주행테스트 중인 기아자동차 스포티지R의 부분변경 모델이 미국에서 목격됐다. 올해 등장할 것으로 전망되는 스포티지R의 후속 모델은 강화되는 배기가스 기준을 만족시키고 기아차의 패밀리룩을 보다 뚜렷하게 적용할 것으로 전망된다.16일(현지시각) 미국 자동차 매체에 따르면 캘리포니아주 인근 맘모스 호수 근처에서 위장막을 씌우고 성능테스트를 하는 기아차 스포티지R의 모습이 포착됐다.▶ 새로 바뀔 스포티지R의 테스트 차량 모습. /사진=크리스토퍼 제브르▶ 미국 캘리포니아에서 포착된 스포티지R의 모습. /사진=크리스토퍼 제브르이 차에는 앞·뒤로 검은색 가리개가 장착돼 정확한 차체 디자인을 확인할 수 없었다. 하지만 헤드라이트가 LED 혹은 HID램프처럼 바뀌었고 기아차 패밀리룩의 핵심인 라디에이터 그릴과 앞범퍼가 불쑥 솟아나왔다. 이는 입체적인 호랑이코 모양의 새로운 기아차 패밀리룩이 적용된 것으로 보인다.차체 구조를 결정하는 A, B, C필러는 기존과 동일한 모양으로 보이며 트렁크에 위장막을 두툼하게 덧대 변화가 있음을 암시했다.3세대 스포티지는 지난 2010년 출시됐으며 한국의 광주 공장과 슬로바키아, 인도네시아 등에서 생산한다. 페이스리프트하는 스포티지R 역시 디자이너 피터 슈라이어의 손길을 거쳤을 것으로 예상된다. 이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차그룹(회장 정몽구)의 광고·물류 분야 계열사간 거래가 대폭 줄어든다. 줄어든 거래는 중소기업에 직접 발주하거나 경쟁 입찰로 전환해 올해에만 4800억원에 이르는 물량이 중소기업에 개방된다.현대차그룹은 17일 광고 분야에서 올해 그룹 국내 광고 발주 예상 금액의 65%인 1200억원 물류 분야에서 올해 그룹 국내 물류 발주 예상 금액의 45%에 달하는 4800억원 등 대규모 물량을 중소기업 등에 개방한다고 17일 밝혔다.이에 따라 연 6000억원 가량의 새로운 사업기회가 중소기업 등에게 제공되며, 현대차그룹은 외부 전문가가 참여하는 ‘경쟁입찰 심사위원회’(가칭)를 주요 계열사에 설치한다.현대차그룹은 우선 그동안 그룹 광고 계열사에 수의계약으로 발주했던 그룹 및 계열사 기업 광고 제작, 국내 모터쇼 프로모션 등 각종 이벤트, 기존 제품 광고 제작 등을 중소기업 직접발주 및 경쟁입찰로 전환한다. 전환 물량은 올해 현대차그룹의 국내 광고 발주 예상 금액의 65%에 달한다.또한, 그룹 물류 계열사에 수의계약으로 발주했던 계열사 공장 간 부품 운송, 공장 내 운송 및 운송장비 운용 등을 중소기업 직접발주 및 경쟁입찰로 변경한다. 전환 물량은 올해 현대차그룹의 국내 물류 발주 예상 금액의 45%에 달한다.현대글로비스는 이 과정에서 신규 사업자로 선정된 중소기업에 기존 물류 노하우를 전수하고, 국내 중소 물류기업들의 경쟁력 강화를 지원하기 위한 ‘물류산업진흥재단’ 설립도 추진한다. 현대차그룹은 광고와 물류 분야 외에 건설, 시스템통합(SI) 분야에서도 중소기업의 사업기회 확대를 위한 경쟁입찰을 지속적으로 늘릴 방침이다. 이와 함께 주요 계열사에 외부 전문가 등으로 구성되는 ‘경쟁입찰 심사위원회’(가칭)를 설치해 직발주 및 경쟁입찰의 공정성과 투명성을 확보할 방침이다.현대차그룹은 다만, 광고 분야에서 글로벌 브랜드 관리, 해외 스포츠 마케팅 등글로벌 네트워크가 필요하거나, 기업 경영에 필수적인 보안성 유지가 필요한 신차 및 개조차 광고 제작 등은 현행 방식 유지가 불가피하다는 입장이다.물류 분야에서도 완성차, 철강제품 운송 등은 전국 물류 네트워크와 일관물류체계 구축을 위한 대규모 인적·물적 투자가 선결되어야 할 뿐 아니라 운용 시스템의 기술적 전문성이 크게 요구돼 역시 현행 방식 유지가 불가피하다.