‘누적 이용객 10억5000만명. 하루 평균 운행횟수 369회. 총 운행거리 6억4581만㎞.’ 이는 2004년 4월 1일 첫 운행을 시작한 고속철도(KTX)가 20년간 달리고 남긴 기록이다. 20년 사이 이용객과 운행횟수 모두 3배 전후로 늘어난 수치다. 31일 한국철도공사(코레일)에 따르면 KTX가 국내에 속도 혁명을 일으키며 교통뿐 아니라 경제와 사회 전반의 패러다임 전환을 주도하며 일상과 문화를 바꿨다. KTX 운행이 시작되며 우리나라 간선철도망의 최고속도는 300㎞로 두 배 증가했다. 시간과 공간의 경계가 허물어지며 전국이 반나절 생활권으로 묶였다. 지역 간 교류와 경제성장을 가속하는 데도 역할을 했다. 2004년 개통 첫해 경부·호남 2개 노선 20개 역에만 다니던 KTX는 2024년 현재 전국 8개 노선 69개 역에서 이용할 수 있다. 하루 평균 운행횟수는 토요일 기준 142회에서 369회로 증가했다. KTX 운행 범위와 횟수가 확대되면서 국내 중장거리 이동은 점차 고속철도 중심으로 재편됐다. 수도권∼대구 구간의 철도 수송분담률은 2003년 12%에 불과했지만, 2012년 60%로 성장했다. KTX는 지역 간 통행시간을 획기적으로 줄여 심리적 거리를 좁혔다. 서울에서 아침을 먹고 KTX를 타면 부산(2시간 23분), 전남 목포(2시간 27분), 강원 강릉(1시간 49분), 경북 안동(2시간 28분) 등 국내 어디든 점심식사 전에 도착할 수 있는 시간이다. 국토교통부는 KTX로 단축된 시간가치를 1년에 약 2조6000억원으로 추산했다. 이용객 수도 크게 늘었다. 지난해 하루 평균 이용객은 23만명으로 개통 초기 7만명보다 3배 이상 늘었다. 연간 이용객은 개통 첫해 2000만명에서 지난해 8400만명을 돌파했고, 올해 8900만명을 넘어설 것으로 전망된다. 그동안 KTX가 달려온 누적 운행거리는 6억4581만㎞다. 지구 둘레를 4만㎞로 환산할 경우 지구를 1만6150바퀴 도는 것과 같다. KTX를 이용한 승객의 누적 이동거리는 2634억㎞이다. 올 상반기에는 더욱 빠른 고속열차인 ‘EMU-320’이 운행을 시작한다. 이 열차는 동력분산식 차세대 친환경 고속열차로, KTX 중 가장 빠른 영업속도인 320㎞/h로 달릴 수 있다. 올 상반기 2대를 시작으로 2028년까지 순차적으로 총 19대가 도입된다. EMU-320 좌석 수는 총 515석으로, 3세대 KTX인 ‘KTX-이음’ 대비 수송효율이 약 35% 더 높다. 두 대를 연결해 복합열차로 운행할 경우 좌석은 국내 고속열차 최대인 1030석으로 늘어난다. 코레일 관계자는 “KTX는 단순한 열차 이름이 아니라 대한민국의 대표 브랜드이자 속도와 빠름의 대명사로서, 단순한 교통수단을 넘어 국민의 삶에 너무나 당연한 공기와 같은 존재가 됐다”며 “이용객 편의를 높이는 새로운 제도와 디지털 기반의 서비스 혁신에 힘쓰겠다”고 말했다. 또 다른 교통혁명 사례로 꼽히는 수도권 광역급행철도(GTX)-A 수서∼동탄 노선 개통 첫날인 전날 하루 동안 총 1만8949명이 이용한 것으로 집계됐다고 국토부가 이날 밝혔다. 이는 국토부가 예상한 주말 수요 1만6788명의 113%에 해당하는 수치다. 평일 예상 수요(2만1523명)에는 12%가량 못 미쳤다. 가장 많은 승객이 승하차한 역은 동탄역(승차 8491명, 하차 8539명)이었다. 박상우 국토부 장관은 전날 오전 5시 30분 동탄역에서 시민들과 함께 첫차에 탑승하며 GTX의 개통을 기념했다.

