아시아나 항공기. 출처=아시아나 홈페이지국내 양대 항공사인 아시아나항공의 기내식이 며칠째 납품되지 못하자 기내식 납품업체의 협력사 대표 윤모(57)씨가 스스로 목숨을 끊었다. 그는 ‘기내식 대란’ 다음 날인 2일 인천시 서구 자택에서 숨진 채 발견됐고 가족은 이를 발견해 경찰에 신고했다. 경찰은 윤씨가 최근 기내식 납품 문제로 심리적 압박을 받아왔다는 지인들의 진술에 따라 정확한 사망 경위를 조사 중이다.◆그는 왜 스스로 목숨을 끊었나? “안되는 일을 되게 하려다가...”윤씨는 아시아나에 3개월간 기내식을 임시 납품하기로 한 도시락 전문업체 샤프도앤코의 협력사 대표다. 샤프도앤코에는 4~5개의 협력업체가 있는데 윤씨의 회사는 기내식의 포장을 맡은 중소기업으로 알려졌다.한 언론에 따르면 윤씨는 스스로 목숨을 끊기 전 지인들에게 “안 되는 일을 되게 하라고 한다”며 고통을 호소한 것으로 나타났다. 아시아나에는 통상 하루 2만5000식에서 3만식의 기내식 수요가 있다. 하지만 지난 1일부터 기내식 공급을 맡은 샤프도앤코는 하루 3000식 규모를 생산해 온 경험을 가진 소규모 업체였다. 이에 윤씨는 주위에 심리적 압박을 호소해온 것으로 보인다. 아시아나 측은 “생산하는데 문제는 없지만 기내식을 포장하고 운반하는 과정에서 예기치 못한 혼선이 있었다”고 설명했다.윤씨는 제때 납품을 위해 직원들과 28시간동안 밤샘 업무를 강행했다. 샤프도앤코와 아시아나 의 계약서에는 기내식 공급이 30분 늦으면 수수료 100%를 물어야하고 1시간 이상 늦으면 전체 기내식 공급가격의 50%밖에 받지 못하는 조항이 담겼기 때문이다.결국 회사는 기내식 공급을 제때 하지 못했고 윤씨는 이에 따른 심리적 압박감에 인천 자택에서 극단적인 선택을 한 것으로 보인다.◆아시아나는 왜 샤프도앤코에 기내식을?아시아나는 2003년 7월 1일부터 기내식 공급 업체인 LSG스카이셰프코리아에 기내식 납품을 맡겼다. LSG는 5년마다 계약을 갱신하며 총 15년간 아시아나에 기내식을 공급했고 2018년 7월 1일부로 계약은 종료됐다. 아시아나는 중국 하이난 그룹 계열사 게이트고메스위스와 합작법인 ‘게이트코메코리아(GGK)’를 설립해 기내식을 납품하려 했다.아시아나는 GGK에 지분 40%에 해당하는 533억원을 투자했고 계약기간도 30년으로 사실상 기내식 독점권을 줬다. 이후 중국 하이난 그룹은 아시아나 항공의 지주사인 금호홀딩스가 발행한 1600억원 규모의 신주인수권부사채(BW)를 무이자로 인수한 것으로 알려졌다. 3일 오전 아시아나가 3개월간 기내식을 공급받고 있는 인천 중구 샤프도앤코코리아에 트럭이 들어가고 있다. 연합뉴스기내식 문제는 지난 3월 인천 GGK 신축공장에 화재가 발생하며 시작했다. 방화문 설치를 위해 용접작업을 하던 중 공장에 불이 났고 인천공항소방서 추정 재산 피해액이 45억에 달할 정도로 큰 피해가 발생했다. 본래 4월 완공돼 7월부터 항공기에 기내식을 공급할 예정이었지만 생산이 지연되며 계획에 차질이 생겼다.아시아나는 공장이 정상화할 때까지 기내식을 대체 공급할 업체를 찾기 위해 동분서주했다. 