공공기관 채용 시장에 다시 온기가 돌고 있다. 채용 규모를 늘리거나 신입 공채를 재개하는 기관이 잇따르면서 취업준비생들의 관심도 커지고 있다. 정부가 올해 제시한 공공기관 채용 목표는 정규직 2만8000명, 청년인턴 2만4000명이다. 올해 공공기관 채용정보박람회에는 148개 기관이 참여했다. 채용 규모 회복과 함께 지역인재, 사회형평, 직무 중심 평가가 공공기관 채용의 핵심 기준으로 자리 잡는 흐름이다. 국제개발협력 전문기관 코이카(KOICA·한국국제협력단)의 2026년 신규 직원 공개채용도 이 흐름을 보여준다. 코이카는 일반직 21명과 공무직 1명 등 모두 22명을 뽑는다. 원서 접수는 오는 23일 오전 11시까지다. 이번 채용에서 일반직 신입은 19명이다. 이 가운데 8명을 비수도권 지역인재로 선발한다. 비율로는 42.1%다. 법정 의무 기준인 35%를 웃돈다. 단순 가점이 아니라 별도 모집 단위로 둔 점도 눈에 띈다. 제도 변화와도 맞닿아 있다. ‘지방대학 및 지역균형인재 육성에 관한 법률’은 수도권이 아닌 지역에 있는 공공기관이 신규 채용 인원의 35% 이상을 지역인재로 채용하도록 규정하고 있다. 채용 인원이 적거나 고도의 전문인력·특수인력 채용 등 일부 예외는 인정된다. 기존 혁신도시 이전 공공기관 중심의 지역인재 채용 기준이 비수도권 공공기관 전반으로 넓어진 셈이다. 사회형평 채용도 별도 트랙으로 굳어지고 있다. 코이카는 이번에 보훈 대상자 1명, 고졸자 1명을 사회형평적 신입으로 선발한다. 보훈 대상자는 5급 개발협력일반, 고졸자는 6급 사무행정 분야다. 공공기관 채용에서 보훈·장애인·고졸·지역인재 전형은 더 이상 부가 항목이 아니다. 채용 공고 단계에서 모집 단위가 나뉘고, 지원 자격과 평가 방식도 따로 안내된다. 공공기관 채용정보박람회에서도 청년인턴·장애인 채용 상담관, NCS 모의시험, 면접 컨설팅, 현직자 프로그램 등이 함께 운영된다. 채용 설명회 방식도 달라졌다. 코이카는 인사 담당자와 입사 선배가 함께하는 설명회를 열고, 일부 참가자를 대상으로 캠퍼스 투어와 선배 커피챗도 진행한다. 지원자가 공고문만 보고 지원하는 방식에서 벗어나 기관 업무와 조직 문화를 미리 확인하도록 접점을 넓히는 것이다. 전형은 블라인드 기반 직무능력 중심으로 진행된다. 서류전형 뒤 필기와 실무면접, 임원면접을 거쳐 10월 말 입사가 예정돼 있다. 지원자는 자기소개서보다 먼저 직무기술서를 봐야 한다. 개발협력일반, 사무행정, 전산 기술지원 등 모집 분야별 요구 역량이 다르기 때문이다. 채용업계 관계자는 “공공기관 채용은 지역인재와 사회형평 선발 비중이 커지고, 직무 중심 평가가 정착되면서 준비 방식도 달라졌다”며 “지원자 입장에서는 스펙을 많이 쌓는 것보다 기관과 직무에 맞는 경험을 구체적으로 보여주는 것이 중요해졌다”고 말했다.

