어린이날인 5일 노무현 전 대통령 고향인 경남 김해시 봉하마을에서 열린 `봉하로 소풍가자` 행사를 찾은 어린이가 비눗방울을 만들며 추억을 만들고 있다.사흘 연속 쉴 수 있는 연휴 첫날이자 어린이날인 5일 고속도로는 나들이 차량이 몰리면서 온종일 몸살을 앓았다.한국도로공사에 따르면 이날 오후 3시 40분 기준 전국 고속도로는 700㎞ 가까운 구간에서 차들이 40㎞ 미만으로 제 속도를 내지 못하고 있다.경부고속도로 부산 방향은 천안휴게소∼옥산하이패스나들목, 오산나들목∼안성분기점 등 73.8㎞ 구간에서 정체가 빚어지고 있다. 어린이날인 5일 오전 경부고속도로 서울 잠원IC 구간이 나들이 차량으로 정체를 빚고 있다. 영동고속도로 강릉 방향은 원주나들목∼새말나들목, 신갈분기점∼마성나들목 등 57.0㎞ 구간에서 차들이 가다 서기를 반복하고 있다.서해안고속도로 목포 방향은 53.9㎞, 서울양양고속도로 양양 방향과 천안논산고속도로 논산 방향은 각각 51.5㎞, 중부고속도로 통영 방향은 45.7㎞ 구간이 막힌다.서울에서 지방으로 향하는 고속도로 정체는 오전 6∼7시 사이에 시작됐고, 정오∼낮 1시에 절정에 이르렀다. 정체는 오후 10∼11시께 해소될 전망이다. 어린이날인 5일 오전 경부고속도로 서울 잠원IC 구간이 나들이 차량으로 정체를 빚고 있다.오후 4시 승용차로 서울요금소를 출발하면 부산까지 6시간, 광주까지 4시간 40분, 강릉까지 3시간 50분이 걸릴 것으로 도로공사는 예측했다. 울산까지는 4시간 55분, 목포까지는 4시간 10분, 대구까지는 4시간 8분, 대전까지는 3시간, 양양까지는 2시간 30분이 걸릴 것으로 예상했다.서울로 향하는 고속도로 정체는 오후 5∼6시 최고점을 찍었다가 역시 오후 10∼11시께 해소될 것으로 보인다.도로공사는 "연휴 첫날 나들이 차량으로 지방 방향 정체는 평소보다 매우 혼잡하다. 서울 방향은 주말 수준"이라고 설명했다.

사흘 연속 쉴 수 있는 연휴 첫날이자 어린이날인 5일 서울에서 지방으로 내려가는 고속도로는 오전부터 나들이 차량이 몰리며 주차장을 방불케 하고 있다.한국도로공사에 따르면 이날 9시 20분 기준 전국 고속도로에서는 500㎞가 넘는 구간에서 차들이 시속 40㎞ 미만으로 서행하고 있다. 경부고속도로 부산 방향은 오산나들목∼안성분기점, 서울요금소∼신갈분기점 등 87.9㎞ 구간에서 정체가 빚어지고 있다.영동고속도로 강릉 방향은 원주나들목∼새말나들목, 신갈분기점∼마성나들목 등 56.9㎞ 구간에서 차들이 가다 서기를 반복하고 있다.서해안고속도로 목포 방향도 비봉나들목∼화성휴게소 등 58.3㎞, 중부고속도로 통영 방향은 47.6㎞ 구간이 막힌다. 오전 6∼7시 사이에 시작된 고속도로 정체는 정오∼낮 1시에 절정에 이르렀다가 오후 10∼11시께 해소될 전망이다.오전 10시에 승용차로 서울요금소를 출발하면 부산까지 7시간 18분, 광주까지 5시간 55분, 강릉까지 4시간 40분이 걸릴 것으로 도로공사는 예측했다. 울산까지는 7시간 8분, 목포까지는 6시간 35분, 대구까지는 5시간 56분, 양양까지는 3시간 53분, 대전까지는 3시간 34분이 걸릴 전망이다.이날 고속도로 이용 예상 차량은 총 503만대이며 수도권에서 지방 방향으로 51만대가 나가고, 지방에서 수도권 방향으로 47만대가 들어올 것으로 보인다.도로공사는 "연휴 첫날 나들이 차량으로 지방 방향 정체는 평소보다 매우 혼잡하다. 서울 방향은 주말 수준"이라고 설명했다.

