흔적이 그대로 남아 있는 황색 이중 실선 / 안전보다는 사고를 유발 / 비가 오면 구분하기 힘든 차선 / 맑은 날에도 구분이 안 돼 / 차선이 지워지거나 마모돼 안전 위협 / 빗길 교통사고 10건 가운데 4건 이상이 장마철 / 맑은 날보다 치사율도 1.25배 높아강한 빗줄기가 쏟아지는 16일 오후 서울시 중구 소월로. 도로 중앙 황색 이중 실선이 또 그려져 운전자의 혼란을 부추기고 있다.“맑은 날에도 차선을 구분하기 힘듭니다. 보세요. 황색 이중 실선 그대로 두고 옆에 또 이중 차선이 또 있잖아요. 차선이 잘 구분되지도 않고, 교통사고의 위험이 높아 지날 때면 긴장하게 됩니다. 특히, 오늘 장대비가 쏟아지는 날에는 조심하고 또 조심 합니다”순간적으로 강한 빗줄기가 쏟아지는 16일 서울시 중구·종로구·강남구·용산구 다니며 살펴본 결과, 서울 시내 도로 곳곳이 차선이 지워지거나 이중으로 그러진 차선을 쉽게 찾아볼 수 있었다.이날 서울시 중구 소월로. 남산에서 소월로 내리막길 도로는 구부러져 차들이 옆 차선을 넘나드는 차량을 쉽게 볼 수 있었다. 도로를 확인한 결과 도로 중앙 황색 이중 실선이 또 그려져 운전자의 혼란을 부추기고 있었다. 황색 이중 실선을 침범할 경우 큰 사고로 이어질 수 있는 상황. 겨울철 제설작업 등으로 퇴색 또는 마모된 낡은 황색 이중 차선을 그대로 둔 채 약 1m 거리를 두고 황색 이중 실선 차선이 또 그려져 있다는 것.불법 주차된 버스 사이로 운행하는 차들은 차선을 침범하지 않기 위해 옆 차의 진행 방향을 살피며 운전을 하고 있었다. 특히 시야가 제한되는 야간이나 비가 오는 등 기상이 악화될 경우 차량의 전조등으로 구분이 더욱 어려워지는 등 교통사고 위험을 안고 있었다.강한 빗줄기가 쏟아지는 16일 오후 서울시 중구 소월로. 도로 중앙 황색 이중 실선이 또 그려져 운전자의 혼란을 부추기고 있다.낮에도 희미하게나마 보였던 차선들도 빗방울이 떨어지면 시야에서 사라져 운전자들은 불안함을 느끼고 있다. 야간·빗길 운전 시 도로 위 차선이 보이지 않아 시민들이 안전을 위협하고 있다는 지적이 나오고 있다.인근에서 거주하는 주민 황 모(38) 씨는 “이제는 익숙해져 그러려니 합니다. 하루 이틀 문제도 아니고 비만 오면 차선이 사라지고 앞차앞차 보면서 운전합니다”며 “사고가 날까 봐 조심조심하는데, 뭐 방법이 있겠습니까”라고 말했다.강한 빗줄기가 쏟아지는 16일 오후 서울시 중구 소월로. 도로 중앙 황색 이중 실선이 또 그려져 운전자의 혼란을 부추기고 있다.16일 오후 서울 용산구 서울역 서 측 출구(옛 사부역) 인근 도로. 쏟아지는 장마철 빗줄기에 이곳의 차선은 보이지 않았다. 미끄러운 빗길도로에 차선까지 보이지 않자 운전자들은 자동차핸들을 두 손으로 움켜쥐고 운전에 집중해야만 했다.서울역에서 정차된 택시를 잡으려는 승객과 마트로 진입하려는 차량이 뒤엉켜 혼잡을 빚었다. 이곳은 주로 서울 북서쪽으로 가는 승객들이 택시를 타는 곳으로 많을 때는 100명 가까이 몰린다. 장마철 같은 강한 빗줄기에 너도나도 도로로 나와 택시를 잡아 혼란은 더욱 가중됐다. 더욱이 대형마트 진입로가 바로 옆에 있어 택시와 마트로 진입하는 차량이 엉키면서 사고 위험도 높아 보였다. 오락가락하는 세찬 빗줄기에 차선까지 안 보이면서 차량은 갈 길을 잃은 듯 우왕좌왕했다.　강한 빗줄기가 쏟아지는 16일 오후 서울시 중구 소월로. 도로 중앙 황색 이중 실선이 또 그려져 운전자의 혼란을 부추기고 있다.