한국도로공사는 연말까지 경찰청과 합동으로 화물차, 버스 등 대형차량의 고속도로 지정차로 위반 집중 단속기간을 운영한다고 3일 밝혔다. 현행 도로교통법상 고속도로를 주행하는 소형차는 왼쪽 차로, 대형차는 오른쪽 차로로 주행해야 한다. 1차로는 앞지르기 시에만 이용할 수 있다. 이를 위반하면 벌점 10점과 함께 4만원(승합차는 5만원)의 범칙금이 부과된다. 한국도로공사에 따르면 올해 1월부터 지난 9월말까지 고속도로 지정차로 위반 신고건수는 4473건으로, 월 평균 500건에 이르는 등 법 위반 사례가 빈번하게 발생하고 있다. 특히 상대적으로 주행속도가 낮고 차체가 큰 대형차가 지정차로를 위반할 경우 교통흐름을 저해할 뿐만 아니라 자칫 대형사고로 연결될 우려도 있다. 한국도로공사는 경찰청과 함께 안전순찰차와 경찰순찰차를 지정차로 상시 위반구간에 집중 배치해 단속을 강화하고, 취약시간대 사이렌을 활용한 알람 순찰도 병행할 방침이다. 지정차로 준수를 위해 드론 약 400대를 추가로 투입해 순찰 강화하기로 했다. 또 지정차로 위반 집중단속 메시지를 도로전광표지(VMS), 플랜카드 등에 지속적으로 표출해 운전자의 교통법규 준수를 유도할 계획이다. 한국도로공사 관계자는 “가을 행락철 교통량이 증가하는 11월에는 법규위반 빈도가 늘어나 교통사고가 늘어날 것으로 우려된다”면서 “지정차로 준수 등 안전운전에 동참해 주실 것을 부탁드린다”고 말했다.

KTX-산천 열차가 29일 경북 경주시 안강역 부근에서 동물 접촉 고장으로 1시간여 멈춰 섰다. 코레일(한국철도공사)에 따르면 이날 오후 7시12분쯤 승객 245명이 탑승한 포항발 서울행 KTX-산천 열차가 동해선 안강~서경주 구간 운행 중 멧돼지와 부딪혀 고장이 발생, 비상 정지했다. 해당 열차는 사고 지점에 1시간여 멈췄다가 응급조치를 통해 오후 8시27분쯤 운행을 재개했다. 탑승객 이대희(34)씨는 연합뉴스에 “1호차에 타고 있었는데 충격과 함께 큰 소리가 나며 돌 튀는 소리가 들린 직후 멈췄다”며 “터널에서 한 시간 이상 대기했다”고 말했다. 승객들은 오후 8시58분쯤 안강역에서 대체 편성된 KTX로 환승했다. 이 사고로 고속열차 2편이 약 10분, 일반열차 2편이 약 30분 지연됐다.