개통 첫 날을 맞은 30일 수도권 광역급행철도(GTX)-A 수서∼동탄 구간의 누적 이용객이 8천명을 넘어섰다. 국토교통부에 따르면 이날 오후 3시 기준 GTX-A 수서∼동탄 구간 누적 승객은 약 8천480명이다. 이는 국토부가 조사한 일평균 이용객 수요(2만1천522명)의 40% 수준이다. 첫 열차에 탑승한 승객은 400명을 넘겼다. 이날 오전 5시 30분 동탄역발 첫 열차에 265명, 수서역발 첫 열차에 157명 총 422명의 승객이 탑승했다. 국토부 관계자는 "운행 첫 날을 맞아 주말 나들이를 나온 가족 단위의 승객들이 많다"며 "승강장 대기줄이 2줄씩 만들어지고 있어 서울 지하철만큼 붐빈다"고 설명했다. GTX-A 열차는 이날 총 104회 운행된다. 오후 3시 기준 상·하행 열차 운행는 그 절반 수준인 50회 정상 운행됐다. 국토부는 각 역에 10명가량의 안내요원을 배치해 안전사고에 대비하고 있다. 이용객이 많은 출퇴근 시간에는 안내요원의 수를 늘려 각 역에 20∼30명가량을 배치했다. 이날 오전 5시 30분 박상우 국토부 장관은 동탄역에서 시민들과 함께 첫차에 탑승하며 GTX의 개통을 기념했다. 박 장관은 "첫 열차와 함께 출퇴근 30분 시대가 출발했다"며 "그간 70분 이상 걸리던 수서∼동탄 구간을 단 20분이면 도착하는 교통 혁명이 시작됐으며 우리 삶도 크게 변화할 것"이라고 말했다. 첫 차를 타고 수서역에 도착한 박 장관은 승강장, 환승통로 등을 차례로 점검하고 다시 동탄행 열차에 탑승해 시민들과 대화를 나눴다. 그는 "GTX를 간절히 기다린 국민들의 마음이 느껴졌다"며 "남은 구간 뿐 아니라 다른 GTX 사업들도 신속하게 추진하겠다"고 말했다. GTX-A 열차는 이튿날 오전 1시께 마지막 열차가 각 역에 도착하는 것으로 하루의 운행을 종료한다. 배차 간격 시간은 출퇴근 시간에는 17분, 평소에는 20여분이다. 열차는 수서∼동탄 구간 4개 역 중에 수서역, 성남역, 동탄역에 정차한다. 성남역과 동탄역 사이의 구성역은 6월 말 개통할 예정이다. GTX 개통은 1899년 국내 첫 철도인 경인선 개통 후 125년만, 1974년 서울지하철 개통 50년만, 2004년 KTX 개통 20년 만에 이뤄졌다. 총 2조1천349억원이 투입된 GTX-A 노선은 2009년 예비타당성 조사를 마친 뒤 2014년 기본계획 수립에 착수해 2016년 10월 착공했다.