특히 움푹 파인 도로에 고인 빗물이 가로등과 전조등 불빛이 반사돼 운전자들의 혼란을 가중시켰다. 흔적이 고스란히 남아 있는 차선이 운전자의 안전을 위협하고 있다. 위험한 상황에 차선변경이라도 할 때면 뒤따르는 차들이 경적을 울리며 급정거를 하는 등 아찔한 모습이 연출 됐다.이곳은 차선을 재 도색을 했던 곳이지만, 또다시 차선이 사라지면서 운전자들에게 혼란을 주고 있다. 빗길에도 잘 보이는 차선으로 도색 작업 등 노후 차선에 대한 개선이 절실한 상황이다. 　서울역 만난 택시기사 김 모 씨는 “운전하다가 차선 잘 안 보여서 특히 밤이나 이럴 땐 더 심하고 그래서 앞 차 불빛 보고 겨우 따라갑니다. 30년 가까이 운전했어도 사고는 한순간에 난다”고 했다.빗줄기가 쏟아지는 16일 오후 서울시 용산구 서울역 인근 도로. 중복된 차선이운전자의 혼란을 부추기고 있다.빗길 교통사고 10건 가운데 4건 이상이 장마철이 있는 6∼8월에 집중해서 발생한다. 월평균 70% 이상 증가하고, 그로 인한 사망자도 60% 이상 늘었다. 지난 5년간 발생한 빗길 교통사고는 모두 9만 4,000건. 사망자만 2,500여 명. 비가 오면 맑은 날보다 치사율도 1.25배 높다. 치사율은 사고 100건당 사망자 수를 말한다. 정부는 차선 도색 등 도로유지보수와 차선 성능 점검에 해마다 2조 원이 넘는 예산을 쓰고 있다.전문가 따르면 “비가 내리면 시정거리가 짧아지고 자동차의 제동거리도 길어져 교통사고 위험이 커진다”며 “운전자들은 차간거리를 평소보다 2배 이상 확보하고 속도를 줄여 운전해야 한다”고 당부했다.서울시 교통운영과 한 관계자는 “지속해서 점검하겠다"며 "도색 작업시, 관리 감독을 철저히 하겠다”고 밝혔다.글·사진=김경호 기자 stillcut@segye.com

고속도로에서 고라니 등 야생동물이 차에 치여 죽는 '로드킬'(Road-kill) 사고가 5∼6월 가장 많이 발생하는 것으로 나타났다. 17일 한국도로공사에 따르면 2013∼2017년 최근 5년간 고속도로 로드킬 사고는 연평균 2천180건 발생한 것으로 조사됐다.월별로는 나들이객으로 통행량이 많은 5월과 6월 로드킬이 가장 많았고, 자정에서 오전 8시 새벽 시간대 사고가 몰려 있었다. 로드킬로 죽은 야생동물은 고라니가 89%로 가장 많았다.지난해 로드킬은 1천884건으로 전년보다 16.2%(363건) 감소한 것으로 집계됐다.도공은 지난해 국토교통부와 '로드킬 예방·운전자 보호 캠페인'을 벌이고 울타리 등 시설보완을 마친 것이 효과를 본 것으로 분석했다.로드킬 예방을 위해서는 안전 운전 습관이 중요하다.야생동물주의 표지판이 보이거나 도로전광판, 내비게이션에서 동물주의 안내를 하면 차량 속도를 줄이고 주의해야 한다.동물을 발견하면 핸들이나 브레이크를 급하게 조작하지 말고 경적을 울리며 통과하는 것이 좋다. 상향등은 동물의 시력장애를 유발할 수 있어 켜지 않는 것이 좋다. 부득이하게 동물과 충돌한 경우에는 비상점멸등을 켜고 갓길로 차를 이동한 뒤 안전지대에서 도로공사 콜센터(☎ 1588-2504)로 신고하면 사고 처리에 도움을 받을 수 있다.도공은 현재 건설 중인 고속도로 전 구간에 야생동물 침입을 방지하기 위한 유도울타리 등 시설물을 설치하고 있다고 밝혔다.아울러 현재 운영 중인 구간은 사고가 잦은 곳부터 보완하고, 생태통로와 동물주의 표지판 설치도 지속적으로 확대할 계획이라고 덧붙였다.

