경기·인천 등 수도권에서 서울로 출근하는 시민들은 평균 71분이 소요되는 것으로 나타났다. 수도권 이동은 평일 기준 7135만건 발생했고, 이중 절반 이상이 경기도에서 발생했다. 출근·병원·쇼핑 등 일상생활을 위한 평균 이동시간은 서울에서는 37분, 경기와 인천에서는 각 40분, 41분 내외가 소요됐다. 서울시는 방대한 통신·공공·빅데이터를 융합해 수도권 거주자의 모든 이동을 20분 단위로 집계·분석할 수 있는 '수도권 생활이동 데이터'를 개발했다고 28일 밝혔다. 이는 서울시와 인천시, 경기도, 통계청, KT, 수도권 3개 연구원의 기술·인프라 협력을 통해 탄생한 결과물이다. 이번에 분석된 데이터에 따르면 서울·경기·인천이 출발·도착지가 되는 수도권 이동은 하루 평균 7135만건(평일 기준) 발생했다. 경기도가 출발·도착지가 되는 이동이 3620만건으로 51%를 차지했고, 서울 2730만건(38%), 인천 730만건(10%), 기타 55만건(1%) 순이었다. 수도권에서 서울로 출근하는 경우에는 평균 71.0분이 걸렸다. 서울에서 수도권으로 출근하는 시간(59.4분)보다 약 1.2배 긴 시간이 소요되는 셈이다. 서울 내 출근 시간(35.3분)에 비해서는 2배 가량 많이 걸렸다. 인천에서 서울로 출근할 때에는 평균 76.5분으로 가장 길었고, '경기→서울' 65.4분, '서울→인천' 64.3분, '서울→경기' 54.4분 순이었다. 같은 지역 안에서 출근할 때 걸리는 시간은 서울 35.3분, 경기 27.6분, 인천 25.9분이었다. 서울에서 출발하는 출근 인구수 326만511명 중 오전 7~9시의 이동 현황을 살펴보면 290만명(89%)이 서울 안에서 출근했고, 33만명(10%)은 경기도로, 나머지 3만명(1%)은 인천으로 출근하는 것으로 나타났다. 경기도에서는 경기도 내로 출근하는 인구가 358만명(81%)에 달했고, 서울 76만명(17%), 인천 7만명(2%)으로 출근했다. 인천에서는 70만명(77%)이 지역 내로 출근했고, 경기와 서울로 출근하는 인구는 11만명(12%), 10만명(11%)으로 집계됐다. 목적별 이동 평균 시간과 거리를 분석한 결과 서울은 평균 37분 내, 반경 6㎞내 생활권이 형성된 도시였다. 경기도는 40분, 인천은 41분 도시로 반경 9㎞ 내 생활권이 형성돼 있었다. 서울시민의 경우 출근 42분, 등교 35분, 귀가 45분, 쇼핑 38분, 병원 40분, 관광 25분, 기타 44분이 평균적으로 소요됐다. 이번 데이터는 출퇴근·등하교 등 정기적인 이동뿐 아니라 쇼핑, 관광, 병원 방문 등 행정수요를 유발하는 모든 이동을 포함하고 있다. 서울과 수도권은 물론 전국에서 오가는 모든 이동 인구가 대상이다. 현재 인구 이동과 관련한 통계청의 '인구주택총조사'와 국토교통부의 '대중교통 현황조사' 등은 시·군·구 등 광범위한 공간을 대상으로 1~5년 간격으로 발표한다. 이와 달리 수도권 생활이동 데이터는 대중교통 이용 인구 등 공공 빅데이터와 KT의 휴대전화 'LTE+5G 시그널' 데이터를 수도권 4만1000여 개(가로·세로 250m 격자모양) 구역에 반영해 추계하는 방식으로 산출되는 만큼 시공간 단위의 훨씬 세밀한 분석이 가능하다. 서울·경기·인천 시도 내는 물론 시도 간 모든 이동에 대해 누가, 언제, 어디서, 어디로, 어떻게, 왜 이동했는지를 자세하게 보여준다. 교통카드 데이터만으로는 도보나 자전거, 택시 이용 등을 파악하는 데에 한계가 있었지만, 이번 데이터를 통해 대중교통 이용 전후 이동까지 분석할 수 있다. 