나흘간의 설 연휴를 앞둔 8일 서울역과 강남 고속버스터미널 등지는 일찍부터 귀성길에 나선 시민으로 붐볐다. 또 일부는 차를 이용해 고향으로 향하고 있다. 고속도로교통정보 시스템에 따르면 서울에서 부산까지 8시간 10분이 걸리는 것으로 예상했다. 이날 오전부터 승차권이 대부분 매진된 가운데 고향집을 찾아가는 시민들은 대부분 밝은 표정이었다. 입석표라도 구하려 줄을 선 시민도 보였다. 서울역에는 이른 아침부터 캐리어 가방과 쇼핑백을 손에 가득 든 귀성객으로 북적였다. 강남 서울고속버스터미널 대기석은 자리를 잡기 어려울 정도로 붐볐다. 승차홈 앞에 마련된 조그만 의자에도 승객이 빼곡히 앉아 있었다. 이러한 가운데 차를 이용해 고향으로 떠나는 이들도 적지 않다. 국토교통부가 정한 올해 설 특별교통대책기간(8일~12일) 중 총 2850만명이 이동할 것으로 예상됐는데 이날 13시 기준 서울에서 지방으로 향하는 도로 일부 구간에서 정체를 빚고 있다. 14시 기준 주요 도시간 예상 소요시간은 서울에서 부산까지 8시간 10분, 목포 7시간 10분, 울산 7시간 40분, 광주 7시간, 대기 7시간 10문, 대전 4시간 30분, 강릉 3시간 20분 등이다. 한편 귀성 출발은 설 전날(9일) 오전, 귀경 출발은 설 다음날(11일) 오후가 가장 많을 것으로 예상된다. 이동 시에는 대부분 승용차(92%)로 이동하고, 그 외 버스(2.9%)와 철도(2.9%), 항공(2.1%), 해운(0.2%) 순으로 이용할 것으로 보인다. 요일별로 보면 8일이 542만대, 9일이 519만대, 10일이 605만대, 11일 515만대, 12일 420만대로 예상됐다. 고속도로 귀성 최대소요시간은 서울~부산 9시간 10분, 서울~광주는 7시간, 서울~목포는 8시간 20분이 예상됐다. 서울~대전은 5시간 5분, 서울~강릉은 5시간 5분이다.

도봉구 방학동과 쌍문동을 잇는 도시철도 우이신설연장선 사업이 본격 추진될 전망이다. 7일 서울시는 전날 대도시권광역교통위원회의 우이신설 연장선 기본계획 승인에 따라 본격적으로 사업을 추진한다고 밝혔다. 이 사업은 기존 우이신설선을 연장하는 사업으로 기존 솔밭공원역에서 우측으로 분기해 1호선 방학역까지 총연장 3.93㎞ 구간에 정거장 3개소를 건설한다. 도봉구 방학동과 쌍문동은 고밀도 주택지역임에도 도시철도 기반 시설 부족으로 대중교통 이용과 지역 발전에 어려움을 겪어왔다. 총사업비는 4267억원이 투입된다. 기본 및 실시설계 등 사전 절차를 거쳐 내년 착공에 들어가고 2031년 완공이 목표다. 향후 개통이 되면 신설동역에서 솔밭공원역까지는 현재의 운전시간 간격(배차 간격)과 동일 운전계획으로 운영되고, 솔밭공원역 이후부터는 북한산우이역과 방학역 구간을 1:1 비율로 교차 운행하게 된다. 즉 신설동역에서 솔밭공원역까지는 오전 8시∼9시사이엔 약 3분 간격으로 운영하고, 솔밭공원역에서 북한산우이역까지 구간과 방학역까지 구간은 각각 6분 간격으로 운행하게 된다. 또 연장선 개통 이후 우이신설선은 환승역 5개를 보유한 주요 경전철 노선으로 거듭난다. 시는 지난 2021년부터 우이신설연장선 도시철도 기본계획을 수립해 지난해 8월 대광위에 승인을 요청했다. 사업 추진의 타당성을 확보하기 위해 개발계획 반영 등의 노력을 기울였고 관계부처 협의 등을 거쳐 최종적으로 기본계획 승인을 얻어냈다. 시는 기본계획 승인 단계가 완료된 만큼 기본 및 실시설계 등 착공 전 사전 단계도 연내에 조속히 실시할 방침이다. 윤종장 서울시 도시교통실장은 “기본계획 수립 과정에서 교통수요 예측 시행 등 여러 난관이 있었지만, 지역 주민의 13년 숙원인 경전철 사업이 본격적인 궤도에 오를 수 있도록 총력을 기울여 왔다”며 “우이신설선 연장선을 통해 동북권 지역의 도시철도 지축이 완성되고 지역 발전과 활성화를 견인하는 계기가 마련될 수 있도록 만전을 기하겠다”고 말했다.