경기도 전체 버스의 89%가 속한 노조가 사측과의 최종 조정회의에서 극적으로 합의해 예고했던 파업을 철회했다. 경기도 내 52개 버스 업체 노조가 소속된 경기도버스노동조합협의회는 25일 밤 경기지방노동위원회에서 열린 사측과의 최종 조정회의에서 극적으로 합의에 성공, 노사합의서에 서명했다. 이에 따라 협상 결렬 시 26일 첫 차부터 예고됐던 전면 파업도 철회돼 전 노선이 정상 운행될 예정이다. 노사 합의서에는 준공영제노선 운수종사자와 민영제노선 운수종사자의 임금을 각각 4%와 4.5% 인상하는 안이 담겼다. 또 준공영제로 후순위 전환되는 민영제노선 종사자 역시 준공영제 종사자 수준으로 임금을 보전해주는 방안도 포함됐다. 이날 합의에는 장모상 상중에도 협상장을 찾아 양측 이견을 조율한 김동연 경기지사의 역할이 컸다. 김 지사는 임기 내 전면 도입이 어렵다고 발표했던 일반 시내버스 대상의 준공영제인 '공공관리제'를 2027년까지는 반드시 전면 시행하겠다고 확약하며 이견 조율을 유도한 것으로 전해졌다. 김 지사는 노사 합의서 조인식에서 "도민의 발인 버스가 내일도 정상 운행하게 돼 대단히 기쁘게 생각한다"며 "노사의 단계를 뛰어넘어 도민을 위해 대승적인 타결을 이뤄주셔서 감사하다"고 말했다. 이어 예산 문제로 임기 내 준공영제 도입이 어려워진 것에 대해 "2027년까지 준공영제를 차질 없이 양측 의견을 들어서 추진할 것을 다시 한번 약속드린다"고 했다. 이기천 노조협의회장은 "지사께서 오늘까지 상중이신 걸로 알고 있는데 여기까지 오시게 한 거에 대해 송구스러운 마음"이라며 "경기도 버스는 정말 열악한 근로 환경에 고질적 문제도 큰 데 필요한 부분에 대해 제도개선을 해주실 거라 본다. 저희는 지사님을 믿고 가는 거다. 기사들이 하루하루 생존에 위기를 겪는데 해결해주시리라 믿고 모든 버스 종사자를 대표해 감사드린다"고 말했다. 사측 대표인 김기성 경기도버스운송사업조합 이사장은 "지사님과 도 직원들이 3일 밤낮을 함께 하며 협상이 원만히 되도록 지원해주셔서 감사하다"며 "역을 지사님께서 보듬어주셔서 준공영제를 훌륭히 완수할 수 있도록 지원 부탁드린다"고 했다. 노사는 이날 오후 4시부터 11시 30분께까지 양측 대표 30여 명이 참석한 가운데 7시간여 동안 조정회의를 진행했다. 노조협의회에는 경기도 전체 버스 1만648대 가운데 89%인 9천516대가 소속돼 있다. 이 가운데는 서울과 도내 각 시군을 오가는 준공영제 노선버스 2천400여대도 포함돼 있다. 앞서 노조는 지난 8월 22일 사측과의 4차 교섭에서 임금 인상 폭을 놓고 견해차를 좁히지 못해 최종 협상 결렬을 선언했다. 이어 이달 10일 경기지방노동위원회에 조정 신청을 내고 3일 뒤 쟁의행위 찬반투표에서 97.4%의 찬성률로 파업을 가결하는 등 파업 절차를 진행해왔다.

경기도 내 52개 버스 업체 노조가 소속된 경기도버스노동조합협의회는 25일 밤 경기지방노동위원회에서 열린 사용자 측과의 최종 조정회의에서 극적으로 합의에 성공했다. 협상 결렬 시 오는 26일 첫차부터 예고됐던 전면 파업도 철회돼 전 노선이 정상 운행될 예정이다.

서울과 인천공항을 운행하는 공항버스가 일반리무진에서 고급리무진으로 줄줄이 전환되면서 시민 불편이 커졌다는 지적이 제기됐다. 좌석 수가 970여개 축소되고 요금도 1.6배 더 오른 탓이다. 22일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 허종식 의원실이 서울시로부터 제출받은 ‘공항버스 운영 현황’에 따르면 현재 공항버스를 운영하는 공항리무진, 서울공항리무진, 한국공항리무진, 한국도심공항 등 4개 회사는 총 42개 노선에서 340대의 버스를 운행하고 있다. 이 중 가장 많은 노선을 운행하는 공항리무진은 2021∼2022년 일반리무진(좌석수 41석) 90대를 고급리무진(30석)으로 전환했다. 좌석 수가 3690석에서 2790석으로 900석이 줄었다. 요금도 1만원에서 1만6000원으로 올랐다. 회사 측은 고급리무진 전환 사유로 코로나19 이후 누적된 공항버스 운영 적자 개선과 운수 근로자 고용 유지, 공항버스 이용환경 개선 등을 들었다. 서울공항리무진은 2015년 일반리무진(37석) 8대를 고급리무진(26석)으로 전환해 좌석 수가 296석에서 224석으로 72석 줄어든 바 있다. 두 회사의 일반리무진 폐지로 좌석 972석이 감소한 것이다. 좌석 수 감소는 승객 불편으로 이어졌다. 공항버스는 입석을 허용하지 않아 아침 출근시간대 만석으로 인한 무정차 운행이 야기됐고, 요금 부담도 커졌다. 올해 1∼8월 서울시 민원서비스를 담당하는 ‘다산콜센터’에 접수된 공항버스 민원 중 탑승 인원 만석으로 인한 무정차 신고, 증편 요청, 비싼 요금 등이 다수를 차지하고 있는 것으로 나타났다. 앞서 시는 2022∼2023년 코로나19 운행 중단에 따라 공항버스 운영사에 재정지원금 25억원, 운수종사자 고용 유지 명목으로 25억원 등 50억원을 지원했다. 혈세를 투입하고 회사 측은 시민 편의를 앞세워 일반리무진을 고급리무진으로 대체했지만, 오히려 서비스 수준은 떨어지고 교통비 부담이 가중되고 있다고 허 의원은 지적했다. 허 의원은 “인천공항 상주 직원의 통근 교통수단 분석 자료를 보면 서울 거주자의 약 46%가 공항버스를 이용하는 것으로 나타났다”며 “대중교통 활성화 차원에서 공항버스 이용자들의 불편을 해소하기 위한 특단의 대책이 필요하다”고 말했다.

