지난달 30일 오후 7시께 충북 청주시 흥덕구 복대동 한 이면도로에서 운전을 하던 A씨는 간선도로로 진출하기 위해 우회전을 시도하던 중 직진하던 오토바이를 보고 멈춰섰다. 오토바이와 물리적인 접촉은 발생하지 않았지만 오토바이에 급제동이 걸리면서 운전자가 앞으로 고꾸라졌다. 사고 직후 A씨에게 다가온 오토바이 운전자는 '비접촉 교통사고'라고 주장했고, A씨는 이에 반발하며 경찰에 사고 영상이 담긴 폐쇄회로(CC)TV를 제출했다. 사고를 접수한 경찰은 현재 목격자 진술과 폐쇄회로(CC)TV 분석 등을 토대로 정확한 사고원인을 조사하고 있다. 갑작스러운 차선 변경 등으로 사고를 유발하는 이른바 '비접촉 교통사고'에 대한 주의가 요구된다. 비접촉 사고는 원인을 제공한 운전자가 100% 책임을 져야 하지만, 피해 운전자가 정상 주행을 하지 않았거나 방어운전을 하지 않았다는 이유 등으로 일부 책임을 묻다 보니 억울함을 호소하는 사례가 종종 발생하기 때문이다. 비접촉 교통사고는 차량 간 물리적 충돌이 없더라도 사고 자동차의 특정한 행위가 비접촉 자동차 또는 보행자의 피해를 유발한 사고를 뜻한다. 차선 변경을 시도하려는 차량을 피하려다 구조물을 들이받거나, 보행자나 자전거가 차량 불빛이나 경적에 놀라 넘어지는 사고 등이 여기에 해당한다. 일례로 지난 2018년 1월 청주시 흥덕구 한 편도 2차선 도로에서 1차로로 차선을 변경하던 택시기사가 형사처벌됐다. 당시 1차로를 달리던 오토바이가 깜빡이 없이 들어온 택시를 피하려다 가드레일을 들이받아서다. 이 사고로 오토바이 운전자는 전치 6주의 상해를 입었고, 별다른 구호 조치 없이 현장을 떠난 택시기사는 재판에 넘겨졌다. 자동차 간 비접촉 사고는 유발 운전자가 사고가 난 사실을 알면서도 별다른 구호 조치 없이 현장을 떠나면 뺑소니 혐의로 가중 처벌을 받을 수 있다. 전문가들은 무리한 끼어들기나 깜빡이 없는 차선변경 등을 사고 원인으로 지목, 안전 운전이 필수라고 입을 모은다. 경찰 관계자는 "비접촉 사고는 언제 어떻게 일어날지 모르기 때문에 주변 차량을 예의주시하며 방어운전을 하는 것이 제일 중요하다"고 강조했다. 그러면서 "만일 조금이라도 사고 원인을 제공한 것 같다면 경찰에 신고한 뒤 주변 폐쇄회로(CC)TV와 차량 블랙박스 등의 객관적인 자료를 가지고 인과 관계를 따져야 한다"고 말했다.

방역당국이 지난 23일부터 국내 입국 해외 여행객들에 대한 전문가용 신속항원 검사 결과를 PCR(유전자증폭) 검사와 병행해 인정했지만 국제선 항공 여객수는 10%가량 늘어나는데 그친 것으로 나타났다. 뉴스1에 따르면 이는 하루 국제 노선 항공편이 최근 50% 증가한 점을 감안하면 당초 기대 효과에는 미치지 못하는 것으로 평가된다. PCR 검사보다 비용이 싸고 기간이 짧은 전문가용 신속항원 검사 결과를 병행 인정하면 국제 여객수가 빠르게 늘어날 수 있다고 봤지만 아직 신속항원 검사 대체 제도 도입 초기이고 항공권 가격도 고공행진중이라는 점이 영향을 미친 것으로 보인다. 