인천∼서울 광역버스가 운행 중단 위기에서 벗어났다.인천시는 경영난을 호소하며 운행 중단과 함께 노선 폐지를 예고했던 6개 광역버스 업체가 폐선 신고를 철회했다고 16일 밝혔다.박준하 인천시 행정부시장은 "오늘까지 폐선 신고를 철회하지 않으면 우리 시 입장에서는 폐선 처리할 수밖에 없다는 점을 업계 쪽에 분명히 알렸다"며 "그랬더니 폐선을 철회하겠다고 업계 쪽이 먼저 밝혔다"고 말했다.박 부시장은 "인천시는 광역버스 노선이 폐선되면 (완전) 공영제 형태로 시가 직접 운영하는 방안까지 검토했다"며 "시가 사업면허를 반납받는 방안까지 고려하자 폐선 신고를 철회한 것으로 생각한다"고 밝혔다.그는 광역버스 업계에 재정지원을 약속한 부분은 전혀 없다며, 일시적 지원 등 임시 대책으로는 현 사태를 풀 수 없다는 원칙을 훼손하지 않았다고 강조했다.인천 6개 광역버스 업체는 앞서 지난 9일 폐선 신고서 제출 때 최저임금 인상과 주 52시간제 도입으로 인건비 상승 등 경영난이 심각하다며 시 재정지원이 없을 땐 오는 21일부터 19개 노선 259대의 운행 중단을 예고했다.노선 폐지를 신고했던 업체는 신강교통(1100·1101·1601·9501·9802번), 인강여객(9100·9200·9201번), 선진여객(9300·1800번), 천지교통(1300·1301·1302·2500번), 마니교통(1000·1400·1500·9500번), 신동아교통(1200번)이다.이는 인천 광역버스 28개 노선 344대 중 75.3%에 이르는 규모다. 광역버스 업계는 올해 최저임금 인상과 주 52시간 근무제 시행 등으로 적자 규모가 더욱 커지고 있다며 재정지원을 호소해 왔다.6개 업체는 최저임금 인상에 따라 직원 인건비가 작년 120억6천만원에서 올해 140억4천만원으로 19억8천만원(16.4%) 늘어났다고 주장한다. 6개 업체의 작년 적자분 총액이 약 22억원인 점을 고려하면 올해 적자 규모가 배로 늘어날 것이라고 업계는 우려한다.주 52시간 근무제와 관련해서도 유예기간 종료 뒤 내년부터 개정 근로기준법을 준수하려면 운전기사 수를 현재 436명에서 수년 내에 619명까지 41.9% 늘려야 해 인건비 부담이 가중할 것으로 보고 있다.이런 가운데 승객 규모는 해마다 줄고 있다. 수인선과 인천지하철 2호선 개통 등 수도권 철도망이 확충되면서 버스 이용객이 감소하고 있기 때문이다.2013년 2천326만 명에 이르던 승객은 매년 감소세를 보이며 작년에는 1천685만 명으로 4년 사이 27.6%나 줄었다.인천 광역버스 업계는 이런 적자구조 속에서도 시민 편의를 위한 현 수준의 노선을 유지하려면 시내버스처럼 준공영제를 적용해야 한다고 주장한다.버스 준공영제는 민간업체가 버스노선을 운영하되 운송원가 대비 적자를 공공기관이 전액 지원해 주는 제도다. 이용률이 낮은 원도심의 비인기 노선도 재정 투입으로 버스 운행을 유지할 수 있다는 점에서 공익성이 강한 제도다.인천시는 2009년부터 시내버스 준공영제를 시행했지만, 광역버스는 당시만 해도 시외버스 개념이 강해 인천시 준공영제 적용 대상에서는 제외됐다.광역버스 업계는 시내버스가 준공영제에 근거해 연간 1천억원의 예산을 지원받는데도 광역버스에는 한 푼의 지원도 없는 것은 문제라며 재정지원 격차를 줄여가야 한다고 한다.인천시는 그러나 광역버스로 준공영제를 확대할 계획은 없다고 단언했다.박 부시장은 "현재 시내버스 준공영제도 많은 문제점을 안고 있는데 광역버스에까지 준공영제를 확대한다는 것은 적절치 않다"며 "시민 편의를 높이기 위한 버스 정책을 놓고 근본적 문제를 고민해 갈 것"이라고 말했다.

