설 연휴 첫날이자 토요일인 29일 오후 전국 주요 고속도로 귀성 방향 정체가 점차 풀리는 모습이다. 한국도로공사에 따르면 이날 오후 4시 20분 기준 경부고속도로 부산 방향은 한남∼서초부근 4㎞ 구간, 신갈분기점∼수원부근 3㎞ 구간, 남사∼남사부근 3㎞ 구간, 옥산분기점∼남이분기점 17㎞ 구간, 대전∼비룡분기점 4㎞ 구간에서 차들이 서행하고 있다. 서해안고속도로 목포 방향은 서평택분기점부근∼서해대교 9㎞ 구간과 서산∼해미부근 4㎞ 구간에서 밀리고 있다. 중부고속도로 남이 방향은 서청주부근∼남이분기점 9㎞ 구간이 정체 상태다. 수도권제1순환고속도로(서울외곽순환고속도로) 구리 방향은 자유로 1㎞ 구간, 서운분기점∼송내 6㎞ 구간에서 속도를 내지 못하고 있다. 이날 전국 교통량은 476만대로 이 가운데 수도권에서 지방으로 45만대, 지방에서 수도권으로 37만대가 이동할 것으로 관측됐다. 귀성길 정체는 이날 오후 7∼8시 해소될 것으로 예상된다. 오후 5시 기준 승용차로 서울 요금소를 출발해 전국 주요 도시까지 걸리는 시간은 부산 4시간 40분, 광주 3시간 40분, 울산 4시간 30분, 대구 3시간 50분, 대전 2시간 10분, 강릉 2시간 40분이다.

설 연휴 첫날인 29일 지방 방향 하행 고속도로가 귀성길 차량 행렬로 이른 오전부터 정체를 보였지만 오후에 접어들면서 서서히 원활한 흐름을 보이겠다. 한국도로공사에 따르면 귀성방향은 이날 오전 11시~정오 사이 정체가 최대에 이른 뒤 오후 7~8시에 해소될 것으로 보인다. 귀경방향은 오후 4~5시 사이 정체가 절정에 이르다가 오후 5~6시 사이 풀리겠다. 오후 3시 기준 주요 도시 간 예상 소요시간은 하행선 ▲서울~부산 5시간10분 ▲서울~대전 2시간20분 ▲서울~대구 4시간20분 ▲서울~강릉 2시간50분 ▲서울~광주 4시간10분 ▲서울~목포 4시간20분 ▲서울~울산 5시간 등이다. 상행선은 ▲부산~서울 4시간30분 ▲대전~서울 1시간40분 ▲대구~서울 3시간30분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲광주~서울 3시간20분 ▲목포~서울 3시간40분 ▲울산~서울 4시간10분 등이다. 오후 2시께 기준 주요 노선별 상황을 살펴보면 현재 경부고속도로 부산방향은 잠원나들목~서초나들목 3.87㎞, 목천나들목~청주나들목 29.42㎞에서 정체를 보이고 있다. 서해안고속도로 목포방향은 안산분기점 5.12㎞ 구간이 정체고 서평택나들목 12.64㎞ 구간에서도 차량이 속도를 내지 못하고 있다. 서울방향은 일직분기점~금천나들목 6.87㎞ 구간 흐름이 원활하지 않다. 영동고속도로는 강릉방향의 서안산나들목 3.33㎞, 용인나들목 7.96㎞, 원주나들목 12.73㎞에서 정체를 보이고 있다. 인천방향으로 월곶분기점~서창분기점 7.4㎞ 구간 속도가 더딘 편이다. 정체는 오후 들어 서서히 해소되겠다. 오후 5시 기준 주요 도시 간 예상 소요시간은 하행선 ▲서울~부산 4시간40분 ▲서울~대전 2시간10분 ▲서울~대구 3시간50분 ▲서울~강릉 2시간40분 ▲서울~광주 3시간40분 ▲서울~목포 3시간50분 ▲서울~울산 4시간30분 등이다. 상행선은 ▲부산~서울 4시간30분 ▲대전~서울 1시간30분 ▲대구~서울 3시간30분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲광주~서울 3시간20분 ▲목포~서울 3시간40분 ▲울산~서울 4시간10분 등이다.