국제유가 상승에 따라 국제선 유류할증료가 한 달 만에 또 오른다.인천에서 미국 애틀랜타로 갈 경우 유류할증료만 7만2600원(편도)를 내게 됐다. 17일 발표된 6월 국제선 유류할증료는 6단계로 이달 5단계보다 한 단계 상승한다.국제선 유류할증료는 지난해 5∼9월 0단계를 유지해 부과되지 않다가 작년 10∼12월 매달 한 단계씩 올랐고, 지난 2∼3월에도 한 단계씩 올라 5단계까지 갔다.4월에는 국제유가 하락 영향으로 4단계로 한 단계 낮아졌다가 다시 5단계로 점프, 현재 최고 5만6100원이 부과되고 있다.유류할증료는 싱가포르 항공유 평균값이 갤런당 150센트 이상일 때 단계별로 부과하며, 그 이하면 받지 않는다.다음달 국제선 유류할증료 기준이 되는 4월 16일∼5월 15일 싱가포르 항공유 평균값은 배럴당 87.70달러, 갤런당 208.80센트다.대한항공의 경우 거리비례 구간제 유류할증료 체계로 500마일 미만부터 1만 마일 이상까지 총 10개 구간으로 구분해 차등 부과하고 있다. 6단계에 적용되는 유류할증료는 최저 9900원부터 최고 7만3700원까지이다.대한항공은 10구간에 해당하는 1만 마일 이상 노선이 없어 실제 부과되는 최대 액수는 9단계인 7만2600원으로 인천∼애틀랜타(7153마일) 노선이다.아시아나항공은 500마일 미만부터 5000 마일 이상 등 총 9개 구간으로 나누어 1만1000원부터 최고 5만9400원의 유류할증료를 붙인다.3개월 연속 동결됐던 국내선 유류할증료도 다음달에는 이달보다 한 단계 오른 4단계(4400원)에서 5단계(5500원)가 적용된다.국내선 유류할증료는 전월 1일부터 말일까지 싱가포르 항공유 평균값이 갤런당 120센트 이상일 때 단계별로 부과한다.박태훈 기자 buckbak@segye.com

서울교통공사가 MBC 에브리원 예능프로그램 ‘어서와 한국은 처음이지?’팀을 홍보대사로 위촉했다. 홍보대사에 위촉된 딘딘, 김현준, 신아영, 알베르토 몬디(사진 왼쪽부터). MBC 에브리원 제공.서울지하철 1~8호선 운영을 담당한 서울교통공사가 MBC 에브리원 예능프로그램 ‘어서와 한국은 처음이지?’팀을 홍보대사로 위촉했다.15일 서울교통공사와 MBC 에브리원 등에 따르면 공사는 ‘어서와 한국은 처음이지?’ 프로그램이 서울의 다양한 풍경과 지하철의 편리한 이용 환경을 보여준다는 점을 토대로 홍보대사에 위촉했다.친근하고 신뢰감 있는 이미지를 가진 ‘어서와 한국은 처음이지?’의 4MC가 흔들림 없는 지하철 안전으로 신뢰를 쌓아가고 있는 서울교통공사의 이미지를 널리 알리는 계기가 될 것으로 보인다.김준현은 위촉장을 받는 자리에서 “서울교통공사 홍보대사로 위촉되어 영광”이라며 “안전한 서울 지하철이 시민의 사랑을 듬뿍 받을 수 있도록 힘껏 노력하겠다”는 소감을 밝혔다.신아영과 딘딘은 “서울 지하철의 우수성을 널리 알리도록 하겠다”는 포부를 밝혔으며, 알베르토 몬디는 “서울에서 7년 반 동안 직장생활을 하며 매일 지하철을 이용해서 개인적으로도 서울 지하철에 추억이 많다. 한국에 온 외국인으로서 한국의 지하철이 세계적으로 좋은 시설이라고 생각한다”고 말했다.앞으로 ‘어서와 한국은 처음이지?’의 김준현, 신아영, 딘딘, 알베르토 몬디는 서울교통공사의 공익광고와 홍보 콘텐츠, 안전 캠페인 등에 참여하여 서울 지하철을 홍보하게 된다.김동환 기자 kimcharr@segye.com