“아저씨, 진짜 광역버스 없어지는 거예요?”“모르겠습니다. 인천시에 한 번 질문해보세요.”13일 인천에서 서울로 향하는 한 광역버스에 오른 20대 추정 승객이 카드를 단말기에 찍자마자 기사에게 이같이 물었다. 인천과 서울을 오가는 광역버스 업체 6곳이 적자 등의 이유로 더 이상 영업을 할 수 없다며, 지난 9일 시에 폐선 신청서를 낸 것과 관련해 그는 향후 닥칠 문제를 우려하는 것으로 보였다.문제 해결의 실마리가 보이지 않는다. 오는 16일까지 시가 업체들에 답변해야 하는 상황에서 광복절인 15일을 제외하면 문제 해결을 위한 시간이 13일을 포함해 이틀밖에 남지 않아 광역버스를 이용하는 승객들의 불안이 수그러들지 않고 있다. 사태가 마무리되지 않으면 광역버스 업체들은 21일 첫차부터 운행을 중단할 방침이다.노선 폐지를 신고한 업체는 △신강교통(1100·1101·1601·9501·9802번) △인강여객(9100·9200·9201번) △선진여객(9300·1800번) △천지교통(1300·1301·1302·2500번) △마니교통(1000·1400·1500·9500번) △신동아교통(1200번)이다. 모두 인천시에 본사를 뒀으며, 국토교통부 담당 광역급행버스(M버스) 노선과 다르다. 10일 오전 인천시청 앞에 인천과 서울을 오가는 광역버스들이 세워져 있다. 광역버스 업체들은 경영난을 호소하며, 인천시에 버스 준공영제 도입을 촉구하고자 버스들을 이곳에 가져왔다. 연합뉴스.운행 중단에 들어가면 인천 광역버스 전체의 75.3%가 멈추게 돼 서울로 출퇴근 및 통학하는 이들의 극심한 불편이 예상된다. 이들 노선은 강남과 신촌, 홍대 그리고 서울역 등 서울 시내 주요 거점을 지난다.버스에는 ‘인천광역버스 및 근로자대표 일동’ 명의의 안내문도 붙었다.안내문은 “인천시는 2009년 8월 간선과 지선버스를 대상으로 준공영제를 도입했지만 광역버스는 지금까지 대상에서 제외되어 있다”며 “고속도로를 경유하는 버스로서 숙달된 근로자가 확보되어야 하고 질 좋은 서비스 기대감 상승만큼 시내버스보다 우선적으로 준공영제에 참여해야 했으나 인천시는 재정적인 문제를 앞세워 현재까지 어떠한 조치도 취하지 않은 상태다”라고 밝혔다.버스 준공영제는 민간업체가 버스노선을 운영하되 운송원가 대비 적자를 공공기관이 전액 지원해 주는 제도다. 이용률이 낮은 원도심의 비인기 노선도 재정 투입으로 버스 운행을 유지할 수 있다는 점에서 공익성이 강한 제도다. 업계 등에 따르면 준공영제를 ‘시내버스’에만 적용해야 한다는 내용은 없다.안내문은 “근무형태와 임금수준 등의 격차로 대부분 종사자가 준공영제 업체를 선호하는 상황”이라며 “경기도 광역버스나 인천시 준공영제버스로 이직해 광역버스 업체들은 운전기사 부족으로 정상적인 운영이 어렵다”고 덧붙였다.안내문은 그러면서 “대중교통수단으로서 자부심과 사명감을 갖고 버텼으나, 계속 이어진 적자 운행 및 근로자의 열악한 처우에 따른 광역버스 근로자 부족으로 해당 사업을 지속할 수 없을 정도의 상황에 이르렀다”면서 “인천시에 면담을 요청했지만 계속 거절당해 부득이하게 폐선 신청서를 제출, 21일부터 운행을 중지하게 되었다”고 밝혔다.폐선 신청서를 제출한 업체 중 한 곳의 관계자는 세계일보와의 통화에서 “시내버스에 먼저 준공영제를 적용한 뒤, 광역버스도 시행한다는 약속을 인천시가 지키지 않고 있다”며 면허를 인천시가 관리하므로 지원도 시의 몫이라고 주장했다.