시는 데이터를 광역도시계획, 신도시 수요예측 등 도시 개발과 교통인프라·버스노선 정책 등에 적극 활용 계획이다. 행정·생활시설 재배치, 상권 활성화 등에도 적용해 '직·주·락(職·住·樂)' 도시 실현도 앞당긴다는 계획이다. 이번 데이터에서 단순히 '행정 경계'가 아닌 본인의 현 위치와 가까운 '거리'를 기준으로 이동하는 경향이 나타난 만큼 이를 권역별 생활권 정책 수립에 적용할 계획이다. 예컨대 서울 양천.구로와 경기 부천·광명, 인천 계양·부평 등은 서울 '서남권역'으로, 서울 강동·송파, 경기 성남·하남·광주는 '동남권역'으로 묶이는 등 총 7개의 생활권을 형성했다. 1기·2기 신도시 거주자들의 이동패턴 분석에서도 현 위치에서 가장 가까운 자치구로의 이동이 많았다. 하남 교산, 고양 창릉 등 3기 신도시도 유사한 이동 패턴이 나타날 전망이다. 생활권 내 병원과 학교, 쇼핑몰 등 생활 인프라를 재배치하고, 교통시설 재정비, 거점별 행정수요 집중·분산 등에 나선다면 사회적 비용을 절감하고 균형발전을 촉진시킬 수 있을 것이라는 기대다. 교통수요 예측 시나리오에도 반영할 예정이다. 특정 목적지로 가는 출근 인원을 세밀하게 산출해 버스노선 확충·조정에 활용할 수 있다. 병원, 쇼핑센터, 학교 등 공공시설 입지선정 등에도 활용 가능하다. 시는 경기도, 인천시와 각 연구원, 대학들과 협업해 시민의 삶을 개선할 수 있는 정책을 지속 발굴할 계획이다. 데이터는 '서울시 열린데이터광장(행정동·1시간 단위)'에 공개된다. 일단위로 업데이트돼 시민, 학생, 기업 등 누구나 자유롭게 활용할 수 있다. 오프라인인 서울시 빅데이터캠퍼스에서는 세분화된 형태(20분 단위)의 실시간 집계 데이터도 개방된다. 박진영 서울시 디지털정책관은 "누구나 자유롭게 활용 가능한 공공분야 빅데이터로 시민 삶의 질과 직결된 연구, 창업, 경제활동 등이 민간·학계에서 활발히 진행되길 기대한다"고 말했다.

일요일인 26일은 오후 비 소식에 고속도로가 평소보다 한산하겠다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 455만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 40만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 45만대로 전망된다. 도로공사 관계자는 "일요일 오후 강우로 교통량은 평소 주말보다 다소 줄어들 것으로 보인다"면서도 "정체는 영동고속도로, 서해안고속도로 위주로 혼잡할 것"이라고 예상했다. 서울 방향 고속도로는 오전 9시~10시께 정체가 시작, 오후 4~5시 사이 절정에 이르다가 오후 10~11시께 해소될 것으로 예상된다. 지방 방향 고속도로는 비교적 원활한 흐름을 보이겠다. 오전 9시30분 기준 경부고속도로 서울 방향은 수원 부근~수원 2㎞, 양재 부근~반포 구간에서도 8㎞ 구간이 정체되고 있다. 부산 방향은 반포~서초 2㎞ 구간에서 답답한 흐름을 보이고 있다. 오전 10시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요 시간은 하행선은 ▲서울~부산 4시간50분 ▲서울~대구 3시간50분 ▲서울~광주 3시간20분 ▲서울~대전 1시간31분 ▲서울~강릉 2시간50분 ▲서울~울산 4시간20분 ▲서울~목포 3시간40분이다. 상행선은 ▲부산~서울 5시간30분 ▲대구~서울 4시간30분 ▲광주~서울 3시간30분 ▲대전~서울 1시간50분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 5시간 ▲목포~서울 4시간30분이다.