철도 현대화의 상징인 구형 새마을호가 30일 역사 속으로 사라진다.29일 코레일에 따르면 구형 새마을호는 오는 30일 오후 7시 25분 전북 익산역을 출발해 용산역에 오후 11시 11분에 도착하는 1160편 장항선 열차를 끝으로 49년만에 퇴역한다. 새마을호는 1969년 ‘관광호’란 이름으로 운행을 시작한 뒤 새마을운동이 한창이던 1974년 2월부터 새마을호로 명칭을 바꿨다. 날렵하고 세련된 외관에 넓은 좌석과 고급식당 등으로 유명했던 새마을호는 과거 6시간 가까이 걸리던 서울∼부산 구간 운행시간을 4시간대로 줄이는 등 최첨단 기술을 자랑했다.하지만 2004년 고속열차인 KTX가 도입되면서 최고급 열차 자리를 내줬다.2014년부터는 ‘ITX-새마을’에 새마을호의 주력 자리도 내줬다.코레일이 순수 국내 기술로 제작한 ITX-새마을호는 이름만 이어받았을 뿐 외관과 좌석 모두 기존 새마을호와 다르다. 최고속도도 시속 180㎞로 시속 150㎞의 구형 새마을호보다 빠르다. ITX-새마을호가 등장하면서 구형 새마을호는 점차 모습을 감추게 됐고, 현재 장항선 용산∼익산 구간에서만 운행 중이었다. 코레일 관계자는 “구형 새마을호는 내구연한이 다 된 만큼 기관차는 모두 폐차한 뒤 객차만 리모델링해 재활용할 계획”이라고 말했다.대전=임정재 기자 jjim61@segye.com

충북 영동군은 올해 시가지 복판에 있는 아모르아트웨딩홀과 주차장 공유 협약을 했다.예식이나 행사가 없는 때 인근 주민들이 자유롭게 드나들도록 주차시설을 개방한 것이다.이곳에는 승용차 78대를 세울 수 있는 넓은 주차장이 있지만, 주말과 휴일 말고는 텅텅 빈다. 도심 속 알짜배기 주차공간이지만, 사유시설이다 보니 시민한테는 무용지물이나 다름없던 곳이다. 군은 주차장을 개방하는 조건으로 웨딩홀 주변에 가로등을 새로 설치해줬다. 어둡고 음침하던 공간이 환해지면서 방범환경도 좋아졌다.군 관계자는 "민간이 주차장을 개방할 경우 가로등·방범용 CCTV 등을 설치해 주고, 바닥 포장과 차선도색도 지원한다"며 "주차장 1면당 100만원 범위에서 인센티브를 주고 있다"고 말했다.영동군은 이곳 말고도 교회와 원룸주택에 89면의 공유 주차장을 확보했다. 민간 주차시설을 활용해 도심의 부족한 주차장 문제를 해결하는 중이다.제천시도 지난 2년간 교회, 마트, 음식점 주차장 16곳을 공유 시설로 지정했다. 이를 통해 확보한 주차공간은 390면이다. 이 지역 공영주차장 24곳의 주차능력(943면)을 모두 합친 것의 40%를 웃도는 규모다.이곳 역시 주차장을 개방하면 환경정비나 방범시설 같은 인센티브를 준다. 주차 중 차량파손으로 인한 갈등에 대비해 원할 경우 책임보험에도 대신 들어준다. 시가 지난해 공유 주차장 4곳을 추가 확보하면서 들인 예산은 1억9천만원에 불과하다.