설 연휴 첫날이자 토요일인 29일 오후 전국 주요 고속도로 곳곳에서 차량 정체가 이어지고 있다. 한국도로공사에 따르면 이날 정오 기준 경부고속도로 부산 방향은 반포∼서초, 남사부근, 천안휴게소∼남이분기점 부근, 대전∼비룡분기점 등 총 32㎞ 구간에서 차들이 서행하고 있다. 서해안고속도로 목포 방향은 서평택분기점부근∼서해대교 등 9㎞ 구간에서 밀리고 있다. 중부고속도로 남이 방향은 동서울요금소∼산곡분기점 부근, 호법분기점∼모가부근, 대소분기점 부근∼진천 부근 등 총 21㎞ 구간에서 차들이 거북이걸음을 하고 있다. 영동고속도로 강릉 방향은 원주분기점∼원주부근, 마성터널 부근∼양지터널 부근 등 13㎞ 구간에서 막히고 있다. 수도권제1순환고속도로(서울외곽순환고속도로) 구리 방향은 서울분기점∼송내 등 총 7km 구간에서, 일산 방향은 소래터널부근∼장수 등 총 7km 구간에서 속도를 내지 못하고 있다. 이날 전국 교통량은 476만대로 이 가운데 수도권에서 지방으로 45만대, 지방에서 수도권으로 37만대가 이동할 것으로 관측됐다. 도로공사는 "설 연휴 첫날로 귀성 방향이 연휴 기간 중 가장 혼잡할 것"이라고 분석했다. 귀성길 정체는 이날 오후 7∼8시 해소될 것으로 예상된다. 낮 12시 기준 승용차로 서울 요금소를 출발해 전국 주요 도시까지 걸리는 시간은 부산 6시간 10분, 광주 4시간 50분, 울산 5시간 50분, 대구 5시간 10분, 대전 2시간 50분, 강릉 3시간 20분이다.

2025년까지 영월∼삼척, 무주∼성주 등 전국에 고속도로 19개가 신설된다. 상습 정체에 시달리는 경부·경인선 일부 구간 지하화도 추진된다. 국토교통부는 28일 이런 내용을 담은 ‘제2차 고속도로 건설계획’(2021∼2025년)을 도로정책심의위원회 심의를 거쳐 확정했다고 밝혔다. 이번 2차 계획에는 신설 19건, 확장 18건 등 총 55조원 규모, 37건의 고속도로 사업이 포함됐다. 이에 정부는 남북 방향에 비해 상대적으로 미비한 동서 방향의 간선도로 확충을 위해 영월∼삼척(91.0㎞), 무주∼성주(68.4㎞), 성주∼대구(18.3㎞) 구간에 고속도로를 놓기로 했다. 영월∼삼척 고속도로가 생기면 국가간선도로망의 동서 6축이 완성되고 영월·단양군에서 삼척·동해시까지 통행시간이 20분 이상 단축돼 강원 영동·영서 지역 간의 이동성이 크게 개선될 전망이다. 무주∼성주 및 성주∼대구 고속도로는 국가간선도로망의 동서 3축을 완성하는 동시에 영·호남 연결을 강화하게 된다. 또한 경부선·중부선·중부내륙선 등을 동서 방향으로 직접 연결해 우회 거리를 60% 이상 단축할 것으로 예상된다. 국가간선도로망의 평균 이격 간격(약 30㎞)을 상회하는 충청지역의 중부선과 중부내륙선(이격거리 평균 73㎞) 사이에는 영동∼진천 구간(75.2㎞) 고속도로를 신설한다. 완도군·해남군·강진군 등 전남 남부지역에서 30분 이내에 고속도로에 접근할 수 있도록 하기 위한 완도∼강진 고속도로 사업(37.5㎞)도 2차 계획에 포함됐다. 