다양한 상생 활동을 이어가는 교촌에프앤비의 ‘바르고 봉사단’이 서울 용산구 국립중앙박물관 방문으로 특수학급 학생들에게 뜻깊은 추억을 만들어줬다. 교촌에프앤비는 학교 바깥에서의 다양한 문화 경험과 교류 차원에서 행사를 진행했다며 10일 이같이 밝혔다. 서울 금호초 특수학급 아이들과 함께한 현장체험에는 교촌 임직원과 가맹점주 11명 등이 참여해 상생의 의미를 더했다. ‘바르고 봉사단’은 특수학급 아동 체험학습 지원과 장애아동을 위한 교구 제작, 교촌치킨 브랜드 체험을 포함한 나눔 프로그램 등 다양한 상생활동을 이어가고 있다. 교촌에프앤비 관계자는 “미래세대와 지역사회를 위한 진정성 있는 상생 활동을 꾸준히 실천해 나가겠다”고 말했다.

가온전선이 미국 AI 데이터센터 시장에서 존재감을 키우고 있다. 중저압 전선 제조업체로 알려졌던 회사가 최근 데이터센터용 버스덕트와 전력 케이블 수주를 잇달아 따내면서 사업 무게중심도 달라지는 모습이다. 실적과 수주 규모에서도 이런 변화가 나타난다. 10일 관세청 자료에 따르면 2025년 1~11월 전선·변압기 등 국내 전력기기 수출은 71억3000만달러로 전년 동기보다 11.3% 늘었다. 같은 기간 기준 역대 최대 실적이다. AI와 데이터센터 투자가 전력기기 수출의 새 축으로 자리 잡고 있다는 뜻이다. AI 데이터센터 투자는 반도체에서 끝나지 않는다. 고성능 서버와 냉각 설비를 돌리려면 막대한 전력이 필요하다. 이 전력을 안정적으로 끌어오고, 나누고, 각 설비에 보내는 장비가 데이터센터 건설의 핵심으로 올라섰다. 국제에너지기구(IEA)는 2024년 전 세계 데이터센터 전력 소비량을 약 415TWh로 추정했다. 2030년에는 945TWh 안팎으로 두 배 이상 늘어날 것으로 내다봤다. 데이터센터 전력 소비가 전체 전력 수요보다 훨씬 빠르게 증가한다는 점에서, 전력망·케이블·변압기·버스덕트 업체의 몸값도 함께 달라지고 있다. 가온전선의 변화는 미국 자회사 LSCUS에서 시작됐다. LSCUS는 미국 AI 데이터센터용 버스덕트 공급 계약을 잇달아 확보하며 북미 시장에서 존재감을 키우고 있다. 지난 5월 가온전선은 미국 빅테크 A사와 5년 장기공급계약을 맺었다. 올해 약 500억원 규모 공급을 시작으로 2030년까지 누적 공급 규모가 최대 4조원 이상에 이를 것으로 회사 측은 밝혔다. 단발성 납품이 아닌 장기 프레임 계약이라는 점이 핵심이다. 이달 9일에는 생성형 AI 기업 데이터센터에도 버스덕트를 공급한다고 밝혔다. 공급 규모는 약 600억원이다. 기존 글로벌 빅테크 중심 고객군을 생성형 AI 기업으로 넓혔다는 점에서 의미가 있다. 회사 측 설명에 따르면 LSCUS가 최근 글로벌 빅테크 기업들과 확보한 버스덕트 장기 공급 계약 규모는 총 5조원을 웃돈다. 이번 계약까지 더해지면서 가온전선은 미국 AI 데이터센터 전력 인프라 공급망 안에서 입지를 넓히고 있다. 버스덕트는 대용량 전력을 나눠 보내는 배전 설비다. 구리나 알루미늄 도체를 절연 처리한 뒤 금속 케이스 안에 넣은 구조다. 일반 케이블보다 공간 활용도가 높고, 증설·유지보수 대응이 유리하다. 서버 밀도가 높고 전력 사용량이 큰 AI 데이터센터에서는 안정적인 내부 전력 분배가 중요해진다. 가온전선의 강점은 버스덕트에만 머물지 않는다. 