시내버스에는 준공영제에 근거해 연간 1000억원의 예산을 지원하면서 광역버스에는 한 푼도 지원하지 않는 점, 최저임금 인상에 따른 인건비 상승분 등 23억원을 지원해 주겠다고 했다가 검토 필요를 이유로 계획을 철회한 인천시 태도 등에 업계는 거세게 반발하고 있다. 인천과 서울을 오가는 광역버스에 붙은 안내문 일부. 김동환 기자.홍대입구 버스 정류장에서 내린 광역버스 승객 정모(23)씨는 “서울로 올 때 광역버스 도움을 많이 받고 있는데 이런 상황이 오게 돼 안타깝다”며 “문제가 빨리 해결돼 승객들이 불편을 겪지 않았으면 좋겠다”고 말했다.일각에서는 광역버스 업체까지 준공영제 대상이 되기를 주장하는 건 생떼를 쓰는 거나 마찬가지라는 지적이 나온다. 승객을 볼모로 운행 중지를 거론하는 게 옳은 자세냐며, 다른 업체를 도입해 노선을 분할하라는 의견도 쏟아진다.반면 출발지 인근에서 타는 장거리 승객이 많고, 시내버스와 다르게 한낮 승객이 없는 시간대에는 텅 빈 채로 달리는 버스도 있다면서 적자의 위험성을 인정해 광역버스 업체의 어려움을 이해한다는 반응도 보인다.한편 ‘시내버스보다 우선적으로 준공영제에 참여해야 했으나’라는 내용과 관련해 당국의 한 관계자는 사견을 전제로 “해당 주장의 타당성을 두고 여러 의견이 엇갈릴 것으로 보인다”고 말했다.김동환 기자 kimcharr@segye.com

코레일이 올해 추석 열차승차권을 오는 28일과 29일 이틀간 예매한다고 13일 밝혔다. 28일은 경부·경전·동해·충북선 등의 승차권을, 29일에는 호남·전라·장항·중앙선 등의 승차권을 예매할 수 있다. 승차권은 온라인에 70%, 역과 판매 대리점에 30%가 각각 배정된다.예매 대상은 9월 21일부터 26일까지 6일간 운행하는 KTX·새마을·무궁화호 등의 열차와 관광전용열차 승차권이다. 온라인으로 예약한 승차권은 이번 달 29일 오후 4시부터 9월 2일 자정까지 결제해야 한다. 코레일은 예약부도(노쇼)를 최소화하고 실수요자의 구매 기회 확대를 위해 명절승차권 환불 시 위약금 기준을 강화했다. 이에 따라 결제 기한 종료 직후부터 취소하는 승차권은 400원의 위약금이 매겨지며, 출발 2일 전∼3시간 전과 출발 3시간 전∼출발시간 전까는 각각 운임의 5%와 10%가 부과된다.나기천 기자 na@segye.com

재벌 총수가 해외에서 명품 옷을 사갖고 들어오다 신고를 안해 세관에 적발됐다.  12일 관련 업계에 따르면 조현준(사진) 효성 회장은 지난달 말 홍콩에서 해외 출장을 마치고 인천공항으로 입국하면서 면세 한도(600달러)를 초과한 2000달러(약 226만원) 상당의 명품 티셔츠 11점 등을 신고하지 않은 채 입국했다.관세를 내면 명품 옷을 국내로 들여올 수 있지만 조 회장은 관세를 내지 않고 명품 옷을 세관에 유치했다가 다시 해외로 반품하기로 결정했다.효성 관계자는 "문제가 된 의류는 지인들에게 줄 선물로 구매한 것"이라며 "관세를 내려면 품목별로 세금을 계산해야 하는데 절차가 복잡할 것 같아 반품한 것으로 알고 있다"고 설명했다.평소 일상처럼 이뤄졌던 재벌 총수의 탈세 행위가 한진그룹 총수일가 밀수 의혹사건 이후 강화된 세관 검사로 꼬리를 잡혔다는 관측도 있다.실제로 이번에 적발된 물품의 관세 규모는 많아야 100만원 내외로 재벌 총수인 조 회장의 '재력'에 비춰보면 미미한 수준이다.관세청은 지난 6월 재벌총수의 휴대품 대리운반 서비스를 전면 금지하고 세관 검사를 강화하는 내용의 관세행정 쇄신책을 발표한 바 있다.추영준 기자 yjchoo@segye.com