13일(현지시간) 터키 이스탄불 공항에서 아시아나항공 여객기(뒤쪽)가 터키항공 항공기의 꼬리 부분을 치고 지나가고 있다. 연합뉴스아시아나항공 여객기가 터키 이스탄불 공항에서 터키항공기와 추돌해 화재가 발생했다. 이 사고로 항공편이 취소돼 승객들이 큰 불편을 겪었다.13일(현지시간) 오후 5시30분 이스탄불 아타튀르크국제공항을 출발해 인천으로 올 예정이던 아시아나항공 OZ552편은 활주로로 이동하던 중 날개로 정지 중인 터키항공기 꼬리 부분을 쳤다. 터키항공 항공기의 꼬리 부분 스태빌라이저(꼬리 부분의 균형을 잡는 수직날개)가 부서지고 불이 났다. 아시아나항공기의 우측 날개 끝도 손상됐다. 아시아나항공은 14일 오후 현지로 보항편(임시편) 항공기를 보내 승객을 수송할 예정이다. 국토교통부는 항공정책실 감독관과 항공철도사고조사위원회 조사관을 현지에 파견해 사고 경위를 조사한다. 국토부 관계자는 “터키항공 항공기 정차 위치가 잘못된 것인지, 아시아나항공 여객기가 유도선에 치우쳐 이동한 것인지 먼저 현지에서 조사를 진행하고, 아시아나 측의 과실이 발견될 경우 행정처분할 계획”이라고 밝혔다.나기천 기자 na@segye.com

과속·음주 라이딩…법규 미비로 안전 구멍 / 한강을 달리는 어둠 속 '스텔스 자전거족’ / 도로 위의 무법자 / 위험천만 '스텔스 자전거족' / 따듯한 날씨…활개 치는 한강 변 자전거길 / 전조등과 후미등 미장착 자전거 수두룩 / 헬멧 착용 없이 도로를 달려 / 사고 4년 만에 2배·한해 사망자 100명지난 7일 늦은 밤 서울 이촌 한강공원. 자전거 전조등이나 후미등이 없이 어둠 속에서 갑자기 나타나 질주하는 `스텔스 자전거족`이 보행자를 위협하고 있다."다칠까 봐 겁나고 무섭죠. 늦은 밤 전조등이나 후미등이 없이 자전거를 타는 사람이 널렸죠. 자전거를 타는 사람은 잘 보이는지 모르겠지만, 걷는 사람들은 다칠까 봐 조마조마합니다. 아차 하는 순간이 한두 번이 아닙니다."지난 7일 늦은 밤 서울 이촌 한강공원. 연휴 마지막 날인 7일은 서울 낮 기온이 26도까지 오르는 등 초여름 날씨를 보였다. 한강공원을 찾은 시민들은 지나가는 연휴가 아쉬운 듯 늦은 밤까지 공원길을 걸으며 즐거운 시간을 보내고 있었다.초여름 날씨에 시원한 밤바람을 즐기려는 시민들 사이로 무언가 빠르게 지나가고 있었다. 자전거 전조등이나 후미등이 없이 어둠 속에서 갑자기 나타나 질주하는 이른바 '스텔스 자전거족'이 보행자를 위협하고 있었다.지난 7일 늦은 밤 서울 이촌 한강공원. 자전거 전조등이나 후미등이 없이 어둠 속에서 갑자기 나타나 질주하는 `스텔스 자전거족`이 보행자를 위협하고 있다.‘스텔스 자전거족’은 스텔스 전투기에 빗댄 말. 적의 레이더에 잡히지 않는 은폐기능을 갖춘 비행기를 말한다. 스텔스 자전거족은 어두운 밤길에서 시야가 확보되지 않은 상태에서 빛이나 소리 없이 갑자기 추월하거나 맞은편에서 불쑥 등장하기 때문에 자전거 족은 보행자에게는 공포의 대상이다.한강공원 자전거 도로는 급경사가 거의 없고 대부분 평탄하게 이뤄진 것이 특징. 남녀노소 누구나 쉽게 자전거를 탈 수 있다. 어린아이까지 자전거를 탈 수 있어 위험한 모습도 눈에 띄었다. 