수도권 광역급행철도(GTX)-A 동탄·성남·구성역 접근을 높이기 위해 연결도로와 버스 노선 등이 확충된다. 국토교통부는 경기 화성시, 성남시, 용인시 등과 함께 마련한 GTX-A 연계교통 강화 방안을 6일 공개했다. 우선 동탄역 인근 동서연결도로를 올해 안에 6개 추가 개통한다. 연결도로 6개 중 2개는 8월, 나머지 4개 도로는 12월에 개통된다. 동탄역 서측에서 동탄역으로 가는 버스 노선도 직결한다. 우회 노선을 직결 노선으로 조정하면서 소요시간을 10분 이상 단축할 수 있게 된다. 또한 동탄신도시 내 접근성을 높이기 위해 출퇴근 버스 노선 5개가 신설된다. 신설 노선은 출퇴근 시 각 3회씩 10분에서 15분 간격으로 운행된다. 동탄역 인근 자가용 환승 편의를 높이기 위해 인근 여울공원에 지하주차장 566면을 설치하고, 주차장과 동탄역을 연결하는 임시보행로도 설치할 예정이다. 성남역에는 자동차 환승 편의를 높이기 위해 상반기 중 성남역 출입구(2번) 인근에 택시정거장과 환승정차구역이 각각 3면씩 설치된다. 6월 말 개통되는 구성역에는 개통 시점에 맞춰 16개 버스 노선이 역을 경유하도록 조정된다. 연말까지 버스 8대 증차 및 1개 노선이 신설되고, 주차장도 170면 확대된다. 또한 올해 12월로 예정된 GTX 2번 출구 신설 시기에 맞춰 버스정류장이 새로 설치된다. 박지홍 국토교통부 교통물류실장은 “통상 철도 노선이 신설되면 수요 안정화에 1∼2년 램프업(수요 안정화) 기간이 필요하나, 이 기간을 단축하고 보다 많은 국민이 GTX를 편리하게 이용할 수 있도록 지방자치단체와 함께 연계교통 개선안을 마련했다”고 밝혔다.

6일 제주 기상이 호전되면서 항공기 운항이 차질 없이 진행되고 있다. 한국공항공사 제주공항에 따르면 이날 오전 6시40분께 김포행 아시아나항공기 OZ8900편이 이륙을 시작하면서 항공기 운항이 이뤄졌다. 또 오전 6시6분께 대만 타오위안 국제 공항에서 출발한 이스타항공 ZE886편이 제주공항에 착륙했다. 이날 오전 0시를 기해 제주공항에 내려진 강풍특보와 급변풍(윈드시어)특보가 모두 해제됐다. 비 날씨가 잦아든 가운데 이날 총 511편의 항공기 운항 계획이 잡혔다. 어린이날인 전날 기상 악화로 인해 제주공항 항공기 73편(출발 42편, 도착 31편)이 결항됐고, 300여편의 항공기 탑승이 지연됐다. 산지 삼각봉에는 약 950㎜의 비가 내리는 등 시간당 70㎜의 폭우가 쏟아졌다. 초속 20~25m의 강풍이 겹치면서 전역에 강풍·호우특보가 발효되기도 했다. 강풍을 동반한 폭우로 인해 나무가 쓰러지고 신호등이 파손되는 등 14건의 안전사고가 잇따랐다.

5월부터 출·퇴근시간대 지하철 4·7호선 열차 운행이 늘어난다. 열차와 승강장 혼잡도 완화를 위해서다. 29일 서울교통공사에 따르면 내달 1일 첫차부터 출근 시간대 4호선 운행이 2회 늘어난다. 4호선은 2차(2023년 10월 2편성, 2024년 1월 1편성)에 걸쳐 추가 증회해 혼잡도가 185.5%에서 150.1%로 줄어들었다. 공사는 이번 증회로 4호선의 최대 혼잡도 150.1%에서 135.1%로 감소할 것으로 기대하고 있다. 