KTX 해고 승무원들이 21일 서울역 플랫폼 중앙계단에서 '눈물의 해단식'을 갖고 국민 앞에 감사 인사를 하고 있다. 사진= 연합뉴스“우리가 해냈다는 얘기를 하늘에 있는 친구에게, 그리고 그 딸에게 들려줄 수 있어서 정말 기쁩니다.” 21일 오후 서울역 내에서 열린 전국철도노동조합과 KTX열차승무지부의 '철도 노사 교섭보고 및 천막농성 해단식'에서 KTX 해고승무원들은 얼굴을 타고 흐르는 눈물을 연신 닦아냈다.이날 해단식은 해고된 지 12년 2개월 만에 이들에 대한 정규직 복직 합의가 이뤄진 데 따른 것이다.12년 전 '지상의 스튜어디스'로 불리며 세간의 관심을 한몸에 받았던 이들은 2006년 한국철도공사(코레일)를 상대로 정규직 전환 파업을 하다가 해고됐고 강산이 한 번 바뀌는 시간을 넘기며 투쟁해왔다.투쟁 현장에서는 의연했던 이들도 이날 정규직 복직 결정에 따라 농성 해제를 발표할 때는 아이처럼 펄쩍 뛰며 서로를 부둥켜안고 엉엉 울었다.사회를 맡은 양한웅 'KTX 해고승무원 문제 해결을 위한 대책위원회' 집행위원장이 해단식을 앞두고 "이 자리가 해고승무원들이 몸에 쇠사슬을 감고 농성을 했던 바로 그곳"이라고 소개하자 승무원들은 하나둘씩 눈물을 터뜨리기 시작했다.해단식이 시작된 뒤 한동안 웃는 표정을 지어 보이던 김승하 KTX열차승무지부장역시 자신의 발언 차례가 돌아오자 참아왔던 설움을 한꺼번에 터뜨렸다.김 지부장은 "오늘이 저희가 투쟁을 시작한 지 4526일 되는 날"이라며 "항상 투쟁하던 이곳에서 (복직) 문제가 해결됐다고 국민 여러분께 감사 인사를 드린다는 게 꿈만 같다"고 말하고는 눈물을 훔쳤다.그는 "13년 가까운 세월 동안 우여곡절이 많았다"며 "'계란으로 바위 치기다' '이렇게 붙잡고 있는 너희가 멍청하다'는 얘기 많이 들었지만, 우리가 옳다는 믿음 하나로 버텨왔다"고 돌이켜봤다.김 지부장은 세상을 떠난 동료 해고승무원을 떠올릴 때는 한동안 말을 잇지 못했다.김 지부장은 "이 순간 자리에 함께하지 못하는 친구에게, 그리고 그 딸에게 우리가 옳았다는 얘기를 들려줄 수 있어서 기쁘다"며 "그 친구도 하늘에서나마 이 광경을 보면서 웃고 있지 않을까 기대해 본다"고 말했다.이들은 "국민적인 지지가 없었다면 복직 문제가 해결되지 못했을 것"이라면서 90도로 허리를 굽혀 세 차례 절을 하기도 했다.12년이 넘는 세월 이어진 싸움을 끝내는 이들은 이제 다시 철로 위를 달리는 날을 꿈꾸며 아직 현장으로 돌아가지 못한 또 다른 노동자들을 위해 투쟁할 것을 약속했다.양한웅 집행위원장은 "이번 복직으로 끝이 나는 게 아니다, 고통받는 노동자들의 곁으로 다시 돌아와야 한다고 해고승무원들에게 신신당부했다"며 "우리 승무원들도 그렇게 하겠다고 몇 번이고 다짐했다"고 말했다.추영준 기자 yjchoo@segye.com

경부선 급행전철을 확대 운행하기 위한 급행화 공사가 시작된다. 내년 하반기에는 서울∼천안 등 경부선 전철에 급행열차가 추가로 투입돼 급행 운행간격이 현재 50분에서 30분으로 단축될 것으로 보인다.국토교통부는 19일 기존의 경부선 급행전철을 추가·확대 운행하기 위해 금천구청, 군포 2개 역에 대피선을 설치하는 공사를 20일부터 개시한다고 밝혔다. 공사비는 254억원이 투입되고 내년 하반기에 준공된다. 대피선은 일반 전철이 승객을 승·하차하는 동안 급행전철이 통과해 지나갈 수 있는 선로다.국토부 관계자는 “급행화 사업이 완료되면 급행전철 운행횟수가 증가하고 환승 시간도 단축돼 수도권 경부선 전철 이용이 더욱 편리해질 것”이라고 설명했다. 