국토교통부 항공정보포털시스템의 실시간 항공사별 운송실적 통계에 따르면 전문가용 신속항원 검사 대체 제도가 시행된 지난 23일부터 29일까지 일주일간 국제 여객수는 총 22만5056명, 하루 평균 3만2150명으로 집계됐다. 전문가용 신속항원 검사 대체 제도 시행 전인 지난 5월1일부터 22일까지 국제 여객수 64만7167명, 하루 평균 2만9416명인 것과 비교하면 9.2% 늘었다. 반면 항공편은 50% 넘게 증가했다. 5월1일부터 22일까지 총 6845편, 하루 평균 311편이 운항됐으나 23~29일까지 총 3277편, 하루 평균 468편이 운항했다. 항공편이 크게 늘었던 것을 감안하면 여객수가 그에 비례해 늘지 않은 것이다. PCR 검사보다 비용적·시간적으로 부담이 덜한 신속항원 검사 결과도 인정하면서 해외여행 수요가 늘긴 했지만 고공행진 중인 항공권 가격이 여행 수요 증가의 걸림돌로 작용하고 있는 것으로 풀이된다. 기존에는 귀국 전 48시간 이내 해외에서 PCR검사를 받고 음성 판정이 나와야만 국내 입국이 가능했다. 그러나 해외 여러 나라에서 PCR 검사를 신속항원 검사로 대체하거나, 백신 접종 완료자들의 PCR 검사 의무화를 폐지하고 있는 추세에 맞춰 우리나라도 지난 23일부터 전문가용 신속항원 검사로 PCR 검사를 대체할 수 있게 됐다. 결과가 나오기까지 하루 이상 걸리고 10여만원의 비용이 드는 PCR검사 비해 신속항원 검사는 1만~3만원 수준의 가격과 검사 결과를 30분에서 1시간만에 확인할 수 있는 장점이 있다. 6월에는 코로나19로 운항이 중지됐던 베트남 나트랑과 필리핀 보라카이 등 해외 여러 노선 운항이 재개될 예정이라 신속항원 검사 병행 효과가 6월에는 본격적으로 나타날 것으로 전망된다. 그러나 항공권 가격 고공행진 현상이 계속될 경우 해외여행 수요를 늘리기 위한 방역조치 완화 조치의 효과가 제한적일 것이라고 항공업계는 우려하고 있다. 아직 국제선이 단계적 회복 단계이고, 방역당국 검역 인력 부족을 이유로 인천공항의 야간 운항이 통제되고 있어 정기 항공편이 크게 늘지 않고 있다. 해외여행 수요에 비해 항공편 공급이 아직은 부족한 상황이라 항공권 가격이 고공행진을 하고 있다. 국제유가 강세 지속으로 이용객들이 부담해야 할 유류할증료도 역대 최고 수준을 거듭 경신하면서 가뜩이나 오르고 있는 항공권 가격 상승에 한몫하고 있다. 올해 여름 성수기의 미주·유럽 항공권 가격은 전날(31일) 대한항공 홈페이지 여름 성수기 1인 왕복 기준 280만~380만원선이다. 동남아 항공권은 100만~115만원 수준이다. 미주·유럽은 코로나19 이전 150만~200만원선, 동남아 항공권은 50만원선이었던 것에 비하면 2배 가까이 뛰었다. 항공업계 관계자는 "국제선 운항 허가 절차를 코로나 이전 수준으로 간소화해야 공급석 확대로 이어져 최종적으로 소비자 부담이 줄어든다"며 "또 유럽 등에서 백신 접종자들의 입국 전후 코로나 검사를 완전히 없애는 점을 참고해 여객 수요 확장을 위한 전향적 조치들이 이어졌으면 하는 바람"이라고 말했다.