토요일인 3일은 전국이 대체로 흐린 날씨에 지난 주말보다 교통량이 줄어 고속도로가 다소 혼잡하겠다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 475만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 42만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 44만대로 예상된다. 도로공사 관계자는 "지방방향은 정오 무렵 가장 혼잡하겠으며, 강원권 및 상습정체구간 위주로 다소 혼잡하겠다"고 전했다. 지방방향 고속도로는 오전 7~8시 정체가 시작돼 오전 11시~낮 12시 절정에 이르렀다가 오후 6~7시에 해소될 전망이다. 서울방향은 오전 9~10시부터 소통이 점차 답답해지다가 오후 5~6시 절정을 찍고 오후 10~11시에 원활한 흐름을 보이겠다. 주요 노선별로 살펴보면 오전 9시30분 기준 경부고속도로 서울방향은 양재부근~반포 7㎞, 수원부근~수원 3㎞ 구간에서 정체가 나타나고 있다. 부산방향은 한남~서초 4㎞, 오산부근~남사부근 6㎞, 천안분기점부근~천안휴게소부근 9㎞ 구간이 막힌다. 서해안고속도로 서울방향은 일직분기점~금천 3㎞, 목포방향은 금천부근 1㎞, 서해대교부근~서해대교 2㎞ 구간에서 흐름이 답답하다. 중부고속도로 남이방향은 동서울요금소부근 1㎞, 호법분기점~모가부근 3㎞ 구간에서 정체가 발생하고 있다. 영동고속도로 강릉방향은 용인~양지터널부근 6㎞, 미성터널~용인 2㎞가 막힌다. 오전 10시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요시간은 하행선 ▲서울~부산 5시간 ▲서울~대구 3시간36분 ▲서울~광주 3시간40분 ▲서울~대전 2시간10분 ▲서울~강릉 3시간20분 ▲서울~울산 4시간22분 ▲서울~목포 3시간50분이다. 상행선은 ▲부산~서울 5시간 ▲대구~서울 4시간10분 ▲광주~서울 3시간40분 ▲대전~서울 1시간50분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 4시간10분 ▲목포~서울 3시간50분이다.

서울역과 인천국제공항을 오가는 공항철도가 설날 연휴에 임시열차를 추가시킨다. 귀경객과 새벽·심야시간대 공항 이용객의 교통편의를 확대하기 위한 취지다. 공항철도㈜는 9일과 10일 서울역과 인천공항2터미널역에서 기존 첫차 운행이 각각 40분, 35분씩 이른 오전 4시40분에 임시 직통열차를 투입한다고 2일 밝혔다. 서울역∼인천공항1·2터미널역만 정차하는 급행열차다. 운임은 성인 편도 기준 1만1000원이다. 설 당일과 다음날 이틀간은 기존 막차의 운행 구간을 연장하고, 서울역과 인천공항2터미널역에서 출발하는 열차를 각각 1대씩 더한다. 인천공항2터미널역에서 서울역으로 가는 열차는 오전 2시21분까지, 반대로의 운행은 오전 2시11분까지 연장된다. 김경순 영업본부장은 “대체공휴일을 포함한 4일간 귀경객과 해외 여행객의 이동이 많을 것으로 예상된다”며 “심야에 지하철과 항공편 이용자들이 공항철도로 편히 귀가하도록 막차 시간을 늘렸다”고 말했다.