이와 함께 청주국제공항에 대한 접근성을 개선하기 위한 오창∼괴산(51.8㎞), 대구·경북 통합신공항 이전에 대비하는 구미∼군위(24.9㎞), 옥포국가산업단지 활성화를 위한 거제∼통영(30.5㎞) 구간의 고속도로 사업도 추진된다. 남북협력에 대비하고 양주 신도시 개발 등 수도권 북부지역의 교통 수요에 대응하기 위한 서울∼연천 구간(50.7㎞) 사업과 낙후된 접경지역의 산업·관광 활성화를 위한 포천∼철원(40.4㎞), 춘천∼철원(63.2㎞), 속초∼고성(43.5㎞) 구간 사업도 검토된다. 또한 정부는 경부고속도로 양재IC 이남 화성∼서울 구간(32.3㎞)에서 기존의 지상 고속도로는 그대로 두고 그 아래에 새로 도로(터널)를 건설해 도로 용량을 확장하는 사업을 추진하기로 했다. 사업비는 3조2051억원이 투입된다. 경부고속도로 양재IC∼한남IC 구간은 서울시 관리구간으로, 현재 서울시가 별도로 지하화 사업 용역을 진행 중이다. 지하도로의 정확한 시·종점은 추후 국토부와 서울시 간 협의를 거쳐 정해진다. 경인고속도로 인천∼서울 구간(19.3㎞)과 수도권 제1순환고속도로 퇴계원∼판교 구간(31.5㎞)에 각각 2조41억원, 4조486억원을 들여 지하도로를 건설하기로 했다. 지하도로 건설로 용량에 여유가 생기는 기존 지상도로에는 버스전용차로를 확대해 고속도로의 대중교통 서비스 지원 기능을 강화하는 방안을 검토할 계획이다. 이외에 경부고속도로 청성∼동이 구간(12.3㎞), 중부내륙고속도로 김천∼낙동 구간(24.0㎞) 등 18개 교통혼잡 구간의 도로 용량 확장사업도 2차 계획에 포함됐다. 광주·호남 대도시 권역의 순환망을 완성하고 교통혼잡을 완화하기 위한 금천∼화순 구간(18.6㎞) 고속도로 신설 사업도 추진된다. 정부는 이번 2차 계획에 포함된 사업에 대해 향후 중점사업을 우선으로 해서 예비타당성 조사 등을 거친 뒤 타당성조사, 설계 등의 후속 절차를 밟게 된다.

설 연휴를 맞아 28일부터 본격적인 귀성 행렬이 시작됐다. 코로나 확진자가 하루 1만명을 넘어서며 대유행이 본격화하고 있지만 설 이동 인원은 작년에 비해 크게 늘어날 것으로 예상된다. 자가용을 이용해 이동하는 사람이 많아 고속도로 혼잡도 예상된다. 28일 국토교통부에 따르면 정부는 1월28일~2월2일 6일간을 '설 특별교통대책기간'으로 정해 관계기관 합동으로 특별교통 대책을 시행하는 한편 코로나 확산을 막기 위해 방역을 강화한다. 공교롭게도 설 연휴를 앞두고 코로나19 오미크론 변이 대유행이 본격화하고 있다. 지난 26일(1만3012명)과 27일(1만4518명)에는 이틀 연속 신규 확진자가 1만명을 넘어서는 등 걷잡을 수 없을 만큼 빠른 확산 속도를 보이고 있다. 국토부와 중앙재난안전대책본부(중대본)는 오미크론 가속화와 설 연휴가 결합될 경우 폭발적인 유행 확산이 예상된다며 안심할 수 없는 상황이라고 밝히기도 했다. 이런 상황임에도 올해 설 연휴 고향을 찾는 인원은 작년 설 보다 크게 늘어날 전망이다. 