대한항공 항공기와 아시아나항공기가 김포공항 주기장에서 충돌했다. 26일 항공업계에 따르면 이날 오전 8시5께 대한항공 B777-200 항공기와 아시아나 A330 항공기가 유도로에서 충돌했다. 대한항공 항공기는 김포에서 출발하는 오사카행으로 승객을 태우기 위해 N3 유도로에서 대기하고 있었던 것으로 알려졌다. 39번 게이트로 이동하기 위해 토잉카로 이동되던 아시아나 항공기가 이동 중 정지해있던 대한항공 항공기와 접촉 사고를 일으킨 것이다. 사고로 인해 대한항공 항공기 꼬리부분이 파손됐으며 아시아나 항공기 우측 날개 부분이 손상된 것으로 알려졌다. 두 항공기 모두 승객을 태우기 위해 주기장에서 이동하다 사고가 났기 때문에 인명 피해는 발생하지 않았다. 대한항공 관계자는 "대한항공 항공기는 승객을 태우기 위해 39번 게이트로 이동하던 중 관제탑의 지시로 유도로상에서 대기하고 있었고 아시아나항공이 토잉카로 이동하다 접촉 사고를 일으켰다"고 말했다. 아시아나항공 관계자는 "정확한 사고 경위를 파악하고 있는 중"이라며 "어느 회사가 더 많은 잘못을 했는 지 여부는 현재로서 알 수 없다"고 선을 그었다. 한편 대한항공 김포발 오사카행(KE2725편)과 아시아나항공 김포발 베이징행(OZ3355편)은 이번 사고로 인해 출발이 지연되고 있는 중이다.

일요일인 24일 서울 광화문 일대. 평소 차가 쑥쑥 지나가던 곳이 이날만큼은 유독 느렸다. 특히 사직로에서 새문안로로 향하는 이면도로는 차량 흐름이 눈에 띄게 느려졌다. 광화문광장에서 열린 ‘차 없는 거리’ 행사로 세종대로가 통제된 탓이다. 왕복 2∼3차로의 이면도로로 차가 다니게 했지만 원래 편도 5차로의 교통량을 다 소화하기엔 역부족이었다. 평소 세종대로를 지나던 시내버스마저 이면도로를 지나는 통에 자가용과 대중교통은 내내 거북이 걸음이었다.24일 서울 광화문광장에서 열린 ‘차 없는 거리’ 행사로 주변 이면도로는 차량 흐름이 정체됐다. 권구성 기자서울시가 광화문광장 면적을 지금보다 3.7배 확장하는 ‘새로운 광화문광장 조성 기본 계획안’을 발표함에 따라 이 일대 교통체증 우려가 커지고 있다. 최근 주말마다 열린 ‘차 없는 거리’ 행사에서부터 교통통제에 따른 체증 현상이 나타나 ‘광장 확장에 대한 서울시 교통대책이 부실하다’는 지적이 나온다.24일 서울시에 따르면 광화문광장 확장 계획안은 지금보다 차도를 좁히고 광장을 넓히는 것이 주된 내용이다. 이 계획안대로 광장이 확장될 경우 현재 왕복 10차로인 세종대로가 왕복 6차로로 축소되고 광화문 앞 왕복 8차로의 사직로는 사라지게 된다. 줄어든 차도를 대체하는 것은 인접한 이면도로다.서울시가 발표한 계획안은 시민과 전문가로 구성된 ‘광화문포럼’의 구상안을 토대로 한 것이다. 그러나 포럼이 발표한 구상안은 실현 가능성이 떨어진다는 지적이 많았다. 포럼은 광장의 모든 차도를 지하화하고 광장을 넓히자고 제안했지만 광화문 인근 매장문화재와 지하철 노선 등을 고려하면 그대로 실행에 옮기기 어려운 안이었다. 