하지만 단기간에 대규모 기내식을 공급할 수 있는 업체는 많지 않았다. 결국 하루 3000식을 생산해오던 소규모업체 샤프도앤코와 3개월 기내식 임시 공급계약을 맺었고 이는 ‘기내식 대란’의 발단이 됐다.◆3일째 이어지는 기내식 대란기내식 대란은 3일 오후에도 여전히 이어지고 있다. 국제선 항공기에 기내식이 공급되지 않아 출발은 지연됐고 일부는 기내식 없이 운항에 나섰다. 기내식 대란이 시작한 지난 1일에는 51편의 운항이 한시간 이상 지연됐고 이중 36편은 기내식 없이 출발해야 했다. 둘째날에는 18개 항공편이 기내식 없이 출발했고 20편의 운항이 지연됐다.승객들은 불편을 호소하고 있다. 아시아나는 지연에 대한 보상으로 승객 1인당 1만원 상당의 밀 쿠폰과 좌석에 따라 30~50만원의 상품권을 지급했다. 승무원들도 라면과 음료수를 가지고 장거리 비행에 나서는 것으로 알려졌다.기내식 공급문제로 아시아나항공기의 지연출발이 표시되어 있다. 연합뉴스김수천 아시아나항공 사장은 이날 홈페이지를 통해 공식 사과문을 올렸다. 김 사장은 “기내식 공급 업체 변경과정에서 기내식 서비스에 차질이 생겨 고객 여러분께 불편을 끼쳐 드린 점 깊이 사과드린다”며 “회사의 인력과 자원을 집중 투입해 시행 초기의 오류를 현저히 줄여나가고 있어 빠른 시일 내에 정상적인 서비스를 할 것”이라고 밝혔다.기내식 대란에 대한 철저한 조사를 요구하는 청와대 국민청원도 등장했다. 청원자는 3일 “기내식 대한 관련 대표의 죽음을 비롯해 아시아나항공의 비리를 밝혀달라”고 주장했다. 해당 청원은 이날 오후 기준 1500명이 넘는 동의를 받고 있다.안승진 기자 prodo@segye.com

서울교통공사는 스마트폰 애플리케이션(앱)을 통해 ‘도착역 알림 서비스’를 시작한다고 3일 밝혔다. 앱에서 도착역을 설정해두면 도착 직전 푸시알람이나 진동으로 해당 역에 도착했음을 알려주는 서비스다. 서비스를 원하는 사람은 공사가 운영하는 ‘또타지하철’ 앱을 내려 받은 뒤 목적지를 클릭하고, 오른쪽 상단 종 모양을 누르면 된다.이달부터 2·3·4호선에서 시범 운영하고, 하반기에는 1∼8호선 전체로 서비스를 확대한다.김유나 기자

지하철에서 잠이 들거나 통화를 하다가 내릴 역을 지나친 경험은 누구나 있을 것이다. 앞으로는 내릴 역이 가까워지면 스마트폰으로 알림을 받을 수 있다. 서울교통공사는 스마트폰 애플리케이션(앱)을 통해 ‘도착역 알림 서비스’를 시작한다고 3일 밝혔다. 앱에서 도착역을 설정해두면, 도착 직전 푸시알람이나 진동으로 해당 역에 도착했음을 알려주는 서비스다. 공사 관계자는 “지하철에서 졸아 내릴 곳을 번번이 놓치는 승객. 이어폰으로 음악을 듣느라 어디를 지나는지 깜빡하는 승객, 청각장애인 등 지하철 방송을 듣지 못하는 사람들도 도착역을 놓치지 않을 수 있을 것”이라고 설명했다.이번 서비스는 스타트업 사운들리의 기술력을 공사가 지원, 상생기술 협업을 통해 이뤄낸 결과다. 공사는 개발환경을 제공해 사운들리가 보유한 음파 통신 기술로 알림서비스를 구현했다. 