급행열차를 타면 용산~천안 구간은 일반열차에 비해 23분 줄일 수 있다. 일반열차를 급행으로 전환해 하루 20회 이상 급행 운행횟수가 증가할 수 있고, 현재 50분인 급행 운행간격이 약 30분 수준으로 단축될 수 있다.경부선 전철과 과천·안산선(오이도∼남태령) 전철의 환승역인 금정역에도 급행전철이 정차할 수 있게 돼 출퇴근 시 급행전철 접근성도 더욱 개선된다. 국토부는 급행전철 확대로 불가피하게 정차횟수가 감축되는 일부 역은 향후 운행계획을 종합적으로 검토해 불편을 최소화할 계획이다.김선영 기자 007@segye.com

아시아나 국제선 항공기가 기체결함으로 출발이 줄줄이 지연됐다. 아시아나항공에 따르면 지난 16일 낮 12시 인천공항에서 독일로 떠날 예정이던 항공편이 지연됐다. 이날 오후 8시40분 출발 예정이던 미국 로스엔젤레스행 항공편도 지연됐다. 이날 모두 5편의 국제선 여객기가 3~6시간 늦게 출발했다.아시아나항공은 지연 이유에 대해 지난 15일 낮 베트남 하노이로 출발할 예정이던 여객기에서 브레이크 계통 기체결함이 발견된 데서 비롯됐다고 설명했다. 이에 항공기를 대체 투입하는 과정에서 일부 국제선 운항이 지연된 것이라 밝혔다.아시아나항공은 대체 투입한 A380 항공기의 연료 계통에 문제가 발생해 17일까지 일부 국제선 항공편이 추가 지연될 것이라고 예고했다.뉴스팀 hodujang@segye.com

서울과 강원 춘천을 잇는 경춘선 ITX-청춘 열차요금이 인상된다.13일 춘천시에 따르면 2016년 7월 코레일과 춘천시,가평군은 ITX-청춘 열차 특별할인율 조정 및 열차이용편의 증진에 합의했다.특별할인율 조정은 ITX-청춘 요금을 정상요금인 9800원에서 기간에 따라 할인율을 적용하는 것이다.합의문은 당초 30%였던 할인율을 2016년 8월 1일부터 이달 31일까지는 25%로 조정했으며 8월 1일부터 다음번 조성 때까지 15%를 할인하기로 했다.특별할인율 조정 시행에 따라 춘천~ 용산 구간 요금은 기존 7300원에서 8300원으로, 춘천~ 청량리간 요금은 6400원에서 7300원으로 인상된다.특별할인율 조정 외 춘천시와 가평군이 요구했던 춘천행 마지막 열차(밤10시40분 출발) 1회 추가운행,춘천~ 청량리역 구간열차 상 하행 각 10회씩 운영, ITX청춘 열차 1편(1일 5회 운행)을 줄이고 춘천~ 청량리간 급행 전동열차 1편(1일 5회 운행) 평일 추가 운행,철도부지 활용 역세권개발은 현재 시행되고 있다.박연직 선임기자 repo21@segye.com

11일 인천공항 제1여객터미널 출국장에서 완전한 자율주행, 음성인식 기능과 인공지능 등 각종 첨단 정보통신기술(ICT)이 접목된 2세대 안내로봇 ‘에어스타’가 시연을 하고 있다. 인천국제공항공사는 11일 제1여객터미널 3층 출국장에서 2세대 안내 로봇 ‘에어스타’(AIRSTAR)의 도입을 앞두고 시연회를 열었다.시연회에서 길 안내를 맡은 에어스타는 복잡한 출국장을 미끄러지듯 이동하며 승객을 카운터로 안내하는데 성공했다.일반인의 평균 보행속도인 초당 1ｍ로 이동하던 에어스타는 이 자리에서 자율주행 기능을 뽐냈다. 에스코트 대상 승객과 거리가 멀어지면 잠시 멈춰서 기다린다. 이동 방향에 장애물이 나타나도 멈췄다가 피해가기도 하는 등 자율주행에서 진일보한 모습을 보였다.오는 21일부터 정식 운영될 에어스타는 아울러 음성인식 기능과 인공지능(AI) 등 각종 첨단 정보통신기술(ICT)이 접목됐는데, 지난해 시범 도입했던 1세대 지능형 로봇에서 디자인부터 성능까지 한단계 업그레이드됐다. 