토요일인 21일은 대체로 맑은 날씨에 가을 나들이 차량이 몰리며 교통량이 늘어 고속도로가 혼잡할 전망이다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 560만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 48만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 49만대로 전망된다. 도로공사 관계자는 "대체로 맑은 날씨에 교통량은 지난주보다 증가할 것"이라며 "고속도로 교통 상황은 혼잡하겠다"고 밝혔다. 지방 방향 고속도로는 오전 6~7시께 정체가 시작, 오전 11시부터 낮 12시 사이 절정에 달했다가 오후 6~7시께 해소되겠다. 서울 방향은 오전 7~8시께부터 정체가 빚어져 오후 5~6시께 최대에 이르겠고, 오후 10~11시께 풀릴 것으로 보인다. 오전 10시 기준 경부고속도로 부산 방향은 잠원~서초 3㎞, 신갈분기점~수원 3㎞, 동탄분기점~남사부근 12㎞, 안성분기점 1㎞, 천안~천안휴게소 부근 18㎞, 비룡분기점 1㎞ 구간에서 정체를 빚고 있다. 서울 방향은 기흥부근~신갈분기점 5㎞, 달래내~반포 9㎞ 구간에서 정체다. 신탄진 2㎞, 판교 1㎞ 구간은 승요차 사고 처리로, 안성분기점 1㎞ 구간은 버스 사고 처리로 차량 흐름이 답답하다. 서해안고속도로 목포 방향은 비봉~화성휴게소부근 9㎞, 서평택분기점부근~서해대교 10㎞에서 구간 정체다. 서울 방향은 광명역~금천 6㎞ 구간에서 차들이 서행하고 있다. 중부고속도로 남이 방향은 하남~산곡분기점 5㎞, 중부1터널부근~경기광주분기점부근 10㎞, 호법분기점~모가부근 2㎞, 진천부근~진천 2㎞, 서청주~남이분기점 6㎞ 구간에서 정체를 빚고 있다. 하남 방향은 오창~진천터널부근 11㎞ 구간 흐름이 답답하다. 영동고속도로 강릉 방향은 둔대분기점~부곡 5㎞, 신갈분기점~용인 10㎞, 용인~양지터널부근 6㎞. 호법분기점~이천졸음쉼터 4㎞, 이천부근~여주휴게소 5㎞, 만종분기점부근~원주부근 8㎞, 면온~봉평터널부근 1㎞ 구간 정체다. 오전 11시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요 시간은 하행선 ▲서울~부산 6시간 ▲서울~대구 5시간 ▲서울~광주 4시간30분 ▲서울~대전 2시간50분 ▲서울~강릉 3시간20분 ▲서울~울산 5시간30분 ▲서울~목포 3시간45분이다. 상행선은 ▲부산~서울 5시간10분 ▲대구~서울 4시간10분 ▲광주~서울 3시간40분 ▲대전~서울 1시간48분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 4시간40분 ▲목포~서울 3시간45분이다.