무임승차를 제지하며 버스비를 요구한 운전기사에게 주먹질하고, 이로 인해 출동한 경찰관까지 폭행한 50대가 간신히 실형을 면했다. 춘천지법 형사2부(김성래 부장판사)는 특정범죄가중법상 운전자 폭행, 상해, 공무집행방해 등 혐의로 기소된 A(56)씨에게 징역 1년 6개월에 집행유예 3년을 선고했다고 30일 밝혔다. 또 보호관찰과 40시간의 알코올 치료강의 수강 명령도 함께 내렸다. A씨는 지난해 9월 춘천 한 시내버스 안에서 운전기사 B(52)씨에게 욕하며 주먹으로 얼굴 부위를 여러 차례 때려 약 2주간의 치료가 필요한 상처를 입힌 혐의로 재판에 넘겨졌다. 조사 결과 그는 B씨가 "카드를 찍으세요"라며 버스비를 내라고 요구하자 이같이 범행했다. A씨는 이 사건으로 출동한 경찰에게도 주먹질해 약 2주간의 치료가 필요한 상처를 입혔다. 그는 범행 전 버스정류장에서 20대 시민에게도 홧김에 폭행 범죄를 저지른 사실이 재판 과정에서 드러났다. 재판부는 "운전기사에게 상해를 가한 행위는 피해자 개인에 대한 신체적 피해뿐만 아니라 교통사고를 유발해 불특정 다수에게 피해를 줄 수 있다는 점에서 위험성과 비난 가능성이 크다"며 "공무집행방해 역시 정당한 공권력 행사를 무력화시켜 법치주의 근간을 해할 수 있다는 점에서 죄책이 가볍지 않다"고 지적했다. 그러면서 "피고인이 과거에도 술에 취한 채 공무집행방해 범행을 저질러 징역형의 집행유예로 처벌받은 전력이 있는 점, 피해 운전기사와 합의한 점 등을 종합해 형을 정했다"고 판시했다.

수도권광역급행철도(GTX)를 타는 청년이 경기도의 교통할인카드인 ‘더(The) 경기패스’를 이용하면 최대 30%의 요금 환급 혜택을 받는다. GTX A노선 수서∼동탄 구간의 30일 개통에 앞서 공개된 교통비 절감 대책은 200만이 넘는 서울 출퇴근 도민을 겨냥한 것으로 보이지만, 최근 영역을 확장 중인 서울시의 기후동행카드와 경쟁에서 어느 정도 효과를 낼지는 두고 봐야 한다는 의견이 제기된다. 경기도는 27일 오후 경기도 광교 청사에서 기자회견을 열고 GTX-A노선을 이용하는 시민의 교통비 절감을 위해 더 경기패스의 GTX-A 환급 할인을 적용한다고 밝혔다. 더 경기패스는 GTX를 포함해 시내·광역버스, 지하철, 신분당선 등의 이용 요금을 환급해주는 경기도의 교통비 지원 정책이다. 버스로 90분 걸리던 수서역∼동탄역을 19분 만에 이동할 수 있는 GTX-A의 요금은 기본요금 3200원에 5㎞마다 250원씩 추가된다. 이에 수서역에서 동탄역까지 요금은 4450원이다. 하지만 더 경기패스를 이용해 수서∼동탄을 이동할 때 20∼30대 청년은 30% 할인된 1340원을 환급받는다. 월평균 40회를 이용하면 매달 5만3000원을 절약하는 셈이다. 일반 시민의 경우 20%, 저소득층은 53% 할인율이 적용된다. 다만, 이 같은 30% 환급 혜택은 5월1일 더 경기패스 시행과 함께 적용된다. 도는 연말 파주 운정∼서울역 구간 개통에 이어 GTX-B, GTX-C 노선이 차례로 개통되면 추가로 할인 혜택을 제공할 방침이다. 이날 도가 서둘러 할인 혜택을 발표한 데는 서울시 기후동행카드와 경쟁 의식이 깔린 것으로 해석된다. 31개 시·군 중 일부가 개별적으로 기후동행카드 사용에 동참하는 가운데, 도는 시·군별 선택 사항이라고 못 박은 바 있다. 도 산하 경기연구원이 최근 펴낸 ‘포스트 코로나 시대의 통근행태 변화 보고서’에서 도민의 18%인 200여만명의 도민이 매일 왕복 2∼3시간의 서울 출퇴근 전쟁을 벌이고 있다고 밝혔다. 반면 서울시의 급작스러운 기후동행카드 도입 발표와 경기도의 더 경기패스에 쏠린 교통정책 시행 등이 엇갈리면서 대중교통 서비스에 대한 선택의 폭은 제한받고 있다는 지적이 나온다. 한편, 도는 다음 달 1일부터 더 경기패스 도민지원단을 운영해 본격 시행 전까지 국토교통부의 ‘K-패스’와 시스템 연동이 정상적으로 이뤄지도록 노력할 방침이다. 김상수 경기도 교통국장은 “더 경기패스는 도민의 통행 패턴과 교통 현실을 반영한 지역 맞춤형 교통비 지원 정책”이라며 “수도권에 공통으로 적용이 가능한 정책 발굴에도 함께 노력할 것”이라고 덧붙였다.