백신 접종자가 늘어난데다 코로나 상황이 앞으로도 장기화 될 것이란 예상 속에 고향을 찾는 인원이 증가할 것으로 예상됐다. 국토부와 교통안전공단이 교통수요 전망을 분석한 결과를 보면 설 연휴 기간 총 2877만 명, 하루 평균 480만 명이 이동할 것으로 예측됐다. 이는 작년 설(409만 명)에 비해 17.4% 늘어난 수치다. 날짜별로는 설 당일인 2월1일(화)이 531만 명으로 가장 많을 것으로 전망됐다. 이외에 1월28일(금) 461만 명, 1월29일(토) 486만 명, 1월30일(일) 476만 명, 1월31일(월) 458만 명, 2월2일(수) 465만 명 등으로 나타났다. 귀성을 하는 시점은 18.0%가 1월31일 오전이라고 응답했다. 2월1일 오후는 16.4%, 2월1일 오전은 12.0%, 1월31일 오후는 10.0%였다. 귀경 시점의 경우 27.5%가 2월2일 오후를 선택했다. 이어서 2월2일 오후(27.5%), 2월1일 오후(26.3%), 2월2일 오전(10.8%), 1월31일 오후(8.5%) 순으로 조사됐다. 정부는 설 연휴기간 중 귀성, 여행, 귀경 출발일이 집중되는 설 당일 2월1일의 교통 혼잡이 가장 심할 것으로 예상하고 있다. 이용하는 교통수단으로는 승용차가 90.9%로 절대 다수를 차지했다. 이용할 고속도로는 경부선(26.2%), 서해안선(14.1%), 중앙선(10.2%), 호남선(7.9%) 등의 순이었다. 이동량 증가에 따라 예년에 비해 소요시간도 대폭 늘어날 것으로 예상됐다. 특히 설 뒤로 연휴가 짧아 분산 효과가 없는 귀경길은 한꺼번에 차량이 몰리면서 소요시간이 더 늘어날 전망이다. 귀성 소요시간은 작년 설에 비해 최대 50분 증가할 것으로 예상됐고, 귀경 소요시간의 경우 최대 3시간40분 늘어날 것으로 예상됐다. 귀성 평균 소요 시간은 서울→부산 6시간 50분, 서울→광주 5시간 20분, 서울→강릉 4시간 20분, 귀경 평균 소요 시간은 부산→서울 9시간 50분, 광주→서울 8시간 40분, 강릉→서울 6시간으로 각각 추정했다. 한편 정부는 설 특별교통대책기간동안 관계기관 합동 특별교통대책을 수립했다. 이에 따라 정부는 휴게소·역·터미널 및 대중교통에 대한 방역을 강화한다. 특히 고속도로 휴게소는 실내취식을 금지하고 포장 판매만 허용한다. 또 출입구 동선 분리를 통해 사람들 간 접촉을 최소화하고, 이용자관리(QR코드, 간편전화 체크인)를 강화한다. 주요 휴게소에는 혼잡안내시스템(30개소)을 가동하고 혼잡정보 도로전광표지(VMS)를 사전에 표출해 휴게시설 이용 분산을 유도할 방침이다. 이번 설 연휴에는 고속도로 통행료도 정상 부과한다. 해당 기간의 통행료 수입은 코로나 방역 활동 등에 쓰인다. 정부는 또 설 연휴 기간 졸음·음주·난폭 운전 등 사고 취약 요인을 중심으로 집중 단속에 나선다. 감시카메라를 탑재한 드론(10대), 암행순찰차(21대)를 활용해 주요 교통법규 위반행위를 집중 단속하고 고속도로 나들목, 식당가 등에서 상시 음주단속을 시행하는 한편, 졸음운전 취약구간에 대한 합동 순찰도 강화한다.