서울지하철 9호선 2·3단계를 운영하는 서울메트로9호선운영㈜ 노조가 9호선의 공영화를 요구하며 8일부터 무기한 준법투쟁에 들어갔다. 27일에는 파업에 돌입한다. 이 회사의 노조인 서울메트로9호선지부는 이날 서울 중구 민주노총에서 기자회견을 열고 "오늘 오전 5시부로 2018년 임·단투 승리와 노동권, 시민 안전, 공영화 쟁취를 위한 쟁의행위에 들어갔다"며 "오는 27일 오전 5시를 기해 파업을 시작할 것"이라고 밝혔다.서울메트로9호선지부는 최근 사측과 진행하던 교섭이 결렬된 뒤 조합원 100명이 쟁의행위 찬반 투표를 한 결과 투표율 92%에 94.6%의 찬성률을 기록했다고 설명했다.서울메트로9호선지부는 "서울시와 서울교통공사는 인력 부족과 고용 안정, 처우개선의 필요성에 동의하면서도 그 책임은 서로 미루고 있고, 회사는 권한이 없다는 말만 되풀이하고 있다"며 "이는 결국 시민과 노동자의 안전에 대한 책임을 미루는 것이나 다름없다"고 강조했다.정의당 권수정 서울시의원은 "'지옥철'이라 불리는 9호선은 다단계 운영 때문에 노동자들의 고용 불안을 야기하는 것은 물론 서울시민의 안전까지 위협하고 있다"며 "서울시의 조례에 따르면 현재 9호선의 위탁 방식은 명백한 조례 위반으로, 서울시와 서울교통공사는 이에 대한 근본적인 해결 의지와 노력을 보여주지 않고 있다"고 지적했다.지하철 9호선은 1단계 25개 역사를 담당하는 민간기업인 서울9호선운영㈜과 2·3단계 13개 역사(3단계 8개 역사는 조만간 개통 예정)를 맡은 서울교통공사의 자회사 서울메트로9호선운영㈜로 나뉘어 운영되고 있다.서울메트로9호선지부는 "9호선은 시민 불편, 열악한 노동조건, 그로 인한 안전 위협이라는 민영화의 폐해를 모두 보여주고 있다"며 "박원순 서울시장은 이명박 전 대통령과 오세훈 전 서울시장의 민영 9호선 정책 실패를 인정하고, 공영화해서 모든 것을 정상으로 되돌려야 한다"고 주장했다.서울메트로9호선지부는 파업을 하더라도 필수 유지업무 인력을 투입할 계획이다.김시문 서울메트로9호선지부장은 "필수 유지업무 인력은 남기고 파업에 들어간다"며 "하지만 준법 투쟁의 수위는 계속해서 올라갈 것"이라고 말했다.서울메트로9호선운영㈜는 이날 오후 보도자료를 내고 "파업에 대비해 필수유지인력과 대체인력 등을 투입하는 '열차 정상운행 대책'을 마련했다"며 "9호선 운행은 크게 차질이 없을 것으로 예상되며, 파업 참여 노조의 태업이나 필수유지업무 방해 행위에 엄정 대처하고 책임을 물을 것"이라고 밝혔다.파업 배경에 대해서는 "주요 쟁점사항인 연봉제 폐지 호봉제 도입, 2017년 총액 대비 24.8%(연간 1인당 약 1천만원) 임금인상 요구로 합의점을 찾지 못했다"고 설명했다.이 회사는 노조의 '비정규직 확산' 주장과 관련, "미숙련된 20∼30대가 전체의 59%를 차지해 올해 초 전문성 확보·노하우 활용을 위해 도시철도운영기관 퇴직자를 중심으로 업무직 45명을 채용했는데 계약기간 종료되면 일반직으로 대체 충원할 계획"이라고 해명했다. 또 '민영화' 주장에 대해 "서울시와 서울교통공사는 관리운영위수탁협약에 따라 올해 11월 27일까지 서울메트로9호선운영㈜ 소속직원 직고용을 통해 9호선 2·3단계 구간을 직접 운영할 게획"이라고 밝혔다.