공사 관계자는 “에어스타는 세계 최초의 상용화된 공항 안내 로봇이라는 점에서 의미가 크다”며 ”다른 공항에서 안내 로봇이 시범 운영된 적은 있지만, 정식으로 운영되는 로봇은 에어스타가 처음”이라고 설명했다.에어스타는 제1·2여객터미널에 각각 8대와 6대가 투입돼 출국장과 면세지역, 입국장 수하물 수취지역 등에서 활동할 예정이다.도움이 필요한 여객은 에어스타에 말을 걸거나 터치스크린 조작, 바코드 인식 등을 통해서도 정보를 안내받을 수 있다. 예를 들어 항공편을 말하면 체크인 카운터 위치를 알려주고, 에스코트를 요청하면 직접 앞장서 목적지까지 간다. 한국어를 비롯해 영어와 중국어, 일본어 등 4개 국어의 음성 인식을 지원한다.에어스타는 출국장 혼잡도 정보를 실시간 제공하고, 보안검색 절차와 기내 반입 가능 물품도 알려준다. 기내 반입 금지 물품을 회수하는 기능도 갖췄다.기념사진을 촬영해 이메일이나 문자 등으로 전송해주기도 한다.에어스타는 중소기업인 푸른기술과 대기업인 LG CNS 컨소시엄이 국내 기술력을 바탕으로 작년 9월부터 제작했다.글=박태훈, 사진=남정탁 기자 buckbak@segye.com

서울 지하철의 무인운전·무인역사 도입을 둘러싼 노사 갈등이 지하철 1∼8호선을 운영하는 서울교통공사 사장 퇴진운동으로까지 번지는 모양새다.서울교통공사 노동조합은 11일 오전 서울시청 앞 광장에서 조합원 총회를 열어 김태호 사장의 퇴진을 촉구했다.윤병범 서울교통공사 노조위원장은 "노동조합과 협의 없이 일방으로 진행하는 무인운전·무인역사 추진은 명백한 단체협약 위반이며, 서울시의 노동존중 정책을 파괴하는 행위"라며 "지하철 무인시스템은 단순히 노사문제가 아니라 사회적 합의가 필요한 중대 사안"이라고 말했다.교통공사 노조는 김 사장이 노조와 대결 정책으로 일관하고 있다며 강력한 퇴진운동을 예고했다.교통공사 노사 갈등에 불을 붙인 것은 지난달 지하철 8호선에서 시험 운행에 들어간 전자동운전(DTOㆍDriverless train operation)이다. 기관사의 수동 조작 없이도 열차를 운행할 수 있는 시스템이다. 노조는 무인시스템 확대가 직원들의 일자리를 뺏는 결과를 불러올 것이라며 우려하고 있다. 그러나 사측은 전자동운전을 하더라도 비상사태에 대처하기 위해 기관사 1명이 운전실에 탑승하는 방식이기 때문에 '무인운전'이 아니라는 입장이다. 사측은 "전자동운전 시스템을 확대하면 기관사 운전 업무가 완화될 뿐 아니라 해외 도시철도 운영사업 진출 때 경쟁력을 확보할 수 있다"고 밝히고 있다. 사장 퇴진 촉구를 비롯해 서울교통공사의 노사 갈등은 통합노조 출범 이후 본격적으로 불거졌다.서울교통공사는 지난해 5월 서울메트로(1∼4호선)와 서울도시철도공사(5∼8호선)가 통합해 생긴 서울시 산하 지방공기업이다. 수십 년간 다른 회사에서 일하던 직원 2만 명이 합쳐지면서 노동조합은 3개가 됐다.이 중 민주노총 산하인 서울지하철노조(서울메트로)와 서울도시철도노조가 통합해 지난 4월 조합원 1만2천명을 보유한 매머드 규모의 서울교통공사 노조가 출범했다. 한국노총 산하 서울메트로노조는 통합에 참여하지 않았다. 서울교통공사 노조는 "지난 4월 14일 초대 집행부 출범 이후 김태호 사장이 뚜렷한 이유나 설명 없이 대화를 거부하고 있다"며 "노조는 합의사항 이행, 노사대결 정책 철회, 무인운전·무인역사 중단을 거듭 촉구해왔다"고 강조했다.

