국내 완성차 업계의 지난해 미국 시장 수출액이 사상 최대치에 이르는 것으로 나타났다.갈수록 현지 생산 물량의 비중이 커지는 상황에서도 고가의 대형차 수출을 늘린 결과로 해석된다.14일 한국자동차산업협회 등에 따르면 국내 완성차 업체들은 지난해 미국 시장 수출액이 120억 달러를 넘어선 것으로 추정된다.작년 1∼11월 수출액은 110억1천여 달러로 2012년 연간 수출액을 넘어섰을 뿐 아니라 이미 사상 최대치를 기록했다. 작년 4분기 월평균 수출액이 12억 달러를 웃돌았다는 점에서 12월 실적까지 합친 지난해 수출액은 120억 달러를 초과한 것으로 보인다.이는 현대·기아차[000270]를 중심으로 국내 완성차 업체들이 가격이 높은 대형차 수출에서 두드러진 성과를 거둔 데 따른 것으로 분석된다.실제로 지난해 현대·기아차는 대형차 판매에서 상승세를 탔다. 미국에서 현대차[005380]는 준대형 세단 그랜저와 대형차 제네시스, 플래그십 세단인 에쿠스를 판매하고 있고 기아차는 준대형 세단 K7을 지난해 새로 판매하기 시작했다.이들 4개 차종의 지난해 미국 판매량은 4만3천229대로, 2012년보다 23.2%나 뛰었다. 두 회사의 수출 및 해외생산분을 합친 미국 전체 판매량에서 준대형 및 대형 차급이 차지하는 비중도 2012년 2.78%에서 지난해 3.44%로 증가했다.최근 몇년간 현대·기아차는 아반떼와 쏘나타, K5 등 중·소형과 중형 차종을 중심으로 미국 현지 공장에서 생산하는 물량이 국내 수출 물량보다 가파르게 증가해 왔다.하지만 글로벌 유력 업체들에 밀리지 않는 기술력으로 고급 대형차 시장을 집중 공략하면서 국내에서 생산된 대형 세단들이 미국 시장의 호응을 얻었고, 그 결과 수출액 증대에 크게 기여했다는 분석이 가능하다.현대·기아차는 올해도 미국 대형차 시장 공략에 속도를 붙인다는 계획이다. 현지 시간으로 전날 개막한 북미 최대의 자동차 전시회인 디트로이트 모터쇼(정식명 '2014 북미 오토쇼')에서도 신형 제네시스를 처음 공개하고 구매력 높은 자동차 고객들의 눈길을 끌어모으기로 했다.

유럽에서 판매가 부진해 퇴출 위기에 처한 제너럴 모터스(GM)의 글로벌 브랜드 쉐보레(Chevrolet)가 작년 한해 차량 498만대를 판매해 역대 최고 실적을 올렸다. 쉐보레는 최근 회복세에 접어든 미국 시장에서 전년보다 5.2% 증가한 194만7천125대를 판매했다. 이어 중국(65만2천77대), 브라질(64만9천792대), 멕시코(19만3천72대), 러시아(17만4천649대) 등 주요 시장에서 고른 성장을 보였다. 한국GM도 작년 내수 시장에서 3.7% 증가한 15만대 이상을 판매해 글로벌 성장세에 힘을 보탰다. 전체 판매 실적도 전년(495만대)보다 늘어 브랜드 출범 이후 102년 역사상 가장 많이 팔았다. 차종별로는 준중형차인 크루즈가 가장 많이 팔려 2008년 출시 이후 글로벌 누적 판매량이 250만대에 달했다. 한편 실적이 저조한 유럽 지역의 판매량은 공개하지 않았다. 쉐보레 유럽 공급분의 약 90%를 생산하는 한국GM은 작년 15만대를 생산해 재작년(18만대)보다 생산량이 16.7% 감소했다고 밝혔다. GM은 최근 2015년 말까지 유럽에서 쉐보레 브랜드를 정리하고 2016년부터 오펠과 복스홀 중심으로 사업을 하겠다고 발표했다. 이에 유럽 공급분 일감이 연간 판매량의 약 20%를 차지하는 한국GM은 수출 물량 감소와 구조조정 관련 사항을 본사와 협의 중이다.