최근 아시아나항공과의 합병을 진행 중인 대한항공의 비행기값에 대한 불만이 제기되는 가운데, 대한항공 직원들이 최근의 열악한 상황에 대해 성토해 눈길을 끌고 있다. 최근 한 직장인 익명 커뮤니티에는 ‘대한항공 이용 승객께 알립니다’라는 제목의 글이 게재됐다. 대한항공 직원이라고 자신을 밝힌 A씨는 “이제 거의 독점인 대한항공 항공기 가격은 천정부지로 올라 지금 최대로 내고 타시겠지요”라며 시작한 글에서 A씨는 고객에게 제공돼야 할 기내 물품은 부족하다고 주장했다. 그는 “기내에서 드리고 싶지만 콜라와 주스 등 음료를 요청하셔도 없어서 못 드린다. 캔음료 하나를 컵 석 잔에 나눠 드린다”며 “심지어 생수도 모자라게 실려서 장거리 비행 때는 물도 아껴서 드린다”고 밝혔다. A씨가 밝힌 바에 따르면, 해외에서 음료가 부족해 주문한 사무장은 징계를 받았고, 사비로 지출하는 일도 비일비재하다고. 또한 “식사 선택 시 퍼스트, 비즈니스 등 상위 클래스 승객도 (음식을) 최소 탑재해서 원하는 식사를 선택해서 드실 수 없다”고 설명했다. 이어 “치즈 같은 디저트도 일인분을 1/2, 1/3로 아끼고 아껴 포를 떠 드릴 수밖에 없다”고 토로했다. 또한 식음료 뿐 아니라 기내에 탑재된 모니터도 불량이 많다고 폭로했다. A씨는 “뜨기만 하면 고장인 AVOD들로 인해 모니터 터치도 고장”이라며 “영화 보다가 멈춰서 전원을 껐다가 켜면 운이 좋아 보실 수도 있다. 못 보시면 딱히 방법이 없으니 콘텐츠를 직접 휴대전화에 다운받아 와라”고 전했다. 그러면서 “비행기값은 올랐는데 돈 아껴 뒷주머니에 챙기겠다고 승객들에게 서비스돼야 할 기본적인 것들도 탑재하지 않은 회사, 제발 정신 차려라”라고 성토했다. 해당 글에는 같은 회사 직원 B씨도 “고작 콜라, 물 하나 한번 더 찾아보겠다고 온 클래스를 돌고 다닌다”고 토로했다. 또 다른 직원 C씨도 “우리 요즘 너무 힘들다. 우리도 주기 싫어서 안 주는 게 아니고 기내에 너무 적은 수가 실린다”며 “코로나 이전으로 승객 수와 서비스는 정상적으로 돌아왔는데 승무원 수는 대폭 줄이고 탑재용품도 절반으로 줄였다”고 설명했다. 또 다른 댓글에서도 “대한항공 타지 마라. 객실 승무원들 열악한 환경에서 일하고 있다. 회사는 부족한 인력 쥐어짜서 인적 서비스로 때우려고 하는데, 이런 환경에서 승무원들 역시 밝고 행복하게 서비스 못 해 드린다. 대한항공 타면 돈 아까우니 외항사 타는 걸 추천한다”고 덧붙여 현 상황을 짐작케 했다. 한편 코로나19 사회적 거리두기가 해제되며 해외여행 수요가 급증하고 있는 가운데, 노선 공급은 제한적임에 비해 항공권 가격은 치솟고 있다는 지적이 나오고 있다. 이에 대해 전문가들은 항공권 가격이 고공 행진하는 가장 큰 이유로, 오후 8시부터 다음날 오전 5시까지 항공기 운항을 제한하는 ‘커퓨’ 조치가 계속되고 있다는 점과 고공행진하는 유류비를 꼽았다. 항공사 측이 인상된 유류비를 승객들에 전가하고 있다는 전문가들의 지적이 이는 가운데, 단기간에 이같은 현상이 해소되기는 어려울 것이라고 보고 있다.

윤석열 대통령이 서초구 자택에서 용산 대통령실로 곧바로 출근하는 첫날 13분이 걸렸다. 윤 대통령 출근 행렬이 도로 위에 있던 시간은 8분 남짓이어서 큰 출근길 교통 혼잡은 빚어지지 않았으나, 통제 구간에서는 일반 차량 흐름이 잠시 지연되는 등 시민들이 불편을 겪었다. 연합뉴스에 따르면 윤 대통령이 자택에서 출근하는 11일 인근 서울성모병원 사거리 등은 오전 8시께부터 일부 통제가 시작했다. 8시 15분이 되자 경호용 오토바이를 탄 경찰과 경호원들이 자택이 있는 아크로비스타 앞 도로에서 대기했다. 8시 21분이 되자 윤 대통령이 자택에서 나왔고, 하얀 치마와 형광 상의 차림의 김건희 여사가 배웅했다. 