회사는 최근 미국 AI 데이터센터 전력망에 약 350억원 규모의 중전압 케이블을 공급하는 계약도 체결했다. 데이터센터 외부 전력망용 케이블과 내부 전력 분배용 버스덕트를 함께 공급할 수 있다는 점을 앞세우고 있다. 실적에도 변화가 나타나고 있다. LSCUS의 올해 1분기 매출은 약 1350억원으로 지난해 같은 기간 약 1100억원보다 20% 이상 늘었다. 회사 측은 AI 데이터센터 관련 매출이 전년보다 300% 이상 증가할 것으로 예상하고 있다. 가온전선 전체 실적도 커졌다. 2025년 연결 기준 매출액은 2조5456억원으로 전년 1조7271억원보다 47.4% 증가했다. 연결 자회사 편입 효과와 북미 시장 확대가 외형 성장을 이끈 요인으로 꼽힌다. 관건은 수주 이후다. AI 데이터센터 시장은 빠르게 커지고 있지만, 전력 인프라 장비는 납기와 생산능력이 경쟁력이다. 장기 프레임 계약은 안정적인 매출 기반이 될 수 있지만, 실제 매출 인식은 고객사의 데이터센터 투자 일정과 발주 속도에 따라 달라진다. LS전선 그룹 차원의 생산 체계도 중요해졌다. 이번 버스덕트 계약 물량은 LS전선 경북 구미 인동공장에서 우선 공급된다. 2026년 완공 예정인 LS전선 멕시코 생산법인도 북미 대응 거점으로 활용될 예정이다. 정현 가온전선 대표는 “국내 배전 케이블 시장 1위로서 축적한 기술력과 공급 경험을 바탕으로 미국 AI 데이터센터 전력 인프라 시장 공략을 확대해 나가겠다”고 말했다. 가온전선의 재평가 여부는 이제 수주 규모보다 실행력에 달려 있다. 버스덕트와 케이블을 제때 공급하고, 추가 발주를 실제 매출로 연결할 수 있느냐가 핵심이다. 전선주라는 오래된 이름표가 AI 데이터센터 인프라주로 바뀌려면, 다음 숫자는 계약이 아니라 납품과 이익에서 나와야 한다. 업계 한 관계자는 “과거 전선업체의 경쟁력이 전선 판매량에 있었다면 지금은 데이터센터 전력 인프라 공급 능력으로 평가 기준이 바뀌고 있다”며 “AI 데이터센터 증설이 계속되는 한 버스덕트, 변압기, 전력케이블 같은 전력 설비 수요도 함께 증가할 가능성이 높다”고 말했다.

아파트의 첫인상은 집 안이 아니라 단지 입구에서 시작된다. 문주를 지나 동 출입구로 향하는 길, 주차장 진입램프 같은 공간이 단지의 이미지를 만든다. 10일 국토교통부 2024년 주거실태조사에 따르면 국내 가구의 평균 거주기간은 8.4년, 현재 주택에 거주한 기간이 2년 이내인 주거이동률은 30.3%였다. 집은 한 번 선택하면 오랜 시간 머무는 생활 기반이다. 건설사들이 단지 입구와 공용 동선에 공을 들이는 이유도 여기에 있다. ㈜한화 건설부문은 한화포레나 문주와 출입구를 비롯한 진입동선 통합 디자인 ‘포레나 Journey’를 개발하고, 향후 분양 단지에 점진적으로 적용한다고 밝혔다. 이번 디자인은 한화포레나의 브랜드 경험을 강화하기 위해 마련됐다. 앞서 선보인 ‘포레나 Vista’가 멀리서 바라보는 건축물의 외관에 초점을 맞췄다면, ‘포레나 Journey’는 아파트 입구에서 동으로 이동하며 마주하는 가까운 풍경에 집중했다. ‘포레나 Journey’의 핵심은 진입동선을 단순한 이동 경로가 아닌 하나의 ‘여정’으로 설계한 점이다. 입주민이 단지에 들어서고, 걷고, 머무는 과정에서 같은 브랜드 이미지를 반복적으로 경험하도록 짰다. 