지난달 혼잡도 조사 결과에 따르면 4호선 혼잡도가 가장 높은 구간은 성신여대입구역→한성대입구역(오전 8시∼8시30분)이다. 7호선은 퇴근시간대 2회 증회한다. 7호선의 경우 작년 10월 1개 편성을 증회한 데 이어 이번 증회가 이뤄지면 최대 혼잡도가 157%에서 134.6%로 낮아질 전망이다. 7호선 혼잡도가 가장 높은 구간은 가산디지털단지역→철산역(오후 6시∼6시30분)으로 혼잡도 157%이다. 아울러 공사와 서울시는 국비를 확보해 4호선 3편성, 7호선 1편성 추가 증차를 추진하고 있다. 백호 공사 사장은 “‘안전한 도시철도, 편리한 교통 서비스’를 목표로 혼잡도 관리에 심혈을 기울이고 있다”며 “시민이 체감할 수 있는 혼잡도 개선 정책을 계속 발굴해 시민들이 혼잡 우려 없이 지하철을 안심하고 이용할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

“김해국제공항 터미널 이용에 숨통이 트일 것 같아요.” 김해국제공항의 국제선 터미널이 확충됐다. 그동안 이용객 증가로 겪었던 혼잡이 상당부분 해소될 것으로 기대된다. 한국공항공사는 24일 김해공항에서 국제선 확충을 기념하는 개관행사를 열고 26일부터 공식 운영에 들어간다고 밝혔다. 확충사업은 2019년 시작돼 국제선과 국내선 청사 사이에 1만7755㎡규모의 터미널을 증축했다. 부산과 경남지역 800만 주민의 국제선 항공수요 급증으로 인한 김해공항 시설용량 포화를 해결하기 위해 821억원의 사업비가 들어갔으며 5년간 산업이 진행됐다. 증축사업이 완료되면서 김해공항 터미널 면적은 7만2027㎡에서 8만9782㎡로 기존 대비 24.6%(1만7755㎡) 확충됐다. 연간 여객 수용능력은 630만명에서 830만명으로 200만명(31.7%) 증가해 터미널 혼잡문제가 상당 부분 해소될 것으로 기대된다. 이용객 편의를 위한 여객처리시설이 대폭 늘었다. 체크인카운터 30대, 신분확인대 3대, 보안검색대 1대, 출국심사대 2대, 탑승구 3개 등이 추가로 설치돼 탑승수속부터 신분확인, 보안검색, 출국심사를 거쳐 항공기 탑승까지 소요되는 시간이 크게 단축될 전망이다. 또 기존 터미널과 분리돼 있는 도착터미널(1층) 내에 검역심사대 4대,입국심사대 11대,수하물수취대 2대,세관심사대 5대 등을 설치한 입국장을 별도로 신설했다. 이 입국장은 터미널이 가장 혼잡한 오전 6시부터 3시간 동안 운영할 예정이다. 새 출발터미널(2층)은 기존 터미널과 연결돼 있으며 운영여건·여객점유율·항공사 의견 등을 고려해 지역거점 항공사인 에어부산이 우선 입주할 예정이다. 향후 외항사 등 신규 항공사 취항 시 추가로 배정할 계획이다. 지난달 31일부터 10월 26일까지 진행되는 하계시즌 동안 김해공항은 11개국 38개 노선에 주 1016편의 국제선을 운항할 계획이다. 2019년 13개국 43개 노선 주 1234편과 비교하면 82.3% 수준이다. 하반기에 인도네시아 자카르타와 발리 등 신규 장거리 노선 취항이 예상돼 연말까지 국제선 이용수요가 코로나19 이전 수준을 회복할 전망이다. 윤형중 한국공항공사 사장은 “김해공항 국제선 터미널 증축을 기반으로 공항 이용객의 편의 향상과 하반기 중장거리 노선 취항 등 국제선 활성화를 적극 추진해 나가겠다”고 말했다. 한편 이날 열린 개관 행사에는 부산시, 국토교통부, 지역 국회의원과 CIQ(세관, 출입국, 검역) 등 김해공항 상주기관 및 에어부산, 대한항공 등 김해공항 취항 항공사 관계자들이 참석해 확충터미널 개관을 축하했다.