보행로와 자전거 도로가 명확히 분리되지 않은 구간에선 자전거와 보행자가 충돌할 뻔한 모습도 목격됐다. 한강공원은 나들이 인파로 보행자와 자전거가 뒤엉키면서 아슬아슬한 장면 지속적으로 연출됐다.한강공원 보행로를 걷다보면 인기척도 없이 갑자기 옆을 추월해 지나치는 자전거들에 놀라기 일쑤. 어두운 밤. 소리 없이 달리다 보니 위험에 대처하는 시간이 짧아 사고가 발생할 확률이 높다.지난 7일 늦은 밤 서울 이촌 한강공원. 자전거 전조등이나 후미등이 없이 어둠 속에서 갑자기 나타나 질주하는 `스텔스 자전거족`이 보행자를 위협하고 있다.이촌 한강공원 쉼터에서 만난 최 모씨는 "한 번도 사고 난적이 없어 문제 될 것이 없다. 가로등도 있고, 운전을 잘하기 때문에 굳이 라이트를 달 필요가 없다“며 ”전문적으로 자전거를 즐기는 것도 아닌데, 비싼 장비를 달 필요가 있느냐"고 말했다.최 씨는 헬멧 등 안전장비도 갖추지 않은 상태였다. 최 씨뿐 아니라 한강공원을 걷다 보면 헬멧을 착용하지 않은 상태에서 전조등이나 후미등이 없이 달리는 자전거를 쉽게 볼 수 있다. 본인과 타인의 안전까지 위협하고 있는 셈이다.이촌 한강공원은 보행로와 자전거 도로가 혼재되다 보니 자전거와 보행자 간 사고 발생 위험도 높다. 특히 어두운 밤길에는 도로에 칠해진 차선이 눈에 잘 띄지 않는다. 차선으로 구분돼 있지만 자전거가 보행로에 침범하기 일쑤다. 제한속도인 시속 20km를 지키지 않고 과속하는 자전거 족은 부지기수. 보행로와 자전거 도로가 명확히 구분되지 않다 보니 자전거와 보행자가 충돌할 뻔한 모습도 목격됐다.이촌동에 거주하는 한 시민은 “자전거가 옆으로 아슬아슬하게 지나갈 때면 가슴이 철렁한다”며 “보이지도 않는데, 너무 빨리 타는 사람들 때문에 깜짝 놀란 적이 많다”고 말했다.지난 7일 늦은 밤 서울 이촌 한강공원. 자전거 전조등이나 후미등이 없이 어둠 속에서 갑자기 나타나 질주하는 `스텔스 자전거족`이 보행자를 위협하고 있다.유모차를 끌고 두 아이와 함께 한강을 찾은 이 모씨는 “아이와 함께 걷다 보니 더 불안하다. 아차 하는 순간에 아이가 뛰어갈 수도 있어서 더욱 조심하고 긴장하고 있다. 잘 보이지도 않는 데다 속도를 줄이지 않는 자전거가 너무 많다”라고 말했다.편의점에서 만난 이 모씨는 평일에도 자전거 주행을 즐긴다고 했다. 며칠 전 자전거 도로를 주행하다 하마터면 큰 사고를 당할 뻔했다고 그는 털어놓았다. 자전거 운행자가 갑자기 서는 바람에 급하게 멈춰 몸이 앞으로 쏠려 넘어졌다는 것. 다행히 다치지는 않았지만, 빠른 속도로 달렸다면 훨씬 더 큰 사고로 이어질 수 있는 상황이었다. 뿐만 이 모씨 뿐만 아니라 자전거를 즐기는 사람이라면 한두 번쯤은 겪는 일이 됐다.지난해 경찰청에 따르면 ‘2012∼2016년 자전거 사고 현황’ 자전거 가해 사고는 2012년 3547건에서 매년 증가해 2015년 6920건을 기록했다.2016년에는 자전거 사고 건수가 5936건으로 다소 줄었지만 사망자는 2015년 107명보다 6명 늘어난 113명에 달했다. 자전거를 타고 가다 피해를 입은 사고도 2012년 9705건에서 2015년 1만1390건으로 최고수치를 기록한 후 지난해 9700건으로 다소 낮아졌지만 매년 발생한 사상자 수가 1만∼1만2000명 수준이다.지난 7일 늦은 밤 서울 이촌 한강공원. 