‘픽업트럭’의 불모지와 같았던 한국에 KGM의 ‘무쏘’는 첫 깃발을 꽂은 차량이었다. 쌍용자동차 시절인 1993년 출시한 스포츠유틸리티차량(SUV)인 무쏘에 개방된 화물 공간을 더한 ‘무쏘 스포츠’는 2002년 탄생한 국내 최초의 픽업트럭(Sports Utility Truck, SUT)이었다. 이후 액티언 스포츠(2006), 코란도 스포츠(2012), 렉스턴 스포츠&칸(2018)으로 KGM의 픽업트럭이 분화됐다가 다시 ‘무쏘’란 이름으로 돌아왔다. 그간 캠핑, 차박 등 아웃도어 시장이 발달하면서 ‘픽업=화물차’라는 인식도 바뀌었다. 개인용 화물 운송뿐 아니라 레저·아웃도어, 심지어 출퇴근용으로도 픽업트럭을 이용하는 사람이 늘었다. KGM의 픽업트럭만 해도 누적 판매량이 50만대를 육박하게 됐다. 새롭게 돌아온 픽업트럭의 원조 무쏘를 직접 몰고 지난달 12일 서울 영등포구에서 경기 파주시까지 왕복 120㎞ 거리를 달려 봤다. ◆한국형 픽업의 원조 ‘무쏘’ 귀환 시승 차량으로 제공된 모델은 무쏘 트림 중 최상위인 ‘M9’으로 화물 공간이 더 긴 ‘롱 데크’ 모델이었다. 디젤과 가솔린, 두 가지 파워트레인으로 출시된 무쏘는 M5(기본형)·M7(중간형)·M9(최상위형) 3가지 사양으로 나뉜다. 높은 계단을 올라가는 느낌으로 힘차게 뛰어올라 운전석에 앉으니 ‘이 차로는 웬만해서는 지지 않겠다’는 자신감이 차올랐다. 세단과 중형 SUV에선 느낄 수 없는 묵직한 안정감이 운전자를 안도케 했다. 시동을 걸자 디젤 특유의 투박한 엔진음이 울려퍼졌다. 미국 팝가수 본 조비의 ‘잇츠 마이 라이프(It’s my life)’와 같은 신나는 록 음악을 틀어줘야 할 것 같은 남성적 매력이 느껴졌다. 파주로 갈 때는 디젤 차량으로, 서울로 돌아올 때는 가솔린 차량으로 바꿔 운전했다. 브레이크에서 발을 떼자 매끄럽게 움직이는데 왠지 가볍게 나아가는 느낌이 들었다. 화물 공간에 따라 스탠다드 데크는 400㎏, 롱 데크는 700㎏까지 실을 수 있고, 30t까지 견인할 수 있는 차량에 고작 성인 1명만 타고 있다 보니 힘이 남아도는 것이었다. 2.2 LET 엔진을 얹은 디젤 무쏘의 최고출력은 202마력, 최대 토크는 45.0㎏·m로 가속 페달을 밟는 순간 차체를 밀어내는 강한 힘이 분명하게 전달됐다. 다만 출력이 강한 만큼 진동이 있었다. 저단 기어에서 스티어링 휠과 차체 전반에서 디젤 특유의 떨림이 느껴졌다. 픽업의 감성을 좋아하는 이들에겐 매력적일 수 있으나 승용차의 안락함을 기대했다면 다소 거칠게 느껴질 수 있다. 차량에 성별을 붙인다면 무쏘는 분명 남성인데 ‘다정함’보다는 ‘상남자’에 가까웠다. 당시 파주로 향하는 길은 곳곳에 안개가 자욱했고, 2시 방향과 3시 방향과 같은 미세한 갈림길에서 경로를 이탈해 울퉁불퉁한 노면을 만나기도 했다. 이때 무쏘의 사륜구동(4WD) 시스템과 5링크 서스펜션의 힘이 진가를 발휘했다. 비포장도로를 여유롭게 쓸고 지나가며 안정적으로 나아갔다. ◆디젤의 ‘힘’, 가솔린의 ‘부드러움’ “이건(가솔린 무쏘) 더 잘 나갈 겁니다.” 경유지에서 만난 KGM 관계자의 말처럼 서울로 향하는 길에 갈아탄 가솔린 무쏘는 마치 승용차를 탄 것 같았다. 디젤의 떨림과 투박함이 없어서 개인적으로는 가솔린 차량이 더 편안하게 느껴졌다. 가솔린 무쏘는 8단 변속기를 탑재해 변속 충격이 작아 부드럽게 움직였다. 설 연휴를 앞두고 있어서인지 도착지에 다다를수록 정체가 심해졌다. 점심 약속 때문에 픽업트럭을 끌고 도심에서 가급적 빨리 가기 위해 애를 쓰며 요리조리 운전하는데도 가솔린 무쏘는 운전자가 이끄는 대로 재빠르게 반응했다. 