22일 오전 서울역 승강장. 차세대 고속철도인 KTX-청룡(모델명 EMU-320)이 다음달 1일 운행을 앞두고 대중에 처음 공개됐다. 국토교통부와 한국철도공사(코레일)는 이날 기자단과 시민시승단을 대상으로 시승행사를 진행했다. 짙은 푸른색과 검은색, 쭉 뻗은 황금색 곡선이 이름처럼 청룡(靑龍)을 연상시켰다. 다만 유선형으로 날렵하게 뻗은 앞모습과 차체는 기존 산천과 크게 달라 보이지 않았다. 청룡의 큰 변화는 내부에서 확인할 수 있었다. 차폭이 산천 모델보다 180㎜ 넓어져 통로가 시원하게 트였고 지나다니기도 훨씬 편했다. 의자와 무릎 사이의 거리는 126㎜로, 산천보다 여유 공간이 20㎜ 더 생겼다. 또한 앞뒤 열까지 연결되던 대형 창 대신 1열당 한 개의 창으로 구성돼 다른 사람을 신경 쓰지 않고 독립적으로 창을 여닫을 수 있었다. 승차감도 개선됐다. 열차가 출발할 무렵부터 노트북을 펴놓고 일을 했는데 기존 KTX보다 흔들림이 적게 느껴졌다. 청룡은 정차역을 최소화한 급행열차로 운행된다. 서울에서 대전, 동대구를 거쳐 부산까지 2시간 17분에 주파할 수 있다. 용산∼광주송정은 1시간 36분이 걸린다. 청룡의 영업속도는 320㎞/h로 국내 고속열차 중 가장 빠르다. 다만 현재 운행속도는 300㎞/h로, 2027년 평택∼오송 2복선이 완공된 이후 320㎞/h로 운행될 예정이다. 300㎞/h 도달까지 가속 소요시간은 3분 32초로 산천 대비 1분 44초 단축됐다. 차량 편성 길이는 기존 KTX와 큰 차이가 없지만 총 좌석 수는 더 늘어난 515석으로, 기존 KTX 대비 수송효율이 약 35% 더 높다. 이는 앞뒤에 동력차 가 있는 기존 동력집중식 KTX가 아닌 객차에 모두 동력·제동장치가 배치된 동력분산식으로 설계돼 객실 공간이 늘어났기 때문이다. 동력분사식 열차는 가속·감속 성능도 상대적으로 우수하지만 설계와 유지·보수가 까다로운 것으로 알려졌다. 그동안 기술적 한계로 도입되지 못하다가 이번에 순수 우리 기술로 설계·제작됐다. 이기철 코레일 차량본부장은 “5월 2대 운행하는 것을 시작으로 2027년부터 17대를 추가 도입할 예정”이라며 “고속철도 신규 노선 건설에 따라 전국적으로 운행을 확대해 나갈 계획”이라고 밝혔다.

인천국제공항에 첨단복합항공단지가 들어선다. 인천국제공항공사는 18일 인천공항 제4활주로 북서측 부지에서 첨단복합항공단지 건립 기공식을 가졌다고 밝혔다. 이곳에는 이스라엘 국영기업인 항공우주산업(IAI)사의 화물기 개조시설과 세계 최대 국제화물 항공사인 미국 아틀라스항공의 화물기 중정비를 위한 정비단지가 들어선다. IAI는 미국 보잉사의 대형 여객기인 B777-300을 화물기로 개조하는 기술력을 갖고 있다. 보잉사를 제외하면 이 여객기를 화물기로 개조할 수 있는 기업은 IAI가 유일하다. IAI의 개조시설은 첨단복합항공단지의 첫 입주 시설로 향후 부품공급 등 유관 업체들의 입주를 촉진시켜 지역 간 상생과 국내 항공MRO(정비·수리·분해조립) 산업의 동반성장에 기여할 것으로 예상된다. 아틀라스항공은 홍콩에 있던 아시아태평양 지역 항공정비시설을 인천공항에 짓는다. 2026년 2월 준공 목표인 첨단복합항공단지는 화물기 개조와 중정비센터 등 항공MRO의 허브로 육성된다. MRO는 지속적인 정비수요와 높은 기술력에 기반해 고부가가치를 창출할 수 있는 미래 신성장동력 산업이다. 또 항공기 운항 안전성, 정시성과 밀접하게 연관돼 국민의 안전을 위한 핵심 요인이다. 국내 MRO 시장은 2022년 기준 약 2조3000억원 규모(세계시장의 약 2%)로 해외 의존도가 높아 국내 MRO 산업이 성장하는 데 한계가 있었다. 첨단복합항공단지 조성은 MRO 산업과 공항 경쟁력 강화에 기여할 것으로 기대된다. 공사는 해외에서 이뤄지는 국내 항공기 정비물량은 물론 외국 MRO 관련 회사를 유치해 경쟁력을 높여 나갈 계획이다. 첨단복합항공단지 조성이 완료되면 입주한 외국 기업과 국내 전문 MRO 업체들이 통합 항공정비 서비스를 제공한다. 해외 외주 정비물량의 국내 전환 등을 통해 향후 10년간 10조원 규모의 생산 유발효과가 예상된다.