자전거 전조등이나 후미등이 없이 어둠 속에서 갑자기 나타나 질주하는 `스텔스 자전거족`이 보행자를 위협하고 있다.한강 자전거 도로변 편의점에서는 자전거 의류·장구를 착용한 채 맥주를 마시는 이용객을 쉽게 발견할 수 있다. 그동안 우리나라 현행법상에는 자전거 음주운전 단속이나 처벌조항이 없었다. 하지만, 오는 9월부터는 술에 취한 상태로 자전거를 운전하다 적발되면 20만원 이하의 벌금을 내거나 구류에 처할 수 있다. 행정안전부는 자전거 음주운전에 대한 단속과 처벌, 자전거 운전 시 안전모 착용 의무화 등을 담은 '도로교통법' 일부 개정 법률이 오는 9월 시행에 들어간다고 밝혔다.해외 선진국 사례를 보면, 술에 취한 상태에서 자전거를 몰 경우 독일은 1천500유로(약 190만원) 이하의 질서 위반금을, 영국은 2천500파운드(약 372만원) 이하 벌금을 각각 부과한다. 일본은 5년 이하 징역이나 10만엔(약 102만원) 이하 벌금을 부과할 정도로 처벌 강도가 높은 편이다.작년 한 연구결과에 따르면 19세 이상 자전거 이용자 8명 중 1명은 자전거 음주운전 경험이 있는 것으로 조사된 바 있다. 경찰청이 2016년 4∼5월 실시한 여론조사에서는 83.4%가 자전거 음주운전에 대한 처벌이 필요하다는 의견을 내기도 했다.자전거 사고로 응급실에 실려 간 환자 중 머리를 다친 경우가 38.4%에 달하는 데다 안전모를 착용할 경우 이를 쓰지 않을 때보다 머리 상해 정도가 8∼17%가량 줄어들어 중상 가능성을 낮출 수 있기 때문이다.교통 전문가들은 대부분 자전거 교통사고는 자전거 운전자들의 안전의식 결여에서 비롯된 만큼 각별한 주의가 필요하다고 조언하고 있다. 이어 처벌 기준을 강화하고 지속적인 계도와 단속 강화해야 한다고 입을 모았다.글·사진=김경호 기자 stillcut@segyecom

서울시가 가로등을 LED 조명으로 교체하는 작업을 이어간다.서울시는 올해 강변북로를 비롯해 남산1호터널, 교량 등 도로시설물 13곳과 종로구 효자로 구간 등의 가로등 총 7천220개를 LED 조명으로 교체한다고 9일 밝혔다. 예산 188억 원이 투입된다.이에 따라 오는 12월이면 강변북로 29.4km 전 구간이 LED조명으로 밝아진다. 강변북로 가로등 교체작업은 2016년 시작했다. 남산1호터널은 지난해 상행에 이어 올해는 하행까지 나트륨 등을 LED로 교체 완료한다. 밝기 조절이 가능한 디밍(Dimming) 시스템을 도입해 터널 주변의 밝기에 따라 자동으로 터널 내 조명 밝기 조절이 가능해진다. 또 홍지문터널 상행 일부, 삼청터널, 사직터널 하행, 동망봉터널 상행, 여의도 지하차도, 반포대교· 잠실철교·화랑고가 가로등 등 총 13개소 노후조명이 LED로 바뀐다.이외 종로구 효자로 등 26개 노선, 57.8km 구간의 차도나 보행로에 설치된 노후 가로등 2천351개도 LED로 교체하고, 양화대교와 올림픽대교 경관조명도 전면보수한다. 서울시는 LED조명 교체로 절약할 수 있는 전기료는 연간 3억원이며, 절감되는 에너지는 3천213MWh라고 밝혔다. 이는 약 1만1천 가구(가구당 월평균 304kWh)가 1개월간 사용할 수 있는 전력량에 해당한다.서울시는 내년부터는 올림픽대로 등 도심고속도로 10개 노선에 대해 연차적으로 교체해 나갈 계획이다.