돌아올 때 가솔린 차량을 탄 게 다행이라는 생각과 함께, 일상과 레저를 위해 픽업트럭을 선택한다면 가솔린 쪽이 더 가성비(가격 대비 성능)가 높지 않을까라는 생각이 들었다. 가솔린이 디젤 차량보다 더 저렴하다. 최저 사양인 M5 가솔린 모델은 2990만원부터 시작한다. 가솔린 2.0 터보 엔진은 최고출력 217마력, 최대토크 38.7㎏·m의 힘을 발휘한다. 신형 무쏘는 안전 사양도 크게 개선됐다. 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)을 비롯한 각종 사전·사후 안전 시스템이 탑재돼 운전자를 보조한다. 최근 한국자동차기자협회가 진행한 ‘2026 대한민국 올해의 차(K-COTY)’ 심사에서 무쏘에 대한 성능 시험에 직접 참가한 적 있다. 당시 브레이크에서 발을 뗐을 때 물체가 나타나자 차량이 스스로 멈추는 ‘셀프 급제동’ 기능을 경험했다. 운전 인스트럭터(지도자)의 지시와 통제에 따라 완벽하게 안전한 환경에서 진행한 것으로, 실제 시승에선 이러한 테스트를 할 순 없었으나 ‘상남자’와 같은 거친 매력의 픽업트럭에도 이제는 최첨단 기능이 탑재돼 있음을 확인할 수 있었다. 지난달 무쏘 판매량은 1123대로, 레저와 일상을 아우르는 다목적 차량이란 인식이 형성된 덕에 올해 무쏘를 비롯한 픽업트럭 판매가 3만대를 넘어설 거란 전망이 나온다.

‘작지만 힘 있게 잘 달리네. 이게 소형차라고?’ 가성비 높은 제품으로 자동차 시장을 흔들고 있는 중국 BYD(비야디·사진)의 소형차 ‘돌핀’의 가속 페달을 밟았을 때의 첫 느낌이었다. 소형차로서 크기만 작게 나왔을 뿐 운전의 자유로움을 선사하는 차량이었다. 예전에 언덕길을 힘겹게 오르고 차선 변경 때도 속도를 내지 못해 뒤차 눈치를 봐야 했던 작은 차를 타고 다닌 탓에 ‘크기=능력’이란 선입견이 있었는데 돌핀은 그 고정관념을 완전히 깨버렸다. ‘부아앙’. 지난달 서울 시내에서 몰아본 돌핀은 작은 덩치에도 순식간에 뒤차를 따돌린 채 앞서 나갔다. 가속 상황에서도 무게 중심이 아래쪽에 묵직하게 박혀 안정적 느낌이 들었다. 시승 모델은 2가지 트림 중 기본형으로 최고 70㎾(95PS)의 출력과 180Nm(18.3㎏f.m)의 최대토크를 갖췄다. 상급 트림인 ‘돌핀 액티브’는 최고 150㎾(204PS)의 출력과 최대토크 310Nm(31.6㎏f.m)로 더 우수한 성능을 자랑한다. 기본형도 잘나가는데 상급 모델은 더 유연하고 매끄럽게 달릴 수 있다. 기본형과 액티브의 환경부 인증 기준 1회 충전 주행거리는 각각 307㎞와 354㎞다. BYD는 “혁신에서 최우선적으로 고려하는 사항은 안전”이라며 “돌핀은 2023년 ‘유로앤캡’ 안전도 테스트 성인 탑승자 보호에서 89%, 어린이 탑승자 보호에서 87%, 보행자 보호 75%, 세이프티 어시스트 79%의 점수를 기록하며 최고 등급인 5-스타를 획득했다”고 소개했다. 사실 가장 놀라운 건 가격이다. 돌핀은 웬만한 옵션을 기본 사양으로 탑재한 전기차임에도 갖가지 혜택 적용 시 2000만원 초중반대에 살 수 있어 국내에 출시되자마자 파장을 일으켰다. 앞차 거리와 상대 속도를 계산해 적당한 거리를 유지해주는 ‘어댑티브 크루즈 컨트롤’과 ‘차선 이탈 경고 시스템’, ‘사각지대 감지’, ‘후방 교차충돌 경고’, ‘후방 교차충돌 제동 보조’, ‘후방 충돌 경고’, ‘하차 주의 경고’ 시스템뿐 아니라, 차량 내부에서 디스플레이를 통해 차량 전후방, 좌우측 등 주변 이미지를 360도로 보여주는 ‘3D 서라운드 뷰 모니터’도 모든 트림에 기본 적용했다. 