현대차그룹 관계자는 “현대글로비스는 자동차산업의 핵심 경쟁력 요소인 물류 구조개선 및 체계화를 통한 물류혁신으로 현대·기아차의 글로벌 성장에 핵심적인 역할을 담당해 왔으며, 이노션은 창의적인 전략으로 중장기 통합 브랜드 가치를 구축해 해외에서 현대·기아차 제품 및 브랜드 가치와 인지도 향상에 상당한 기여를 했다”고 설명했다.이어 “이번 결정으로 그동안 광고와 국내 물류 분야에서 장기적인 전략적 파트너십을 통해 축적된 통합관리 효율성이 일부 영향을 받겠지만, 중소기업과의 동반성장을 위해 중소기업의 사업기회를 확대키로 했다”고 말했다.또 “현대차그룹은 물류·광고분야에서 집적된 노하우를 중소기업에 이전할 방침”이라며 “현대차그룹의 이 같은 노력이 대·중소기업 협력 생태계 조성에 일조하기를 기대한다”고 밝혔다.현대차그룹은 이와 함께 올해 금년도 투자 규모를 재검토하여 국내 투자를 적극적으로 확대 시행할 계획이다. 현대차그룹은 앞으로 현대글로비스가 전문 물류기업으로 확보한 글로벌 경쟁력을 토대로, 해외 주요 완성차 업체 대상 물류 사업을 확대하는 등 해외 시장을 적극 개척해 2015년까지 글로벌 10대 종합 물류기업으로 성장시킬 계획이다. 이노션도 세계 시장에서의 끊임없는 경쟁력 강화를 통해 미국, 영국, 프랑스, 독일, 호주, 브라질 등 16개 지역을 중심으로 해외시장을 확대해 글로벌 종합 마케팅 및 커뮤니케이션 업계의 리더로 자리매김할 방침이다.현대차그룹은 아울러 그룹 차원에서 중소기업과 소외계층에 대한 지식 기부도 확대 강화한다. 현대글로비스는 중소 물류기업들에게 글로벌 사업 노하우를 전수하고, 인적·물적 지원을 병행해 해당 업체들이 중견기업으로 도약할 수 있는 기반을 제공할 예정이다.연구개발(R&D) 전문교육 계열사인 현대NGV를 포함, 현대차그룹 계열사들은 중소 협력업체 임직원 전문교육을 더욱 체계화하고, 미래 과학 인재 육성을 위한 현대모비스의 ‘노벨 프로젝트’, 광고 전문가 육성을 위한 이노션의 ‘멘토링 코스’ 등도 확대된다.현대차그룹 관계자는 “우리 사회의 창조적 성장 잠재력을 향상하는 데 도움이 될 수 있도록 그룹 차원에서 중소기업과 소외계층을 위한 다양한 지식 기부 활동을 펼쳐 나가겠다”고 강조했다. 이다일 기자 auto@segye.com

BMW 코리아의 공식딜러인 코오롱모터스는 스마트폰 애플리케이션인 ‘코오롱모터스 앱’에 경정비 예약을 할 수 있는 ‘서비스 예약’ 기능을 추가했다. 이번에 코오롱모터스 앱에 업그레이드된 ‘서비스 예약’ 기능은 고객이 직접 전화를 하지 않고도 편리하게 BMW 코오롱모터스 서비스센터 예약을 할 수 있는 시스템이다.코오롱모터스 앱의 서비스 예약 기능을 통해 고객은 원하는 수리항목, 날짜와 시간만 체크하면 예약당일 편리하게 서비스를 받을 수 있으며, 예약상황을 잊지 않도록 서비스 예약 당일과 전일에 발송되는 예약확인 SMS도 받을 수 있다. 코오롱모터스 앱은 이러한 예약 이외에도 고객의 차량 관리를 돕기 위해 영업담당 및 서비스센터의 ‘바로 전화연결’ 기능과 함께 고객이 위치한 곳에서 가장 가까운 BMW 전시장과 서비스센터를 검색할 수 있는 기능도 제공하고 있다.코오롱모터스 앱은 개인정보보호와 편의성 제고를 위해 로그인 등의 불필요한 과정을 없애고 최소한의 고객정보만을 입력하도록 했으며, 안드로이드 OS와 iOS 스마트폰 사용자 모두 내려 받아 사용할 수 있다.지차수 선임기자 chasoo@segye.com