미국인 조현민 전 대한항공 전무가 진에어 항공 일일승무원 체험을 하고 있는 모습. 외국인이 국내항공사 등기임원이 될 수 없음에도 조 전 전무는 6년간 등기임원으로 있었던 일과 관련해 정부는 항공면허 취소 여부가 가능하지 법리검토에 들어갔다. '물컵 갑질' 논란을 일으킨 조현민(35) 전 대한항공 전무로 인해 한진그룹이 휘청거리고 있는 가운데 저가 항공사인 진에어가 존폐 기로에 섰다.9일 국토교통부 등에 따르면 국토부는 지난주 김현미 장관 주재로 비공개 대책 회의를 갖고 조현민 전 대한항공 전무의 위법한 등기이사 등록과 관련된 제재 방안 등을 논의했다. 조 전 전무는 한국국적 대신 미국 국적을 택한 어엿한 외국인이다. 우리나라 항공법에는 '외국인은 항공사의 등기 이사를 맡을 수 없다'고 돼 있다. 하지만 조 전 전무는 2010년부터 6년간 진에어의 등기 이사를 맡아 논란이 됐다. 이에 국토부는 조 전 전무의 등기이사 건이 항공 면허 결격 사유가 된다고 보고 법무 법인 세 곳에 '항공면허 취소'에 대한 법리 검토를 의뢰한 것으로도 전해졌다. 법리검토 결과 면허 취소 쪽으로 의견이 기울어지면 국토부는 진에어에 대한 청문 등 절차를 밟을 것으로 보인다. 항공사 면허취소가 노선, 고용문제 등 민감한 사안이 많이 걸려 있기에 국토부는 '진에어 항공면허 취소방안을 확정한 것은 아니다'며 확대해석을 경계하고 있지만 어떤 형태로든 제재하는 쪽으로 움직이고 있는 것은 사실이다.박태훈 기자  buckbak@segye.com

사흘 연휴의 마지막 날인 7일 오후 서울로 들어오는 고속도로에서는 '거북이걸음'이 이어지고 있다.한국도로공사에 따르면 이날 오후 4시 30분 현재 전국 고속도로 총 439.1㎞ 구간에서 차량이 시속 40㎞ 미만으로 서행하고 있다.경부고속도로 서울 방향은 청주휴게소∼목천나들목(13.3㎞) 등 75.2㎞ 구간에서 정체가 빚어지고 있다.서울로 가는 서해안고속도로에서는 행담도휴게소∼서평택나들목(10.0㎞) 등 총 45.0㎞ 구간에서 차량이 좀처럼 움직이지 못하고 있다.중부고속도로 하남 방향은 36.3㎞, 영동고속도로 인천 방향은 39.4㎞, 천안논산고속도로 천안 방향은 32.3㎞ 구간이 막힌다.전국 고속도로 지방 방향은 일부 구간을 제외하면 대부분 원활한 가운데 서울로 향하는 고속도로는 이날 오전 정체가 시작됐고, 오후 5∼6시 가장 혼잡할 것으로 보인다.오후 5시 자가용 차량으로 서울까지 갈 때 부산에서 5시간 50분, 광주광역시에서 4시간 50분, 울산에서 4시간 49분, 대구에서 4시간 48분, 목포에서 4시간 10분 걸릴 것으로 도로공사는 예상했다. 이밖에 대전에서는 3시간, 강릉이나 양양에서는 3시간 10분이 걸릴 것으로 보인다.도로공사는 서울 방향 고속도로 정체는 8일 새벽 1∼2시에 해소될 것으로 전망했다.

대형 화물차들의 난폭운전…‘복잡한 도심을 위협’ / 도로의 위 ‘무법자’ / 건축 폐자재를 가득 싣고 위협 주행하는 대형 화물차 / 토사와 돌덩어리이가 언제 떨어질지 몰라 / 뒤 따라는 차량은 불안불안 / 공사장 대책마련과 단속이 절실한 실정지난달 3월 서울 은평구 연신내역 인근도로. 25톤 덤프트럭이 건설 폐자재를 가득 싣고 덮개를 완전히 닫히지 않은 상태에서 주행을 하고 있다. 뒤따르는 운전자의 안전을 위협 하고 있어 단속이 절실한 실정이다.“덤프트럭에서 떨어질 돌만 생각해도 아찔하죠. 만약에 운전 중 폐자재가 떨어저 차량 앞유리가 파손되거나 뚫고 들어온다면 어떻겠어요? 생각만 해도 끔찍합니다. 주택가 공사장이나 아파트 공사장 인근 도로를 지날 때면 바짝 긴장해야 합니다. 언제 사고 날지 몰라요.”지난달 27일 서울 용산구 한 재래시장 이면도로. 대형 덤프트럭 한 대가 적재함 덮개가 완전히 닫히지 않은 상태에서 운행하고 있었다. 자세히 보니 덤프트럭에는 공사장에서 나온 듯한 돌덩이 흙이 가득 실려 덮개가 완전히 닫혀 있지 않았다. 