결국 서울시는 차도를 줄여 지상에 남기는 것으로 계획안을 변경했다. 서울시가 발표한 ‘새로운 광화문광장 조성 기본계획안’ 배치도. 서울시 제공서울시 계획대로 광장을 개편해도 교통체증은 심해질 것으로 전망된다. 현재 ‘T’자 형태의 직선 구간인 세종대로와 사직로는 개편된 뒤에 ‘ㄷ’자 형태로 바뀐다. 차도가 좁아지고 우회로가 많아진 만큼 차량 흐름은 더뎌질 수밖에 없다. 서울시 관계자도 “광장을 확장할 경우 지금보다 차량 이동 속도가 10%가량 떨어질 것으로 보인다”고 예상했다. 전문가들은 “지금 서울시의 계획안은 광화문 일대의 통행을 불편하게 만들어 아예 차가 다른 곳으로 가도록 해서 차량 흐름을 우회시킨다는 전략이지만 실제 통행량을 줄일 수 있을지는 해봐야 알 수 있을 것”이라고 분석했다.광화문 인근 주민들은 교통체증에 따른 불편을 우려하고 있다. 인근 오피스텔 관리사무소장은 “지금도 광장 차로를 통제할 때마다 이면도로에 차량이 몰려 주민 민원이 빗발친다”며 “앞으로 광장을 확장하면 지금보다 주민 불편이 더 심해질 텐데 걱정”이라고 말했다.서울시는 광장 확장에 따른 교통대책으로 △도심 교통 통행 분산 △승용차 수요 관리 △대중교통 확충 등 원론적 방안들만 내세우고 있다. 광화문포럼에 참여한 김영찬 서울시립대 교수(교통공학)는 “현재 계획안은 차도를 줄이는 것이기 때문에 차량 통행이 불편해지는 것은 불가피한 측면이 있다”면서도 “다만 광장을 확장하면서 얻는 가치를 고려해 교통 불편을 최소화하는 방안들을 모색하고 있다”고 설명했다.권구성 기자 ks@segye.com

부푼 기대감을 안고 해외여행을 가려고 공항에 도착했을 때 여권이 없다면, 혹은 여권 유효기간이 지나는 바람에 비행기 티켓을 발권할 수 없다면 어떻게 해야 할까. 생각만으로도 아찔한 걱정을 머지않아 할 필요가 없을 것으로 보인다. 내년 초부터 얼굴과 지문 등 생체 정보만으로 출국하는 ‘스마트패스’(싱글토큰) 서비스가 인천공항에 시범 실시되기 때문이다. 아울러 무거운 수화물을 들고 공항을 오갈 필요가 없고, 걸어가면 보안 검색이 이뤄지는 편리한 시스템도 도입된다.인천국제공항공사는 홈 체크인과 생체인증 출국심사 등 4차 산업혁명 기술을 인천공항 서비스에 접목한 ‘인천공항 스마트 100대 과제’를 17일 공개했다. 공사는 2023년까지 수화물·탑승권·여권이 필요 없는 ‘핸즈프리(Hands-Free) 인천공항’을 만들겠다는 청사진을 제시했다.탑승권과 여권을 대체하는 스마트패스의 핵심기술은 생체정보 인식기술이다. 얼굴과 지문 등 사전에 등록한 생체정보만 있으면 보안검색부터 출입국심사, 비행기 탑승까지 원스톱으로 가능하게 된다. 생체정보와 여권, 탑승권 정보가 하나의 토큰화된 데이터로 저장되면 종이서류를 챙길 필요가 없어진다. 공사는 시범운영을 거쳐 이르면 2020년부터 전 국민이 스마트패스를 이용할 수 있을 것으로 전망했다.