순간 아크로비스타 앞 반포대교 방면 교통이 통제됐다. 8시 23분 윤 대통령이 검은색 차량에 탑승해 떠나고 김 여사가 자택으로 돌아가자 이 일대 교통 통제는 해제됐다. 윤 대통령 차량 행렬이 반포대교를 건너 용산 미군기지 13번 게이트에 들어선 시각은 오전 8시 31분, 집무실에 도착한 때는 8시 34분이었다. 서초구 자택을 나서 용산 집무실에 닿기까지는 총 13분, 길에서 이동하는 시간은 총 8분이 소요됐다. 경찰 관계자는 "오늘은 순간적인 우회 통제와 신호기 개방만 했다. 교통 통제로 인한 정체도 없었다"며 "앞서 세 차례 시뮬레이션해 본 것과 아주 비슷하게 진행됐다. 특별한 일이 없으면 앞으로도 이렇게 교통관리를 할 것"이라고 설명했다. 이날 아침 큰 교통혼잡은 없었지만, 출발 직전 교통 통제와 구간 교통 통제로 일부 출근길 차들이 일시적으로 대기해야 했다. 반포대교에서도 남단 방향은 차들로 붐볐지만, 윤 대통령 차량 행렬이 이동하는 북단 방향은 짧은 시간 통제가 이뤄져 일반 출근 차들이 반포대교에 진입하지 못하고 대기해야 했다. 이촌역 인근에서 만난 직장인 한정빈(20)씨는 "숭실대입구역에서 서빙고역으로 매일 버스를 타고 출근하는데 용산역 부근이 막힐 것 같다고 해서 지하철을 타고 출근했다"며 "한동안 지하철을 탈 것 같다"고 말했다. 온라인에서도 대통령 출근길 관련 글들이 이어졌다. 반포대교 북단 방면 진입이 잠시 통제되며 출근길 차들이 잠시 대교 진입로 상에 멈춰 선 채 기다리는 사진도 올라왔다. 한 트위터 이용자는 "(윤 대통령의 차가) 서초중앙로와 반포대교를 지났는데 전면통제는 없었고 성모병원 인근에서 일부 통제는 있었다"고 적었다. 윤 대통령은 관저로 사용할 용산구 한남동 외교부 장관 공관 공사를 마칠 때까지 한 달가량 서초구 자택에서 용산까지 출퇴근하게 된다. 자택과 집무실 간 이동 거리는 약 7㎞다. 경찰은 출퇴근길 교통 혼잡을 최소화하기 위해 동선과 신호 관리 등을 다변화해 당일 상황에 맞춰 유동적으로 대처한다는 계획이다. 첫날은 반포대교를 건넜지만, 앞으로 동작대교, 한남대교, 한강대교 등도 이용할 수 있을 것으로 보인다.

윤석열 대통령이 11일 용산 대통령 집무실에서 서초구 자택으로 퇴근하면서 통제가 이뤄졌다. 윤 대통령 퇴근 행렬이 도로 위에 있던 시간은 9분가량이라 출근길과 마찬가지로 퇴근길에도 큰 교통 혼잡은 빚어지지 않았지만 일부 구간에서 차량 통제가 이뤄져 시민들이 한때 불편을 겪었다. 윤 대통령이 퇴근할 무렵인 오후 6시 30분쯤가 되자 용산 집무실에서 나오는 통로인 미군기지 13번 출구 쪽과 윤 대통령 자택이 있는 서초구 아크로비스타 인근은 경비가 강화됐다. 직장인들이 퇴근하는 시간대라 용산과 서초 모두 곳곳에 교통관리를 맡은 경찰과 사복을 입은 경관들이 대기하며 사전 작업을 마쳤다. 오후 6시 45분이 되자 윤 대통령이 탄 차량 행렬이 미군기지 13번 출구로 나왔고 경찰들은 약 1분간 일대 교통을 통제했다. 같은 시각 아크로비스타 앞에서도 경찰들이 경광봉을 흔들며 교통관리를 시작했고 간이 울타리도 보도 변에 설치됐다. 6시 50분쯤부터는 아크로비스타에서 반포대교 방면 약 100m 지점 교차로에도 경찰관들이 배치돼 교통 관리를 했고, 아크로비스타 앞 건널목을 통행하는 보행자들도 일부 대기했다. 6시 52분 윤 대통령이 탄 차량 행렬이 등장해 순간적으로 교통이 통제됐고, 6시 53분 윤 대통령이 자택에 도착한 후 6시 54분 상황이 종료돼 도로 소통도 정상화됐다. 윤 대통령이 미군기지 13번 출구에서 나와 자택에서 내리기까지는 9분이 소요됐다. 이날 출근길은 도로 위에서 8분이 걸렸고 자택에서 집무실까지는 총 13분이 소요됐다. 윤 대통령은 관저로 사용할 용산구 한남동 외교부 장관 공관 공사를 마칠 때까지 한 달가량 서초구 자택에서 용산까지 출퇴근하게 돼 당분간 불편은 계속될 것으로 보인다. 