한국지엠주식회사(이하 한국지엠)가 준중형 베스트셀러 ‘쉐보레 크루즈’에 성능이 40% 향상된 신형 자동변속기를 적용한 ‘2014 G2 크루즈’를 출시하고 17일부터 판매를 시작한다고 밝혔다.2014년형 G2 크루즈는 차세대 GENII 6단 자동변속기를 적용해 가변 솔레노이드 (VFS: Variable Flow Solenoids) 제어와 초정밀 전자제어 시스템(ECM Controller)으로 최대 47%까지 향상된 변속 응답성을 제공하고, 변속 타이밍을 최대 40% 단축했다.새 6단 자동변속기는 크루즈의 고효율 1.8리터 3세대 에코텍(Eco-tech) 가솔린 엔진과 최첨단 직접 연료분사 방식의 2.0리터 디젤엔진에 최적화된 조합을 통해 부드러운 기어 변속과 빠른 가속 성능을 구현한 것이 특징이다. 신형 크루즈는 ‘마스 스톤 블루(Mars Stone Blue)’와 ‘사파이어 블루(Sapphire Blue)’ 외장 컬러를 추가하고, LED 방향지시등 일체형 아웃사이드 미러를 새롭게 적용했다.G2 크루즈는 합리적 소비자 의견을 반영해 기본 사양에 충실한 LS+ 트림을 새로 도입했으며, 소비자 부담을 줄이고 실익을 높이고자 제품 편의사양을 추가하면서도 크루즈 및 크루즈5 모델의 주력 트림 가격대를 각각 최대 28만원 및 29만원까지 인하해 가격 대비 우수한 상품성을 갖췄다.특히, 세단 1.8 가솔린 모델에 추가된 LS+ 트림은 차세대 6단 자동변속기와 LED 방향지시등 일체형 아웃사이드 미러에 더불어 운전석, 동반석, 사이드 및 커튼 에어백과 전자식 진공펌프(EVP: Electric Vacuum Pump), 오토매틱 헤드램프(에스코트 기능포함) 등 안전과 편의성을 고려한 필수 사양을 포함한 실속형 엔트리 모델이다.한편, 한국지엠은 G2 크루즈 출시를 맞아 온·오프라인 연계 마케팅을 실시한다. 이날부터 G2크루즈 마이크로사이트(http://cruze.chevrolet.co.kr)에서 쉐보레 레이싱팀 김진표 선수가 G2크루즈의 변속기 특징과 주행성능 등을 소개하며, 카레이서와의 랩타임 배틀 신청과 미션 드라이빙 투표를 통해 오프라인 이벤트에 응모할 수 있다.추첨을 통해 선정된 이벤트 참가 고객은 6월 1일, 경기도 화성 자동차성능시험연구소 (KATRI)에서 개최되는 G2크루즈 드라이빙 스쿨에 참가해 다양한 레이싱 코스 체험과 레이서와의 랩타임 배틀 드라이빙, 미션 드라이빙을 즐기며 온라인을 통해 접했던 G2크루즈의 다이내믹한 성능을 실제 주행 코스에서 직접 체험하게 된다.또한, 응모 기간 중 홈페이지 이벤트에 참가한 G2크루즈 계약 고객 중 총 4명(동반 1인 포함)을 추첨을 통해 선정, 크루즈가 레이스카로 활약하는 중국 상하이 슈퍼레이스 경기 관람 및 여행권을 제공한다.2014 G2크루즈의 가격은 세단 1.8 가솔린 모델은 1,683만원부터, 2.0 디젤 모델은 2,308만원부터, 해치백 1.8 가솔린 모델은 1,808만원부터, 2.0 디젤 모델은 2,283만원부터(자동변속기 기준)이며, 4월 중 G2 크루즈를 구매한 고객에게는 고급 윈도우 틴팅 무상 장착 쿠폰을 제공한다. 이다일 기자 auto@segye.com

르노삼성이 올해 말 내놓을 소형 SUV ‘QM3’에 관심이 쏠리고 있다. 프랑스서 생산 판매에 들어간 동일모델 ‘캡쳐’의 사양이 알려지면서 국내에는 어떤 사양의 모델이 도입될지 의견이 분분하다.17일 인터넷 게시판과 자동차 동호회 등에 따르면 르노삼성의 ‘QM3’가 디젤엔진 모델 혹은 가솔린엔진 모델이 도입된다며 제각각인 추측을 내놓고 있다. 이는 프랑스의 ‘캡쳐’ 사양이 공개된 이후 벌어지는 현상이다.▶ 프랑스에서 판매하는 르노 캡쳐의 엔진 사양표.프랑스에서 공개한 사양에 따르면 ‘Energy TCe 90’ 트림은 5단 수동변속기를 장착하고 898cc의 소형 가솔린 터보 엔진을 장착한다. 또, ‘TCe 120 EDC’ 모델은 가솔린 1197cc의 엔진은 직분사 터보로 구성됐다. 이 모델은 6단 듀얼클러치 변속기가 도입됐다. 