해당 서비스는 사람이 듣지 못하는 초음파로 열차 도착 방송 내용을 앱에 보내고, 스마트폰이 이를 수신해 알려주는 원리로 방송시점을 기준으로 할 알림이어서 정확한 정보를 받을 수 있다.알림 서비스를 원하는 사람은 공사가 운영하는 ‘또타지하철’ 앱을 다운 받은 뒤 목적지를 클릭하고, 오른쪽 상단 종 모양을 누르면 된다. 우선 이달부터 2·3·4호선 전역에서 시범운영하고, 하반기에는 1∼8호선 전체로 서비스를 확대할 계획이다. 김태호 서울교통공사 사장은 “이번 서비스로 지하철 승객들의 편의성이 향상될 것으로 기대된다”며 “앞으로도 우수 기술을 보유한 스타트업을 적극 발굴해 안전하고 편리한 교통 서비스를 제공할 수 있도록 하겠다”고 말했다.김유나 기자 yoo@segye.com

아시아나항공이 기내식 대란 사흘째인 3일 회사 홈페이지에 공식 사과문을 올렸지만 홈페이지 접속이 원활치 않는 등 혼선이 이어졌다. 이날 아시아나항공은 김수천 사장 명의로 '고객 여러분께 드리는 글'을 통해  "최근 기내식 공급업체 변경 과정에서 기내식 서비스에 차질이 생겼다. 고객 여러분께 불편을 끼쳐 깊이 사과드린다"고 했다.이어 "글로벌 케이터링 업체인 '게이트 고메'와 신규 서비스를 준비하던 중 건설 중이던 이 회사 기내식 공장에 화재가 발생했다"면서 "이후 불가항력적인 재난 상황을 수습하기 위해 다각적인 노력을 펼쳤다"고 했다.아시아나는 "대체 업체를 통해 당사에 필요한 적정 기내식 생산 능력을 확보했지만, 시행 첫날 생산된 기내식을 포장하고 운반하는 과정에서 예기치 못한 혼선이 발생했고 그 결과 일부 편은 지연되고 일부 편은 기내식 없이 운항하게 됐다"며 "고객 여러분께 큰 불편을 끼치게 됐다"고 대란 이유를 설명했다. 아시아나는 "현재 회사의 인력과 자원을 집중 투입해 시행 초기 오류를 현저히 줄여나가고 있다"며 "빠른 시일 내에 기내식 서비스가 안정화 되도록 혼신의 노력을 다하겠다"고 했다.이날 오전 10시 현재 기내식 공급 차질로 1편이 1시간 이상 늦게 이륙했고, 8편에 기내식이 실리지 않는 '노 밀'(No Meal) 상태로 이륙했다. 아시아나는 기내식을 받지 못한 승객들에게 30∼50달러 상당의 쿠폰(TVC)을 지급하고 있지만 허기를 달래야 하는 승객들은 불평을 쏟아냈다.박태훈 기자 buckbak@segye.com

기내식 공급 차질로 인해 상당수 시아나항공 국제선이 기내식 없이 떠났다. 2일 아시아나 항공측은 "미주·유럽 등 장거리 노선은 기내식을 모두 실어 내보내고 있지만 일본·중국 등 근거리 노선은 기내식을 탑재하지 못한 경우가 많다"며 "기내식을 받지 못한 승객들에게 30∼50달러 상당의 쿠폰(TVC)을 지급하고 있다"고 했지만 승객들은 '밥대신 식권이라니'라며 불편한 기색을 감추지 못했다. 이날 오후 6시 기준 국제선 7편이 기내식 문제로 1시간 이상 지연 출발했고, 16편은 기내식이 없는 상태로 운항했다.전날에는 국제선 80편 중 53편이 1시간 이상 늦게 이륙했고 절반 가까이 되는 38편은 기내식이 없이 출발했다. 기내식 대란은 전날 아시아나항공이 소규모 업체인 '샤프도앤코'에게 기내식 공급을 받기로 함에 따라 발생했다. 당초 아시아나는 신규 기내식 공급업체인 게이트고메코리아(GGK)로부터 기내식을 공급받기로 했지만 3월 신축 중인 GGK 공장 화재로 차질을 빚자 임시로 3개월 간 샤프도앤코에서 기내식을 공급받기로 했다.하루 3000식 가량 기내식을 대던 샤프도앤코가 갑자기 2만∼3만식을 공급하기가 벅차, 기내식 대란까지 이어졌다. 박태훈 기자 buckbak@segye.com