문주는 기존보다 석재 소재의 색채 대비를 강조했다. 구조적 결합에서 오는 무게감으로 단지 진입부의 존재감을 키웠다. 문주 측면에는 석재를 활용한 브랜드 패턴을 넣고, 천장에는 그라데이션 형태의 LED 조명을 적용했다. 정문에서 지하로 이어지는 주차장 진입램프에도 문주와 같은 석재 소재를 썼다. 정문, 램프, 동 출입구가 따로 보이지 않고 하나의 흐름으로 읽히도록 한 것이다. 건설사들이 문주와 진입공간에 힘을 주는 배경에는 브랜드 아파트 시장의 변화가 있다. 과거 아파트 외관 경쟁은 주로 건물 높이, 외벽 색채, 단지 규모에 머물렀다. 최근에는 입주민이 실제로 매일 통과하는 공간으로 경쟁 무대가 옮겨가고 있다. 문주는 단지 이름을 알리는 표식을 넘어, 브랜드의 첫 장면이 됐다. 특히 신축 단지에서는 문주의 규모와 소재, 조명, 보행 동선이 분양 홍보의 주요 요소로 쓰인다. 고급 석재, 금속 패널, 간접조명, 드롭오프존 등이 더해지면서 아파트 입구는 호텔 로비에 가까운 환대 공간으로 확장되고 있다. 문주 경쟁이 단순한 장식 경쟁에 그치지 않는 이유도 있다. 입구와 출입구는 입주민뿐 아니라 방문객, 배달기사, 차량 이용자까지 반복적으로 마주하는 공간이다. 단지의 관리 수준과 브랜드 이미지를 가장 먼저 보여주는 지점이다. 업계 전반에서도 비슷한 흐름이 나타난다. 현대엔지니어링은 ‘힐스테이트 e편한세상 문정’의 문주 디자인으로 2025 아시아 디자인 프라이즈에서 위너로 선정됐다. 석재를 활용하되 일반적인 사각형 문주에서 벗어나, 아파트 출입구에서 상가까지 이어지는 사선형 디자인을 적용했다. GS건설도 2024년 자이 브랜드를 22년 만에 리뉴얼하며 사용자 경험을 전면에 내세웠다. 이후 하우스자이와 자이랩 등을 통해 세계 3대 디자인 어워드에서 수상하며 브랜드 공간의 디자인 경쟁력을 강조했다. 삼성물산은 래미안 단지에서 공용공간과 생활 기술을 결합하는 실험을 이어가고 있다. 래미안 리더스원에서는 자율주행 음식배달로봇이 공동현관 자동문 개폐, 엘리베이터 호출과 연동돼 세대 현관 앞까지 이동하는 서비스를 구축했다. 이 흐름은 공통된 방향을 가리킨다. 아파트 브랜드 경쟁이 ‘멀리서 보이는 외관’에서 ‘매일 지나치는 동선’으로 이동하고 있다는 점이다. 아파트의 첫인상은 이제 정문에서 끝나지 않는다. 차가 지하로 들어가고, 사람이 동 출입구를 지나고, 엘리베이터 앞에 서는 과정 전체가 브랜드 경험이 된다. 건설업계 관계자는 “최근 수요자들은 평면이나 세대 내부뿐 아니라 단지에 들어설 때의 분위기, 보행 동선, 조경과 출입구의 완성도까지 함께 본다”며 “공용공간 디자인은 분양 상품의 차별성을 보여주는 중요한 기준이 되고 있다”고 말했다.

대림수암장학문화재단은 지난달 27일 경기 안양여중·고교 성적 우수자 12명에게 장학금을 전달했다고 9일 밝혔다. 대림수암장학문화재단은 이준용 DL그룹 명예회장이 학문 발전과 미래 인재 양성을 위해 사재 출연으로 설립한 비영리 공익재단이다. 재단 측은 안양지역 청소년들의 학업 지속과 성장 기반을 지원하고 미래 인재로의 도약을 응원하기 위해 장학생들을 격려했다고 설명했다. 안양여중·고는 대림대와 함께 DL그룹의 학교법인 대림학원이 운영하는 학교다.