디젤엔진인 ‘Energy dCi 90’ 모델은 수동변속기를 기반으로 1461cc 커먼레일 터보 엔진이 장착됐다.디자인에서도 애초 발표됐던 컬러 선택이 가능하다. 보닛과 천장, 사이드미러 등의 색상을 소비자가 고를 수 있으며 휠과 범퍼, 안개등 가이드 등의 색상도 선택할 수 있다.한편, 국내에는 프랑스서 판매하는 3개 차종 가운데 1∼2종이 도입될 전망이다. 르노삼성자동차는 QM3의 경우 국내 생산은 차후에 고려하고 일단 프랑스 생산물량을 수입해 판매하기로 결정한 바 있다. 업계에서는 1.2ℓ 터보 가솔린 모델이나 1.5ℓ 디젤 모델의 도입을 점치고 있다. 이에 대해 르노삼성자동차 관계자는 “QM3를 올해 말 출시할 예정이지만 아직 사양에 관련해 결정된 내용이 없다”며 “프랑스서 판매하는 3개 트림 가운데 적절한 차종을 골라 도입할 예정”이라고 밝혔다. 이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차가 준중형세단의 베스트셀러 아반떼를 스포티한 감성으로 변화시켰다. 현대차는 지난달 서울모터쇼에서 선보였던 아반떼쿠페를 출시하고 16일 시승행사를 가졌다. 이날 시승은 서울 행주대교에서 인천공항이 있는 영종도에 이르는 왕복 100㎞ 구간에서 이뤄졌다.평소 무난한 세단으로 여겼던 아반떼가 변신했다. 2.0ℓ 가솔린 직분사 엔진을 장착했다. 준중형차 최초다. 최고출력은 기존 아반떼의 140마력보다 크게 향상된 175마력이다. 최대 토크 역시 17.0㎏·m에서 21.3㎏·m으로 늘어났다. 외형상으로는 문짝이 4개에서 2개로 줄었다. 길이도 10㎜ 늘어났다. 반면 무게는 56㎏이 늘어났다. 아마도 엔진 무게의 차이로 보인다. 타이어 폭이 조금 넓어지긴 했지만 이외의 수치는 아반떼와 동일하다.가격대비 성능으로 살펴보면 전 세계에서 경쟁상대를 찾기 힘들다. 수동변속기의 가장 저렴한 모델이 기본가격 1645만원에서 시작하니 2.0ℓ 직분사 엔진을 가장 싸게 구입할 수 있는 차다. 6개의 에어백과 듀얼 풀오토에어컨, 열선시트, VDC 등의 차체 자세제어장치가 모두 기본에 포함됐다. 옵션으로는 자동변속기, 썬루프, 하이패스 룸미러, 가죽시트 등이 있다. 이런 구성이면 기본 트림이 가장 경쟁력 있다. 하지만 올해부터 안전사양으로 3.5톤 이하 전 차종에 의무장착하는 타이어공기압경고장치(TPMS)가 최고급 옵션에만 포함됐다. 아반떼의 파생모델이라 법적 적용을 2015년까지 유예받는다지만 아쉬운 부분이다.시승차는 자동변속기와 풀 옵션 사양을 갖춘 기본가격 1995만원의 프리미엄 트림이다. 여기에 썬루프와 스마트 내비게이션, 라이트 패키지와 오렌지 가죽시트를 넣었다. 옵션을 포함한 가격은 2310만원이다.행주대교를 거쳐 영종도로 향하는 공항고속도로에 들어섰다. 앞바퀴 굴림 방식의 아반떼는 익숙하게 타봤다. 전반적인 느낌은 동일하다. 다만, 가속페달이 좀 더 민감하고 밀어주는 힘이 강해졌다. 바뀐 엔진 덕택이다. 가속페달을 깊게 밟으면 들리는 두터운 배기음은 아반떼 쿠페의 특징이다. 하지만, 전통적인 스포츠카의 느낌은 아니다.정지 상태에서는 무척이나 조용하다. 6단의 자동변속기는 부드럽게 변속을 이어간다. 수동변속모드로 변경해 고회전을 사용하면 조금 더 역동적인 주행이 가능하다. 6500rpm에서 최고출력이 나오고 4500rpm에서 최대 토크가 나오는 고회전 형태의 엔진이기 때문이다. 정지상태에서 가속페달을 끝까지 밟고 달리기 시작했다. 시속 100㎞/h까지는 8초 남짓 걸린다. 아반떼가 10초, 여타 준중형 세단이 13초 언저리인 점을 감안하면 빠른 편이다. 고회전 엔진을 끝까지 모두 사용한다. 엔진회전수 계기반의 레드존이 시작되는 7000rpm 부근에서 변속이 이어진다. 