폴크스바겐이 세계 최대 자동차시장인 중국에서 9년 만에 GM을 제치고 외국자동차 메이커 가운데 선두를 탈환했다. 폴크스바겐은 지난해 중국에서 전년대비 16% 증가한 327만대의 자동차를 판매, 316만대를 판매하는데 그친 GM을 추월했다고 블룸버그통신이 13일 보도했다. 이로써 폴크스바겐은 2018년까지 세계 최대의 자동차 메이커가 되겠다는 목표에 한 걸음 더 다가섰다. 독일 하노버에 본사를 둔 북독일연방은행(NordLB) 애널리스트 프랑크 슈보페는 "폴크스바겐은 중국에서 GM보다 더 역동적으로 성장해 나갈 것"이라며 폴크스바겐 주식을 살 것을 추천했다. 블룸버그 데이터에 따르면 중국의 인구대비 자동차 수는 6%로 미국(80%), 한국(36%)에 비해 훨씬 낮다는 점에서 성장 여지가 매우 크다.

금호타이어가 오는 10일부터 일본 도쿄 인근 치바현에서 열리는 ‘2014 도쿄오토살롱’에 참가한다.올해로 32회를 맞는 도쿄오토살롱에서 금호타이어는 친환경과 프리미엄 스포츠를 컨셉으로 에코윙S, 에코윙ES01, 엑스타 PS91, 엑스타 V70A 등을 선보인다.▶ 금호타이어 도쿄오토살롱 부스 조감도.지난해 기준 14조원에 달하는 일본의 튜닝산업 시장에서는 다양한 튜닝 용품과 부품이 거래되고 있으며 금호타이어 역시 일본 시장 공략을 위해 전시에 참가했다.이호우 일본법인장은 “자동차 선진국의 역사는 튜닝에서 시작됐기 때문에 글로벌 자동차 튜닝 산업은 지속적으로 발전할 것”이라며 “금호타이어는 도쿄 오토살롱 참가를 시작으로 올해도 다양한 마케팅 활동을 펼칠 것”이라고 말했다.이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차의 신형 제네시스가 음악 시상식인 ‘그래미상’ 무대에 오르면서 본격적으로 미국시장에 선보인다.현대자동차와 미국 자동차업계에 따르면 신형 제네시스가 오는 26일 LA 스태플센터에서 열리는 56회 그래미상 시상식 무대에 오른다.▶ 렉시콘(Lexicon) 오디오가 적용된 현대자동차 신형 제네시스.자동차가 그래미상 무대에 오르는 것은 이례적인 일이다. 86개 부문의 그래미상 가운데 오디오 ‘렉시콘(Lexicon)’이 기술상을 수상하면서 같은 오디오를 장착한 제네시스가 자연스럽게 시상식에 모습을 드러내게 됐다.한편, 신형 제네시스의 미국 시장 공식 데뷔는 오는 13일 디트로이트 모터쇼가 될 전망이다. 현대자동차 미국법인 수석매니저 마이클 다이츠는 “신형 제네시스에 기대가 크다”며 “디트로이트 모터쇼에서 북미 시장에 최초로 공개하며 그래미상 시상식은 제네시스를 널리 알리는 이벤트가 될 것”이라고 말했다.이다일 기자 auto@segye.com

지난해 환경과 안전 기준을 충족하지 못해 생산을 중단했던 한국지엠의 경상용차 다마스와 라보가 이르면 7월부터 다시 생산된다.국토교통부와 환경부는 다마스와 라보에 대해 일부 환경과 안전 기준의 적용을 유예하기로 했다고 7일 밝혔다.이에 따라 한국지엠은 지난해 말 가동을 중단한 다마스와 라보 생산라인을 재배치해 올 하반기에 생산을 시작한다는 계획이다.▶ 한국지엠의 경상용차 다마스와 라보.국내 유일의 경상용차인 다마스와 라보는 1991년 출시 이후 영세자영업의 생계수단으로 이용됐다. 이번 유예 조치도 용달연합회, 세탁업중앙회, 유통상인연합회 등 영세사업자의 요구로 이뤄진 것.다마스와 라보는 국토부와 환경부가 내놓은 새로운 기준을 충족시키지 못해 생산 중단됐었다. 이번 조치로 다마스와 라보는 일부 기준의 적용이 유예된다. 국토부는 올해부터 적용하는 안전성제어장치(ESC)와 제동력지원장치(BAS), 안전벨트 경고등 등의 기준을 6년간 유예하는 대신 최고속도를 99㎞/h로 제한했다.환경부도 배출가스 자기진단장치의 의무 부착을 2년간 유예하고 2016년부터 자동차 평균 온실가스 연비 기준을 설정하면서 인센티브를 주고 저탄소차 협력금 기준도 다른 차종에 비해 불리하지 않도록 설계할 계획이다.이들 차종은 가격이 저렴하고 좁은 골목길에서 운영할 수 있어 인기를 끌어왔다. 해마다 1만3000대 가량이 꾸준히 판매됐고 지난해 생산중단 소식이 전해지자 수요가 급증하기도 했으며 중고차 거래 가격도 강한 보합세를 유지했다.중고차 전문 웹사이트 SK엔카에 따르면 2006년식 다마스2 2인승 판넬밴은 지난해 1월 DLX 모델이 320만원, 슈퍼 모델은 360만원이었지만 단종 소식이 전해지며 보합세를 유지해 지난달에도 같은 값에 거래됐다.업계에서는 생산 재개 소식이 전해지면서 중고차 값에도 변화가 있을 것으로 예상했다. SK엔카 관계자는 “지난해 단종 소식에 보합세를 유지했던 경상용차의 중고차 가격도 다른 차종과 비슷한 수준으로 하락할 것으로 전망한다”고 말했다.이다일 기자 auto@segye.com