또 ‘홈 체크인’을 이용하면 인천공항으로 출발하기 전 집에서 수화물을 위탁하고 전자탑승권까지 발급받을 수 있다. 수화물은 택배 회사를 통해 인천공항으로 바로 배송된다. 공사는 하반기부터 홈 체크인 서비스를 시범적용하며 입국 수화물의 자택 배송은 내년 초 시범운영한다. 보안검색 단계도 획기적으로 줄어든다. 짐과 함께 터널을 걷는 것만으로도 보안검색이 가능한 ‘터널형 보안검색’이 세계 최초로 도입된다. 짐과 소지품을 별도로 검색하는 현행 보안검색보다 시간이 줄어 승객 불편이 감소할 것이라고 공사는 기대했다. 국토교통부와 공사는 2022년까지 핵심부품과 장비·시스템을 개발해 2023년까지 터널형 보안검색대를 상용화한다는 계획이다. 올해 하반기부터는 인공지능(AI)을 활용한 챗봇(채팅 로봇) 서비스도 제공한다. 카카오톡과 네이버톡 등 메신저 애플리케이션을 활용하면 챗봇이 공항 혼잡정보와 항공기 운항 데이터 등을 24시간 안내한다. 올해 중 투입되는 지능형 소통 로봇 14대는 출입국 안내와 에스코트, 수화물 운반, 위해 물품 수거 등의 역할을 수행한다. 여객터미널 내에는 교통약자 이동 편의를 위해 자율주행차량과 셔틀버스, 주차 로봇을 이용한 자동주차 서비스도 순차적으로 도입된다. 이 밖에 무인 면세점과 증강현실(AR)과 가상현실(VR) 기술을 활용한 면세점도 문을 연다.정일영 인천국제공항공사 사장은 “스마트공항 100대 과제를 달성해 공항 이용객에게 감동과 즐거움을 주는 차세대 미래공항의 모델을 구축할 것”이라고 말했다.이창훈, 인천=이돈성 기자 corazon@segye.com

경기도 부천(소사)에서 안산(원시)까지 연결되는 소사∼원시선 복선전철이 오는 16일 개통한다.국토교통부는 수도권 서남부 지역을 잇는 서해선의 첫 단계 노선인 소사~원시 복선전철 민간투자시설사업을 마무리하고 16일 개통식을 연다고 14일 밝혔다.부천 소사역에서 시흥시청역, 안산시 원시역까지 23.3㎞를 잇는 이 노선에는 총 12개 역이 들어선다.2011년 4월 착공한 이 노선은 7년 2개월간 건설공사와 시설물 안전검증 및 영업시운전 등을 완료했다.이번 노선 개통으로 전철 서비스의 불모지였던 수도권 서남부 지역의 통근길이 획기적으로 빨라질 것으로 기대된다.부천시 소사동에서 안산시 원시동까지 자동차로 1시간 30분 이상 걸리던 곳을 전철로 33분에 오갈 수 있게 된다.소사역과 초지역에서 경인선(서울1호선), 안산선(서울4호선)과 환승돼 서울 도심 접근성이 대폭 개선된다.이후 신안산선과 월곶∼판교선이 개통하면 시흥시청역에서 환승해 여의도, 인천, 안양, 성남 등 수도권 남부 주요 지역으로 촘촘히 연결된다.소사∼원시선은 향후 북측으로 대곡∼소사선·경의선과 연결되고 남측으로는 서해선(홍성∼원시)·장항선 등과 연결돼 우리 국토 서측을 남북으로 종단하는 서해선축을 형성하게 된다.통근용 전동차뿐만 아니라 일반 고속 장거리 여객 열차와 화물열차 등도 수송하는 여객·물류 간선철도로 기능하게 된다.