물론, 연비에는 좋지 않겠지만 스포티한 성능을 끌어내려는 세팅이다.가속과 감속을 이어가며 느낀 점이지만 가로배치형 전륜구동 차는 스포티한 주행에 한계가 있다. 가속이나 감속시 스티어링휠이 쏠린다. 크게 신경쓰이는 부분은 아니고 일상생활에 자주 있는 상황은 더더욱 아니지만 태생적이고 물리적인 한계라고 보면 된다.현대차는 아반떼쿠페의 위치를 명확하게 정했다. 세단 아반떼와는 조금 다른 차를 원하면서 제네시스 쿠페와 같은 강력한 스포츠카를 원하지는 않는 고객을 타깃으로 삼았다. 더불어 프리미엄을 주장하는 벨로스터나, i30와도 차별화했다.벨로스터와 차별화하기 위해서 옵션의 선택을 줄이고 가격을 낮췄다. 제네시스 쿠페와는 성능의 차이를 뒀다. 제네시스 쿠페에는 2.0ℓ 터보엔진을 장착했지만 아반떼쿠페에는 애프터마켓에서 튜닝하기 까다로운 직분사 2.0ℓ GDi엔진을 넣었다. 여기에 유사한 기아차 포르테 쿱은 1.6 GDi엔진을 갖고 있어 겹치지 않는다. 결론적으로는 쿠페의 패셔너블한 감성을 느끼면서 주행성능은 적당한 선에서 타협했다. 자사, 계열사 모델과 판매 간섭을 줄이려는 의도다.외형을 살펴보면 큰 변화를 느끼긴 힘들다. 기존 아반떼가 이미 쿠페형 디자인을 갖추고 있어서 큰 변화가 없다. 차이를 꼽자면 앞범퍼에 하이그로시 재질로 헥사고날 디자인을 강조했고 뒤범퍼는 하단부를 검은색으로 마감했다. 2구 머플러를 돌출되도록 부착했다. 트렁크 위에는 에어스포일러를 덧댔다. 옆 모습을 살펴보면 그저 앞·뒤 문짝의 경계 B필러가 조금 더 뒤로 이동한 듯 보인다. 2개의 문짝이 길게 늘어나 간결한 느낌이다.실내 역시 큰 변화는 없다. 센터콘솔 상단 좌우에 있던 통풍구가 아래로 내려갔다. 풋레스트와 페달 모두 알루미늄으로 마감했다. 스티어링휠을 비롯한 대부분의 실내가 아반떼와 동일하다. B필러가 뒤쪽으로 밀려나면서 안전벨트를 지지해주는 시트벨트 연장가이드가 추가됐다. 아이폰을 연결할 수 있는 USB단자가 들어있고 뒷좌석은 6:4로 폴딩된다. 풀옵션에도 시트는 수동식이다. 뒷좌석 공간은 아반떼에 비해 좁다. 막상 들어가 앉으면 그리 불편하지는 않지만 3도어 쿠페의 특성상 타고 내리기가 불편하다. 시트의 어깨 부근에 레버를 올려 한 번에 젖힐 수 있지만 별도의 문짝을 갖춘 4도어 세단과 비교하긴 어렵다.자동변속기나 수동변속기가 공인연비 상으로는 큰 차이가 없다. 복합연비 기준으로 자동 12.4㎞/ℓ, 수동 12.8㎞/ℓ다. 미국에서 아반떼의 연비과장 사태로 큰 홍역을 치렀으니 꼼꼼하게 따져서 내놓은 연비일 것으로 추정된다. 고속 구간이 많고 차량 정체가 거의 없던 100㎞ 남짓 시승에서는 13.2㎞/ℓ의 연비를 기록했다.앞서 언급했지만 어지간한 옵션을 갖추고 수동변속기인 스마트모델의 기본옵션이 1645만원이다. 썬루프와 하이패스 룸미러가 각각 45만원, 25만원의 옵션이다. 자동변속기가 들어가면 1795만원으로 오른다. 여기엔 버튼시동 스마트키(60만원)와 스마트 내비게이션+후방카메라(85)만원을 추가할 수 있다. 최고급 트림인 프리미엄은 1995만원 부터다. 비슷한 형태의 기아차 포르테 쿱이 1592만원∼1927만원인 것을 고려하면 2.0ℓ 엔진 값 정도 추가한 셈이다.글·사진= 이다일 기자 auto@segye.com

 현대자동차가 아반떼의 파생모델 ‘아반떼쿠페’를 내놨다. 준중형차 최초로 2.0ℓ GDi 엔진을 탑재한 아반떼쿠페는 기존 아반떼 대비 문짝이 2개로 줄었고 스포티한 주행 감각이 장점이다.아반떼쿠페는 수동변속기 스마트모델이 1645만원부터 시작하고 자동변속기를 장착한 스마트모델은 1795만원, 프리미엄 모델은 1995만원이다. 이다일 기자 auto@segye.com