9일 서울 종로구 일대의 ‘자전거전용차로’. 자전거만 다니도록 만든 도로에 택시와 오토바이가 쉴 새 없이 넘나들었다. 일부 버스와 택시는 자전거전용차로를 침범해 앞 차량을 추월했고, 오토바이는 제길마냥 빠른 속도로 질주했다. 이날 비가 내린 영향도 있었지만, 자전거전용차로의 주인인 자전거는 좀처럼 보이지 않았다. 인근의 직장인 박모(34)씨는 “말이 자전거전용차로지, 사실상 자동차 갓길이나 마찬가지다”면서 “여기서 자전거를 타려면 목숨 걸고 타야한다”고 말했다. 지난 4월 개통한 서울 종로 자전거전용차로가 개통 3개월을 맞았다. 당초 서울시가 자전거 이용률을 높이겠다며 도입했지만, 개통 초기부터 안전에 대한 우려가 끊이지 않고 있다. 이달부터는 서울시가 자전거전용차로 불법 침범에 대한 단속에 나섰지만, 일정 시간 정차해 있는 차량만을 단속하고 있어 실효성이 떨어지고 있다. 9일 서울시에 따르면 이달부터 종로 자전거전용차로를 침범하는 차량에 최대 6만원의 과태료가 부과된다. 지난 1일부터 8일까지 단속된 건수는 총 16건이다. 하지만 단속에 예외 및 허점이 많아 실제 침범 사례는 더 많을 것으로 관측된다. 종로 자전거전용차로는 광화문 사거리부터 종로 6가까지 총 2.6㎞다. 이 구간에는 버스중앙차로도 있어 운전자들이 버스중앙차로와 자전거전용차로 사이를 지나게 된다. 이 때문에 승객이나 화물을 승하차시키는 택시, 오토바이 등이 자전거전용차로에 침범하는 일이 잦다. 택시와 오토바이가 자전거이용객의 안전에 위협이 된다는 것은 이견이 없다. 하지만 도로교통법상 택시는 단속 대상에서 예외로 두고 있다. 택시가 승객을 태우거나 내려주기 위한 목적으로 자전거전용차로에 정차한 경우 단속할 수 없다는 것이다. 문제는 종로 대로변이 택시 승하차가 잦은 지역이라는 점이다. 현재 자전거전용차로에 위치한 택시 승강장만 5곳이다. 자전거이용객들이 자전거전용차로를 달리면서도 가다 서다를 반복하는 이유다. 자전거이용객에게 직접적 위협이 되는 오토바이는 단속 자체가 어렵다. 오토바이의 경우 폐쇄회로(CC)TV에 찍히더라도 번호판을 식별하기 힘들다. 더구나 현재 설치된 CCTV는 일정 시간 이상 정차해 있는 차량만을 불법 침범으로 간주해 인식한다. 오토바이가 자전거전용차로를 빠르게 질주하는 경우 자전거로 인식할 수도 있는 것이다. 이를 감안하면 서울시가 실제 단속한 사례보다 실제 침범한 사례가 더 많을 것으로 관측된다. 9일 서울 종로의 자전거전용차로에는 택시와 오토바이 등의 차량이 불법 침범하는 사례가 빈번했다.결국 현장 단속요원이 CCTV의 한계점을 대신하는 수밖에 없지만, 고령의 단속요원들이 택시나 오토바이를 일일이 단속하는 것은 쉽지 않다. 단속 요원의 숫자도 부족하다. 서울시는 2.6㎞의 자전거전용차로에 총 12명의 단속요원을 투입했다. 이마저도 2교대 근무이기 때문에 오전 7시부터 오후 10시까지 6명씩 근무한다. 