마포구(구청장 박강수)가 올해 주택가 밀집 지역의 주차난 해소를 위해 ‘골목 공유 주차사업’을 추진한다. ‘골목 공유 주차사업’이란 일반주택, 공동주택 등 소규모 건물의 부설주차장 여유 주차공간을 이용자가 필요한 시간만큼 비용을 내고 사용하는 공유사업이다. ‘모두의 주차장’ 애플리케이션에서 실시간으로 이용 가능한 공유주차장을 찾아 결제 후 바로 주차할 수 있다. 시간당 이용 금액은 평균 1200원 수준으로 위치별로 차이가 있다. 주차장 공유자 역시 주차수익의 70%를 받을 수 있고 공유주차면 도색과 공유 안내표지판도 지원돼 혜택이 쏠쏠하다. 또한 공유를 원하는 요일과 시간을 자유롭게 선택할 수 있어 건물 소유주의 관심과 호응이 날로 높아지고 있다. 마포구에는 현재 86개 공유 주차 면수가 운영되고 있으며 지난 3년간 총 80,035대의 자동차가 마포구 공유주차면을 이용한 바 있다. 구는 전년과 비교해 이용률이 37% 이상 증가하는 등 지역 내 주차장 공유 문화가 더욱 활성화되고 있다고 밝혔다. 올해 마포구는 주차장이 부족한 주택가 밀집 지역을 중심으로 주차장 공유사업을 집중적으로 홍보해 더 많은 공유 면수를 확보하는 한편 공영주차장 신설에도 힘쓰겠다는 방침이다. 박강수 마포구청장은 “서울의 높은 인구 밀도와 지가로 인해 주차공간이 턱없이 부족한 현실에서 주차장 공유와 개방은 주차 문제에 좋은 대안”이라면서 “마포구 골목 공유 주차사업에 구민의 많은 참여 부탁드리며 주차난 해소를 통해 구민의 삶의 질을 높일 수 있도록 최선을 다하겠다”라고 말했다. 마포구 ‘골목 공유 주차사업’에 참여를 원하는 주민은 마포구 주차관리과로 문의하면 된다.

토요일인 23일은 완연한 봄날씨에 나들이객이 늘어 고속도로가 다소 혼잡하겠다. 한국도로공사에 따르면, 이날 전국 고속도로 교통량은 535만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 46만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 48만대로 예상된다. 도로공사 관계자는 "평년보다 따뜻한 날씨에 교통량이 지난주보다 증가할 것"이라고 전망했다. 지방방향 고속도로는 오전 7~8시에 정체가 시작, 오전 11~오후12시에 절정에 이르다가 오후 7~8시께 해소될 것으로 보인다. 서울방향 고속도로는 오전 9~10시에 막히기 시작해 오후 5~6시에 가장 혼잡하다 오후 9~10시 사이 정체가 풀리겠다. 특히 경부고속도로와 영동고속도로는 이날 내내 막히는 구간이 많을 것으로 예상된다. 주요 노선별로 살펴보면 오전 9시30분 기준 경부고속도로 서울방향은 양재부근~반포 6㎞, 기흥부근~수원 4㎞ 구간에서 정체가 나타나고 있다. 부산방향은 한남~서초 4㎞, 오산~남사진위 5㎞, 천안분기점부근~천안휴게소 11㎞ 구간이 막힌다. 서해안고속도로 목포방향 팔탄분기점 부근에서는 승용차 사고가 발생해 처리 중이다. 같은 방향 금천 1㎞, 팔탄분기점~팔탄분기점부근 3㎞, 서평택부근~서평택 3㎞, 서평택~서해대교 5㎞ 구간에선 차들이 가다 서기를 반복하고 있다. 영동고속도로 강릉방향에선 용인~양지터널부근 6㎞ 구간에서 정체가 발생하고 있다. 오전 10시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요시간은 상행선 ▲부산~서울 4시간30분 ▲대구~서울 3시간30분 ▲광주~서울 3시간20분 ▲대전~서울 1시간36분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 4시간10분 ▲목포~서울 3시간42분이다. 하행선은 ▲서울~부산 5시간30분 ▲서울~대구 4시간30분 ▲서울~광주 4시간10분 ▲서울~대전 2시간30분 ▲서울~강릉 3시간10분 ▲서울~울산 5시간 ▲서울~목포 4시간50분이다.