한편 송영길 더불어민주당 서울시장 후보는 이날 “윤석열 대통령께서 당분간 서초동 아크로비스타에서 반포대교를 넘어 용산까지 출퇴근한다고 그러는데 교통지옥이 예상된다. 걱정이 많이 된다”고 우려를 드러냈다. 실제 출근길 큰 교통 혼잡은 빚어지지 않았으나 통제 구간에서는 일반 차량 흐름이 잠시 지연되는 등 시민들이 불편을 겪었다. 하지만 추후 집회 등을 고려할 때 큰 혼잡이 있을 것이란 게 송 후보 주장이다. 송 후보는 이날 CBS 라디오 ‘김현정의 뉴스쇼’와의 인터뷰에서 “앞으로 집회, 시위가 일상화하게 되면 녹사평과 이태원, 삼각지가 다 마비되지 않을까 걱정된다”고 밝혔다. 송 후보는 “윤 대통령이 (대선) 후보 시절 용산으로 가겠다는 공약을 말한 적이 한 번도 없다”며 “광화문 시대라고 추상적으로 얘기했는데, 당선되고 나서 갑자기 용산으로 옮긴 것이다. 사전 고지되지 않은 내용”이라고 지적했다. 이어 집무실이 위치한 국방부 부지 내에 주한미군이 주둔한 점도 거론하면서 “대한제국 말 아관파천 때도 아닌데 외국 군대가, 동맹국이라고 하지만 (대통령) 집무실에 있다는 것도 어색하다”고 했다. 그러면서 “한강 도로가 2028년부터 ‘나는 택시’ 어반에어모빌리티(UAM)의 주요 통로인데, (대통령실 이전으로) 3.7㎞ 비행금지구역이 설정돼 아주 심각한 문제가 발생할 것”이라며 “오세훈 서울시장이 한강 르네상스, 이런 화려한 그림을 그리고 있는데 그런 도시계획이 다 뒤틀리게 될 것”이라고 주장했다.

어린이날인 5일 주요 고속도로 곳곳에서는 거리두기 해제 영향으로 '민족 대이동'이라는 설 연휴 귀성길보다 심한 정체가 빚어지기도 했다. 5일 연합뉴스와 한국도로공사에 따르면 이날 오전 11시 기준 전국 정체 구간은 400㎞ 이상으로, 귀성객이 몰렸던 올해 설 연휴보다 더 길었다. 설 연휴 둘째 날이었던 올해 1월 30일 오후 3시 기준 전국 정체 구간은 143㎞였다. 전국 교통량도 귀성이 시작되던 설 연휴 첫째, 둘째 날과 비슷한 수준이다. 이날 전국 교통량은 460만대로 예측됐으며 올해 설 연휴 첫날과 둘째 날의 교통량은 각각 476만대, 447만대였다. 도로공사 관계자는 "사회적 거리두기 해제·실외 마스크 착용 의무가 없어진 동시에 어버이날과 징검다리로 연휴가 붙어있어 이동량이 많아진 것으로 보인다"며 "지난 연휴 때 작용했던 코로나19 영향도 이번에는 많이 축소됐다"고 분석했다. 이날 정체가 가장 심했던 오전 11시 기준 주요 정체 구간은 경부선 안성∼남이 분기점 56㎞, 영동선 동수원∼양지 20㎞. 서해안선 발안∼서해대교 19㎞. 중부선 오창 분기점∼남이 분기점 17㎞. 서울양양선 강일∼서종 20㎞였다. 올해 설 연휴 둘째 날인 1월 30일 오후 3시 기준 정체가 심했던 구간으로는 경부선 옥산 분기점∼옥산 7.5㎞, 영동선 마성∼양지 12.1㎞. 중부선 호법 분기점∼남이천 6㎞. 서울양양선 덕소삼패 톨게이트∼ 화도 분기점 12㎞, 중부선 서청주∼남이 6㎞였다. 부산에서도 나들이객이 몰리면서 도심과 고속도로 나들목이 극심한 정체를 빚었다. 해운대구 센텀 영화의전당에서 해운대해수욕장까지 이동하는 데 1시간가량이 소요됐다. 평소 20분 정도면 충분한 거리였다. 해운대, 광안리 등 해안가와 대형 쇼핑몰, 롯데월드 부산, 스카이라인 루지가 있는 기장군 오시리아관광단지로 가는 동해고속도로 역시 주차장을 방불케 할 정도로 큰 정체를 빚었다. 부산경찰청 교통과 관계자는 "지난 주말 대비 20%가량 교통량이 증가한 것으로 보인다"고 말했다. 광주에서는 어린이날 100주년 기념 가족·문화축제가 열린 국립 아시아문화전당 일원이 한꺼번에 몰려든 차량 탓에 교통 체증을 빚었다. 원도심인 동구에 자리한 문화전당 주변의 왕복 2∼4개 차로는 점심시간 무렵부터 행사장을 오가는 차량, 식당가로 향하는 차량이 엉키면서 주차장을 방불케 했다.