현대백화점그룹은 임무 수행 중 순직한 공군 장병 유가족들에게 10년간 10억원을 기부한다. 현대백화점그룹은 전날 충남 계룡시 공군본부 무궁화회관에서 ‘하늘사랑장학재단 장학기금’ 기증식을 열었다고 9일 밝혔다. 2035년까지 10년간 매년 1억원의 장학기금을 공군에 전달할 방침이다. 기금은 유가족 장학금과 생활지원금으로 사용된다.

한국수출입은행은 이동훈(사진) 리스크관리본부장이 새로운 상임이사로 임명됐다고 9일 밝혔다. 이동훈 신임 상임이사는 리스크관리본부장과 남북협력본부장, 기획부장, 자금시장단장, 홍보실장 등을 거쳤다. 그간 쌓아온 전문성과 조직관리 역량을 바탕으로 정부수탁기금(경제협력, 남북협력), 리스크 관리, 디지털 전환 업무를 총괄할 예정이다.

한국중부발전이 기록관리 체계를 혁신하고 공공 기록관리 발전에 기여한 공로를 인정받아 국무총리 표창을 받았다고 9일 밝혔다. 행정안전부 국가기록원이 주관하는 ‘국가기록관리 유공 포상’은 기록문화 진흥과 기록관리 발전에 기여한 단체 및 기관을 발굴해 포상하는 제도다. 기록관리에 대한 국민적 관심을 높이고 체계적인 발전을 촉진하기 위해 매년 시행되고 있다. 이번 수상은 중부발전이 2018년부터 총 43억 원을 투자해 구축한 ‘통합형 디지털 기록관리 체계’의 성과다. 중부발전은 기록관리를 단순한 문서 보관을 넘어 기관 운영의 핵심 인프라로 재정립했다. 특히 스마트 기록관리 시스템을 비롯한 5대 전략사업을 통해 기록의 생산부터 보존, 평가, 공개에 이르는 전 과정이 유기적으로 연계되는 기반을 마련했다는 평가를 받는다. 이와 함께 전력산업의 역사적 가치를 보존하기 위한 노력도 함께 인정받았다. 1930년에 준공된 대한민국 최초의 화력발전소인 서울 당인리발전소(현 서울발전본부) 4∙5호기를 폐지하는 과정에서 설비 도면, 기술 자료, 현장 사진 등 산업사적 가치가 높은 기록물을 체계적으로 수집하고 보존한 점이 주효했다. 이영조 중부발전 사장은 “이번 수상은 기록관리를 기관 운영의 핵심 자산으로 인식하고, 체계적인 디지털 전환을 추진해온 노력을 인정받은 결과”라며 “앞으로도 국가 산업발전의 역사와 가치가 담긴 기록유산을 책임 있게 보존·활용해 국민에게 신뢰받는 기관이 되겠다”고 말했다.