서울 지하철 1~8호선을 운영하는 서울교통공사 노동조합이 사측의 인력 감축 계획 철회를 요구하면서 다음달 9일 총파업에 들어간다. 파업이 현실화하면 지난해에 이어 2년 연속 파업에 돌입하는 것이다. 18일 오전 서울교통공사노조 연합교섭단은 서울시청 앞에서 기자회견을 열고 이런 파업 일정과 향후일정을 밝혔다. 이양섭 서울교통공사통합노조 위원장은 “재정적자의 주요 원인은 무임 수송 손실과 버스 환승할인, 조조할인, 정기권 할인 그리고 수송 원가에도 미치지 못하는 운임”이라며 “15분 이내 재승차와 기후동행카드 등은 서울교통공사 재정을 더욱 악화시킬 것”이라고 지적했다. 또한 “이용 시민의 안전보장을 위한 안전 인력과 안전시설이 확충돼야 한다”며 “정부와 서울시의 교통복지 정책의 비용은 시민과 운영 주체인 서울교통공사에 떠넘기는 것이 아닌 정부와 서울시가 부담해야 한다”고 강조했다. 명순필 서울교통공사노조 위원장은 “코레일을 포함해 전국 지하철 운영기관 어디도 코로나와 요금 인상을 이유로 수천명대 대규모 인력 감축을 추진하지 않는다”며 “그럴 경우 시민과 지하철의 안전, 시민을 향한 서비스가 영속될 수 없다”고 비판했다. 이어 “서울시와 오세훈 서울시장은 ‘강제적 구조조정을 하지 않는다는 것을 확인’하는 두 번의 합의를 무시하고 있다”며 “2022년 하반기 채용을 하자는 노사 간에 체결한 합의도 위반하는 것”이라고 덧붙였다. 현정희 민주노총 공공운수노조 위원장은 “작년 이태원 참사를 겪고도 서울시는 서울시민과 노동자의 생명보다 돈을 더 중요하게 생각하는 것이냐”라며 “오세훈 시장은 2021년과 2022년 노사 합의를 통해 강제적 구조조정은 하지 않겠다고 두 번이나 합의해놓고 그 합의조차 무시하고 있다”고 비판했다. 이어 “서울시의 인력감축과 구조조정안은 결국 시민과 노동자의 안전을 위협하고 공공서비스 질을 저하할 것”이라며 “인력감축과 외주화를 중단하고 올해 최소한의 안전 인력인 771명을 채용하지 않는다면, 서울교통공사의 파업은 막을 수 없을 것”이라고 했다. 앞서 노조는 지난 12∼16일 파업 찬반 투표를 진행한 결과 73.4%의 찬성률로 가결됐다. 파업 시 평일 운행률은 노선에 따라 53.5%(1호선)에서 79.8%(5∼8호선)까지 유지된다. 공휴일 운행률은 1∼8호선 모두 50%다. 한편 ‘MZ세대’가 주축으로 알려진 제3노조인 올바른노조는 파업에 동참하지 않을 방침이다.

철근누락·전관예우 등의 논란을 일으킨 한국토지주택공사(LH)가 올해도 자체적으로 포상잔치를 열었다는 지적이 나왔다. 16일 국회 국토교통위원회 소속 국민의힘 유경준 의원이 한국토지주택공사(LH)로부터 제출받은 국정감사 자료에 따르면 LH는 올해 10월1일 창립기념 정기포상과 분기별 수시 표창을 포상했다. 154명의 직원이 4620만원의 포상금을 수여받았고 이 중에는 철근누락 사건의 책임 부서인 ‘건설안전관리처’ 소속 직원도 포함됐다. 그간 LH는 2009년도부터 14년간 내부 포상제도를 시행해왔는데 포상내역은 사장 표창장, 포상금, 포상휴가(해외출장)다. 예외적으로 2021년에는 LH 직원들의 내부정보를 이용한 ‘땅 투기’ 이슈로 포상을 하지 않았는데 이듬해 LH는 다시 내부포상 제도를 시작했다. 철근 누락 사건의 책임 부서인 건설안전관리처 소속 직원도 2023 년도 정기표창 수상자 내역에 이름을 올렸다. 또한 정기·수시 표창의 포상금이 지난해 20만원에서 올해부터 30만원으로 10만원 인상되고, 1일 포상휴가 제도도 신설됐다. 유경준 의원은 “직원 땅 투기 사태 이후 LH가 3년 연속 경영평가에서 D등급을 받아 성과급을 못 받는 것을 이러한 포상으로 채우는 것이 아닌지 의심스럽다”고 지적했다. 이에 대해 LH 측은 “공사 발전에 기여한 직원과 부서에 대한 포상제도를 운영하고 있다”면서 “이번 창립기념 포상은 각 부서별로 추천된 모범 직원을 선정해 시행했으며, 건설안전관리처 소속 직원은 토목분야 사업관리 담당 직원으로서 이번 철근누락 사건과는 무관하다”고 밝혔다.