6일 정부세종청사 국토교통부에서 김경욱 교통물류실장이 전남 목포에서 주행 중 화재가 발생한 BMW 디젤 차량의 배기 가스 재순환 장치(EGR·왼쪽)와 구멍이 뚫린 흡기다기관을 공개하고 있다. 세종=연합뉴스BMW가 리콜(결함보상) 차량의 화재 원인을 사전 인식하고 있었던 것으로 밝혀졌다. 전남 목포에서 안전진단을 받았음에도 불이 난 BMW 차량은 점검 부실이 원인으로 밝혀졌다.김경욱 국토교통부 교통물류실장은 6일 정부세종청사에서 BMW 화재사고에 대한 브리핑을 열고 “BMW 측이 배기 가스 재순환장치(EGR) 결함을 인식하고 있었던 것 같다”며 “2016년 발견해 사례를 수집하고 실험을 하고 있었는데, 마침 이제야 결론이 났다고 이야기했다”고 밝혔다.김 실장은 또 “BMW는 같은 조건에서 유럽에서도 화재가 있었다고 설명하고 있다”며 “하지만 리콜은 한국이 가장 먼저 하고 있으며, 유럽에서도 곧 리콜해야 할 것이라고 말했다”고 전했다.그는 목포에서 안전진단을 받은 BMW 리콜 차량의 화재사고에 대해선 직접 해당 부품을 보여주며 “안전진단의 포인트는 EGR의 에틸렌그리콜 성분의 침착 여부를 보는 것인데, 해당 차량은 겉으로 보기엔 깨끗했지만 안쪽으로는 침착돼 있었다”며 “점검과정에서 자세히 안 본 것으로 결국 부실 점검이 원인”이라고 설명했다.가솔린 차량의 화재사고와 관련해선 "가솔린 차량은 리콜 차량인 디젤차와는 전기장치 등 원인 계통이 다르다”며 ”같은 원인이 아닌 것으로 보인다”고 추정했다.정부가 운행 자제 권고 이외에 추가 조치를 할 수 있는 가능성이 있느냐는 질문에 김 실장은 “현행법상 근거가 없어 복잡한 부분”이라며 “운행을 안 하겠다는 차주에게 14일까지 대체 차량을 제공하기로 했는데, 리콜 자체가 끝나는 것은 12월이라 연말까지 제공하는 것은 (부담 부분에서) 이야기가 커진다”고 설명했다.그는 “오늘 BMW의 부실한 자료 제출 등을 지적하며 책임 있는 대응책 마련을 촉구했다”고 강조다.한편 국토부는 추가 자료 제출 요구 및 제출된 자료를 토대로 화재발생 원인에 대한 조사도 본격 착수할 예정이다. 조사 과정에서 국내 전문가를 충분히 참여시켜 화재 발생원인의 규명을 공개적으로 진행한다는 방침이다.박태훈 기자 buckbak@segye.com

정비 불량 등으로 인한 국적 항공사의 지연 운항이 증가하고 있다.국회 국토교통위원회 소속 자유한국당 민경욱 의원이 5일 국토교통부로부터 제출받은 ‘연도별 국제선 항공기 지연현황’에 따르면 올해 1월부터 7월까지 국내에서 이륙한 총 14만7618편의 국제선 항공편 중 8933편(6.06%)이 지연 출발했다. 이는 지난해 상반기 지연율 5.08%보다도 늘어난 수치다.지연이 가장 잦은 항공사는 아시아나항공이다. 아시아나항공은 올 상반기 3만1977편의 국제선 항공편 중 2485편(7.77%)이 제시간에 이륙하지 못한 것으로 조사됐다. 또한 각 항공사의 지연 사유를 보면 항공기 접속 및 정비 등 기체사정으로 인한 지연이 가장 많았다. 항로혼잡, 제·방빙 및 지상조업, 기상사정 등의 이유가 뒤를 이었다. 특히 기체사정으로 인한 지연은 2017년 3663건(전체 지연사유의 55%)에서 2018년 5387건(〃 60%)으로 1700건 이상 늘었다.나기천 기자 na@segye.com