경찰청은 새로운 도로교통법 시행규칙에 따라 교차로에서 차량 신호등이 적색일 때는 반드시 정지한 후 우회전해야 한다고 28일 밝혔다. 지난 21일 공포된 규칙에 따르면 운전자는 차량 신호등이 적색일 때 우회전 하는 경우 정지선이나 횡단보도 및 교차로 직전에 정지한 후 신호에 따라 진행하는 다른 차의 교통을 방해하지 않고 서행하며 우회전해야 한다. 차량 신호가 적색일 때 보행신호가 녹색인 경우가 많으므로 보행자가 통행하고 있을 때는 정지해야 하며 보행자 통행이 끝난 후에는 보행신호가 녹색이더라도 우회전할 수 있다. 전방 차량 신호가 녹색 신호면 서행하며 우회전할 수 있지만 우회전 후 만나는 건널목에 보행자가 있으면 일시 정지해 보행자가 길을 건넌 후 가야 한다. 우회전 신호등이 설치된 곳에서는 그 신호에 따르면 된다. 경찰은 "적색 신호에 우회전할 때 정지 후 진행해야 하지만, 기존 규정이 정지 여부에 대해 명확하지 않다는 의견을 반영해 규칙을 바꿨다"며 "'우회전 신호등'을 법제화하고, 설치기준을 마련한 데도 의미가 있다"고 설명했다. 2019년 기준 국내 보행 중 교통사망자 비율은 전체 사망자의 38.9%로 경제협력개발기구(OECD) 가입국 평균(19.3%)보다 훨씬 높아 최하위 수준이다. 경찰 관계자는 "'안전속도 5030'에 이어 '보행자 통행 시 일시정지 강화' 등 보행자 중심 정책이 제대로 정착되도록 홍보와 계도를 강화할 것"이라고 말했다.

올해 설 연휴 고향을 찾는 인원이 작년보다 17%가량 증가할 것으로 전망됐다. 신종 코로나 바이러스 감염증(코로나19) 사태 여파로 지난해 고향을 찾지 못한 이들과 백신 접종자가 늘면서 올해 설 연휴 고향을 찾는 인원이 증가할 것으로 예상됐다. 특히 코로나19 감염우려로 자가용 선호가 두드러져 고속도로가 혼잡할 전망이다. 가장 붐빌 것으로 예상되는 시점은 귀성길은 1월 31일 오전, 귀경길은 2월 2일 오후다. 한국교통연구원은 작년 12월 20일부터 이달 16일까지 1만4026세대를 대상으로 시행한 ‘코로나19 추이에 따른 이동계획 조사’ 결과를 26일 공개했다. 조사 결과에 따르면 이번 설 연휴에는 총 2877만명, 하루 평균 480만명이 이동할 것으로 분석됐다. 하루 평균 이동량은 지난해 설(409만명) 대비 약 17.4% 증가한 규모다. 날짜별로는 설 당일인 2월 1일 하루 평균 이동량이 531만명으로 가장 많을 것으로 예상됐다. 응답자의 절대 다수(90.9%)는 교통수단으로 승용차를 이용하겠다고 밝혔다. 고속도로를 이용하는 차량 대수는 하루 평균 462만대로 추산됐다. 작년 설과 비교하면 11.6% 적다. 가장 많은 차량이 이용하는 고속도로는 경부선(26.2%), 서해안선(14.1%), 중앙선(10.2%), 호남선(7.9%) 등의 순이었다. 한편 10명 중 2명(19.4%)은 아직 이동 계획을 정하지 못한 것으로 나타나 실제 이동 규모나 혼잡 상황 등은 달라질 수 있다. 이동 계획이 미정이라는 응답은 지난해의 16.9%보다 2.5%포인트(p) 높았다. 귀성 출발 시점은 설 전날인 1월 31일 오전이라는 응답이 18.0%로 가장 많았으며, 귀경 출발 시점은 설 다음 날인 2월 2일 오후가 27.5%로 최다였다.