서울 지하철 1~8호선을 운영하는 서울교통공사 노조가 실시한 파업 찬반투표가 가결됐다. 16일 서울교통공사노조 연합교섭단은 지난 12일부터 16일 오후 2시까지 진행한 파업 찬반투표 결과 73.4% 찬성으로 가결됐다고 밝혔다. 투표에는 민주노총 산하 서울교통공사노조와 한국노총 산하 서울교통공사통합노조 등 양대 노조와 함께 제3노조인 ‘서울교통공사 올바른노동조합’도 참여했다. 연합교섭단은 파업 찬반투표가 가결되면서 오는 17일 서울지방노동위원회의 최종 조정회의에서 조정안이 찾아지지 않고 조정 절차가 종료되면 파업권을 확보하게 된다.

하이패스 통신 오류로 이중부과된 통행요금 가운데 22%는 환불이 이뤄지지 않은 것으로 나타났다. 11일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 허종식 의원이 국토교통부로부터 제출받은 ‘민자고속도로 통행료 미납 현황’ 자료에 따르면 지난 2021년부터 올해 8월까지 하이패스 통신 오류로 이중부과된 통행요금 2477만원 가운데 약 22%인 554만원은 환불이 이뤄지지 않았다. 하이패스 요금 이중부과 건수는 매년 느는 추세다. 2021년 2553건에서 2022년4411건으로 72%가량 증가했으며 올해 8월 기준 4226건을 기록했고 이는 이미 지난해 수준이다. 이중부과가 가장 많이 발생한 고속도로는 인천∼김포(8215건·1413만원)로 전체의 73%를 차지했다. 이어 수원∼광명(1천789건·847만원), 서수원∼평택(214건·32만원) 등의 순이었다. 하이패스 통신 오류는 이중부과뿐 아니라 통행료 미납 문제도 야기하고 있다. 2019년부터 지난 8월까지 전체 민자고속도로 미납 통행료 1095억 2900만원 가운데 60억4000만원(6%)이 하이패스 통신 오류로 인해 발생했다. 올해를 기준으로 도로별 하이패스 통신오류로 인한 요금 미납 발생률은 구리∼포천(0.46%) 고속도로가 가장 높았으며, 부산항 신항(0.35%), 인천국제공항(0.34%),옥산∼오창(0.29%) 고속도로 순으로 높았다. 전체 민자고속도로 미납 통행료 가운데 아직 수납이 완료되지 않은 요금은 191억2400만원에 달했다. 이는 2019년부터 올해 8월까지 발생한 미납 통행료 1095억2900만원 가운데 약 18%에 해당한다. 미납 통행료 수납률이 가장 낮은 민자 고속도로는 안양∼성남(55%)이었으며, 인천∼김포(61%), 인천대교(70%), 천안∼논산(72%), 구리∼포천(74%) 등의 순으로 낮았다. 수납해야 할 미납 통행료 액수는 수도권 제1순환(21억7400만원), 인천대교(21억1100만원), 인천국제공항(18억6700만원), 구리∼포천(18억원) 고속도로 순으로 많았다. 허 의원은 “민자 고속도로 하이패스 통신에러 미환불 건수가 지난 3년간 2배가량 늘었다”며 “통신에러로 인한 이중부과로 국민들이 불편하지 않도록 조치가 필요하다”고 말했다.