아시아나항공이 오늘부터 열흘 동안 국제선 항공기에 탑승하는 승객들의 몸무게를 측정한다. 해당 승객들은 출발 게이트 앞에서 착용한 의류와 기내 수하물을 함께 체중계 위에 올라 몸무게를 측정하게 된다. 이를 원치 않는 승객은 거부할 수 있다. 아시아나항공은 22일부터 31일까지 열흘간 국토교통부 항공안전법 시행규칙 266조 규정에 의거해 김포공항 국제선 항공기 출발 게이트 앞에서 승객들의 몸무게와 기내 수하물을 함께 측정한다고 밝혔다. 김포국제공항에서 아시아나항공 국제선을 이용하는 승객들은 출발 게이트에서 측정대에 올라 몸무게를 재면 된다. 이번 승객의 몸무게 측정은 항공기 운항 ‘승객 표준 중량’ 산출을 위한 것으로, 측정 자료는 익명으로 수집돼 평균 중량 산출 외에 어떤 목적으로 사용되지 않는다고 아시아나항공 측은 설명했다. 아시아나항공은 이번 측정 자료와 오는 2월부터 3월까지 인천공항 국제선 게이트에서 측정하는 자료를 종합해 승객 표준 중량을 도출할 계획이다. 승객 표준 중량은 국토교통부 ‘항공기 중량 및 평형 관리기준’에 따라 항공사들이 최소 5년마다 또는 필요시 측정한다. 표준 중량은 항공기 무게를 배분해 균형을 유지하고 운항 안전성을 높이는 데 사용된다. 이에 대해 아시아나항공 관계자는 “국내를 운항하는 항공사는 승객표준중량을 정기적으로 측정해야 한다”며 “휴대물(기내) 수하물을 포함한 탑승객 중량을 측정해 운항에 반영하게 된다”고 설명했다. 앞서 아시아나항공은 지난해 12월 국내선 승객 약 5000명을 대상으로 무게를 잰 바 있다. 대한항공은 지난해 8월, 티웨이항공은 지난해 1월 각각 표준 중량을 측정했다.

정부가 인천 검단 신도시 지역에 2개 역을 경유하고 인천시와 김포시 경계 지역에 있는 불로 대곡동 정거장을 김포 감정동으로 조정하는 취지의 서울지하철 5호선 연장 조정안을 내놓았다. 국토교통부 대도시권광역교통위원회는 19일 세부 노선에 대한 지자체 간 대립으로 국가계획 반영 등 사업 추진에 필요한 절차 이행이 지연돼 왔던 서울 5호선 김포검단 연장 사업의 조정노선과 사업비용 분담 방안 등을 제시했다. 구체적으로 김포시는 인천 검단 우회를 최소화해 2개역만 설치하는 안을 제시한 반면, 인천시는 검단 지역에 4개역을 설치해 U자로 깊게 경유하는 노선을 주장해 왔다. 김포시 안에 따르면 총 연장 길이는 23.9㎞가 되고, 총 사업비는 2조7900억원, 시종점 이동 시간은 23.7분 수준이 된다. 그러나 인천시 안에 따르면 총 연장 길이는 김포시 안보다 2.04㎞ 더 긴 25.94㎞가 되고, 총 사업비(3조1700억원)와 시종점 이동시간(26.7분) 더 늘어나게 된다. 이와 관련해 대광위는 당초 인천시가 요구하던 4개 역 중 101역과 102역 2개 역을 경유하도록 노선을 조정하되, 검단 신도시 중심에 있는 원당역은 노선에서 제외하고 인천시와 김포시 경계 지역인 인천 불로동 소재 역을 김포 감정동으로 옮기는 노선을 조정안으로 제시했다. 이러한 조정 노선의 총 길이는 25.56㎞, 사업비는 3조700억원 수준이며, 통행시간은 25.7분이다. 우선 인천 측에서 요구했던 검단 아라동 소재 101역은 이용수요, 수혜인구 등을 고려해 노선에 반영하는 쪽으로 결정됐다. 대광위에 따르면 인천1호선으로 환승이 가능한 101역에 서울 5호선이 연장될 경우 늘어나는 이용 수요는 하루 1만3040명, 수혜 인구는 2만1586명에 달할 것으로 추산된다. 