시 관계자는 "공영주차장 1면을 갖추는 비용이 5천만원 넘게 드는 데, 민간 주차장을 나눠쓰면 그런 부담 없이 주차난을 해결할 수 있다"며 "학교나 상가 건물 등으로 대상을 확대하고 있다"고 설명했다.도심 속 민간의 남는 주차시설을 나눠쓰는 공유 주차장이 인기다.행정당국은 큰돈 들이지 않고 주차 문제를 해결할 수 있고, 민간은 인센티브를 제공받아 방범이나 편의시설을 확충하는 일거양득의 효과가 따른다. 충북지역의 경우 2016년 이 사업을 시작한 이후 현재 36곳의 민간시설을 공유 주차장으로 활용하는 중이다. 나눠쓰기를 통해 차량 2천300여대를 주차할 수 있는 공간을 도심 속에 확보했다.청주시는 웨딩홀 2곳을 공유 주차장(200면)으로 활용하는 중이고, 충주시는 교회 주차장(60면)을 공유하고 있다.증평군은 농협 주차장(32면)을 상시 개방하고, 옥천군은 음식점 3곳의 주차장(110면)을 나눠쓴다. 공유 주차장 운영을 활성화하려면 시설 제공자 불편이 없도록 개방시간을 준수하는 게 중요하다. 교회 등 종교시설은 예배시간을 피해야 하고, 마트·음식점 등은 영업 시작 전 차를 빼줘야 한다.충북도 관계자는 "시민들이 운영시간만 잘 지키면 공유 주차장은 도심 주차난을 해소하는 가장 손쉽고 유익한 방법"이라며 "시·군마다 이 사업에 적극 나서는 상황이어서 주차장 공유 사례는 더욱 늘어날 전망"이라고 말했다.

경기지역 버스 이용객 2만2천여 명이 하차 때 교통카드를 단말기에 태그하지 않아 700원∼2천600원의 벌과금을 내는 것으로 조사됐다.경기도는 최근 분석 결과 경기지역 버스 이용객은 하루 453만 명으로, 이 중 2만2천여 명이 정해진 요금 외에 벌과금을 내고 있다고 24일 밝혔다.1천 명 중 5명이 요금을 더 내고 버스를 이용하는 것이다.2007년 수도권통합 환승 할인제 시행 때 이동 거리에 따라 요금이 차등 부과되는 거리비례 요금제가 도입됐다.이에 따라 기본구간(일반 10㎞, 좌석 30㎞) 이내는 기본요금만 내고 이후에는 5㎞마다 100원씩 최대 700원의 요금이 추가로 부과되는 구조다.내릴 때 교통카드를 단말기에 태그하지 않으면 정확한 이동 거리를 알 수 없어 벌과금을 내야 한다.버스만 이용했을 때는 가장 먼 거리를 이동한 것으로 산정해 700원의 벌과금이 부과된다.환승했을 때는 직전 교통수단의 기본요금을 다시 부과하게 돼 있어 최대 2천600원의 요금을 더 내야 한다.더 낸 요금은 이용객의 부주의에서 비롯된 것이어서 환불도 어렵다.도 관계자는 "차내 방송과 홍보 스티커 등을 통해 반복해서 홍보하고 있으나 잘 모르거나 깜박해 내릴 때 교통카드를 한 번 더 태그하지 않아 벌과금을 내는 사례가 반복되고 있다"고 말했다.한편, 도는 경기도버스운송사업조합, 경기도마을버스운송사업조합과 공동으로 '하차 태그 홍보 스티커'를 새로 제작, 시내버스와 마을버스에 부착해 홍보에 나서기로 했다.