 아시아나항공 비행기가 1일 무더기로 출발 지연되고 있는 것으로 확인돼 누리꾼 사이에 관심을 모으고 있다.인천국제공항 및 아시아나항공 관계자는 "1일 들어 오후 12시까지 인천국제공항에서 출발하는 아시아나항공 비행기 8편이 지연됐다"고 전했다.국제선에서는 비행기 출발 예정 시각보다 1시간 이상 늦어지면 공식적으로 '지연'이라고 기록이 된다.1시간 이하로 지연된 비행기를 포함하면 40여편으로, 사실상 대부분의 항공편이 지연된 셈이다. 출발이 지연된 항공기는 'OZ102'(인천~일본 나리타), 'OZ301'(인천~중국 다롄), 'OZ551'(인천~터키 이스탄불) 등이다. 특히 나리타편은 3시간40분 출발 지연됐다.아직 출항하지 않은 아시아나항공 비행기도 지연될 것으로 예상된다. 아시아나항공 비행기의 출발이 지연된 이유는 기상 악화와 기내식 업체의 변경에 따른 것으로 알려졌다. 앞서 아시아나항공은 기존 기내식 파트너였던 LSG스카이쉐프를 게이트고메코리아로 변경하고 7월 1일부터 정식 납품기로 했다.이후 게이트고메코리아가 국내에서 기내식 제조 공장을 새로 설립 중이었으나 화재가 발생했고, 공장을 완공할 때까지 임시로 샤프도앤코코리아가 아시아나항공에 기내식을 납품하기로 했다. 아시아나항공 관계자는 "새로 변경된 케이터링 공급이 늦어지면서 비행기가 지연된 것"이라며 "오후 시간부터는 비행기 지연이 없도록 대응하고 있다"고 말했다.뉴스팀 Ace3@segye.com사진=아시아나 홈페이지

부산과 광주 등에서 출발해 인천국제공항까지 가던 KTX가 사라진다.28일 국토교통부에 따르면 코레일은 지난 19일 지방에서 인천공항을 다니는 KTX를 서울과 용산역까지만 운행하는 계획안을 제출했다. 국토부는 7월 중으로 인가 여부를 최종 결정할 계획이다.인천공항 KTX는 환승하는 번거로움 없이 부산·광주 등 지방에서 인천공항까지 한 번에 이용할 수 있도록 2014년 6월부터 운행을 시작했다. 지난 2∼3월 2018평창동계올림픽과 패럴림픽 기간 집중 투입된 뒤 현재는 차량 정비를 위해 서울·용산역까지만 운행 중이다. 이번 조치로 인천공항을 KTX로 이용하는 지방의 해외 여행객의 불편을 해소하기 위해 공항철도(AREX)를 증편해야 한다는 목소리가 나온다. 현재 AREX 일평균 이용객은 24만여명이나 된다. 또 2016년 항공여객행동특성 조사보고서를 보면, 인천공항 접근 교통수단은 공항버스가 36.8%로 제일 많았고, 승용차 14.2%, AREX 10.7% 순이었다. KTX는 1.9%에 불과했다.나기천 기자 na@segye.com