수원 버스터미널∼잠실역, 수원 호매실∼강남역, 남양주 화도읍∼잠실역을 오가는 광역급행버스(M버스)가 연내 신설된다.국토교통부는 지난달 31일 민간위원 10명으로 구성된 ‘광역급행버스 사업자 선정 평가위원회’를 열어 이들 M버스 3개 노선사업자를 선정했다고 1일 밝혔다. 수원 버스터미널∼잠실역 노선(40.4㎞) 사업자에는 대원고속이, 호매실∼강남역 노선(32.9㎞)은 용남고속버스라인이, 화도읍∼잠실역 노선(35.8㎞)은 대원운수가 각각 낙점됐다.수원 버스터미널∼잠실역 구간 M버스는 70분이면 목적지에 도착한다. 현재 이 구간은 버스를 타면 1회 환승을 거쳐 90분, 버스를 타고 지하철로 환승하면 105분이 걸린다. 수원 호매실에서 강남역까지 신설되는 M버스도 70분 만에 목적지에 도착한다. 이 구간은 현재 광역버스를 타고도 1회 환승해 114분 만에 도착할 수 있는데, 시간이 45분 가까이 단축되는 것이다. 화도읍∼잠실역 M버스는 60분 만에 목적지에 도착해 현재 운행하는 광역버스보다 도착 시간을 10분 단축한다.나기천 기자 na@segye.com

인천국제공항과 부산·대구·광주 등 지방을 직접 연결하는 '인천공항 KTX'가 결국 폐지됐다.국토교통부는 코레일이 지난달 20일 제출한 인천공항 KTX 운행 중단 관련 내용이 담긴 '철도 사업계획변경 인가 신청'을 원안대로 승인했다고 30일 밝혔다.인천공항 KTX는 2014년 6월 개통해 하루 경부선 12회, 호남선 4회, 경전선·동해선·전라선 각 2회 등 하루 22회 인천공항을 오갔다.평창동계올림픽 기간 경강선(강릉∼인천공항) KTX 운행을 위해 올해 2월부터 운행이 잠정 중단됐고, 올림픽 이후에는 차량 정비를 이유로 운행을 멈췄다.코레일이 인천공항 KTX 폐지를 추진한 이유는 승객 부족 때문이다.지난해 인천공항 KTX(서울역∼검암역∼인천공항) 승객은 하루 평균 3천433명에 불과했다. 전체 좌석이 1만4천970석인 점을 감안하면 좌석 10개 중 8개를 비워놓고 달린 셈이다.선로 사용 문제 등으로 공항철도(AREX) 운행에 부정적인 영향을 미치고 있다는 지적도 줄곧 제기됐다.국토부는 코레일의 인가 신청에 ▲ 선로·차량 등 철도자산의 효율적 이용 ▲ 안전 문제 고려 ▲ 공항철도(AREX) 등 대체교통 수단 충분 ▲ 수요 부족 등 이유를 들어 승인했다.인천공항 KTX 폐지에 따라 서울역∼인천공항 구간의 주 철도인 AREX 운행횟수가 대폭 늘어나고, KTX 운행 속도도 기존 300㎞/h(현재 170㎞/h) 수준으로 회복될 전망이다.또 서울역∼인천공항 구간에서 KTX 장애 발생 시 복구에 오랜 시간이 소요되고 피해가 확대되는 문제도 없어진다.국토부는 인천공항 KTX 폐지에도 이미 하루 357회(직통 52회, 일반 305회) AREX가 운행하고, 광명역∼인천공항 하루 84회 셔틀버스가 운행 중이어서 이용자 불편이 크지 않으리라고 판단했다.국토부 관계자는 "인천공항 KTX 운행중단으로 인한 불편을 최소화하도록 노력하고, 여유 차량을 혼잡 노선에 투입해 서비스를 확대할 계획"이라고 말했다.