클라우드 기반으로 무선 소프트웨어 업데이트가 가능하다. 돌핀은 EV3나 코나 일렉트릭보다 최소 1000만원 이상 저렴하고, 경형 전기차로 분류되는 기아 레이 EV의 최저가 모델보다 수백만원이 더 싸다. 외관은 차량 이름처럼 돌고래를 닮아 전체적으로 매끈한 인상을 줬고, 내부는 곡선형의 차량 손잡이나 팽이 모양의 에어컨 배기구 등이 호불호에 따라 평가가 갈릴 수 있겠으나 매력적인 가격대가 어지간한 불만은 애교로 만들어버릴 듯했다. 돌핀 기본 모델은 서울시 기준 국고 보조금 109만원과 지자체 보조금 32만원을 더하면 2309만원, 액티브는 2670만원이다.

중국 전기차 시장 판도가 흔들리고 있다. 지난해 약 38만대가 팔리며 판매 1위를 기록했던 테슬라의 모델 Y는 올해 판매량이 20% 넘게 감소했다. 대신 1000만원대 초저가 전기차 모델들이 판매 상위권을 휩쓸면서 중국 시장의 소비 흐름이 ‘프리미엄’에서 ‘가성비’ 중심으로 이동하고 있다는 분석이 나온다. 27일 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)에 따르면 지난해 중국 전기차 시장에서 저가 모델인 지리자동차의 ‘싱위안’이 45만9000여대 팔려 1위를 차지했다. 전년 5만2570대와 비교하면 8배 이상 급증한 것이다. 판매 호조의 배경으로는 10만위안(약 296만원) 미만의 낮은 가격이 꼽힌다. 싱위안의 가격은 옵션에 따라 6만8800∼9만8800위안(약 1441만∼2070만원) 수준이다. 볼보, 폴스타 등을 소유하고 있는 지리자동차는 내연기관자동차 생산·수출로 이름난 국영 기업이다. 지리자동차는 전기차, 하이브리드 등 신에너지차 생산을 늘려갈 계획이며, 2030년까지 신에너지 차 판매 비중을 75%까지 확대할 계획이다. 지난해 중국 전기차 판매량 2위를 차지한 모델은 1위 싱위안보다 가격이 더 저렴한 우링의 ‘훙광 미니 EV’다. 초소형 전기차인 훙광 미니의 현재 가격은 3만8300∼9만9900위안(약 802만∼2093만원) 수준이며, 2020년 처음 출시된 후부터 꾸준한 인기를 누리고 있다. 우링은 상하이자동차와 제너럴모터스가 합작 설립한 저가 상용차·미니밴·소형차 제조사로 중국 내수와 동남아 시장 공략 중이다. 미국 테슬라의 모델 Y는 2024년 1위에서 지난해 3위로 밀려났다. 전년 대비 21% 감소한 38만2300대가 팔렸다. SCMP는 “테슬라가 26만∼31만 위안(약 5448만∼6496만원) 사이의 가격대인 모델Y에 여러 할부 프로그램을 도입했는데도 판매량은 부진했다”면서 “이는 중국 본토 전기차 업체간 치열한 경쟁을 보여준다”고 설명했다. 세계 전기차 판매 1위 기업인 BYD의 시걸은 지난해 중국 본토 판매량이 31% 감소한 30만7000대에 그치며 2024년 2위에서 4위로 떨어졌다. 시걸의 판매가는 6만9800위안(1463만원)부터 시작한다. 중국자동차제조협회에 따르면 중국 전기차 판매량은 지난해 1649만대로, 전년 1286만6000대보다 28.2% 증가했다. 판매량은 증가했지만 성장률은 전년(35.5%)대비 둔화했다. SCMP는 일본 노무라증권 보고서를 인용해 “중국 전기차 수요가 올해 들어 우려스러운 수준으로 급감했다”면서 “중국 정부의 전기차 인센티브 제도의 단계적 폐지가 영향을 미쳤다”고 분석했다. 지난해까지 중국 전기차 구매 고객은 취득세를 전액 면제받았으나, 올해부터는 절반인 5%를 내야 한다. 2028년부터는 10%로 인상된다.