우리나라가 4수끝에 국제철도협력기구(OSJD:Organization for Cooperation of Railway) 정회원으로 가입했다고 7일 국토교통부가 알렸다.우리나라는 2015년부터 매년 OSJD 가입을 추진했으나 번번이 북한 반대로 뜻을 이루지 못하다가 이번에 북한이 찬성, 4수끝에 가입했다 . 이날 키르기스스탄에서 열린 OSJD 장관급 회의에서 만장일치로 우리나라가 정회원으로 가입했다.OSJD는 유라시아 대륙의 철도 운영국 협의체로서 북한과 중국, 러시아를 포함한 28개국이 정회원으로 참여하고 있다.OSJD 정회원으로 가입함에 따라 중국횡단철도(TCR)와 시베리아횡단철도(TSR)를 포함해 28만㎞에 달하는 국제노선 운영에 참가할 수 있게 됐다.박태훈 기자 buckbak@segye.com

조원태(43) 대한항공 사장의 '인하대 부정 편입학 의혹'과 관련해 교육부가 4일 현장조사에 나섰다.교육부는 이날 오전 9시께 조사반을 인하대로 보내 편입학 관련 조사를 시작했다.이번 현장조사에서 교육부는 최근 언론에서 집중 부각된 조 사장의 1998년 인하대 부정편입 의혹뿐 아니라 현재 편입학 운영실태도 점검할 계획이다.구체적으로 조 사장이 외국대학 소속 교환학생 자격으로 학점 취득 후 편입했던 시기에 다른 학생도 교환학생 과정을 통해 이수한 학점으로인하대에 편입할 수 있었는지 확인할 방침이다.또 당시 부정 편입 의혹이 처음 불거졌을 때 이를 조사했던 교육부 판단과 처분이 적절했는지도 살펴볼 계획인 것으로 전해졌다.교육부는 1998년 조사에서 인하대 재단에 편입학 업무 관련자 징계를 요구하면서도 조 사장의 편입 취소 처분을 내리지는 않았다.이와 관련 인하대는 "당시 외국대학과 국내대학은 학점 체계가 달라 외국대학 학점 이수자의 경우 대학 심의위원회를 거쳐 학년 자격을 부여받았기 때문에 조 사장의 부정 편입 의혹은 사실이 아니다"라고 해명했다.

대한민국 1호 고속도로인 경인고속도로가 개통 50년 만에 일대 변화를 겪고 있다.인천시는 30일 오후 5시를 기해 인하대·방축·석남 등 7개 진출입로를 추가 개통한다고 밝혔다. 앞서 4월 30일 개통된 주안 산단 진출입로 2개를 더하면 한 달 사이 총 9개의 진출입로가 새로 조성됐다.이로써 경인고속도로 인천 구간에서는 인천기점·가좌IC·서인천IC·부평IC 외에도 고속도로에 진·출입할 수 있는 경로가 다양해졌다.인천시는 주민 민원 때문에 공사를 못 하고 있는 인하대 인근 인천 방향 출구 건설공사도 조만간 마무리해 총 10개의 진출입로 건설공사를 완료할 방침이다.이 공사는 경인고속도로 일반도로화 사업의 하나로 추진됐다.인천시는 경인고속도로 때문에 생기는 지역 단절을 해소하고 도로 주변 원도심 재생사업을 활성화하기 위해 고속도로를 일반도로로 전환하는 작업을 추진하고 있다.인천시는 경인고속도로 22.11km 중 인천 기점부터 서인천IC 구간 10.45km의 관리권을 한국도로교통공사로부터 이관받고 일반도로화 작업을 진행하고 있다.10개 진출입로 건설공사를 마치면 내년부터는 방음벽과 옹벽을 철거하는 도로 개량공사를 시작해 2021년 마무리할 예정이다.이후에는 2024년까지 4천억원을 들여 고속도로 노선을 따라 9개 생활권을 복합 개발하고 공원과 문화가 어우러진 소통 공간으로 조성한다는 것이 인천시의 구상이다.1968년 국내 첫 고속도로로 개통된 경인고속도로를 일반도로로 전환하는 것을 놓고 이용자 입장은 다소 엇갈린다.우선 주안산업단지 주변 업체, 서구 석남동 주민 등 진출입로 개설로 고속도로 접근성이 좋아진 운전자들은 일반도로화에 찬성한다.예전에는 도화IC·가좌IC까지 먼 거리를 돌아서 고속도로에 진·출입할 수 있었지만 이제는 공장이나 집 주변에 생긴 진출입로로 편하게 이용할 수 있기 때문이다. 고속도로변에 있는 빌라나 아파트 주민들도 단지 주변 옹벽이 헐리고 공원이 조성되면 부동산 가격 상승에 도움이 될 것으로 기대하며 일반도로화 사업을 반기고 있다.반면 고속도로를 이용해 서울로 출퇴근하는 상당수 운전자는 진출입로 추가 개설에 따라 교통량 증가로 교통체증이 더욱 심해지고 있다며 불편을 호소하고 있다. 특히 작년 12월부터 대부분 구간에서 차량 제한속도가 시속 100km에서 60km로 하향 조정되자 "그나마 안 막히던 인천 기점에서 서인천IC 구간도 천천히 달려야 한다"며 시 홈페이지 등에 불만을 쏟아내고 있다. 여기에 도로공사가 부평요금소에서 징수하는 통행료 900원은 일반도로화 이후에도 계속 받고 있어 이용자의 불만이 커지고 있다.인천시 관계자는 "인천∼김포 고속도로, 청라∼서인천 직선화 도로 등 대체도로가 있어서 교통체증이 우려하는 만큼 심각한 수준에 이르진 않을 것"이라며 "도로 개량공사 때도 차량 흐름에 큰 지장을 주지 않도록 주의를 기울이겠다"고 말했다.