서울시가 지하철의 심야 연장운행을 2년 만에 재개하고, 시내버스 주요 노선의 막차 시간도 늦추기로 했다. 사회적 거리두기 해제 후 택시 승차난이 지속된 데 따른 조치다. 서울시는 5일 이런 내용을 담은 ‘심야 대중교통 종합대책’을 발표했다. 지하철 운행은 내달 중 오전 1시까지 1시간 늘리고, 시내버스는 오는 이달 9일부터 막차 시간을 한시적으로 연장하는 게 이번 대책의 골자다. 대책에 따르면 먼저 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산으로 2020년 4월1일부터 중단했던 지하철 심야 연장운행을 2년 만에 전면 재개해 1∼9호선, 우이신설선, 오는 28일 개통을 앞둔 신림선까지 전 노선을 대상으로 기존 오전 0시에서 1시간 늘린다. 단 토·일요일과 공휴일은 제외다. 지하철 연장운행은 근로시간 연장에 따른 서울교통공사 노사 협의를 거쳐 철도안전법에 따라 운영 기관이 운송사업 계획을 수립해야 한다. 아울러 주무관청인 국토교통부에 신고해 철도 안전관리 계획 변경 승인절차를 거쳐야 한다. 이에 따라 서울교통공사가 단독 운영하는 노선(2·5·6·7·8호선)과 9호선. 경전철(우이신설·신림선)은 내달 중순 이전에 연장운행을 개시하고, 코레일(한국철도공사)과 공동 운행 중인 노선(1·3·4호선)은 협의를 통해 오는 7월1일부터 들어갈 계획이다. 9일부터 시내버스 주요 노선의 막차 시간은 거점 도착 기준 다음날 오전 1시로 늦춰진다. 강남과 홍익대 입구, 여의도, 종로2가, 신촌, 역삼, 건국대 입구, 영등포, 서울역, 명동, 구로역 등 택시 승차난이 심한 주요 11개 거점지역을 지나는 88개 노선이 대상이다. 시는 노선별 막차 시간을 20∼60분 연장하고, 10∼20분 간격으로 운행할 계획이다. 단, 일요일과 공휴일은 제외다. 시는 “이용객이 지나치게 많아지거나 차내 혼잡도가 높은 지역에는 예비차량 추가 투입 등 즉각 조처를 할 예정”이라고 전했다. 이번 연장운행과 관련된 정보는 서울교통정보센터 토피스 홈페이지(topis.seoul.go.kr)와 모바일 애플리케이션 ‘서울교통포털’, ‘또타앱’, 도시철도 운영 기관 홈페이지에서 확인할 수 있다. 버스 정보 안내 단말기를 통해서도 표출된다. 앞서 지하철 심야 연장운행은 지난 2월부터 서울교통공사의 재정 악화 등으로 아예 폐지됐었다.