현대자동차가 올해 자동차 구독 서비스인 ‘현대 제네시스 셀렉션’ 고도화 작업에 착수한다. 26일 업계에 따르면 현대차는 다음 달 26일 서울 서초구 본사에서 정기주주총회를 열고 ‘자동차 대여사업’을 추가하는 안건을 의결할 예정이다. 이에 현대차는 2019년부터 운영해오고 있는 자동차 구독형 프로그램 ‘현대 제네시스 셀렉션’ 고도화 사업을 연내 추진할 계획이다. 현대차 관계자는 “자동차 대여사업 신규 진출을 고려한 사업목적 추가”라며 “기존의 신차·중고차 사업과 유기적으로 연계한 사업·서비스를 개발하고 고객들에게 다양한 모빌리티 경험을 제공할 것”이라고 말했다. 현대 제네시스 셀렉션은 현대차·제네시스 차량을 일 또는 월 단위로 대여하는 구독 서비스로, 현대차가 플랫폼 기획·운영을 담당하고 제휴 렌터카업체가 차량을 제공하는 방식으로 운영되고 있다. 현대차는 앞으로 제휴 렌터카업체와의 협력 체계를 유지하되 고객에게 구독 차량을 직접 제공하는 방안도 추진할 계획이다. 기존에는 현대차가 단순히 구독 플랫폼을 운영하는 역할에 머물렀다면, 앞으로는 제휴 렌터카사와 함께 차량을 직접 대여하는 역할까지 맡는 것이다. 같은 그룹사 기아는 이미 자동차대여사업을 목적사업 중 하나로 두고 있고 기아렌터카를 운영 중이다.

메르세데스-벤츠 코리아가 수입차 브랜드 중에서는 처음으로 오는 4월부터 직판제(수입사가 직접 소비자에게 판매하는 방식)를 도입한다. 벤츠 코리아는 지난 25일 서울신라호텔에서 전국 11개 공식 딜러사와 함께 새로운 차량 판매 방식인 '리테일 오브 더 퓨처'를 도입하는 협약식을 열었다. 리테일 오브 더 퓨처란 벤츠가 제시한 새로운 판매방식으로, 현지법인이 기존 딜러사별로 상이했던 차량 가격 및 재고 관리 구조를 통합해 관리하는 구조를 말한다. 리테일 오브 더 퓨처가 시행되는 4월 13일부터 고객은 벤츠 공식 홈페이지에서 차량 가격과 정보를 확인하고 전국에 있는 공식 전시장을 선택해 차량 구매 상담과 시승 등을 진행할 수 있다. 딜러사와 함께한다는 점에서 기존 직판제와는 성격이 다르지만, 판매법인이 차량 가격 및 재고 관리 구조를 하나로 관리한다는 점에서 직판제의 성격을 띤다는 것이 벤츠 코리아의 설명이다. 리테일 오브 더 퓨처를 통해 고객은 전국 어느 공식 전시장에서든 가격 흥정의 번거로움 없이 벤츠 코리아가 책정한 최적의 단일 가격으로 차량을 구매할 수 있다는 게 특징이다. 또 전국의 모든 차량 재고를 실시간으로 확인할 수 있다. 직판제를 위해 벤츠 코리아는 온라인과 오프라인을 아우르는 표준화된 신규 세일즈 프로세스를 기반으로 전국 어디에서나 동일하고 높은 수준의 고객 경험을 제공할 수 있다는 설명이다. 벤츠 코리아 마티아스 바이틀 대표이사는 “리테일 오브 더 퓨처는 고객이 언제 어디서나 동일하고 신뢰할 수 있는 벤츠 구매 경험을 누릴 수 있도록 하기 위한 전략적 결정”이라고 전했다. 그러면서 “지난 3년간 11개 딜러사와의 협의를 토대로 고객 경험 및 만족도 제고, 동반 성장이라는 공동의 목표 아래 오는 4월 새로운 판매 방식을 선보인다”고 덧붙였다.