조선업계의 오랜 과제였던 원가 절감과 선박 경량화를 동시에 해결할 혁신적인 기술이 국내 조선소에서 세계 최초로 상용화에 성공했다. HD현대삼호(대표이사 김재을 사장)는 세계 최초로 알루미늄 케이블을 적용한 선박을 성공적으로 인도하며 독보적인 원가 및 품질 경쟁력을 입증했다고 9일 밝혔다. HD현대삼호는 최근 회사 야드에서 설계부문장인 심학무 전무를 비롯한 임직원과 선주사인 HMM, 한국선급(KR), 극동전선 등 관계자들이 대거 참석한 가운데 ‘알루미늄 케이블 세계 최초 적용 성공 보고회’를 개최했다. 이번에 알루미늄 케이블이 세계 최초로 적용돼 ‘에이치엠엠 제이드’(HMM JADE)호로 명명된 선박은 극동전선이 개발한 신기술 케이블을 채택한 첫 사례다. 최근 전 세계적으로 구리 가격이 가파르게 폭등하면서 조선업계의 원가 부담이 가중되던 상황이었다. HD현대삼호는 기존 구리 케이블 대신 알루미늄 케이블을 과감히 도입함으로써, 무려 30% 수준의 원가 절감 효과를 거두었다. 이뿐만 아니라 선박 자체의 무게를 11t가량 줄이는 경량화 효과까지 동시에 확보하며 선박의 연비 효율과 운항 성능을 한 단계 끌어올렸다는 평가를 받는다. 이번 성공은 조선사와 선주사, 기자재 업체, 선급이 유기적으로 협력해 이뤄낸 결실이다. 지난 2023년 한국선급으로부터 개념승인(AIP)을 획득한 것을 시작으로, 기자재 업체와의 세부 협의, HMM 선주사 적용 제안, 현장 포설(케이블을 까는 작업) 점검, 작업자 설명회, 까다로운 해상 시운전까지 약 3년에 걸쳐 단계적이고 치밀하게 프로젝트가 추진됐다. 심학무 HD현대삼호 전무는 “이번 성과는 새로운 기술을 실제 선박에 과감히 적용해 성과를 낸 의미 있는 사례”라며 “지속적인 신기술 개발과 적용을 통해 회사의 경쟁력을 더욱 강화해 나가겠다”고 말했다. 한편, 모든 검증을 마치고 최근 인도서명을 마친 ‘에이치엠엠 제이드호’는 선주사에 인도된 직후 첫 기항지를 향해 출항했다.

아기가 처음 차를 타는 순간은 생각보다 빨리 찾아온다. 산부인과 퇴원길부터 조리원 이동, 첫 예방접종까지 차량을 이용할 일이 이어진다. 카시트가 단순한 육아용품이 아니라 필수 안전장비로 불리는 이유다. 9일 한국도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)에 따르면 2025년 어린이 교통사고는 8780건, 사망자는 13명으로 집계됐다. 어린이 교통사고 자체는 전년보다 4.0% 줄었지만, 차량 안에서 아이를 어떻게 보호하느냐는 여전히 부모가 직접 챙겨야 할 문제다. 대한민국 카시트 브랜드 다이치의 신생아용 바구니형 카시트 ‘블리바 픽스(BLIVA FIX)’가 독일 자동차협회(ADAC)의 2026년 봄 카시트 테스트에서 종합 최고점을 받은 제품과 동일 생산 기반으로 안전성을 입증했다. 이번 테스트에서 종합 1위에 오른 제품은 이탈리아 브랜드 Foppapedretti의 ‘Disk Infant i-Size + Tech i-Size’다. ADAC 종합점수 1.9점을 받아 전체 평가 대상 중 가장 우수한 성적을 기록했다. 다이치 측은 블리바 픽스가 이 제품과 동일 OEM·동일 생산 기반의 모듈러 시스템 카시트라고 설명했다. ADAC는 해당 모델에 대해 ‘안전한 바구니형 카시트’라고 평가했다. ISOFIX 베이스에 쉽고 안정적으로 장착할 수 있고, 한 번 설치한 베이스를 차량에 그대로 둔 채 카시트만 탈착할 수 있다는 점도 언급했다. 