도로 위 레일을 달리는 노면 전차를 ‘트램’이라고 한다. 우리나라에서는 1899년부터 1968년까지 유일하게 서울 도심에서만 운영이 되었다 없어진 교통수단이지만 유럽 등 세계 각국에서는 이미 오랜 세월 동안 대중교통 및 관광수단으로 유지가 되고 있다. 고전으로 인식되어 온 트램이 이제 친환경·고효율의 신교통수단으로 새롭게 주목을 받고 있다. 심지어 미래의 새로운 교통혁명으로 재조명되고 있을 정도다. 무엇보다 기후변화에 따른 탄소 중립 시대에 전기나 수소 에너지를 동력원으로 사용하는 교통수단이기 때문이다. 대기오염 물질과 온실가스 그리고 미세먼지를 배출시키지 않는 친환경 교통수단이기도 하다. 그 외에도 버스보다 4~5배 많은 승객이 이용할 수 있으며, 지하철보다 6분의 1수준인 건설비와 저렴한 운영비도 장점이다. 지상철이므로 공사 기간도 짧아 경제성과 효율성이 높다. 또한 이용 접근성이 높으며 관광목적으로도 활용이 되어 도시 이미지를 높임은 물론, 유동인구의 증가를 불러 지역경제 활성화와 도심 가로(街路) 재생 효과도 뛰어나다. 덕분에 지방자치단체의 신도시 개발에 따른 교통수단과 기존 주요 교통망 간 연결수단으로도 크게 주목을 받고 있다. 물론 트램이 장점만 있는 것은 아니다. 2개의 도로차선을 사용해 대중교통 중심으로 도로체계가 변화되어야 하는 만큼 승용차 흐름을 방해해 교통 체증이 심화하는 등 부담도 적지 않다. 지하철보다는 운행 속도가 느리며 수송능력도 제한된다. 그러나 고령자와 노약자의 승차 편이성과 역세권 개발에 따른 상권 조성 그리고 관광 활성화로 지역경제에 이바지하는 순기능이 더 커 프랑스 파리, 독일 베를린, 영국 노팅엄, 홍콩, 일본 히로시마, 핀란드 헬싱키, 포르투갈 수도 리스본, 오스트리아 빈, 호주 멜버른, 브라질 리우데자네이루, 미국 샌프란시스코 등 전 세계 수많은 주요 도시에서 다양한 목적으로 운행하고 있다. 우리나라의 트램 관련 법과 제도를 살펴보면 도로교통법과 철도건설법상 일반 차량과 혼용은 금지되어 있어 전용 2개 차선 확보가 필수적이다. 트램 건설을 위해서는 국토교통부의 승인과 국가 및 지방재정법에 의한 예비타당성 조사도 받아야 하는 절차가 필요하다. 앞으로는 지속해서 트램과 관련한 법과 제도가 친환경정책과 맞물려 상당 수준으로 규제 완화가 될 것으로 기대가 되고 있다. 현재 우리나라의 상당수 지자체가 트람 건설을 적극적으로 추진하고 있다. 부산 오륙도가 1.5㎞ 구간을 실증사업으로 삼아 조만간 착공에 들어가며, 위례와 경기 수원, 성남시가 오는 2025년 그리고 동탄 시가 2027년도 각각 개통을 목표로 준비 중인 것으로 알려졌다. 그 외에도 인천 송도와 경기 고양시, 대전 등의 지자체가 트램 설치를 적극 추진 중이라고 한다. 트램이 설치되면 승용차 이용객의 불만과 교통 혼잡 등 적지 않은 부담이 예견되나 교통 수요 관리정책을 통해 대중교통 이용을 유도하여 탄소 중립 시대에 적극 준비해 나갈 필요가 있다. 실제로 동탄은 트램을 운영하면서 주요 교통망을 연계하여 서울까지 30분 만에 이동할 수 있도록 계획한다고 하니 경제적 효율성이 매우 뛰어날 것으로 기대가 되고 있다. 필자가 사는 경북 경산시도 트램의 설치 운영 필요성이 높다. 대구와 경계를 두고 있으며, 두 도시는 이미 지하철 1·2호선 2개 노선으로 연결이 되어 있다. 그러나 현재 순환선 연결이 매우 시급한 실정이다. 이를 지하철로 건설하면 예비타당성 조사 통과 등을 거쳐야 하는 만큼 현실적으로 어려운 상황이므로 적합한 대안으로 국내에서 개발되어 현재 상용화 실증작업에 들어간 수소연료 전지 트램 설치를 추진해야 하겠다. 그 결과 10개 대학이 소재한 교육도시로서 경쟁력을 높임은 물론 지역산업 벨트의 경제 활성화도 기대해볼 수 있다. 경북도 광역의원(경산시), 경북도의회 정책연구위원장