제너럴모터스(GM)의 프리미엄 자동차 브랜드 캐딜락이 최고위급 스포츠유틸리티차(SUV)인 에스컬레이드의 연식변경 모델 ‘2026 더 뉴 에스컬레이드’(사진)를 국내에 출시했다고 24일 밝혔다. 이번 모델에는 GM의 핸즈프리 운전자 보조시스템(ADAS)인 ‘슈퍼크루즈’를 새로 적용했다. 슈퍼크루즈는 국내에서 신호등이 없는 약 2만3000㎞ 구간 고속도로와 주요 간선도로에서 스티어링휠 조작 없이 주행과 자동 차선 변경을 지원하는 시스템으로, 지난해 말 출시된 전동화 SUV 에스컬레이드 IQ에 국내 최초 도입된 후 적용 모델이 확대됐다. 더 뉴 에스컬레이드에는 한국 고객을 위해 별도로 개발된 티맵 커넥티드 서비스도 탑재됐다. 또 새로 적용된 교통표지판 인식 기능(TRS)은 운전자가 주행 중인 도로의 제한속도를 인지하는 데 도움을 주기 위해 설계된 기능으로, 카메라와 내비게이션 정보를 통해 클러스터에 제한속도를 표시해 준다.

미국 메이저리그사커(MLS) LA FC에서 뛰고 있는 손흥민이 제네시스 GV80 쿠페를 직접 운전하는 모습이 포착돼 화제다. 24일 현대자동차에 따르면 GV80 쿠페는 GV80을 쿠페 스타일로 재해석한 모델이다. 국내 판매 가격은 8000만원대부터 시작해 풀옵션 사양은 1억원을 넘는다. 손흥민은 지난 22일 LA 현지에서 GV80 쿠페를 운행하다 팬들에게 인사했다. 손흥민이 팬들과 소통하는 모습은 소셜미디어(SNS)를 타고 급속히 확산했다. 해당 영상은 3일 만에 조회수 68만회를 넘어설 정도로 관심을 끌었다. 최근 제네시스가 북미를 포함한 글로벌 시장에서 브랜드 인지도를 빠르게 키우며 ‘프리미엄 브랜드’ 존재감을 강화하는 흐름과 맞물리면서 관심이 한층 높아졌다. 손흥민이 미국으로 이적한 뒤 GV80 쿠페를 타는 모습이 목격된 것은 이번이 처음이 아니다. 지난해 11월에도 한 온라인 커뮤니티에는 그가 로스앤젤레스 도심 한 구장에서 훈련을 마친 뒤 같은 차량에 오른 모습이 팬들 카메라에 담겨 화제가 됐다. 한편 제네시스의 글로벌 누적 판매량은 지난해 11월까지 151만369대로 집계돼 출범 10년 만에 150만 대를 돌파했다. 올해 2월 기준 제네시스 미국 독립 전용 매장은 84개로 지난해 같은 기간(60개) 대비 24개 늘어 전년 대비 약 40% 증가했다.

폭스바겐 브랜드 디자인 총괄인 안드레아스 민트(Andreas Mindt)가 오는 2026년 3월 1일부로 폭스바겐그룹 디자인 총괄직을 추가로 맡게 된다. 24일 폭스바겐그룹에 따르면 안드레아스 민트는 세대교체 과정의 일환으로 원만한 합의 하에 회사를 떠나는 미하엘 마우어(Michael Mauer)의 뒤를 잇는다. 올리버 블루메(Oliver Blume) 폭스바겐그룹 CEO는 “미하엘 마우어가 지난 수년간 보여준 업적과 긴밀한 협력에 깊은 감사를 표한다”며 “안드레아스 민트와 더욱 긴밀히 협력하게 되어 기대가 크다. 그는 폭스바겐 브랜드에서 쌓은 성과와 전문성을 바탕으로 단기간에 상당한 영향력을 발휘했다. 폭스바겐 차량들이 다시 한번 ‘진정한 폭스바겐’으로 명확히 인식되도록 하는 데 핵심적인 역할을 했다”고 말했다. 안드레아스 민트는 포르츠하임 디자인대학교를 졸업한 후 1996년 폭스바겐그룹에서 커리어를 시작했다. 2014년까지 폭스바겐 브랜드에서 여러 직책을 역임하며 1세대 티구안과 골프 7의 외장 디자인 등에 참여했다. 2014년부터 2021년까지는 아우디의 외장 디자인 재정립을 주도하며 아우디 A1부터 e-트론 GT, Q3부터 Q8에 이르는 다양한 모델들을 담당했다. 2021년부터는 벤틀리 디자인 총괄로서, 지난 여름 공개된 벤틀리 바투르를 통해 브랜드의 새로운 디자인 언어를 정의하는 임무를 수행했다. 2023년 2월부터는 폭스바겐 승용차 브랜드 디자인 총괄직을 맡아왔다.