일요일인 14일은 전국 대부분 지역 낮 최고기온이 25도 이상으로 오르는 등 포근한 날씨를 보이면서, 나들이객이 늘어 서울 방향 고속도로가 다소 막히겠다. 한국도로공사에 따르면, 이날 전국 고속도로 교통량은 482만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 40만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 46만대로 예상된다. 도로공사 관계자는 "평년보다 따뜻한 날씨에 교통량은 평소보다 증가할 것으로 전망된다"고 밝혔다. 서울 방향 고속도로는 오전 10~11시에 정체가 시작해 오후 4~5시에 가장 혼잡하다 오후 10~11시 사이 해소될 것으로 보인다. 지방 방향은 비교적 원활한 교통 흐름을 보이겠다. 주요 노선별로 살펴보면 오전 9시30분 기준 경부고속도로 서울 방향은 양재 부근~반포 6㎞ 구간에서, 부산 방향은 잠원~서초 3㎞ 구간에서 정체를 빚고 있다. 다만 서울양양고속도로, 서해안고속도로, 영동고속도로, 중부고속도로는 막히는 구간 없이 원활한 흐름을 보이고 있다. 오전 10시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요시간은 상행선 ▲부산~서울 5시간50분 ▲대구~서울 4시간50분 ▲광주~서울 3시간40분 ▲대전~서울 1시간40분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 5시간20분 ▲목포~서울 4시간40분이다. 하행선은 ▲서울~부산 4시간30분 ▲서울~대구 3시간30분 ▲서울~광주 3시간20분 ▲서울~대전 1시간31분 ▲서울~강릉 2시간50분 ▲서울~울산 4시간10분 ▲서울~목포 3시간40분이다.

KTX 등 고속철도가 개통한 지 약 20년이 흐르는 사이 지역 인구와 사업체 증가에 영향을 미쳤지만 서비스 수요를 나타내는 종사자 수에는 큰 영향이 없는 것으로 분석됐다. 국토연구원은 9일 ‘고속철도 20년, 국토균형발전 효과분석과 향후 과제’ 보고서에서 이같이 밝혔다. 보고서는 KTX가 개통하기 전인 2003년과 2021년의 변화를 분석했다. 고속철 개통 후 약 20년 동안의 영향을 종합적으로 살핀 첫 보고서다. 연구 결과 고속철도망 구축 이후 접근성 개선 효과는 2021년 기준 평균 0.7시간으로 분석됐다. 국민 한 명당 이동 시간이 도로와 일반 철도만을 이용했을 때보다 평균 42분 줄었다는 의미다. 보고서는 이러한 접근성 개선이 지역 사회·경제적 발전에 미친 영향을 분석하기 위해 서울을 제외한 158개 시·군의 인구, 사업체, 종사자 수 변동을 비교했다. 그 결과 접근성 개선율과 인구증가율의 상관관계는 0.165로 나타났고, 광역시를 제외한 시·군의 상관계수는 0.213으로 더 높았다. 접근성 개선율과 사업체 수 증가율의 전체 상관계수와 광역시 제외 시·군 상관계수는 각각 0.162, 0.196이었다. 고속철이 생긴 이후 규모가 상대적으로 작은 시·군이 인구와 사업체 증가에 더욱 긍정적인 영향을 받은 셈이다. 반면 접근성 개선율과 종사자 수 증가율과의 상관계수는 0.074로 유의미한 영향이 없는 것으로 나타났다. 고속철이 지역 활력에 일정 부분 영향을 끼쳤지만 또 다른 서비스 수요 창출로는 연결되지 못했을 가능성을 시사한다. 고속철역 정차 도시 중 강원 강릉, 광주, 충남 천안·아산, 울산, 충남 공주 5곳을 대표 사례로 분석한 결과 땅값도 20∼30% 오른 것으로 확인됐다. 강릉의 지가지수는 2014년 77.2에서 2022년 99.8로 약 30% 증가했다. 같은 기간 광주는 33.6%, 천안·아산은 각각 21.6%와 22.9%, 울산은 19.1%, 공주는 22.4% 올랐다. 보고서는 지역 간 접근성 격차를 줄이고 균형발전 효과를 얻기 위해 신규 고속철을 건설하기보다 기존선을 활용해 거점도시와 주변도시 간 연계를 강화할 것을 제언했다. 보고서는 “기존의 고속선을 최대한 활용하고 주요 거점도시를 중심으로 교통망을 연계하는 방향으로 철도 투자가 이뤄지는 방향으로 전환할 필요가 있다”며 “운송 모드 간 통합교통시스템을 구축해 접근성 격차를 완화해야 할 것”이라고 밝혔다.