은 그물을 끌어 부캉이를 수로 출구 쪽으로 밀어붙였지만 출구에서 150m 안쪽 지점에서 작업을 멈추고 그 자리에 그물을 고정했다. 부캉이는 이튿날인 지난 3일 낮 12시쯤 그 그물마저 넘어 수로 안쪽으로 돌아왔다. 만조로 수심이 높아지면서 그물 상단에 생긴 틈으로 빠져나온 것으로 당국은 추정했다. 당국은 같은 날 그물을 모두 철거하고 당분간 구조 작업 없이 부캉이가 스스로 수로 밖으로 나가기를 기다리기로 했다. 스스로 먹이활동을 하는지, 원하면 바다로 나갈 수 있는지 확인한 뒤 구조 여부를 다시 결정하겠다는 것이다. ◆ “수온 떨어지면 못 산다” 다만 부캉이가 수로에서 먹이를 사냥하는 모습은 아직 한 번도 목격되지 않았다. 당국은 먹이활동이 원활하지 않은 것으로 보고 건강 상태를 계속 살피고 있다. 시민들 사이에서는 굳이 내보내야 하느냐는 반론도 나왔지만 전문가들은 더 늦기 전에 돌려보내야 한다고 본다. 좁고 얕은 인공 수로가 상어의 서식 환경과 크게 달라 장기간 머물면 폐사 위험이 커진다는 것이다. 지환성 국립수산과학원 연구사는 “상어가 먹이를 못 먹어도 2주 정도는 살 수 있지만, 수온이 떨어지면 못 산다”고 말했다. 최윤 군산대 해양생물학과 명예교수는 표층 수온이 20도 아래로 떨어지면 상어가 서식하기 부적합한 환경이 된다고 지적했다.

도로 위에 설치된 이정표를 보수하던 사다리차를 주행 중인 대형 덤프트럭이 들이받아 작업자 1명이 추락해 숨졌다. 또 다른 작업자와 덤프트럭 운전자도 다치면서 도로 시설물 보수 현장이 순식간에 인명피해 현장으로 바뀌었다. 5일 아산소방서 등에 따르면 이날 오전 8시 42분쯤 충남 아산시 초사동 천안 방면 국도 21호 자동차전용도로에서 덤프트럭이 이정표 보수 작업 중이던 사다리차를 충돌했다. 이 사고로 사다리차 위에서 작업하던 A(59)씨가 도로로 추락해 숨졌다. 함께 작업하던 다른 작업자 1명도 크게 다쳐 인근 병원으로 옮겨졌다. 덤프트럭 운전자 B(55)씨 역시 부상을 입어 병원으로 이송됐다. B씨는 생명에는 지장이 없는 것으로 알려졌다. 사고 당시 작업자들은 차로 일부를 막고 사다리차를 이용해 이정표를 보수하고 있었던 것으로 파악됐다. 경찰은 B씨가 작업 중인 차량과 작업자들을 제대로 보지 못해 사고를 낸 것으로 보고 정확한 경위를 조사하고 있다. 사고 여파로 한동안 국도 21호 천안 방향 통행이 전면 차단돼 극심한 교통체증을 빚었다.

한밤중 아르바이트를 마치고 귀가하던 20대 여대생을 뒤따라가 돌로 머리를 내리친 50대 남성이 경찰에 붙잡혔다. 경기 용인동부경찰서는 특수상해 혐의로 50대 남성 A씨를 현행범으로 체포해 조사하고 있다고 5일 밝혔다. A씨는 이날 오전 1시19분 용인시 처인구 역북동 거리에서 귀가 중이던 20대 여성 B씨의 머리를 돌로 가격한 혐의를 받고 있다. 경찰에 따르면 A씨는 아르바이트를 마치고 집으로 향하던 B씨를 약 100m 따라간 뒤 범행을 저지른 것으로 조사됐다. B씨는 머리에 타박상을 입어 치료를 받고 있다. 경찰조사 결과 두 사람은 일면식도 없는 사이로 범행 전 별다른 시비나 접촉도 없었던 것으로 파악됐다. A씨가 범행에 사용한 돌은 길가에서 주운 것으로 알려졌다. 범행이 발생한 곳은 왕복 8차로 대로변이었다. B씨의 비명을 들은 시민들은 현장에서 A씨를 제압한 뒤 경찰에 신고해 현행범으로 체포됐다. A씨는 현장에 출동한 경찰에 범행 동기에 대해 “술에 취해 당시 상황이 기억나지 않는다”는 취지로 진술한 것으로 전해졌다. 하지만 경찰은 폐쇄회로(CC)TV 영상 확인 결과 A씨가 사건 당시 인사불성에 이를 정도로 만취한 상태는 아니었던 것으로 보고 있다. 한편 A씨는 이번 사건과 별개의 다른 사건으로 이미 체포영장이 발부된 상태였던 것으로 파악됐다. 경찰 관계자는 “A씨의 주거가 일정하지 않은 데다 벌금 및 형사 사건으로 체포영장이 발부돼 있었던 점을 고려해 구속영장을 신청했다”고 설명했다. 경찰은 주변 CCTV 영상 등을 분석해 A씨가 B씨를 뒤따라간 과정과 함께 구체적인 범행 경위를 조사 중이다.