정부가 코로나19 대유행 시기를 거치며 뚝 떨어진 대중교통 이용률을 승용차 이용률 이상으로 끌어올리는 방안을 추진한다. 박상우 국토교통부 장관은 20일 서울 송파구 교통회관에서 버스·택시·터미널·플랫폼 등 업계 관계자들과 ‘국토교통 산업계 릴레이 간담회’를 갖고 교통서비스 이용 활성화 방안을 논의했다. 박 장관은 “지난 2022년 35% 수준으로 낮아진 대중교통 여객 수송 분담률을 정부가 주도하고 업계와 협력해 50%대로 높이겠다”고 밝혔다. 교통연구원에 따르면 지난 2019년 56.8%였던 승용차의 수송 분담률은 코로나19 대유행 첫해인 2020년 69.5%로 급증했다. 2021년 69.0%, 2022년 64.7%로 소폭 낮아졌지만 코로나19 대유행 이전인 2019년(54.1%) 수준보다는 훨씬 높다. 반대로 버스의 수송 분담률은 2019년 23%에서 2020년 15%, 2022년 13.5%로 10%포인트 가까이 낮아졌다. 택시의 수송 분담률도 2019년 2.8%에서 2022년 2.5%로 감소했다. 박 장관은 “승용차 수송 분담률을 50% 이하로 떨어트리면 국민이 매일 겪는 교통난 문제가 해결되고, 대기질도 개선된다”며 “현재 37만6000명에 달하는 여객운수 종사자의 생계도 개선할 수 있다”고 말했다. 정부는 대중교통 여객 수송 분담률을 높이기 위한 방안 등을 담은 대중교통 종합대책을 조만간 발표할 예정이다. 이날 간담회에는 버스·마을버스·전세버스연합회, 터미널협회, 법인택시·개인택시연합회가 참석했다. 카카오모빌리티와 우티, 티머니, ‘타다’ 운영사 VCNC, 파파모빌리티 등 플랫폼 업계도 참여했다. 버스연합회는 기사 확보를 위한 규제 완화, 고속도로 통행료 상시 면제 등을 요청했다. 터미널협회 측은 거점·간이 터미널 설치 등을 통한 구조 개선을 지원할 것을 건의했다. 또한 개인택시연합회의 지난해 상생 협약의 후속 조치 이행 촉구에 카카오모빌리티 측은 올해 상반기 내 협약을 지킬 것을 약속했다.