제너럴모터스(GM)의 프리미엄 자동차 브랜드 캐딜락이 최고위급 스포츠유틸리티차(SUV)인 에스컬레이드의 연식변경 모델 ‘2026 더 뉴 에스컬레이드’를 국내에 출시했다고 24일 밝혔다. 이번 모델에는 GM의 핸즈프리 운전자 보조 시스템(ADAS)인 ‘슈퍼크루즈’를 새로 적용했다. GM은 “이번 신형 모델은 에스컬레이드 특유의 강력한 퍼포먼스를 유지하면서 슈퍼크루즈와 ‘TMAP(티맵) 커넥티드 서비스’, ‘교통 표지판 인식’ 기능을 새롭게 더해 주행 편의성과 안전성을 극대화한 것이 특징”이라고 소개했다. 슈퍼크루즈는 국내에서 신호등이 없는 약 2만3000㎞ 구간 고속도로와 주요 간선도로에서 스티어링휠 조작 없이 주행과 자동 차선 변경을 지원하는 시스템으로, 지난해 말 출시된 전동화 SUV 에스컬레이드 IQ에 국내 최초 도입된 후 적용 모델이 확대됐다. 더 뉴 에스컬레이드에는 한국 고객만을 위해 별도로 개발된 티맵 커넥티드 서비스도 탑재됐다. 운전자는 별도의 스마트폰 연결 없이도 인포테인먼트 중앙 화면과 계기판(클러스터)을 통해 실시간 교통 정보와 최적 경로를 확인할 수 있다. 새로 적용된 교통표지판 인식 기능(TRS)은 운전자가 주행 중인 도로의 제한 속도를 인지하는데 도움을 주기 위해 설계된 기능으로, 카메라와 내비게이션 정보를 통해 클러스터에 제한 속도를 표시해 준다. 최대 42개 스피커로 구성된 ‘AKG 스튜디오 레퍼런스 사운드 시스템’은 1열과 2열 좌석별로 독립적인 음향 설정이 가능토록 지원함으로써 한 차원 높은 몰입형 사운드 경험을 제공한다. 윤명옥 한국GM 최고마케팅책임자(CMO) 겸 커뮤니케이션 총괄 전무는 “2026 더 뉴 에스컬레이드는 슈퍼크루즈와 티맵 커넥티드 서비스 등 최첨단 지능형 기술을 더해 럭셔리 플래그십 SUV의 기준을 새로운 차원으로 끌어올린 모델”이라고 말했다.

한국앤컴퍼니그룹이 하이테크 매거진 ‘뮤(MiU)’ 누적 발행 부수가 65만부를 넘어섰다고 23일 밝혔다. 뮤는 2013년 창간 이후 연 4회 계간으로 발행되는 프리미엄 매거진으로, 모터스포츠·첨단 기술·트렌드·라이프스타일 등 폭넓은 주제를 다루며 기술·산업 이슈를 스토리텔링 방식으로 풀어낸다. 그룹은 종이 잡지의 기획력과 해석의 깊이를 강점으로 내세우면서도, 디지털 채널을 병행해 독자 접점을 확장해왔다. 지난해 8월부터 한국앤컴퍼니 공식 웹사이트 ‘테크놀로지 인 모션’ 내 전용 섹션과 공식 유튜브 채널을 통해 주요 콘텐츠를 디지털 포맷으로 제공 중이다. 최근 발행된 통권 49호는 ‘점화(Ignition)의 기술’을 커버스토리로 선정했다. 작은 불꽃에서 시작해 자동차 엔진과 우주 로켓으로 이어지는 ‘에너지의 시작점’을 공학적 관점에서 조명하며, 기술의 출발과 확장 과정을 다뤘다는 게 회사 측 설명이다. 이외에도 FIA 월드 랠리 챔피언십 시즌 전망, 자동차 애프터마켓 동향, 슈퍼요트 등 럭셔리 트렌드, 미래 에너지 기술, 일상 보안 점검법 등을 담았다. 한국앤컴퍼니그룹 관계자는 “뮤가 조현범 회장의 프리미엄·하이테크 가치와 기술 혁신 철학을 바탕으로 기술 전반을 깊이 있게 다뤄왔다”며 “향후에도 산업 전반을 아우르는 차별화된 콘텐츠로 기술과 문화, 사람과 미래를 잇는 역할을 이어가겠다”고 전했다.