이달 1일부터 서울시가 지하철 전 역사에서 우산 비닐 커버를 가져다 놓지 않기로 결정함에 따라 정책을 둘러싼 시민들의 반응이 엇갈린다.대책도 없이 갑자기 결정하면 모든 불편은 시민의 몫이 된다면서 빠른 대응을 요구하는 목소리가 높아진다. 환경을 생각하면 우산 비닐 없는 것쯤은 아무렇지 않다면서 비슷한 움직임을 사회 전 방위로 확산해야 한다는 의견이 제기된다. 서울지하철 1~8호선을 담당한 서울교통공사는 빗물 흡수 카펫을 역사 전체로 확대해 설치할 예정이다.지하철 변화를 지켜보는 시내버스 업계는 조용히 한숨만 내쉴 뿐이다. 우산 비닐은 애초부터 있지도 않았고, 비 오는 날이면 차내 바닥에 흥건히 고인 빗물 때문에 제기된 승객들의 불만을 묵묵히 견뎌왔기 때문이다. 같은 대중교통이지만 이들은 어려움을 호소할 곳조차 없었다.올해 들어 서울에 첫 호우주의보가 발령될 정도로 강한 비가 수도권에 몰아치는 동안 시내버스도 우산을 들고 타는 승객들로 적잖은 어려움을 겪었다. 비슷한 시기 시내 여러 노선을 돌며 지켜본 결과, 빠르게 버스에 타려는 승객들이 우산을 털 여유조차 없는 탓에 흘러 차내 바닥 여기저기에 고인 물이 발견됐다. 일부 승객이 움직이는 중 미끄러져 넘어질 뻔한 아찔한 상황도 관찰됐다. 우산에서 흘러내린 빗물이 시내버스 바닥을 탄 채 흐르고 있다. 사진=독자 제공.평소 시내버스로 출퇴근하는 직장인 이모(37)씨는 “정류장에서 빗물을 털고 타기조차 어려운 게 버스의 현실 아니겠냐”며 “바닥에 고이는 빗물 때문에 누군가 미끄러지는 건 아닐까 걱정되는 것도 사실”이라고 말했다. 그러면서 “버스 내 우산 비닐은 바라지도 않는다”며 “승객들도 애를 먹지만 기사님들께서도 고충이 많으실 것 같다”고 덧붙였다.서울 종로구의 한 버스 정류장에서 만난 직장인 박모(40)씨도 비슷한 반응이었다. 그는 “차 바닥에 보면 미끄러지지 않게 테이프 같은 걸 붙여놓지 않느냐”며 “비가 많이 오거나 장마철이라면 그런 것도 소용없을 것 같다”고 밝혔다. 그러면서 “다른 사람 우산에서 튀는 빗물이 내 옷에 묻어도 ‘버스’라는 공간에서 벌어질 수밖에 없는 일일 것 같아 조용히 넘기고 만다”고 말했다.자신을 50대라고 밝힌 버스기사 최씨는 “통로도 좁고 비 오는 날 승객들의 불편이 이만저만 아니다”라며 “흘러내리는 빗물 때문에 고민이 많다”고 밝혔다. 행여나 미끄러지는 건 아닌지 승객의 안전이 우려된다면서 그는 “지하철과 비교할 건 아니지만 그래도 우리보다는 더 나아 보인다”고 덧붙였다.온라인 커뮤니티에서도 “축축한 우산이 다리에 닿으면 너무 불쾌하다” “적어도 똑딱이 단추는 잠그고 타는 게 매너 아니냐” “빗물 튀는 게 싫어서 긴바지를 입는 편이다” 등의 다양한 반응을 관찰할 수 있다.본격적으로 장마가 시작한다면 승객들 불만과 함께 애먹는 기사들의 사례도 더욱 많이 발견될 것으로 예상된다.서울의 한 시내버스 업체 관계자는 “정류장마다 일일이 승객분들에게 우산을 털고 타라고 말할 수 없는 건 다들 아는 현실”이라며 “다른 이들을 배려하는 자세가 승객들에게 필요해 보인다”고 말했다.이어 “지하철은 역사 입구부터 타는 곳까지 거리가 어느 정도 떨어져 있어서 우산을 털고 다닐 수 있는 여유가 있지만 버스 정류장은 그렇지 않다”며 “승객들의 안전을 위해 모든 기사들이 항상 노력하고 있다”고 덧붙였다.김동환 기자 kimcharr@segye.com