3월 세 번째 주말 고속도로 교통량은 평년보다 따뜻한 날씨에 지난주보다 증가할 것으로 예상했다. 고속도로 정체는 주말 나들이 차들로 경부선, 영동선, 서해안선, 중부선 및 상습 정체 구간 위주로 다소 혼잡할 것으로 전망했다. 15일 한국도로공사에 따르면 이번 주 전국 교통량은 토요일(16일) 505만대, 일요일(17일) 435만대이며, 수도권을 빠져나가는 차량은 토요일 43만대, 수도권으로 들어오는 차량은 일요일 41만대로 전망했다. 최근 4주간(강우 및 연휴 제외) 평균 교통량은 토요일 496만대, 일요일 416만대 수준이다. 이번 주 교통량은 이보다 조금 더 많을 것으로 예상됐다. 토요일 지방 방향으로 최대 예상소요시간은 ▲서울~대전 2시간10분 ▲서울~부산 6시간 ▲서울~광주 3시간50분 ▲서울~목포 4시간 ▲서울~강릉 2시간50분 ▲남양주~양양 2시간 등이다. 일요일 서울 방향으로는 ▲대전~서울 2시간 ▲부산~서울 5시간 ▲광주~서울 3시간30분 ▲목포~서울 4시간10분 ▲강릉~서울 2시간50분 ▲양양~남양주 1시간50분 등이다. 이는 요금소 간 통행시간 기준이며, 일시적으로 교통량이 집중되거나 사고 등 돌발 상황에 따라 달라질 수 있다. 최대 혼잡 예상구간은 토요일 지방 방향으로 영동선 둔대(분)~부곡, 마성~양지, 서해안선 팔탄(분)~발안, 서평택(분)~송악 등이 지목됐다. 일요일 서울 방향으로 경부선 옥산~목천, 수원신갈~신갈(분), 중부선 경기광주(분)~산곡(분) 구간 등이 꼽혔다. 도로공사에 따르면 이번 주말은 일부 지역에서 비 소식이 있어 빗길 및 안개 속 안전운전을 당부했다. 비·안개 시 비상등을 켜고 속도를 20% 이상 감속하며 안전거리를 충분히 확보해야 한다고 말했다. 또한 최근 3년간 3월 졸음·주시 태만 사고 비율은 전월 대비 50%가량 증가하고 2차 사고 사망자는 전월 대비 3배로 늘어남에 따라 졸음운전과 2차 사고에 특히 주의해야한다고 말했다. 운행 중 최소 2시간에 한 번씩 가까운 졸음쉼터나 휴게소에서 충분히 쉬어가는 것이 좋고, 2차 사고 방지를 위해 사고 발생 시 비상등을 켜고 갓길로 차량을 이동시킨 뒤 도로 밖으로 대피 후 1588-2504로 도움을 요청해달라 말했다. 마지막으로 전 좌석 안전띠 착용을 반드시 준수해 달라고 당부했다.

"지하철 단전 소식을 늦게 들어 지하철을 기다리다 버스로 출근하려고 버스 승강장으로 이동 중입니다." 15일 오전 8시께 경기 고양시 일산서구 대화역 입구에서 만난 회사원 이 모(35) 씨는 "광화문으로 출근해야 하는데 지각할 것 같다"며 발을 동동 굴렀다. 이날 새벽에 발생한 단전으로 인해 지하철 운행이 차질을 빚자 대안을 찾아야 하는 상황이었다. 평소 오전 7시 30분이면 지하철을 탄다는 이씨는 "어제 지방 출장으로 밤늦게 귀가해 8시가 다 돼 대화역에 도착했다"면서 "지하철 지연 운행이 된다는 소리에 버스로 출근해야 한다. 동료에게도 알려줘야 한다"며 발걸음을 재촉했다. 또 다른 회사원 김 모(42) 씨는 "오전 9시 30분에 회사에서 중요 회의가 있어서 (버스를 탈 수는 없고) 택시를 이용해야 한다"며 "중요한 날 지하철 단전 사고가 나 심란하다"고 말했다. 대화역 역무실에는 계속 걸려 오는 전화에 직원들이 응대하기 바쁜 상황이었다. 3∼4명의 직원은 역무실에서 시민들의 전화를 받느라 전화기를 붙들고 있었으며, 2∼3명은 역사 안에서 확성기를 들고 시민들에게 사고 내용과 열차 시각을 안내하고 있었다. 대화역의 한 관계자는 "사고 구간은 원당역∼원흥역 구간"이라며 "지금으로서는 정확한 사고 원인과 복구 시점 등을 정확히 알 수가 없다"며 "긴급 복구반과 계속 통화를 하고 있다"고 설명했다. 경기 파주 교하에서 서울 충무로로 출근하는 박 모(46) 씨는 출근에 2시간 30분이 걸려 지각했다. 그는 "승용차로 대화역 인근까지 와서 주차하고 지하철을 타려 했는데, 사고 소식을 듣고 버스를 이용해 구파발역까지 갔다"면서 "구파발역 또한 승객들이 인산인해를 이뤄 승차가 힘들었다"고 말했다. 그는 "평소보다 40분 이상 늦게 사무실에 도착했다"고 덧붙였다. 지하철 운행 차질 소식을 듣지 못한 사람들은 계속해서 대화역으로 왔다. 이들은 대화역에 도착한 뒤에 역무원들로부터 운행 차질을 안내받았고, 버스나 택시를 타고 서울로 이동하기 위해 다시 대화역 밖으로 발걸음을 옮기기도 했다. 고양시는 긴급재난문자 등을 통해 전기 장애 발생으로 지하철 운행에 차질이 빚어지고 있다며 다른 교통수단을 이용해 달라고 당부했다. 고양시는 지하철 3호선의 신속한 복구 상황을 예의주시하면서 각종 버스노선을 서울 구파발까지 연장 운행하거나 증편하고, 셔틀버스를 동원해 시민들의 불편을 해소했다. 67번 버스(파주~화정)와 052번(고양~삼송), 053번(고양~삼송)을 구파발역까지 연장 운행했으며, 대화역에서 서울 상암동 DMC까지 임시버스를 긴급 운행했다.