피아트가 한국 땅에 상륙한지도 2달이 넘었다. 그동안 깜찍한 소형차 ‘친퀘첸토’가 주목을 받느라 다른 차에 무심했던 것도 사실이다. 피아트가 들여온 또 다른 차, SUV ‘프리몬트 2.0 터보 디젤’을 시승했다.지난 3월 피아트의 SUV 프리몬트를 만났다. 과연 이탈리아의 중형 SUV는 어떤 느낌일까 궁금증이 앞섰다. 하지만, 의외로 간단했다. 피아트와 크라이슬러는 같은 집안이다. 크라이슬러의 SUV에 피아트의 엔진을 얹었다. 크라이슬러 저니에 피아트의 다운사이징 2.0ℓ 디젤 터보 엔진을 올린 것이다.이런 시도는 과거에도 있었다. 국내에서 크라이슬러 판매량의 큰 부분을 담당하는 세단 300C가 그랬다. 외형은 미국차였지만 디젤 엔진은 피아트의 것을 사용했다. 똑같은 방식이 프리몬트에도 들어갔다.전장×전폭×전고(㎜)가 4,910×1,870×1,740나 된다. 휠베이스도 2890㎜다. 어지간한 국산 중·대형 SUV와 비슷하다. 이 크기에 2.0ℓ 디젤 엔진을 결합했다. 그리 엄청난 다운사이징도 아니고 무난한 수준의 엔진이다. 제원표의 수치도 무난하다. 정지상태에서 시속 100㎞/h까지 11초가 걸린다. 복합연비는 11.5㎞/ℓ, 도심에선 9.9㎞/ℓ, 고속도로에선 14.3㎞/ℓ를 기록했다. 시승에서도 평균연비 9.9㎞/ℓ를 기록했다. 풀타임 4륜 구동임을 감안하면 괜찮은 수치다.문을 열고 실내에 들어서자 듬직한 차체가 반긴다. 승용 SUV가 인기를 끌며 점점 색채가 흐려지던 시장에서 오랜만에 만나는 정통 SUV다. 널찍한 의자에 앉으면 불쑥 튀어나온 보닛이 보인다. 듬직한 스티어링휠을 잡고 시동 버튼을 누르면 갸르릉하는 디젤 엔진음이 들린다.차를 출발시키려는데 주차브레이크가 어색하다. 왼발의 풋레스트 자리에 발로 밟는 브레이크가 있다. 길게 나온 브레이크가 거슬린다. 가속페달과 브레이크 모두 전통적인 스타일이다. 운전석에 앉아보니 센터페이시아에 넓은 LCD화면이 눈에 띈다. 일반적인 내비게이션 화면보다 아래로 한 단이 더 있다. 공조시스템을 비롯한 차량 상태가 화면에 펼쳐진다. 아래로는 단순한 다이얼이 위치했다. 다이얼을 선호하는 유럽 스타일과 터치화면이 대세인 미국 스타일의 조합이다.서울 시내의 도로에서 차를 밟으니 4륜구동 SUV의 느낌이 살아난다. 승용 SUV와 다른 묵직함이다. 간선도로에서 흐름에 맞춰 달려보니 시속 80㎞/h 부근에서 엔진은 1800rpm을 유지한다. 도심에서 연비 효과도 있어 보인다. 고속주행을 이어가니 연비는 ℓ당 10㎞를 넘기며 올라간다. 달리기의 첫 인상은 듬직함이다. 그리 세련되지도, 유행을 따르지도 않지만 SUV 본연의 역할에 충실하다.실내 공간은 넉넉하다. 승용차와 다른 의자가 놓였다. 3열 좌석은 바닥으로 접히며 2열 역시 접어진다. 32가지 시트 배열을 할 수 있어 실용적이다. SUV의 가장 중요한 점이다. 2열 시트에서 에어컨과 히터를 조절하도록 천정에 다이얼이 부착됐다.정통 SUV의 특징을 고스란히 갖고 있는 프리몬트지만 다소 높은 가격은 한국 시장과 격차가 있다. 이 차의 가격은 4990만원. 럭셔리 SUV라고 하기에는 다소 부족한 옵션과 마감이 망설이게 한다. 하지만 이탈리안 감성과 디젤엔진으로 유명한 피아트와 정통 SUV의 명가 크라이슬러의 조합이라고 설명하면 이해할 수 있다. 이다일 기자 auto@segye.com