지난해 하루 평균 교통량이 가장 많은 도로는 ‘자유로’인 것으로 조사됐다. 월별로는 대체휴일에 한글날까지 이어진 추석연휴(9월30일∼10월9일)가 있었던 10월에 교통량이 가장 많았다.지난 22일 고양시 일산동구 자유로 장항IC 부근을 차량이 지나고 있다. 연합뉴스국토교통부는 23일 전국 주요 간선도로의 2017년 교통량을 조사한 결과 이같이 나타났다고 밝혔다. 자유로(일반국도 77호선) 가양대교∼장항IC 구간(10차로)은 지난해 하루 평균 22만4439대의 차량이 이용해 전국의 도로 노선 가운데 교통량이 가장 많았다. 이어 서울외곽순환고속국도 하남∼퇴계원 구간(8차로·1일 평균 22만1792대), 경부고속국도 신갈∼양재 구간(8차로·20만6324대), 서울외곽순환고속국도 서운∼안현 구간(8차로·20만5681대) 순이었다. 지역별 교통량은 경기도가 가장 많아 하루 평균 3만7620대가 다녔고, 교통량 증가율은 제주도가 전년보다 8.8%(1만430대→1만1351대) 증가해 가장 높았다.지난해 전국 주요 도로의 하루 평균 교통량은 전년보다 2.7% 증가한 1만4910대에 달했다. 이는 10년 전인 2008년과 비교하면 23.0% 증가한 수치다. 월별로는 10월의 교통량이 전체 월평균의 106.3%로 가장 많았다. 월별 교통량은 대부분 여름 휴가철인 8월에 가장 많지만, 지난해에는 긴 추석연휴가 영향을 준 것으로 분석됐다. 요일별로는 토요일이 평균 대비 109.5%로 가장 많았다. 시간대별로는 오후 5∼6시 사이가 평균 대비 176.4%로 가장 많았고, 오전 3∼4시 사이가 11.8%로 가장 적었다. 지난해 말 기준 자동차등록대수는 2253만대로 10년 전인 2008년(1679만대)보다 34.1% 늘었다.김선영 기자 007@segye.com

서울시가 강남에서 용산과 도심을 지나 은평뉴타운으로 이어지는 신분당선 서북부 연장의 예비타당성 조사 대상사업 신청서를 지난달 국토교통부에 제출했다.지난해 두 차례 고배를 마신 데 이어 '삼수'만에 관련 절차를 통과해 광화문 도심 일대와 강남을 연결하는 철도교통수단이 생길지 주목된다.23일 서울시에 따르면 신분당선 서북부 연장 사업은 용산과 경기도 고양시 삼송을 잇는 18.464㎞ 길이의 노선이다. 무려 1조6천532억원이 들어가는 큰 규모의 사업이지만, 2025년 기준 하루에 30만 명이 넘는 시민이 이용할 것으로 예상하는 '알짜 노선'이기도 하다.현재 강남이 종착역인 신분당선은 신논현(9호선 환승)·논현(7호선 환승)·신사(3호선 환승) 등을 지난 뒤 한강을 건너 신설하는 동빙고역과 국립박물관역을 지나 용산까지 연장 계획이 확정돼 있다.서울시가 추진하는 서북부 연장은 용산에서 서울역(1·4·경의·공항철도 환승)·시청(1·2호선 환승)을 지나 종로구 상명대·독바위(6호선 환승)역 등을 지나 은평뉴타운을 넘어 고양시 삼송까지 이어진다.지금까지 서울 도심인 광화문·시청 지역에서 강남으로 넘어가려면 3호선으로 갈아타거나 한강을 넘어간 뒤 9호선으로 갈아타는 수밖에 없었다.