한국닛산이 전년대비 30% 상향 조정한 판매목표를 발표했다.한국닛산 타케히코 키쿠치 대표는 7일 서울 중구 신라호텔에서 열린 신차 패스파인더 출시장에서 “올해 닛산 브랜드의 판매 목표를 4500대로 잡고 30% 성장할 것”이라고 밝혔다.닛산은 지난해 중형 세단 알티마의 판매가 늘어나며 총 3061대 판매를 기록했다. ▶ 한국닛산 타케히코 키쿠치 대표(우측부터), 켄이치 츠카다 닛산 SUV 개발 총괄 책임자, 정성상 부사장.최근 이어지는 엔화 약세에 대해서 자동차 가격은 변동이 없다고 못박았다. 엔화 약세에 따라 차량 가격을 조절할 의향이 없느냐는 기자의 질문에 한국닛산 정성상 부사장은 “환율에 따라 가격 변동은 고려하지 않는다”며 “가격이 수시로 변동되면 시장에서 신뢰를 상실한다. 신상품 도입과 판매 네트워크 확장으로 판매 목표를 달성할 것”이라고 말했다.한편, 한국닛산은 지난 2011년부터 원화로 결제하고 있으며 일본과 미국 등 완성차 수입선도 다변화해 운영하고 있다.이다일 기자 auto@segye.com

공정거래위원회가 현대차, 기아차, 한국지엠, 르노삼성, 쌍용차 등 국내 5개 자동차 제조사에 대한 담합 조사에 착수했다.7일 공정거래위원회와 자동차 업계에 따르면 5개 업체가 승용차 판매 가격을 담합했는지 여부를 두고 공정위가 조사에 나섰다. 공정위가 국내 승용차 담합에 대해 조사를 벌이는 것은 이번이 처음이다.공정위는 지난해 말 시작한 현장조사를 통해 제조사들이 가격과 출시 시기, 프로모션 등을 활용한 담합을 했는지 여부를 집중적으로 조사 중인 것으로 알려졌다.공정위는 최근 수입자동차가 판매 가격을 크게 낮추고 있지만 국내 자동차 판매 가격은 인하폭이 크지 않았던 점을 고려해 담합 여부를 조사하고 있다. 이에 대해 자동차 업계 관계자는 “공정위가 가격, 옵션 등에 대한 자료를 요청했지만 어떤 조사를 하는지 알 수 없다”고 전했다.반면, 자진신고제도인 ‘리니언시’ 때문에 조사가 시작됐다는 견해도 있다. 수입차 가격은 FTA 등의 영향으로 가격을 내렸고 국내 자동차 업체 상황과 이를 연결하는 것은 무리이므로 내부 고발자가 있을 가능성도 제기됐다.이다일 기자 auto@segye.com