일본에서 태어나고 미국에서 자랐으며 전 세계 스포츠세단 시장을 노리는 차가 있다. 2012년 일본 도요타자동차의 럭셔리 브랜드 렉서스는 스포츠세단 IS의 대대적인 수술을 마무리했다. 기본 체력 개선에 힘을 모았다. 렉서스는 신형 IS의 몸무게를 줄였다. 핸들링과 서스펜션을 개선했다. 주행 성능을 개선하니 럭셔리 내장재를 갖추는 것은 문제가 아니었다. 독일 뉘르부르크링에서 전지훈련도 가졌다. 개발 초기부터 벤츠, BMW, 아우디 등 세계 최고의 프리미엄 브랜드와 꼼꼼히 비교했다. 렉서스가 출시 14년 만에 7세대로 발전시킨 신형 스포츠세단 IS를 미국 텍사스에서 먼저 만나봤다.▶ 올 6월 국내 출시하는 신형 렉서스 IS.▶ 전작에 비해 실내공간이 대폭 늘어난 IS.▲ 파워트레인 같아도, 주행성능 전혀 달라신형 렉서스 IS는 기존과 동일한 엔진 트림을 가졌다. 2.5ℓ, 3.5ℓ 가솔린 자연흡기 엔진은 6단과 8단 자동변속기와 결합했다. 다만, 달라진 것은 하이브리드 IS300h 모델이 추가된 것뿐이다. 하지만 미국의 레이스 트랙과 일반도로를 달려본 느낌은 6세대의 IS와 전혀 다르다. 운전석에 앉으면 몇 가지 다른 점이 느껴진다.우선 소리가 다르다. 신형 IS는 저속과 중속에서는 조용하고 부드럽다. 엔진음도 들리지 않고 배기음도 마찬가지다. 하지만 엔진을 고회전으로 사용하며 가속에 나서면 달라진다. 시원한 배기음은 이 차가 스포츠세단임을 한시도 잊지 않게 해준다. 이를 위해 렉서스는 ‘흡기 사운드 크리에이터(ISC)’라는 장치를 선보였다. 흡기의 진동을 증폭해 엔진음을 재구성했다.둘째로 핸들링이 다르다. 스티어링은 독일 스포츠세단과 마찬가지로 몸에 가깝게 바짝 내려 붙일 수 있다. 각도를 3도 낮추고 조정폭을 23㎜ 늘렸다. 앞·뒤 서스펜션 역시 새롭게 바꿨다. 앞에는 더블 위시본을 장착하며 상부 서포트, 허브 베어링, 스태빌라이저 링크, 부싱과 바 등 대부분을 새로 구성했다. 뒤에는 GS와 동일한 방식의 멀티링크를 적용했다. 하지만, 코일 스프링과 쇼크업소버를 별도로 장착해 효율을 높였다. 렉서스는 이를 통해 서스펜션 마찰이 53% 감소했고 코너링시 타이어 제어력 역시 약 15% 개선됐다고 밝혔다.셋째로, 경량화를 이뤘다. 고장력 강판의 사용을 늘렸고 알루미늄을 적용해 차체 무게를 10㎏ 줄였다. 이외 함께 섀시의 접합 방법을 바꿨다. 렉서스 최초로 접착을 사용했다. 승객 안전성을 우선으로 하는 캐빈룸에는 레이저접합과 접착을 동시에 사용했고 스팟 용접을 추가로 적용했다. 차체 강성 역시 핸들링을 비롯한 주행성능 개선에 효과를 보였다.▶ 신형 렉서스 IS의 실내.▲ 베스트셀러의 예감, IS250미국 현지 시승에는 IS의 전 라인업이 등장했다. 엔트리 스포츠세단 IS250과 미국 시장을 노리는 IS350, 그리고 연비와 스포츠 주행성능을 모두 사로잡으려는 하이브리드 세단 IS300h다. 이 가운데 국내에 가장 많이 알려진 차는 IS250이다. 2005년 10월 출시와 함께 석 달 동안 476대를 팔아치웠다. 당시는 렉서스 ES330이 큰 인기를 끌던 상황이었다. 이어 2006년에는 1434대, 2007년 1748대, 2008년에는 1573대로 수입차 시장에서 인기를 끌었다. 이후 일본차의 침체기 속에 독일차가 득세하며 잠시 숨고르기에 들어갔지만 7세대 IS로 반격을 노리기엔 충분해보였다.IS250은 텍사스 오스틴의 한적한 도로를 달리기엔 충분했다. 뒷자리도 넓어져 기자 3명이 타고도 넉넉했고 시속 80㎞에서 잦은 가속과 추월을 하는 미국의 도로사정에도 여유있게 대응했다. 부족할 것 같았던 6단 변속기는 오히려 익숙했다. 6400rpm에서 204마력이 나오는 4기통 엔진은 다소 평범한 구성이지만 기존 렉서스를 통해 충분히 입증됐다는 장점도 동시에 가졌다.국내 도입은 가격이 중요하겠지만 2005년부터 최근까지 가격 변동폭이 4280만원과 4500만원 사이였고 가격은 계속 내려가는 추세여서 대략적인 신차의 값을 가늠할 수 있다.