대통령직인수위원회가 3일 발표한 윤석열 정부의 '110대 국정과제'에는 광역급행철도(GTX) 노선 확대 등 국민의 생활과 밀접한 교통 정책도 포함됐다. 연합뉴스에 따르면 교통 관련 국정과제로는 '빠르고 편리한 교통 혁신'과 '모빌리티 시대 본격 개막 및 국토교통산업의 미래 전략산업화' 등 크게 2가지가 제시됐다. 인수위는 교통망 확충을 통해 수도권 30분, 메가시티 1시간, 전국 2시간 생활권을 조성하겠다면서 대중교통 서비스 혁신으로 국민의 교통 부담을 덜어주고 이용 편의를 제고하겠다고 약속했다. 먼저 수도권 30분 출퇴근 시대를 열기 위해 현재 추진 중인 GTX A·B·C노선과 서부권 광역급행철도(GTX-D)를 차질없이 추진하고, GTX 신규 노선 확대 방안을 검토하기로 했다. 윤석열 대통령 당선인은 대선 과정에서 1기 GTX인 A·B·C 3개 노선의 연장과 GTX D노선의 서울 통과, GTX E·F 노선의 신설을 약속한 바 있다. 구체적으로 GTX-A 노선(운정∼동탄)의 경우 동탄에서 평택까지, GTX-B 노선(송도∼마석)은 경춘선을 활용해 마석에서 춘천까지 더 잇는 방안을 공약했는데 이날 인수위 발표에서는 이런 구체적인 내용까지 확정되지는 않았다. GTX가 개통되면 파주 운정에서 서울 삼성까지(A노선) 걸리는 시간이 기존 80분에서 26분으로 단축될 것으로 예상되는 등 '수도권 출퇴근 30분 시대'가 열린다. 인수위는 철도 미운행 지역에는 간선급행버스(BRT)와 광역버스 노선을 확대하겠다고 설명했다. 특히 경부·경인 등 주요 고속도로 지하 약 40m 깊이에 대심도(大深度) 고속도로를 뚫어 상습정체를 해소하겠다는 방안을 제시했다. 경부고속도로 경우 현 정부에서도 동탄∼강남(양재) 약 30㎞ 구간에 대한 지하도로 건설 등 입체화 방안이 검토돼 왔다. 경인고속도로 지하화 사업은 2012년 대선 이후 선거 때마다 등장하는 단골 공약이지만, 특별한 진전이 없어 새 정부에서 사업 추진에 탄력을 받을지 주목된다. 인수위는 지방의 인접한 대도시를 묶은 메가시티의 중심과 주변을 연결하는 광역철도 선도사업을 추진하고 주변 도로망 구축 등을 통해 메가시티 1시간 생활권을 조성하겠다는 청사진도 내놨다. 이를 위해 기존 철도구간을 고속화하고 신규 고속도로·국도 확충에 나서기로 했다. 특히 최근 예비타당성조사(예타) 면제가 확정된 부산 가덕도 신공항 건설을 비롯해 제주2공항 등 권역별 거점공항을 추진해 전국을 2시간 생활권으로 묶는 방안을 제시했다. 대중교통 서비스 혁신을 위해서는 수요대응형 버스·택시 등을 확대하고 통근버스 관련 규제를 완화하기로 했다. 지하철 정기권의 버스 사용을 허용하는 등 환승할인을 확대하고 교통 소외지역에 대한 마을택시 확대, 벽지노선 운행손실 지원 등도 추진하기로 했다. 지방공항의 국내항공 네트워크를 확충하고 국제선 다양화 등 항공을 통한 국민의 이동 편의도 확대한다. 교통·물류 산업을 미래 먹거리로 육성하기 위한 투자·지원도 확대한다. 인수위는 이와 함께 새 정부 임기 내에 완전자율주행차 및 도심항공교통(UAM) 상용화를 위한 기반을 마련해 국토교통 산업의 혁신을 이루겠다는 것도 주요 국정과제로 제시했다. 완전자율주행은 2027년, UAM은 2025년 상용화를 위한 인프라와 법·제도, 실증기반을 마련하고 전기·수소차 클러스터, 인증·검사 정비체계 구축 등에 나서기로 했다. 민간이 모빌리티를 비즈니스 모델로 혁신할 수 있도록 규제특례 등 법·제도를 정비하고, 정보통신기술(ICT)에 기반한 국토교통 빅데이터의 공개를 확대하기로 했다. 인공지능(AI) 기반 화물처리 등 스마트 물류시설을 확대하고, 드론 등을 활용한 무인배송의 법제화 등도 지원한다. 특히 시속 1천200㎞에 육박하는 속도로 서울과 부산을 20여분 만에 주파할 수 있는 것으로 알려진 '하이퍼튜브' 등 혁신적인 도전 과제는 물론 안전·미세먼지·주거환경 등 생활 체감도가 높은 분야에 대해서는 연구개발(R&D) 투자를 확대하기로 했다. 코로나19가 엔데믹(풍토병) 단계로 전환하는 것에 맞춰 그동안 위축된 항공산업의 조기 정상화를 지원하고, 항공 정비산업의 육성 및 해외 공항 수주 등도 지원하기로 했다.