지난해 국내에서 판매한 수입차가 15만대를 넘어섰다. 수입차는 지난 10년간 평균 23.8%의 성장률을 기록하며 국산 승용차 시장 성장률의 10배가 넘는 초고속 성장을 이어왔다.한국수입자동차협회(KAIDA)는 지난해 신규등록한 수입차가 15만6497대로 사상 최대 실적을 기록했다고 7일 밝혔다.브랜드별로는 BMW가 3만3066대, 폴크스바겐이 2만5649대, 메르세데스-벤츠가 2만4780대, 아우디가 2만44대를 기록해 상위 4개사 모두 독일차가 차지했다. 뒤를 이어 도요타 7438대, 포드 7214대, 미니 6301대, 렉서스 5425대 등을 기록했고 롤스로이스도 30대가 판매됐다.▶ 수입자동차와 국산 승용차의 판매량 비교. /자료=한국자동차산업협회, 한국수입자동차협회▶ 수입자동차, 국산승용차 최근 10년간 판매량과 성장률.한편, 수입차의 성장세는 평균 23.8%에 이르는 것으로 나타났다. 세계닷컴이 최근 10년간 수입자동차 판매량을 조사한 결과 2003년 1만9461대였던 수입차 판매량이 2007년에 5만3390대, 2011년에 10만5037대로 늘어났고 지난해에는 15만6497대를 기록했다.반면, 같은 기간 국산 승용차는 2.21% 성장하는데 그쳤다. 2003년 100만1874대에서 2004년 85만7997대로 줄었다가 2009년 117만4743대로 회복했다. 이후 지난해 117만5891대를 기록하며 큰 변화 없이 시장 규모를 유지하고 있다.수입차 업계에서는 올해도 20%대의 고속 성장을 이어갈 것으로 전망했다. BMW코리아의 김효준 대표는 6일 대한상공회의소 주최로 열린 ‘2014년 경제계 신년인사회’에 참석해 “지난해에도 20% 이상 성장했고 올해도 그렇게 성장할 것으로 본다”고 말했다.최근 3∼4년간 시장 규모를 유지하다가 지난해 하락세로 들어간 국산차는 현재 상황을 위기로 규정하고 총체적 대응 방안을 마련하고 있다. 현대차그룹은 국산 중·대형차 시장에서 수입차의 공략에 신차 제네시스로 맞대응한다는 전략이다. 또, 그랜저, K7 등 대형 하이브리드 차량으로 고효율 차 시장도 공략한다. 한국지엠은 중형과 준중형, 소형차에서 국내 시장 사수에 나섰고 르노삼성은 SM5, SM7의 시장 확대를 위해 노력하고 있다. 쌍용차는 SUV 코란도C를 앞세워 시장을 공략하고 있다.이다일 기자 auto@segye.com

내년부터 순정부품 이외의 대체부품 인증제가 도입되고 자동차 정비요금에 대한 표준정비시간과 단가를 공개하는 내용을 골자로 한 자동차관리법 개정안이 시행된다.국토교통부는 개정된 자동차관리법을 공포하고 내년 1월부터 시행한다고 6일 밝혔다.자동차관리법 개정안이 시행되면 수입차를 중심으로 부품값과 정비 공임에 대한 논란이 줄어들 것으로 전망된다. 그동안 수입차 업계에서는 부품값과 정비공임이 국산차 대비 비싸다는 지적이 이어져 왔다.국토부는 순정 부품과 성능과 품질이 동일하거나 유사한 제품의 이용을 활성화하기 위해 대체부품 인증제를 내년부터 도입하기로 했다.대체 부품 사용이 가능해지면 부품 공급선이 다양화돼 품질이 향상되고 가격은 내려갈 것으로 정부는 기대하고 있다. 특히, 중소기업의 자체 브랜드 부품이 공급되면서 기업 경쟁력도 강화될 것으로 전망했다.이와 함께 자동차 정비업체의 정비요금과 표준 정비시간을 공개해 합리적 수리비를 예상·책정할 수 있게 된다. 내년부터 정비사업자단체는 표준정비시간을 인터넷과 인쇄물을 통해 공개하고 정비업자는 엔진오일 교환, 타이어 수리 등 수요가 많은 정비의 시간당 공임과 표준정비시간을 사업장에 게시해야 한다.지나친 규제라는 지적이 끊이지 않았던 자동차 튜닝 승인과 관련한 법도 대폭 완화된다. 정부는 자동차 생산량 세계 5위인 우리나라의 튜닝 시장이 선진국에 비해 크게 위축됐다고 판단하고 시장 활성화에 나섰다. 미국의 튜닝 시장 규모는 35조, 독일과 일본은 각각 23조, 14조원 규모인데 반해 우리나라는 5000억원에 불과하다.따라서 자동차의 구조나 장치변경에 승인 대상을 대폭 축소하기로 했다. 기존 승인 대상이던 자동차의 바람막이, 포장탑, 창유리, 등화장치, 색상, 타이어 등을 자유롭게 튜닝할 수 있도록 승인 대상에서 제외한다. 또한, 튜닝 부품의 안전성 확보와 경쟁력 제고를 위해 민간 주도의 ‘튜닝부품 인증제’도 도입한다.이다일 기자 auto@segye.com