그러다 보니 지난 1∼8일 단속요원이 단속한 건수는 1건에 불과했다. 자전거이용객들은 “처음부터 자전거가 다니기 힘든 도로에 자전거전용차로를 개통했다”고 지적한다. 현재 종로 자전거전용차로는 교차로나 버스·택시 승차장 등에 따라 끊어진 구간이 많다. 이 구간에서 자전거이용객은 일반 차도 위를 지나거나, 우회로를 찾아 돌아가야 한다. 도로의 폭은 1∼1.5m에 불과한데, 바로 옆 차선에서 최대 시속 50㎞로 달리는 차량과 나란히 달려야 한다. 2.6㎞의 자전거전용차로가 편도(종로 6가 방면)로만 개통된 것도 한계로 지적된다. 서울시 관계자는 “현재 편도로만 개통된 자전거전용차로의 한계를 개선하기 위해 청계천로에 추가노선 개통을 연내 마무리할 계획”이라며 “모니터링을 통해 단속규정도 강화할 방침”이라고 말했다. 권구성 기자 ks@segye.com

인천국제공항을 떠나 미국 로스앤젤레스(LA)로 향하던 아시아나항공 여객기가 기체 이상으로 회항해 탑승객 300여 명이 불편을 겪었다.9일 인천국제공항과 아시아나항공에 따르면 전날 오후 9시 20분께 인천공항을 이륙한 LA행 OZ204편이 이륙 후 태평양 상공에서 타이어 공기압 이상이 감지돼 인천공항으로 돌아왔다.이 비행기는 이날 오전 4시께 인천공항에 내렸으며, 항공사는 대체기를 투입해 오전 10시께 승객을 태우고 다시 LA로 향했다. 승객 304명은 이처럼 12시간 이상 출발이 지연되는 바람에 불편을 겪었다.

지하철 안내방송에 변화의 시대가 찾아오고 있다. 한쪽은 기계음으로 바꾸고, 한쪽은 전 노선의 육성 방송을 일원화한다. 코레일과 서울교통공사 이야기다.6일 코레일에 따르면 안내방송을 기계음으로 전환하는 작업을 진행 중이다.코레일은 지난 5월1일부터 경강선과 수인선에 ‘음성합성 시스템’을 의미하는 TTS(Text to speech) 방송을 선보이고 있다. 프로그램이 문자를 음성으로 전환해 읽는 방식이다. 역명과 함께 해당 역에 매겨진 일련번호를 알린다. 코레일은 다음달까지 수도권 전체 노선에 TTS를 도입한다는 계획이다.신선하다는 반응이 많지만 속 부정적인 의견도 들린다. 특히 ‘발음’이 이상하다는 지적이 나온다.최근 수인선에서 만난 A(23)씨는 “나만 다르게 들리는 줄 알았는데 진짜 방송이 바뀐 것 같다”며 “어쩐지 발음이 어색하다”고 밝혔다. 수인선을 타고 인천에서 경기도 안산시로 출퇴근한다는 승객 B(40)씨도 “바꾼 이유는 모르겠지만, 방송에 적응하려면 시간이 걸릴 것 같다”고 덧붙였다.코레일은 비용을 이유로 들었다.코레일 관계자는 한 매체에 최근 급행노선 신설 등으로 변경사항이 많아 방송 내용이 3~4주마다 바뀐다면서, 성우 섭외도 쉽지 않고 비용 부담도 만만치 않아 불가피하게 TTS로 방송을 바꿨다고 설명했다. 승객들이 느낄 수 있는 불편과 관련해서는 여러 대안을 고민해보겠다고 밝혔다. 서울지하철 2호선 전동차. 사진=김경호 기자.서울교통공사는 1~8호선 전체 육성방송을 일원화하는 작업을 진행 중이다. 