헬멧 착용 9월부터 의무화 / 취지는 공감 / 지자체들 대책 전무 / 분실, 사고 시 분쟁, 위생 문제 / 대여소·분실 방지 장치 등 필요 / 서울시, 시범비치 후 반응 보기로 / 헬멧보다 안전교육 정책이 우선 / 과속 예방 안내표지판은 있으나 마나 / 스피드 쾌감을 즐기는 일부 자전거족 / 횡단보도가 있지만, 속도를 줄이지 않아 / 인도를 질주하는 자전거 무리지난 23일 오후 서울 이촌 한강공원. 초등학생으로 보이는 아이들 4명이 자전거를 타고 있다. 이들은 역주행을 하는 등 보행자와 마주 오는 자전거를 위협하고 있다. “자동차 운전하시는 분들은 한 두번 쯤은 불쑥 튀어나오는 자라니(자전거+고라니) 때문에 혼비백산 한 적 있을 겁니다. 언제 어떻게 될지 모르는 자라니 때문에 뒤 따라가면서 운전 할 수밖에 없다니깐요.”운동을 즐기는 이 모(32) 씨는 맑은 날이면 한강공원에서 거의 매일 탄다. 자전거를 탈 때마다 상쾌한 기분이 든다고 했다. 하지만 헬멧은 거의 쓰지 않는다고 했다. 거추장스럽고 운전만 잘하면 된다고 했다. 어린 시절부터 자전거를 타 별 문제가 없다고 했다. 자전거를 탈 때 마다 땀을 흘리는데 냄새가 배면 씻기도 귀찮고 해서 헬멧을 살 계획도 없다고 한다. 그는 “생각을 해보지 않았지만, 20~30㎞ 정도로 달린다. 나름 안전을 생각하고 타고, 헬멧이 꼭 필요한지 모르겠다”면서 “정부에서 헬멧 착용이 의무라고 하지만, 문제는 헬멧이 아니라 안전교육이 우선이 아닐까요?”라고 되물었다.따듯한 봄바람에 속도 쾌감을 즐기려는 자전거족이 도로로 쏟아져 나오자 시민이 불편함을 토로하고 있다. 한강공원 편의점 야외 테이블 마다는 막걸리와 맥주를 마시는 자전거족 쉽게 찾아볼 수 있다. 무리 지어 비틀비틀하며 안전을 무시한 채 라이딩을 즐기는 일부 자전거 족. 한강공원 곳곳에는 안전을 위해 교통 표지판이 있지만 아랑곳하지 않은 채 과속 및 보도 난입으로 보행자의 안전까지 위협하고 있다.지난 23일 오후 서울 이촌 한강공원. 눈에 띄는 곳마다 자전거 진입 금지 표지판이 설치돼 있지만, 이를 무시한 채 자전거를 타고 있다.자전거족은 인도와 차도를 구분 없이 달린다. 보행자와 운전자는 자전거 족을 만나게 되면 항상 긴장할 수밖에 없다. 비틀거리면서 보행로와 차도를 구분 없이 질주하는 자전거들은 때론 무서울 수밖에 없는 상황. 신호를 지키지 않는 자전거족 만나게 되면 운전자들은 사고를 우려해 긴장할 수밖에 없다. 불쑥 튀어나오는 이들 때문에 자라니(자전거+고라니)족 이라는 신조어. 그야말로 공포의 대상이다.