시내버스로는 남산터널을 지나 한남대교를 지나면 바로 강남으로 이어지지만, 이곳이 상습 정체구간인 탓에 출·퇴근 시간이면 1시간도 심심치 않게 걸려 신분당선 연장에 대한 관심이 무척 높았다.특히 도심 접근성이 떨어지는 은평뉴타운이나 아예 지하철 인프라가 없는 종로구 서북부 주민들은 이 노선의 조속한 착공을 요구해왔다.하지만 사업은 기대와 달리 경제성 등을 이유로 차일피일 미뤄지며 예비타당성 조사의 문턱을 넘지 못했다.시는 당초 새로 선로를 깔아 노선을 연장하는 방법을 구상했지만, 비용이 너무 많이 든다는 등의 이유로 2014년 11월 GTX(수도권 광역급행철도)-A 노선과 신분당선 서북부 연장 일부를 공유하는 방안을 내놨다.이후 2016년부터 지난해까지 약 6개월간 사전 타당성 용역을 거쳐 지난해 6월과 9월 두 차례에 걸쳐 예비타당성 조사 대상사업으로 해 달라고 정부의 문을 두드렸지만 결국 선정되지 못했다.이 과정에서 당초 동빙고∼삼송을 잇는 노선안은 용산∼삼송으로 바뀌었고 공사 구간도 19.48㎞에서 18.46㎞로 줄었다. 시 관계자는 "세 번째 도전인 만큼 이번에는 사업을 진행하겠다는 의지가 크다"며 "다음 달 GTX-A 민자사업 우선협상대상자가 선정되면 신분당선도 예비타당성 조사 대상사업에 선정될 수 있을 것"이라고 기대했다.하지만 일각에서는 시가 제안한 노선에 3호선과 환승할 수 있는 광화문 인근 경복궁역과 종로구 청운동 경복고등학교 근처 신설 역이 빠진 것을 두고 우려의 목소리도 나온다. 주요 공공기관과 기업 본사가 몰린 광화문에 정차하지 않으면 수요를 놓칠 수 있다는 시각에서다.서울시의회 남재경(자유한국당·종로1) 의원은 "경복궁을 지나가면서 정작 경복궁역에서 환승이 되지 않는 것은 이해하기 어렵다"며 "광화문·종로에 정차해야 인근 지역의 교통 사각지대를 해소하고, 풍부한 수요도 잡을 수 있다"고 지적했다.이에 대해 시 관계자는 "정부에서 역 개수가 많아지면 목표로 한 표정(평균)속도 50㎞/h에 미치지 못한다며 역 개수를 줄여야 한다고 요구했다"며 "역을 만들면 건설 비용이 들어가 경제성도 떨어질 수밖에 없다"고 설명했다.숱한 노력에도 0.86에 머무르고 있는 편익 비율(B/C)도 고민거리다. 통상 B/C가 1이 넘으면 경제성이 있는 사업으로 판단한다. 그 반대로 1에 미치지 못하면 경제성이 불투명한 것으로 받아들여진다.시 관계자는 "편익 비율을 높여 사업 추진 동력을 얻고자 혼신의 힘을 기울이고 있다"고 말했다.한편, 시가 광화문광장 재편 방안을 발표하면서 광역철도 사업과 연계해 광화문 인근에 역을 신설하겠다고 밝힌 점도 관심거리다. 신분당선이 이미 광화문이나 경복궁에는 정차하지 않는 쪽으로 결론이 났기 때문이다.시 관계자는 "민자사업자 후보 가운데 한 곳이 광화문 남쪽 시청역에도 GTX-A를 정차하는 방안을 제안한 것으로 안다"며 "이렇게 되면 시청역에 기존 1·2호선 외에 신분당선과 GTX-A도 서게 돼 광화문 접근성이 높아질 것"이라고 말했다.