대광위 관계자는 "검단신도시 중심 지역으로 역 500m 이내에 있는 수혜 인구가 많아 서울 출퇴근 수요 분산 유도로 공항철도(계양역) 혼잡 완화를 기대할 수 있다"며 "향후 법조타운(2026년 예정), 복합상업시설 등 구축 예정으로 김포·검단 신도시 간 상호 통행수요도 증가할 전망"이라고 밝혔다. 또 인천1호선과 연결되는 검단 원당동 소재 102역 역시 지자체간 이견이 없어 노선에 그대로 반영됐다. 대광위에 따르면 해당 역의 이용수요는 하루 1만8100명, 수혜 인구는 9870명으로 책정된다. 그러나 인천시 안 중 검단 신도시 중심으로 가장 깊게 들어오는 원당역은 연장 노선에서 빠졌다. 대광위 관계자는 "이용 수요 및 정거장간 거리 등을 고려해 미반영했다"고 설명했다. 대광위에 따르면 원당역의 이용수요는 하루 4603명 수준이고, 101·102역과의 거리가 각각 1.2㎞, 1.1㎞로 상대적으로 짧다. 한편 대광위는 김포-검단 경계 지역에 위치한 불로동 정거장을 김포 감정동으로 조정하기도 했다. 감정역의 이용수요는 불로역의 1.5배인 하루 1만2819명이고, 수혜 인구도 1만4113명에 달하는 등 인근 개발계획을 고려한 이용수요와 철도망 연계를 고려했다는 것이 대광위의 설명이다. 대광위는 해당 조정안에 대해 "인천·김포안 대비 조정안은 BC(비용대비편익 0.89) 및 이용수요(하루 11만4807명) 측면에서 가장 우월하며, 사업비·통행시간은 중간 수준"이라고 평가했다. 기존 인천시안의 BC는 0.84, 이용 수요는 하루 11만654명이고, 김포시안은 각각 0.88, 10만6250명으로 집계된다. 한편 대광위는 이러한 연장 사업의 사업비 등을 인천시, 김포시와 각각 분담하는 방안도 새로 내놓았다. 먼저 5호선 연장사업 총사업비의 경우 인천과 김포시에 각각 소요되는 사업비를 그 수혜범위의 비율만큼 검단 신도시와 김포한강2 콤팩트시티의 '신도시 광역교통개선대책비'에서 분담하는 안을 제시했다. 구체적으로는 인천지역 사업비(6714억원)와 김포지역 사업비(2조2648억원)의 비율인 1 : 3.4의 비율로 사업비를 분담하되, 지자체 의견수렴 등 후속 과정에서 사업비가 변경될 경우 비율을 재산정한다는 방침이다. 아울러 이번 사업의 선제조건인 서울 방화동 건설폐기물처리장(건폐장) 이전 사업 역시 김포시·인천시의 공동 책임하에 추진하는 것을 제안했다. 지난 2022년 11월 서울시와 김포시의 업무협약 내용을 고려해 부지 제공 등 역할을 분담하되, 분담 비율 등은 인천시가 김포시와 별도 협의를 거쳐 확정하도록 했다. 이번에 발표한 조정안은 오는 2월까지 지자체 주관으로 지역 주민 등 의견 수렴을 거칠 예정이며, 대광위는 이후 의견수렴 결과 등을 검토해 '서울5호선 김포검단 연장' 사업을 ‘제4차 광역교통시행계획’에 반영할 계획이라고 설명했다. 한편 김포시는 현재 공공기관 예타가 진행 중인 '김포 환경재생 혁신복합단지 조성지구'의 유발 수요, 인근 지역 배후 수요 등을 고려해 '김포 양촌 → 김포 통진(마송)' 등 5호선 추가 연장을 제안한 바 있다. 강희업 대광위원장은 "이번 조정안 발표를 계기로 그간 중단됐던 사업 추진 절차가 신속히 추진되도록 적극 노력하겠다"면서 "이를 위해 조정안에 대한 두 지자체의 대승적인 수용을 기대하며 이어지는 사업 추진 과정에서도 두 지자체가 적극 협력해 지역 주민들의 5호선 이용이 앞당겨지길 바란다"고 밝혔다. 또 "추가 정거장 신설 등 지역의 요구에 대해서는 기술 검토 등이 완료되는 대로 지자체·전문가 등과 반영 필요성을 논의해 지역 상생발전을 도모하겠다"고 말했다.