사회적 거리두기가 해제되면서 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 닫혔던 부산의 하늘길이 하나씩 정상을 되찾고 있다. 그동안 굳건하게 닫혔던 일본과 동남아 항공노선이 잇따라 운항을 재개한다. 에어부산은 다음 달부터 부산-후쿠오카, 부산-다낭, 부산-세부 노선 운항을 재개한다고 25일 밝혔다. 이는 지역민들의 해외여행 선택지를 넓히고, 폭발하는 해외여행 수요에 적극적으로 부응하기 위한 것으로 풀이된다. 특히 코로나19로 해외여행이 전면 금지됐던 여행객들의 해외여행 심리가 되살아나면서 이른바 ‘보복여행’에 따른 수요가 폭발적으로 증가할 것으로 기대된다. 먼저 다음달 31일부터 부산과 일본 후쿠오카를 연결하는 노선부터 본격 운항을 재개한다. 매주 1회 오전 9시 55분 김해국제공항을 출발해 약 1시간 만인 오전 10시 50분 일본 후쿠오카공항에 도착하는 일정이다. 또 후쿠오카에서는 오전 11시 45분 출발해 낮 12시 40분 김해국제공항에 도착한다. 베트남 다낭 노선은 오는 6월 29일부터 매주 2회(수·토) 운항이 재개된다. 김해국제공항에서 오후 8시 30분 이륙한 항공기가 오후 11시 10분 다낭국제공항에 도착하고, 다낭에서는 오전 2시 10분 출발해 오전 8시 30분 김해국제공항에 도착하는 일정이다. 마지막으로 필리핀 세부 노선은 오는 7월 15일부터 매주 2회(월·금) 운항된다. 오전 8시 김해국제공항을 출발해 오전 11시 20분 세부국제공항에 도착한다. 세부에서는 낮 12시 50분 출발해 오후 6시 20분 김해국제공항에 도착하는 일정이다. 다음 달부터 순차적으로 운항이 재개되는 노선은 정기성 형태의 부정기편이며, 운항 시점 및 스케줄은 변동 가능성이 있다고 에어부산 측은 설명했다. 에어부산 관계자는 “정부의 단계적인 국제선 일상 회복 방침에 맞춰 조기 국제선 노선의 복원과 안전한 운항을 위해 철저하게 준비하고 있다”고 강조했다. 한편 에어부산은 국제선 노선 확대를 통한 김해공항 조기 정상화에 적극적으로 나서고 있다. 국내외 방역 완화 움직임에 맞춰 기존 국제선 노선의 증편과 신규 노선 개설을 통해 지역 경제 활성화와 지역민 여행 편익 제고에 적극 앞장설 방침이다.

서울 시내버스 노조가 오는 26일부터 총파업에 들어간다고 예고했다. 서울시는 시내버스 7000여대가 멈춰설 경우를 대비해 대응책 마련에 나섰다. 25일 서울시버스노조에 따르면 노조와 사측인 서울시버스운송사업조합은 이날 오후 3시 서울지방노동위원회에서 2차 조정 회의를 연다. 26일 0시까지 양측이 합의에 이르지 못하면 노조는 오전 4시 첫차부터 버스 운행을 거부할 계획이다. 노조는 올해 임금협상에서 32만2276원 정액 인상을 요구했으나, 사측이 지난해에 이어 올해도 임금 동결을 고수하면서 파행을 거듭했다. 이에 노조는 협상 결렬을 선언하고 지난 19일 파업 찬반투표를 진행해 87.3%의 찬성률로 파업안을 가결했다. 서울시버스노조에 가입된 시내버스(마을버스 제외)는 61개 사 7235대로 전체 시내버스의 98%에 달한다. 한편 현재 출퇴근 시간에 지하철 시위를 하고 있는 전국장애인차별철폐연대(전장연)는 다음 달 2일까지 시위를 중단한다고 밝히면서 버스와 지하철이 동시에 멈추는 불상사는 발생하지 않을 전망이다. 전날 전장연은 보도자료를 내고 “추경호 기획재정부장관 내정자가 다음달 2일 예정된 청문회에서 전장연의 입장과 관련해 질의가 있다면 답변하겠다고 밝힘에 따라 이를 믿고 5월 2일까지 ‘출근길 지하철 탑니다’를 유보하겠다”는 입장을 밝혔다.