▶ 신형 렉서스 IS F-sport의 계기반▲ 독일차 잡을 비밀병기, F-sport이번 시승에는 IS의 비밀병기로 F-sport 모델이 대거 등장했다. 250, 350 그리고 300h까지 모든 라인업에 스포츠 성능을 강화한 F-sport 트림이 도입된다. 서스펜션과 핸들링을 개선했다. 특히, 렉서스가 내놓은 슈퍼카 LFA의 기술이 고스란히 담겼다. 동그란 계기반이 통째로 좌우로 움직이며 시선을 끌었다.F-sport 모델의 페달을 밟아보면 전혀 다른차로 느껴진다. 독일 브랜드의 동급 세단이 달리기 성능을 강조한 것과 비교되는 대목이다. 외형에서도 스포티한 느낌이 살아난다. 커다란 라디에이터그릴과 에어로 파트는 날렵한 겉모습을 만들었지만 다소 부담스럽다는 반응도 있었다. F-sport는 드라이빙 모드를 ‘sport++’까지 설정할 수 있다. 이 경우 변속시점은 물론 에어컨을 제외한 모든 기능이 스포츠 성능 위주로 바뀐다. F-sport만을 위해 개발한 전륜 및 후륜 서스펜션을 통해 주행 특성도 완전히 바뀌다.▶ 렉서스 IS300h 하이브리드의 엔진룸.▲ 경제성과 주행성능, 두 마리 토끼를 잡은 차 ‘하이브리드’가장 주목받는 신형 IS는 하이브리드다. 2.5ℓ 엔진에 전기모터를 더해 3000cc급 성능을 낸다고 해서 이름도 IS300h다. 하이브리드의 엔진룸에는 빼곡하게 모터와 엔진이 들어갔다. 예전의 렉서스처럼 엔진커버를 붙이지도 않았다. 그래도 실내는 조용하고 달리기 성능은 뛰어나다.연비 좋은 하이브리드의 특성을 극대화하기 위해 별도의 에어로파츠를 부착했다. 덕분에 공기저항계수는 0.26cd까지 내려갔다. 수퍼카 IS-F 보다 낮은 수치다. 푸른색 하이브리드 로고는 그대로 남아있다. 배터리를 차체 하단에 장착해 트렁크 공간도 일반차와 마찬가지로 사용할 수 있다. 6:4로 폴딩되는 뒷좌석도 편리하다. 골프백 3개는 넉넉하게 들어갈 수준이다.렉서스는 신형 IS의 국내 출시를 오는 6월로 예정하고 있다. 이미 3월에 서울모터쇼를 통해 차를 공개했지만 전 세계 출시 시점과 맞춰 선보인다는 계획이다. IS는 더욱 단단하고 스포츠 주행성능을 갖췄다. 디젤의 연료효율을 앞세워 승승장구하고 있는 독일차에 맞서는 렉서스 스포츠 세단의 역할이 기대된다.텍사스 오스틴(미국)/ 글·사진= 이다일 기자 auto@segye.com

폭스바겐코리아(사장 박동훈)는 다음달 8일까지 전국 22개 공식 서비스센터를 통해 ‘2013 새봄 맞이 서비스 캠페인’을 진행한다고 15일 밝혔다.폴크스바겐 전 차종을 대상으로 하며, 서비스센터를 방문한 고객들은 엔진오일, 부동액, 드라이브 벨트, 브레이크 패드, 브레이크 디스크, 브레이크 오일, 배터리, 타이어, 등화장치, 에어컨·히터, 와이퍼 블레이드, 워셔액 등 총 12개 정비 항목에 대한 무상점검을 받을 수 있다. 엔진오일·오일필터, 에어 크리너, 에어컨 필터, 브레이크 오일, 와이퍼 블레이드, 드라이브 벨트, 브레이크 패드, 브레이크 디스크, 트랜스미션 오일, 배터리 등 주요 소모품은 10% 할인해준다. 보험수리 및 타이어 교환을 제외한 일반 유상 수리의 경우, 30만원 이상 결제하면 보냉 가방과 피크닉 매트, 도시락, 물병으로 구성된 피크닉 세트를 준다. 러버매트, 옷걸이, 머플러 팁 등도 25% 할인 판매한다.박동훈 사장은 “독일 엔지니어링 기술로 완성된 폭스바겐의 차별화된 가치를 최상의 컨디션에서 즐길 수 있도록 이번 캠페인을 기획했다”며 “무상점검을 비롯해 고객의 부담을 줄인 다양한 혜택이 마련된 만큼 지난 겨울, 혹독한 날씨와 한파 이후 피로가 많이 누적된 차 상태를 미리 점검 받고 안전한 주행을 즐기길 당부한다”고 밝혔다. 자세한 사항은 폭스바겐 고객지원센터(080-767-0089)로 문의하면 된다.정재영 기자 sisleyj@segye.com