수도권 광역급행철도(GTX)-A 수서∼동탄 구간이 오는 3월 30일 개통을 앞두고 막바지 손님맞이 준비에 한창이다. 국토교통부는 지난 5일 서울 화성 동탄역 SRT 플랫폼에서 기자단에 GTX-A 열차를 공개했다. 경기 파주 운정역에서 서울 삼성역을 거쳐 동탄역까지 82.1㎞ 구간을 잇는 GTX-A 노선은 수서∼동탄 구간이 먼저 개통된다. 올해 하반기 운정∼서울역 구간 운영을 시작할 예정이며, 서울시가 위탁받아 건설 중인 GTX-A 삼성역 정거장이 오는 2028년 완공되면 전 구간 개통된다. 이날 현장을 찾은 박상우 국토부 장관은 관계자들에게 “대심도에서 운행되는 만큼 종사자들이 매뉴얼에 익숙해지도록 재난 대응훈련을 꼭 한 차례 이상 하면 좋겠다”며 “(최근 하네다 공항 사고는) 평소 종사자들이 철저한 훈련을 한 덕분“이라고 말했다. 또 “워낙 인터벌(배차 간격)이 있기 때문에 혼잡도가 높을 가능성이 있다“며 “동선 분리 등 철저하게 계획을 세워주시길 바란다"고 주문했다. GTX-A 열차는 지하 40ｍ의 대심도를 최대 시속 180㎞로 운행한다. 8량이 1편성이며, 승객 정원은 입석과 착석을 합쳐 1062명이다. 이날 오후 2시 3분 경기 화성시 동탄역에서 출발한 열차는 약 22분 만인 오후 2시 25분에 수서역에 도착했다. 중간에 서행했음에도 지하철·버스와 비교해 30∼50분 이상 단축됐다. 개통을 앞두고 지난해 12월 22일 GTX 홍보관도 문을 열었다. 연중무휴이며 오전 7시부터 오후 10시까지 운영된다. 홍보관은 총 9개 공간으로 구성됐다. ‘믿을게, GTX’ 존에서는 GTX 열차를 20분의 1로 축소해놓은 모형과 시공에 적용된 TBM 공법 장비 모형을 전시한다. ‘괜찮아, GTX’ 존에서는 TBM 공법이 적용된 GTX 건설 현장의 실제 소음을 청취할 수 있도록 헤드셋이 마련됐다. 이밖에 홍보관에서는 GTX 열차에 탑승한 듯한 체험과 GTX 노선도 및 역사 정보도 제공한다.