평일 오후인데도 한강공원을 걷다 보면 걷다 보면 아찔한 광경이 쉽게 목격할 수 있다. 가족과 함께 걷던 한 남성은 마주 오던 자전거를 가까스로 피한 뒤 고개를 돌려 흘겨보기도 했다. 도시락, 돗자리 등을 챙겨 공원을 찾은 시민들은 횡단보도를 두고 무서운 속도로 달리는 자전거에 긴 한숨을 내쉬며 가슴을 쓸어내렸다.시민들의 불만은 토로했다. 서울 용산구에 사는 최 모 씨는 “알아서 피해야 해요. 갑자기 보행로 불쑥 튀어 올라온 자전거에 놀라 쓰러지신 적이 있어요. ”라며 “다치면 저만 손해죠”라며 우려의 목소리를 높였다.자전거 진입 금지 표지판 있어도 족히 20km는 자전거 족을 쉽게 찾아 볼 수 있다. 연인과 함께 공원을 찾은 김 모(36) 씨는 “자전거 통행이 금지된 보행로에서 비켜달라는 소리와 경적을 울리며 질주하는 자전거 족을 봤다”라며 “관리를 더욱 강화해야 한다”며 목소리를 높였다.◆자전거 역시 ‘차’로 분류 안전 교육 필요도로교통법에서는 보행자 외 모든 대상이 ‘차’로 간주. 자전거 역시 차로 분류되는 만큼 자전거를 타고 신호나 통행 방법을 위반하면 범칙금이 부과되고 교통사고처리 특례법에 따라 처벌된다.자전거는 간편하게 이용할 수 있는 교통수단이지만 운전자가 바깥에 노출돼 있어 사고 발생 시 부상 위험이 높다. 안전수칙을 지키는 것이 무엇보다 중요하다. 인명 피해가 큰 충돌·추돌 사고의 경우 앞으로 달리는 자전거의 옆쪽을 차량이 들이받는 ‘측면 직각 충돌’ 비율이 45%로 매우 높았다.지난 23일 오후 서울 이촌 한강공원. 한 시민이 자전거를 타고 있다. 시속 20km 미만 주행 표지판이 설치 돼 있다.자전거 안전사고가 증가하지만 자전거 안전교육은 캠페인 수준이다. 서울시를 비롯한 지자체들이 자전거 이용을 장려하고 인프라도 개선하고 있지만 가장 중요한 자전거 안전교육장은 쉽게 찾을 수 없다. 지난해 연령별 자전거 가해 사고를 살펴보면 20세 이하가 약 23%로 가장 많았고 71세 이상(10.7%)이었다. 이를 설명하듯 전문 교육을 받지 않은 데다 운전경험이 부족할수록 높다.◆안전을 무시한 '자라니족' 공포의 대상‘따릉이’이가 일상적인 교통수단이 됐다. 한국교통연구원 통계에 따르면 국내 자전거 인구는 지난해 1300만명을 넘어섰다. 매일 자전거를 이용하는 사람은 330만 명으로 거의 10명 중 1명꼴로 매일 자전거를 이용하는 셈이다.더불어 자전거 교통사고도 더 잦아졌다. 2014년부터 지난해까지 3년 동안 5만 건에 육박하며 사망자도 매년 250명 이상 발생하고 있다. 특히 오후 4시에서 8시 사이에 자전거 사고가 빈번하다. 남녀노소 쉽게 접하고 탈 수 있는 자전거. 자전거 운전자가 사고를 유발하는 '가해자전거' 사고가 급증하고 있다. 지난해 경찰청에 따르면 ‘2012∼2016년 자전거 사고 현황’ 자전거 가해 사고는 2012년 3,547건에서 매년 증가해 2015년 6,920건을 기록했다.서울 남산공원 순환로. 