26일 오전 서울 김포국제공항 국제선 주기장에서 이동 중이던 아시아나항공기가 대한항공기와 추돌하는 사고가 발생했다.국토교통부에 따르면 이날 오전 7시50분쯤 김포공항 국제선 주기장 내에서 승객 탑승을 위해 토잉카(견인차량)를 통해 탑승교로 견인 이동 중이던 아시아나 OZ3355편(김포→베이징) 항공기의 날개 끝과 유도로(誘導路)에 잠시 정지 중이던 대한항공 KE2725편(김포→간사이) 항공기의 꼬리날개 후미 간 접촉 사고가 발생했다. 2대 항공기 모두 승객은 탑승하지 않아 인명 피해는 발생하지 않았으며, 예정된 항공편은 다른 항공편으로 대체됐다.26일 오전 서울 김포국제공항에서 발생한 접촉사고로 파손된 대한항공기(왼쪽)와 아시아나항공기 꼬리날개 후미 부분. 국토교통부 제공사고 뒤 두 항공사는 책임 공방을 벌였다. 대한항공은 “관제탑 지시로 4분간 대기 중이던 대한항공기를 이동 중인 아시아나기가 충돌했다”는 입장이다. 아시아나항공은 “우리 비행기는 관제 지시에 따라 정상적인 이동 경로로 이동 중이었다”고 반박했다. 현장에 있던 항공 관계자는 대한항공기가 규정보다 10여 뒤에 정지했을 가능성도 제기했다. 여객기가 모두 토잉카에 의해 움직이는 상태였기 때문에 토잉카 운전자 실수 가능성과 관제가 미흡했을 가능성도 함께 제기되고 있다.국토부 관계자는 “관제와 항공사 과실 여부 등에 대한 자세한 조사를 거쳐 필요한 후속 조치를 취할 계획”이라고 말했다.나기천 기자 na@segye.com

수도권 광역급행전철 운행이 확대되면서 출퇴근에 걸리는 이동시간이 단축될 전망이다.국토교통부와 한국철도공사는 내달 1일부터 수도권에서 운행 중인 경인선, 경원선, 장항선(이상 수도권 전철 1호선), 분당선, 경의선 등 광역전철 5개 노선에 대해 총 34회의 급행전철을 신설·확대 운행한다고 26일 밝혔다. 급행전철은 수요가 집중되는 출퇴근 시간대(오전 7∼9시, 오후 6∼8시)에 집중 배치된다. 국토부 관계자는 “이를 통해 연간 480만명(일평균 1만3000명)의 수요증가와 이동시간 62만 시간을 단축하는 효과를 거둘 것으로 예측된다”고 설명했다.서울 강서구 가양역에서 출근길에 오른 시민들이 열차를 기다리고 있다. 연합뉴스노선별로는 경인선(용산∼동인천)은 현재 낮 시간대(오전 9시∼오후 6시)만 18회 운행하고 있는 특급전동열차를 출퇴근 시간대에 8회 신규로 추가해 운행한다. 특급전동열차는 전체 26개역 중 9개역만 정차해 동인천에서 용산까지 일반전철 대비 20분, 급행전철 대비 7분 시간을 단축하는 효과가 있다.분당선(수원∼왕십리)은 수원∼죽전 구간을 급행으로 운행하는 급행전철 2회를 출퇴근 시간 신규로 추가하고, 경의선(서울∼문산)은 출퇴근 시간대 급행전철 2회를 추가 운행한다. 경원선(동두천∼광운대)은 낮 시간대 일반전철 10회를 급행전철 10회로 전환 운행한다. 경부·장항선(서울/용산∼신창)의 경우 장항선 구간(천안∼신창)은 급행전철을 2회 추가해 급행운행이 8회에서 10회로 늘어난다.국토부는 급행전철 확대에 따라 불가피하게 정차횟수가 감축되는 일부 역 이용객의 불편을 방지하기 위해 열차 운행시간 조정을 통해 인근 특급·급행 정차역 환승 편의를 개선할 예정이다. 급행 확대로 변경되는 운행시간은 오는 28일부터 역사·열차 등 현장에서 확인할 수 있고 철도공사 홈페이지(www.letskorail.com)를 통해서도 볼 수 있다. 또한 네이버, 다음, 지하철노선 앱 등 주요 교통정보 플랫폼에서도 7월1일부터 변경된 운행정보가 제공될 예정이다.김선영 기자 007@segye.com