새해 첫 일요일인 7일은 평소 주말보다 교통량이 감소해 고속도로가 비교적 원활할 것으로 보인다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 388만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 35만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 36만대다. 서울 방향 고속도로는 오전 10~11시 정체가 시작해 오후 4~5시께 절정에 이르렀다가 오후 9~10시께 풀릴 것으로 보인다. 지방 방향은 종일 비교적 원활한 흐름을 보일 것으로 예상된다. 오전 9시 기준 경부고속도로 서울 방향은 서초~반포 2㎞ 구간에서 정체를 빚고 있다. 그 외 주요 고속도로에선 막히는 구간 없이 차들이 달리고 있다. 오전 10시 요금소 기준 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요 시간은 하행선 ▲서울~부산 4시간30분 ▲서울~대구 3시간30분 ▲서울~광주 3시간20분 ▲서울~대전 1시간30분 ▲서울~강릉 2시간40분 ▲서울~울산 4시간10분 ▲서울~목포 3시간40분이다. 상행선은 ▲부산~서울 4시간30분 ▲대구~서울 3시간30분 ▲광주~서울 3시간30분 ▲대전~서울 1시간31분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 4시간10분 ▲목포~서울 3시간41분이다.

서울시는 오는 15일부터 남산 1·3호 터널에서 부과하는 혼잡통행료를 강남 방향은 면제하고 도심 방향은 유지하기로 했다고 4일 밝혔다. 통행료 징수 효과가 확인된 도심 방향은 기존대로 두되 징수 효과가 떨어지는 강남 방향은 면제하는 것이다. 혼잡통행료 징수를 시작한 지 약 27년 만의 변화로, 시는 향후 혼잡통행료라는 용어를 가칭 ‘기후동행부담금’으로 바꾸는 방안을 논의한다. 혼잡통행료는 교통혼잡이 심한 도로나 지역을 통행하는 차량 이용자에게 통행수단과 경로·시간 등의 변경을 유도하기 위해 부과하는 경제적 부담이다. 승용차 이용을 억제하고 대중교통 탑승을 유도하는 효과 있다. 서울시는 도시교통정비촉진법에 따라 1996년 11월부터 평일 오전 7시~오후 9시 남산 1·3호 터널 양방향을 통과하는 10인승 이하 차량 중 3인 미만이 탑승한 차량을 대상으로 혼잡통행료를 2000원씩 부과해 왔다. 서울시는 혼잡동행료로 걷히는 연평균 150억원가량의 수입을 대중교통 개선사업 투자재원으로 사용하고 있다. 하지만 시내버스 기본요금이 400원이던 1996년부터 요금이 그대로 유지돼 제도 도입 취지와 달리 징수 효과가 떨어진다는 비판이 이어졌다. 또 상대적으로 덜 혼잡한 외곽방향까지 통행료를 받는 것은 불합리하다는 주장도 있었다. 이에 서울시는 지난해 3월부터 2개월간 혼잡통행료 징수를 면제하는 실험을 진행했다. 한 달은 외곽방향만, 한 달은 양방향 통행료를 모두 면제했다. 외곽방향을 면제했을 때는 터널과 연결된 도로에서 5~8% 속도 감소가 나타난 것을 제외하면 큰 혼잡이 없었다. 반면 양방향을 모두 면제하자 남산터널 교통량이 12.9% 늘어났고, 소공로·을지로 등 도심 주요 도로의 통행속도가 최대 13%까지 떨어졌다. 외곽방향의 경우 혼잡통행료 징수를 시작한 1996년과 달리 한남대교 확장 등 우회도로 여건이 개선돼 교통 상황에 미치는 영향이 작다는 게 시의 설명이다. 분석 결과에 따라 서울시는 도심 방향 진입 차량에 대해서만 2000원을 그대로 부과하고 외곽방향으로 진출하는 차량에는 혼잡통행료를 걷지 않기로 최종 결정했다. 앞서 서울시가 실시한 교통전문가 자문회의와 공청회 등에서 혼잡통행료 가격을 현행 수준보다 올려야 실효성을 거둘 수 있다는 주장이 나온 데 대해서는 신중론을 견지했다. 윤종장 시 도시교통실장은 “요금 부분도 신중하게 검토했다”면서도 “최근 서민 물가 부담 등을 감안해 2000원을 유지하되 향후 이 방향에 대해 좀 더 검토하기로 했다”고 설명했다. 혼잡통행료의 명칭을 바꾸는 방안도 검토한다. 윤 실장은 “혼잡통행료라는 명칭이 강제적 징수 같은 느낌을 주는 용어라 ‘기후동행부담금’과 같은 형태로 변경하는 방안을 중앙부처와 협의할 계획”이라고 말했다. 남산터널 외 다른 지역도 혼잡통행료를 걷어야 한다는 의견에 대해서는 “장기적으로 녹색교통진흥지역 내지는 도심, 부도심별로 혼잡통행료를 징수할지 여부는 신중한 검토가 필요하다”고 말했다. 그러면서 “영국 런던의 경우를 보면 시내 전체에서 혼잡료를 받는 정책을 시행하고 있지만 서울은 그렇게 하기에는 사회적 합의가 필요하며, 학계의 논의와 주민들의 의견 개진이 수반되어야 한다”며 “현재의 교통여건을 반영하면서 시민 공감대를 얻을 수 있도록 노력을 기울이겠다”고 덧붙였다.