한 시민이 내리막길에서 한 손에는 스마트 폰을 보면서 자전거를 타고 내려오고 있다.2016년에는 자전거 사고 건수가 5,936건으로 다소 줄었지만 사망자는 2015년 107명보다 6명 늘어난 113명에 달했다. 자전거를 타고 가다 피해를 입은 사고도 2012년 9,705건에서 2015년 1만 1,390건으로 최고수치를 기록한 후 지난해 9,700건으로 다소 낮아졌지만 매년 발생한 사상자 수가 1만∼1만 2,000명 수준이다. 자전거 운전자는 스스로 교통법규를 지키려는 노력이 필요하다.쉽게 탈 수 있다는 생각에 신호를 무시한 '안전의식 부족'이 대표적으로 꼽힌다. 인도에서 도로로 불쑥 튀어나오거나 교통법규를 위반해 자동차 운전자의 가슴을 쓸어내리게 한다. 자전거 운전자는 자신도 모른 채 '자라니족'이 되는 경우가 많다. 도로에서 당연하듯 타는 자전거는 자동차 운전자에게는 공포의 대상이다. 특히 횡단보도에서 신호가 바뀌자마자 달리는 자전거는 그야말로 공포. 인도나 횡단보도를 이용할 때는 자전거에서 내려 끌고 가야 하지만, 지켜지지 않고 있다. 교차로 통행 시엔 반드시 일시 정지 또는 서행으로 다른 차량의 운행 상태를 확인하고 진행해야 한다.지난 7일 늦은 밤 서울 이촌 한강공원. 자전거 전조등이나 후미등이 없이 어둠 속에서 갑자기 나타나 질주하는 '스텔스 자전거족'이 보행자를 위협하고 있다. 한시민은 스마트 폰을 보며 이동하고 있다. 자전거도로에서 보행자와 자전거가 뒤엉켜 사고의 위험이 상존하는 공간이 됐다.생활 자전거 사고의 경우 헬멧 착용 강제가 아니라, 안전교육이 필요하다는 시각이 지배적이다. 덴마크의 경우 성인에게 안전모 착용을 강제하지 않지만 2015년 기준 OECD 국가 중 자전거 사망률이 가장 낮다. 자전거 친화적 도시 설계는 물론 자전거 교육에 철저하기 때문이다.전문가의 따르면 "남녀노소 누구나 쉽게 접하고 즐기는 자전거 안전 교육이 우선이 되어야 한다. 운전면허나 자전거 경험이 부족한 사람이 많다“며 " 교통신호, 안전수칙, 안전사고 등을 자저건 관련 교육이 우선 되어야 한다”고 지적했다.글·사진=김경호 기자 stillcut@segye.com

경북지방경찰청은 속도제한장치를 해제한 채 차량을 운행한 혐의(도로교통법 위반)로 김모(56)씨 등 화물트럭 운전자 39명을 불구속 입건했다고 27일 밝혔다.경찰은 소속 운전사들이 속도제한장치를 푼 자동차를 운전하도록 한 사업주 3명도 불구속 입건했다.김씨 등은 속도제한장치 해제 프로그램을 가진 전문업자에게 수십만원을 주고 장치를 풀게 한 것으로 드러났다.경찰은 지난 3월 5일부터 이날까지 고속도로 톨게이트와 주요 국도를 운행하는 화물차 등을 단속했다.과속에 따른 대형 교통사고를 막기 위해 2013년부터 3.5t 초과 화물차는 시속 90㎞, 승합차는 시속 110㎞를 넘지 않도록 하는 속도제한장치 장착이 의무화됐다.경찰 관계자는 "적발된 차량은 해제비용보다 몇 배 더 비싼 비용으로 속도제한장치를 다시 설치한 뒤 경찰 확인을 받아야 다시 운행할 수 있다"고 말했다.