새해 첫날인 1일 토요일은 새벽에 일출을 보고 돌아오는 차량들로 인해 서울방향 고속도로가 정체를 보이고 있다. 정체는 오후 4~5시 최대 혼잡을 보이다가 오후 8~9시 해소될 것으로 예상된다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로를 이용하는 차량은 437만대로 예측된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 41만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 39대로 집계됐다. 영동권은 이날 새벽부터 일출 무렵까지 지방방향 정체가 발생했지만, 일출 이후 서울방향 정체가 시작돼 늦은 오후 최대 혼잡을 보일 것으로 관측된다. 서울방향 정체는 이날 오전 10~11시 시작돼 오후 4~5시 최대를 보이다가 오후 8~9시 해소되겠다. 지방방향 정체는 9~10시 시작돼 정오부터 오후 1시까지 최대를 보이다가 오후 6~7시 해소될 것으로 보인다. 주요 노선별로 살펴보면 이날 오전 10시 기준 경부고속도로 부산 방향 한남 부근에서 반포 부근 3㎞가 정체다. 남해고속도로 순천 방향 창원 2터널에서 창원 1터널 동측 부근으로 5㎞도 속도가 더디다. 영동고속도로 인천 방향 진부 부근에서 진부 2터널 9㎞에서 차량이 속도를 내지 못하고 있으며, 양양고속도로 서울 방향 양양 분기점에서 양양 분기점 부근 2㎞에서 정체가 나타나고 있다. 이날 오전 10시 요금소 출발 기준 주요 도시 간 예상 소요시간은 하행선 ▲서울~부산 5시간30분 ▲서울~대구 4시간30분 ▲서울~광주 3시간50분 ▲서울~대전 2시간 ▲서울~강릉 3시간10분 ▲서울~울산 5시간 ▲서울~목포 4시간20분이다. 상행선은 ▲부산~서울 4시간40분 ▲대구~서울 3시간40분 ▲광주~서울 3시간20분 ▲대전~서울 1시간33분 ▲강릉~서울 3시간29분 ▲울산~서울 4시간10분 ▲목포~서울 3시간50분이다.

지난 주말 제주공항에서 출발하기 위해 활주로로 향하던 항공기가 회항한 이유에 대해 대한항공 측이 “승객 안전을 위해 법 규정을 지키다 보니 발생할 일”이라는 입장을 전했다. 앞서 지난 26일 제주에 폭설이 내려 탑승 시간이 4시간 이상 지연되는 등의 사태를 겪었다. 당시 서울행 대한항공 항공기가 활주로로 향하던 중 다시 탑승장으로 돌아왔다. 그 이유는 기장의 근무시간 초과 때문이었다고. 해당 항공기는 움직이다가 얼마 못 가 기체에 쌓인 눈을 치워야 해 다시 멈췄고, 얼음을 제거하는 작업이 진행되며 다시 지연됐다. 이 과정에서 해당 비행기를 몰던 기장의 법정 근무시간이 초과했다. 현행 항공안전법에서는 기장과 객실승무원 등을 포함한 승무원의 근무시간을 엄격히 제한하고 있기 때문. 기장의 24시간 내 근무시간이 13시간을 초과해서는 안 되며 항공사가 규정을 위반하면 3억원의 과징금이 부과될 수 있다. 이는 직원의 피로 누적으로 인해 승객들이 위험에 빠지는 상황을 차단하기 위해서다. 대한항공 관계자는 한 언론에 “승무원의 비행 피로로 인한 항공기의 안전운항을 저해하지 않도록 승무 시간을 항공법상 제한하고 있다”며 “폭설이라는 불가항력적인 상황으로 인한 장시간 항공기 지연으로 승무원을 교체하게 됐다”고 설명했다. 다만 항무사들이 미리 지연시간과 승무원 근무시간을 확인하기 때문에 이러한 일이 자주 발생하지는 않는다고 덧붙였다.