점수도 높았다. ADAC 원문 기준 이 제품의 종합점수는 1.9점, 안전성 점수는 1.8점이다. 정면 충돌 시 부상 위험이 매우 낮고, 벨트 경로가 적절하며, 카시트가 차량에 단단히 고정된다는 평가를 받았다. 유해물질과 환경유해물질 항목도 각각 1.0점으로 낮은 오염 수준을 보였다. ADAC 평가는 점수가 낮을수록 좋은 방식이다. 1.6~2.5점은 ‘우수’ 등급에 해당한다. 이번 결과가 의미 있는 이유는 신생아용 카시트가 단순히 푹신한 좌석이 아니라 충돌 상황에서 머리와 목을 어떻게 지켜내는지로 평가받기 때문이다. 신생아용 카시트에서 중요한 것은 제품 성능만이 아니다. 제대로 설치되지 않으면 안전성은 크게 떨어진다. 한국소비자원은 과거 영유아용 카시트 안전실태조사에서 조사 대상 보호자 100명 중 47명이 카시트를 잘못 장착해 이용한 경험이 있었다고 밝혔다. 실제 차량에 장착된 카시트 100개 중 17개는 장착수칙을 하나 이상 지키지 않았다. 블리바 픽스가 ISOFIX 베이스 방식을 앞세우는 이유도 여기에 있다. 차량 안전벨트만으로 고정하는 방식보다 설치 과정이 단순하고, 카시트가 제대로 결합됐는지 확인하기 쉽다. 회전 기능은 아이를 태우고 내릴 때 보호자가 몸을 깊게 숙여야 하는 부담을 줄인다. 신생아를 안고 차량 문 앞에 서보면 차이가 더 분명해진다. 한 손으로 아이의 머리를 받치고, 다른 손으로 벨트를 찾는 순간 오장착 가능성은 커진다. 카시트의 편의성은 결국 안전성과 맞닿아 있다. 이번 ADAC 봄 테스트는 카시트 시장의 격차도 보여줬다. 총 26개 모델 중 6개가 ‘우수’ 등급을 받았고, 16개는 ‘보통’, 3개는 ‘충분’, 1개는 ‘미흡’ 평가를 받았다. 같은 카시트라는 이름을 달고 있어도 충돌 안전성, 설치 안정성, 유해물질 평가 결과는 크게 갈렸다. 특히 신생아가 쓰는 바구니형 카시트는 생후 첫 수개월의 이동을 책임진다. 이 시기 아이는 머리와 목을 스스로 충분히 지탱하기 어렵다. 정면 충돌 때 몸이 앞으로 쏠리는 힘을 줄이려면 뒤보기 장착이 중요하다. 국내에서도 만 6세 미만 영유아의 카시트 착용은 의무다. 카시트 경쟁은 충돌 안전성만으로 끝나지 않는다. 부모가 매일 제대로 쓸 수 있어야 한다. 아이를 태우는 시간, 차량 간 이동, 뒷좌석 공간, 세탁과 관리까지 실제 사용성이 제품 선택의 기준이 되고 있다. 글로벌 브랜드들도 같은 방향으로 움직이고 있다. 싸이벡스, 실버크로스, 킨더크래프트 등은 ADAC 테스트에서 충돌 안전성과 조작 편의성, 인체공학 점수를 함께 평가받았다. 스웨덴 브랜드 툴레는 안전 기술에 더해 디자인과 가족 이동 경험을 앞세운 주니어 카시트 제품으로 디자인 어워드 수상 이력을 쌓고 있다. 국내 시장도 달라지고 있다. 과거에는 ‘카시트를 사느냐’가 고민이었다면, 이제는 ‘아이의 성장 단계와 차량 환경에 맞는 제품을 고르느냐’가 핵심이 됐다. 신생아 첫 카시트는 그 출발점이다. 업계 한 관계자는 “신생아 시기의 카시트는 아이가 가장 연약한 시기에 사용하는 안전장비”라며 “브랜드나 디자인보다 차량에 정확하게 장착할 수 있는지, 부모가 매번 쉽게 사용할 수 있는지를 먼저 확인하는 것이 중요하다”고 말했다. 이어 “좋은 카시트도 제대로 설치되지 않으면 안전성을 기대하기 어렵다”며 “구매 전 실제 차량 장착 여부와 사용 편의성을 충분히 확인해 보는 것이 바람직하다”고 덧붙였다.