이번 주말은 해맞이 기간으로 해맞이 차량들이 몰리는 영동선과 서울양양선을 중심으로 매우 혼잡할 것으로 예상됐다. 29일 한국도로공사에 따르면 이번주 해맞이 기간(12월30일~1월1일) 고속도로는 나들이 및 해맞이 차량으로 영동선, 서울양양선 등 강원권 노선 위주로 혼잡할 것으로 전망됐다. 이 외 지역 고속도로 교통량은 눈과 비가 예보돼 있어 평소보다 감소할 전망이다. 이번주 전국 교통량은 토요일(30일) 491만대, 일요일(31일) 422만대, 월요일(1일) 456만대로 예상된다. 최근 4주간(강우 및 연휴 제외) 교통량은 토요일 502만대, 일요일 434만대, 월요일 492만대 수준이었다. 토요일 최대 예상 소요시간은 ▲서울~대전 3시간 ▲서울~부산 6시간10분 ▲서울~광주 4시간45분 ▲서울~목포 4시간35분 ▲서울~강릉 3시간50분 ▲남양주~양양 3시간25분 등이다. 일요일 서울방향으로는 ▲대전~서울 2시간10분 ▲부산~서울 5시간35분 ▲광주~서울 3시간40분 ▲목포~서울 4시간5분 ▲강릉~서울 3시간15분(지방방향 4시간30분) ▲양양~남양주 2시간50분(지방방향 3시40분) 등이다. 월요일 서울방향으로는 ▲대전~서울 3시간 ▲부산~서울 7시간 ▲광주~서울 4시간50분 ▲목포~서울 5시간30분 ▲강릉~서울 8시간20분 ▲양양~남양주 7시간10분 등이다. 이는 요금소 간 통행시간 기준이며, 일시적으로 교통량이 집중되거나 사고 등 돌발 상황에 따라 달라질 수 있다. 최대 혼잡 예상구간은 지방방향으로 영동선은 만종(분)~새말, 둔내~평창, 서울양양선 덕소삼패~화도, 설악~강촌, 경부선 북천안~옥산(분) 등이 지목됐다. 일요일 서울방향으로 영동선 대관령~동둔내, 둔내~원주, 서울양양선 양양(분)~인제, 강촌~서종, 경부선 신탄진~목천 구간 등이 꼽혔다. 도로공사는 주말 눈 또는 비가 예보돼 있어 눈길, 빙판길 주행 시 과속은 절대 금물이라고 강조했다. 도로공사 관계자는 "해맞이 차량의 새벽시간대 운행이 예상돼 졸음운전을 주의해야 한다"며 "졸음운전 예방을 위해 환기를 자주 하고 최소 2시간에 한 번씩 가까운 졸음쉼터나 휴게소에서 충분히 쉬어가는 게 좋다"고 밝혔다.