대한항공 여객기와 아시아나항공 여객기가 26일 김포공항 주기장에서 부딪치는 사고가 발생했다.인명피해는 없었지만, 두 여객기 모두 기체 일부가 파손된 것으로 전해졌다.사고 원인을 놓고는 두 항공사가 서로 책임을 미루고 있어 국토교통부 조사를 통해 정확한 사고 원인이 밝혀질 전망이다.한국공항공사와 두 항공사에 따르면 이날 오전 8시께 김포공항 국제선 주기장에서 토잉카(견인차량)에 의해 탑승 게이트로 이동하던 아시아나항공 A330 여객기 날개와 대한항공 B777 여객기 후미 꼬리 부분이 부딪히는 접촉사고가 났다.두 여객기 모두 기내에 정비사 1명이 타고 있었지만, 다친 사람은 없었다.하지만 접촉사고로 두 여객기 모두 충돌 부위가 파손된 것으로 전해졌다.이 사고로 이날 오전 8시 50분 김포에서 베이징으로 출발 예정이던 아시아나기(OZ3355편)는 출발이 오후 12시 40분으로 3시간 50분 미뤄졌고, 오전 8시 50분 김포에서 오사카로 가려던 대한항공기(KE2725편)는 오후 1시 5분 출발로 이륙이 3시간 55분 지연됐다.이날 사고 원인을 놓고는 대한항공과 아시아나가 서로 책임을 미루고 있다.대한항공은 "가만히 서 있는 대한항공기를 이동 중인 아시아나기가 충돌했다"는 입장이다.대한항공은 "대한항공기가 230번 주기장에서 35번 게이트로 이동하던 중 관제탑의 지시에 따라 유도로에서 4분간 대기하던 중 아시아나기 날개 끝 부분이 대기 중인 대한항공기 꼬리 부분과 접촉했다"고 주장했다.반면 아시아나항공은 "양사 항공기 모두 토잉카에 실려 있는 상황에서 대기 중이었다는 사실보다는 정확한 위치에 정차했는지가 중요하다"며 "아시아나기는 관제지시에 따라 표시된 센터라인으로 정상 이동 중이었다"고 밝혔다.현장에 있던 항공 관계자는 대한항공기가 규정보다 10여ｍ 뒤에 정차했을 가능성을 제기했다.이 관계자는 "비행기 앞바퀴가 닿았어야 할 노란 선에 토잉카가 닿아있다"며 "대한항공기가 더 앞쪽으로 정차하지 않아 후미가 이동 중인 여객기에 닿았을 가능성이 있다"고 말했다.대한항공은 토잉카 운영 등 지상 조업을 한진그룹 계열사인 한국항공에 맡기고 있다.여객기가 모두 토잉카에 의해 움직이는 상태였기 때문에 토잉카 운전자 실수 가능성과 관제가 미흡했을 가능성도 함께 제기되고 있다.이에 대해 대한항공 관계자는 "관제에서 정지 지시를 내릴 경우 어디서건 그 자리에 즉시 멈춰 대기해야 하며 움직일 수가 없다"며 "조사에 협조하고 결과를 기다리겠다"고 말했다.국토부는 이번 사고가 항공 관련 지상안전사고에 해당한다며 김포항공관리사무소를 통해 정확한 사고 원인을 파악하고 있다고 밝혔다.국토부 관계자는 "사고 경위와 원인, 피해 상황 등에 대한 자세한 조사를 거쳐 필요한 후속 조치를 취하겠다"고 말했다.