대한항공이 25일 서울~도쿄 노선 개설 50주년을 맞아 도쿄(東京) 하네다(羽田) 공항에서 기념식을 열었다고 밝혔다.한국 국적기에 의한 서울~도쿄 간 직항 노선은 1968년 7월 25일 개설됐다. 당시 취항 항공사인 국영 대한항공공사는 이듬해 한진그룹에 인수돼 대한항공으로 민영화됐다. 대한항공은 1968년 일본 노선 주 6회 운항을 시작으로 현재 서울·도쿄 노선 주 49회를 포함해 주 218회 운항하고 있다. 여건이 재일대한민국민단 중앙본부 단장, 이정일 주일 한국대사관 경제공사, 김정수 대한항공 일본지역본부장 모리모토 소노코 일본 국토교통성 도쿄국제공항장, 도이 가쓰지 도쿄국제공항터미널 사장, 시무라 다다시 일본여행업협회(JATA) 이사장이 25일 기념 테이프 커팅을 하고 있다.대한항공 기장 및 승무원, 여건이 재일대한민국민단 중앙본부 단장, 이정일 주일 한국대사관 경제공사, 김정수 대한항공 일본지역본부장 모리모토 소노코 일본 국토교통성 도쿄국제공항장, 도이 가쓰지 도쿄국제공항터미널 사장, 시무라 다다시 일본여행업협회(JATA) 이사장, 하네나공항관계자들이 25일 취재진을 향해 손을 흔들고 있다. 맨오른쪽은 하네다공항 마스코트하네다공항 3층 출국장 112번 탑승구 앞에서 진행된 기념식에는 모리모토 소노코(森本園) 일본 국토교통성 도쿄항공국 도쿄공항사무소 도쿄국제공항장, 이정일 주일 한국대사관 공사, 도이 가쓰지(土井勝二) 도쿄국제공항터미널 사장, 여건이 재일대한민국민단 중앙본부 단장, 시무라 다다시(志村格) 일본여행업협회(JATA) 이사장, 김정수 대한항공 일본지역본부장 등이 참석했다.김정수 대한항공 일본지역본부장 25일 대한항공 서울·도쿄 취항 50주년 행사에서 기념사를 하고 있다.김정수 본부장은 기념사에서 “지난 50녀 동안 관계자의 지원하에 한·일간 관광객이 급증했다”며 “서울∼도쿄 노선은 한·일 노선을 견인하는 중요한 노선으로 앞으로도 한·일 교류에도 활발한 역할을 할 것으로 기대한다”고 밝혔다. 모리모토 도쿄국제공항장은 축사를 통해 “대한항공은 아시아는 물론 아프리카, 유럽, 미주 여러 나라와 네트워크를 연결하고 있다”며 “지난해 850만 상호방문에 이어 올해 900만명 목표를 달성하고 하네다 발전에 기여할 것으로 보인다”고 말했다. 이정일 공사는 축사에서 “한·일 1000만 인적교류 시대를 맞아 한·일 양국은 미래 지향적인 협력을 위해 더욱 노력하고 있다”며 “방일 한국인이 증가하는 것만큼 방한 일본인의 증가가 기대된다”고 강조했다.하네다공항 직원(왼쪽)이 25일 대한항공 기장에게 꽃다발을 선물하고 있다. 하네다공항 직원(왼쪽)이 25일 대한항공 승무원에게 꽃다발은 선물하고 있다.도쿄=글·사진 김청중 특파원 ck@segye.com.