흙과 돌덩이가 언제 떨어질지 모르는 상태로 주행하고 있었다.덤프트럭을 따라가 보니 아파트 공사장. 공사장 앞 3차선 도로에는 덤프트럭이 줄을 지어 서 있었다. 주택 골목에는 덤프트럭이 수시로 오고 가고 있었다.지난달 27일 서울 용산구 한 재래시장 이면도로. 25톤 덤프트럭이 덮개를 제대로 덮지 않은 상태에서 주행하고 있다. 뒤따르는 운전자의 안전을 위협 하고 있어 단속이 절실한 실정이다.전통시장에서 만난 한 중년 여성 운전자는 “이 좁은 도로에서 그렇게 화물차가 달리면 어떡하나! 하루 이틀도 아니고 덤프트럭이 지나갈 때마다 불안하다. 덤프트럭이 덜컹덜컹 하는 소리만 들어도 돌덩이가 떨어질 것 같아 불안하다”며 지속적인 단속이 필요하다고 했다.덤프트럭이 분주하게 움직일 때 마다 바람에 날리는 모래가 공중에 흩날리는가 하면 트럭에서 떨어지는 뿌연 먼지가 눈에 보일 정도였다. 문제는 물을 뿌리지 않은 도로 위를 덮개도 제대로 씌우지 않은 트럭들이 달리다 보니, 먼지가 그대로 주택가를 덮치거나 뒤따르는 차량을 위협한다는 것. 공사장 인근 주택 찾아가 보니 창문마다 미세한 먼지를 쉽게 볼 수 있었다.한 화물차 운전자는 “덮개를 항상 씌우고 다니고 있다며 앞으로 더 주의를 기울이겠다”고 짧은 대답이 돌아왔다.공사장 입구 도로는 덤프트럭에서 들락거리면서 떨어지는 폐자재 분진이나 모래들이 바람에 날려 보행자를 미세먼지에 노출되게 된다. 문제는 미세먼지뿐만 아니다. 덤프트럭의 적재함 덮개를 제대로 씌우지 않고 도로를 질주하고 있어 운전자들이 안전운행에 위협을 받고 있다.지난달 27일 서울 용산구 한 재래시장 이면도로. 25톤 덤프트럭이 덮개를 제대로 덮지 않은 상태에서 주행하고 있다. 뒤따르는 운전자의 안전을 위협 하고 있어 단속이 절실한 실정이다.25t짜리 대형 트럭이 수시로 다니다 보니 맨홀 주변이나 도로 일부 무너져 내려져 운전자들을 위협하고 있다. 내려앉은 도로는 운전자 시야에 잘 드러나지 않아 사고 위험이 도사리고 있다. 덤프트럭이 주택 골목길이나 도로를 질주하고 있어서 교통사고 위험도 상존하고 있는 실정이다.보기만 해도 아찔한 공사 폐자재들이 제대로 덮지 않은 덮개 사이로 노출돼 뒤 따르는 운전자들을 불안을 가중 시키고 있다. 택배기사 최 모(33) 씨는 “운전 경험이 있으신 분들은 아실 겁니다. 한두 번 정도는 그런 경험이 있지 않을까 하는데, 화물차를 뒤따르다 보면 적재함이 떨어져 당황했던 상황. 큰 사고로 이어질 뻔했죠”라고 했다.올해 1월 25일 오후 7시 50분께 이천시 호법면 중부고속도로 상행선 1차로를 주행하던 중 도로에 떨어진 화물차용 철제 판스프링을 관광버스 바퀴로 튕겨 반대편에서 운행 중이던 A(37)씨의 승용차에 부딪혔다.당시 하행선 차로에서 아내와 지인 등을 태우고 가던 A씨는 운전석에 날아든 판스프링에 목 부위를 맞아 숨졌고, 나머지 2명은 가드레일을 들이받는 2차 사고로 중상을 입었다. 이 판스프링은 화물차 바퀴 옆에 달린 충격 완화 장치로, 길이 40㎝, 폭 7.5㎝, 두께 1㎝, 무게 2.5㎏이다.경찰은 당시 사고 현장을 지나간 차량 1만 2000여 대를 분석했다. 하지만, 판스프링을 도로에 떨어뜨린 화물차는 찾지 못했다.지난달 3월 서울 은평구 연신내역 인근도로. 25톤 덤프트럭이 건설 폐자재를 가득 싣고 덮개를 완전히 닫히지 않은 상태에서 주행을 하고 있다. 뒤따르는 운전자의 안전을 위협 하고 있어 단속이 절실한 실정이다.서울에서도 올해 들어 대형 화물차로 인한 사망 사고가 모두 12건이 발생했다. 이 중 8건이 적재 불량과 난폭운전이었다. 현행 도로교통법 39조는 “모든 차의 운전자는 운전 중 화물이 떨어지지 않도록 덮개를 씌우거나 묶는 등 확실하게 고정될 수 있도록 필요한 조치를 하여야 한다”고 규정하고 있다.정부 관계자는 “덮개를 씌우지 않고 운행하는 덤프트럭에 대한 단속을 지속해서 펼쳐 나가겠다”고 밝혔다.글·사진=김경호 기자 stillcut@segye.com