서울시가 시내버스에 미세먼지를 차단하는 공기정화필터를 장착한다. 서울시는 다음달부터 중앙버스전용차로를 주행하는 시내버스 100여대에 공기정화필터를 시범 설치한다고 19일 밝혔다.시는 지난달부터 필터 제조사와 공동으로 시내버스 내부 천장에 매립하는 형태의 시내버스 맞춤형 공기정화필터를 개발해왔다. 개발된 공기정화필터는 차량 내부 공조장치에 장착되며, 차량 내부 공기를 순환시켜 미세먼지를 제거한다. 시에 따르면 시내버스 공기정화필터로 미세먼지(PM-10)는 99%, 초미세먼지(PM-2.5)는 50∼80% 차단할 수 있다.시는 다음달 시범운행으로 공기정화필터의 성능을 검증하고, 필터교체 등 유지·보수 편의를 위한 기술적인 부분을 개선해 내년에 전체 시내버스에 공기정화필터를 설치하기로 했다.시는 또 여름철을 앞두고 차량 냉방기 세척을 병행하는 등 시내버스 내부 공기질이 쾌적하게 유지되도록 차량 관리에 나선다. 이달까지 시내버스 차량과 정류소, 승차대 세척·정비 작업을 마무리하고, 다음달 말까지 전체 시내버스의 냉방기, 환풍구와 덕트(공기 통로)의 이물질과 먼지 등을 세척한다. 친환경연막제를 사용해 버스 내부의 냄새도 제거한다.고홍석 서울시 도시교통본부장은 “시내버스 맞춤형 공기정화필터로 미세먼지로부터 시민 건강을 지키고 대중교통 이용 증대로 대기질 개선에도 기여할 것”이라며 “앞으로도 시내버스 내 공기질 개선을 위한 차량 유지관리에 최선을 다하겠다”고 밝혔다.김유나 기자 yoo@segye.com

법적으로 외국인은 항공사 등기임원을 맡을 수 없지만 미국 시민권자인 조현민(35) 대한항공 전무가 7년간이나 진에어 등기이사로 재직한 일이 논란을 빚자 국토교통부가 감사에 나서는 등 뒤늦게 야단법석을 펴고 있다.  18일 국토부는 "논란이 되고 있는 조 전무의 진에어 등기이사 재직 관련 문제에 대해 즉시 감사에 착수해 철저히 조사하겠다"고 알렸다. 감사를 지시한 김현미 국토부 장관은 "조 전무 재직 당시 두 차례 대표이사 변경과 한차례 사업범위 변경이 있었지만, 이를 왜 제대로 확인하지 않았는지 한 점 의혹이 없도록 철저히 감사하도록 지시했다"고 했다.1983년 하와이에서 태어나 자동적으로 미국시민권자가 된 조 전무는 한국적을 포기, 국적법상 미국이다.미국인인 조 전무는 2010∼2016년 진에어 등기임원에 올랐던 사실이 드러나 불법 논란을 빚었다.국토부는 진에어가 2013년 항공운수면허를 변경하는 과정에서 이러한 결격사유 등을 제대로 심사하지 않은 것으로 밝혀져 국토부의 관리·감독 소홀 논란을 키웠다.국토부는 "2016년 10월 이전까지는 항공면허 조건을 지속하는지 점검하는 규정이 없어, 조 전무의 사내이사 재직 여부를 파악하지 못했다"라는 궁색한 변명을 내 놓았다. 박태훈 기자 buckbak@segye.com

앞으로 전세버스 사업자도 매년 경영·서비스 평가를 받고, 그 결과가 일반에 공개된다.국토교통부는 10일 ‘전세버스 운송사업자에 대한 경영 및 서비스평가 요령’을 행정 예고한다고 밝혔다. 향후 평가제 도입으로 전세버스 안전·서비스 수준이 한층 높아질 것으로 기대된다.전세버스 운송사업자는 현재 1800여곳에 이르고, 등록대수는 4만6000여대로 전체 사업용 버스의 절반에 달한다.노선버스, 철도 등 대중교통수단은 2006년부터 경영·서비스 평가가 도입돼 안전·서비스 등 관리를 받고 있지만 전세버스는 이 평가대상에서 제외돼 사업관리가 취약하고 안전 사각지대에 있다는 지적이 제기돼 왔다.전세버스 평가는 △경영관리(산재보험율·운전자 월평균 임금 등) △재무 건전성(부채·유동비율 등) △(지적·행정처분 건수 등) △안전성(운행기록계 제출실적 등) △고객 만족(서비스개선노력 등) 등 5개 분야에서 이뤄진다.국토부는 교통 전문가로 평가단을 구성해 매년 11월까지 평가를 하고, 평가 우수업체에 대해 포상금 및 우수업체 인증 등 시상할 계획이다. 황성규 국토부 종합교통정책관은 “전세버스 평가 시행으로 사업자들이 안전·사고에 대한 경각심을 갖고, 사업자 간 경쟁으로 서비스 개선이 이뤄질 전망”이라고 말했다.김선영 기자 007@segye.com