서울메트로와 도시철도공사 간에 달랐던 방송을 하나로 합쳐 효율적으로 안내방송 체계를 확립하는 동시에 고객중심의 편의를 도모한다는 목적이다.애니메이션 캐릭터 짱구엄마를 비롯한 여러 작품으로 우리에게 익숙한 강희선 성우가 국문 방송을 맡고, 영문은 제니퍼 클라이드, 중문과 일문은 각각 조동매씨와 토이미호씨가 녹음했다. 국립국어원과 한국관광공사의 방송 문안 감수를 거쳤으며, 8월말이면 개선작업이 모두 끝난다고 서울교통공사는 밝혔다.8월을 기준으로 양 사의 안내방송에 대조적인 변화가 생긴다.서울교통공사 관계자는 “승객 안전확보를 위한 공익 홍보안내방송 재편도 진행했다”며 “임산부 배려석 및 출입문 끼임 예방, 출입문 비상손잡이 취급금지 안내방송 확대 등이 작업에 포함됐다”고 설명했다.한편 서울교통공사는 녹음에 들어가는 비용을 음원 제작업체에 지급한다고 밝혔다. 작업비용 등을 뺀 나머지가 성우들의 보수로 지급되는 것으로 추정된다.김동환 기자 kimcharr@segye.com

세계일보 DB.올해 상반기 서울교통공사가 담당한 역사 중 일평균 승하차인원이 가장 많은 곳은 강남역으로 나타났다.6일 지하철 1~8호선 운영을 맡은 서울교통공사에 따르면 1월부터 6월까지 지하철 2호선 강남역 일평균 승하차인원(승차인원+하차인원)은 총 20만5600명으로 조사됐다.2위는 2호선 잠실역으로 일평균 승하차인원은 17만3715명으로 기록됐다.이어 △홍대입구(16만5381명) △신림역(13만9516명) △구로디지털단지역(12만5126명) △신도림역(11만9696명) △3호선 고속터미널역(11만9038명) △삼성역(11만6283명) 등의 순이었다.대부분 2호선 역사 승하차인원이 많은 것으로 조사됐으며, 1호선 역사 중에는 서울역(10만6031명·9위)이 유일하게 10위권 안에 들었다.서울교통공사는 담당 275개 역사에서 게이트를 통과해 승차한 인원을 ‘승차인원’, 공사 구간 및 수도권 도시철도 운영기관에서 승차해 공사 관할 역에서 내린 인원을 ‘하차인원’으로 집계한다. 승하차인원은 이 둘을 합한 수치다.승차인원이 가장 많은 역은 강남역(10만2384명)으로 나타났으며 △2호선 잠실역(8만9339명) △홍대입구역(8만22명) △신림역(7만354명) △구로디지털단지역(6만2635명) 등의 순이었다.하차인원이 가장 많은 역은 마찬가지로 강남역(10만3216명)이며 △홍대입구역(8만5359명) △2호선 잠실역(8만4376명) △신림역(6만9162명) △구로디지털단지역(6만2491명) 등의 순이었다.승차인원과 하차인원 등을 통틀어 비교해도 순위의 큰 차이는 없었다.승하차호선이 다른 환승인원이 가장 많이 이용한 역은 홍대입구역으로 나타났다. 일평균 4만8162명이다. 2위와 3위는 각각 △강남역(4만1486명) △종각(3만4998명)이었다.승차인원과 환승인원을 모두 합한 ‘수송인원’ 1위는 강남역(14만3870명)이었다.김동환 기자 kimcharr@segye.com