따뜻해지는 봄철에는 졸음운전과 안개 등 기상악화 때문에 일어나는 교통사고도 함께 증가한다. 15일 한국도로공사에 따르면 최근 3년간 3월 교통사고 사망자는 연평균 수준이지만 2월 대비 졸음·주시태만 비율이 47.3% 증가하고 2차사고(선행 사고로 정차한 차량을 충돌하는 사고) 사망자는 3배 증가하는 특징을 보였다. 날씨가 따뜻해지면 졸음운전이 증가하고, 정체나 돌발상황에 운전자가 미처 대응하지 못하면서 사고로 이어질 위험이 커지기 때문이다. 공사는 봄철 졸음 사고 예방을 위해 2시간 이상 운전 시 졸음 쉼터나 휴게소에서 20분 이상 휴식을 취해야 한다고 밝혔다. 이와 함께 주기적으로 환기를 시켜 이산화탄소 농도를 낮추는 것이 좋다. 동승자와 대화, 졸음 방지 껌 씹기 등도 도움이 된다. 3월은 강수량도 증가해 미끄러운 노면과 안개, 비가 얼어 발생하는 도로 살얼음까지 주의해야 한다. 특히 큰 일교차로 안개가 자주 발생하는데, 가시거리가 200m까지 줄어드는 만큼 운전자들의 각별한 주의가 필요하다. 공사는 기상악화에 따른 교통사고 예방을 위해 기상여건, 비소식, 도로살얼음 예보 등을 실시간으로 파악해 도로전광표지(VMS)를 활용한 안전 운행 요령을 안내하고 있다. 예보를 틈틈이 확인하고 빗길과 안갯속 운행 시 안개등이나 비상등을 켜고 속도를 20% 이상 감속하고 안전거리를 충분히 확보해야 한다. 봄철을 맞아 세심한 자동차 관리도 필요하다. 겨울철 제설제로 인해 부식된 차량 하부와 타이어 공기압, 제동장치를 점검하고 잦은 난방 사용으로 상한 에어컨 필터를 교체해야 한다. 봄비와 황사로 인한 시야 방해를 최소화하기 위하여 와이퍼 점검과 워셔액도 충분히 보충해야 한다. 한국교통안전공단은 봄철에 겨울용 타이어를 사용할 경우 깊은 트레이드와 표면의 홈들로 인해 주행 중 소음발생의 원인이 되고 기온 상승에 따라 타이어 마모가 급격히 진행될 수 있으며 연비 효율 저하의 원인이 되기 때문에 일반 타이어로 교체해주는 것이 좋다고 밝혔다. 배터리 점검도 필요하다. 특히 전기차에는 내부 시동 전원에 필요한 보조 배터리(납산배터리)가 별도로 설치돼 있어, 이 배터리가 방전되는 경우 시동을 걸 수 없기 때문에 유의해야 한다.