올해 국내외 완성차 업체들이 지난해 실적을 견인한 하이브리드차(HEV)를 새롭게 출시하며 진검승부를 벌일 전망이다. 현대차?기아와 메르세데스-벤츠, 토요타 등 주요 완성차 업체들은 전기차(BEV) ‘캐즘’(일시적 수요 정체)과 미국의 보조금 폐지 등 환경 변화로 미국에서 수요가 폭발한 HEV 라인업을 강화할 계획이다. 동급의 국산 내연기관차 가격대로 내려온 전기차 시장의 경쟁 격화도 올해 자동차 업계가 주목하는 이슈 중 하나다. 19일 업계에 따르면 기아는 올해 1분기 하이브리드를 탑재한 신형 텔루라이드를 판매한다. 신형 텔루라이드는 2019년 1세대 모델 출시 이후 약 6년 만에 새롭게 내놓는 완전변경 모델로, 소비자들의 선호를 고려해 가솔린 2.5L 터보 하이브리드 모델을 추가했다. 기아는 지난달 계약을 시작한 2세대 셀토스에도 하이브리드 모델을 더했다. 현대차는 지난해 출시한 2세대 팰리세이드에 하이브리드를 추가했는데, 이러한 대응이 국내외 판매를 견인한 원동력의 하나로 평가된다. 일본 완성차 업체들의 하이브리드 공략도 거세다. 현재 국내에서 판매 중인 토요타 모델 11종 가운데 10종이 하이브리드차다. 토요타는 지난 15일 알파드 하이브리드 프리미엄을 출시하며 하이브리드 라인업을 강화했고, 인기 모델인 라브4의 풀체인지를 앞두고 있다. 메르세데스-벤츠는 올해 한국에 10종의 신차를 출시할 계획인데 그중 하나가 ‘CLA 하이브리드’다. 르노코리아는 회사의 중장기 핵심 신차 전략인 ‘오로라 프로젝트’의 두번째 모델인 필랑트를 하이브리드 파워트레인으로 3월부터 판매한다. KGM은 주력 차종인 무쏘 신형에는 하이브리드 모델을 적용하지 않았지만, 과거 쌍용자동차 시절 강하고 역동적인 이미지로 많은 사랑을 받았던 코란도 후속작인 ‘KR10’에 하이브리드 등 새 파워트레인을 탑재할 예정이다. 테슬라가 촉발한 할인 경쟁과 배터리 가격 하락으로 판매가가 낮아지고 있는 전기차 시장에선 가격경쟁력에 더해 기술력까지 갖춘 중국 업체들의 약진이 예상된다. BYD의 소형 전기 해치백 ‘돌핀’은 보조금을 더하면 2000만원대 초중반에 구매할 수 있다. 한편 지난달 자동차 수출액은 하이브리드차와 전기차 등 친환경차가 실적을 견인하며 전년 동월 대비 21.7% 상승한 60억7000만달러를 기록했다. 하이브리드차는 지난해 1월에 비해 85.5% 올랐고, 전기차는 21.2% 증가했다. 두 차종이 전체 1월 자동차 수출액에서 차지하는 비중은 42%에 달한다.

메르세데스-벤츠 코리아가 자사 스포츠유틸리티차량(SUV) 중 최상위급인 GLS에 고성능 모델을 추가했다. 벤츠는 지난 1월 “‘메르세데스-AMG GLS 63 4MATIC+’를 출시했다”며 “GLS의 고급스럽고 우아한 품격에 AMG의 정교한 기술력을 결합했다”고 밝혔다. 메르세데스-AMG GLS는 국내 시장에 처음으로 선보이는 고성능 GLS 모델로, 국내 고객들이 선호하는 안전 및 편의 장치들을 대거 탑재했다. 메르세데스-AMG GLS는 4.0리터 V8 바이터보 엔진이 장착돼 최대출력 612마력(ps) 및 최대토크 86.7kg.m의 강력한 퍼포먼스를 제공한다. 가속 페달을 밟는 즉시 응답하는 압도적인 가속 반응을 체감할 수 있고, 초고속 주행 중에는 블루다이렉트(BlueDIRECT) 다중 분사 시스템과 멀티 스파크 점화 기술을 통해 높은 효율과 부드러운 회전 질감을 선사한다. 대형 SUV임에도 마치 스포츠카와 같은 민첩한 코너링 기술력을 갖췄다. 벤츠는 “48볼트 마일드 하이브리드와 부스트 기능을 포함한 통합 스타터-제너레이터(ISG)를 통해 에너지 회생과 부드러운 엔진 재시동 등을 경험할 수 있다”고 소개했다. 이 차량에는 적응형 댐핑 조절 기능이 적용된 AMG 라이드 컨트롤+(AMG RIDE CONTROL+) 서스펜션이 기본 탑재됐다. 고속 주행에서는 안정적인 드라이빙을, 일상에서는 부드럽고 편안한 승차감을 경험할 수 있다. 액티브 롤 안정화 시스템인 AMG 액티브 라이드 컨트롤은 차량 전·후륜 액슬에 각각 장착된 두 개의 전기 기계식 액추에이터로 작동해, 코너링 시 발생하는 차체 롤링을 능동적으로 줄이고 더욱 정밀한 조향을 가능하게 한다. 직선 구간 주행에선 도로 표면의 요철을 보정해 주행 편의성을 높인다. 또한 차체자세제어장치(ESP)와 전자 제어식 후륜 차동 잠금 장치, 완전 가변식 AMG 퍼포먼스 4MATIC+ 사륜구동 시스템 및 서스펜션 제어 시스템의 소프트웨어를 정밀하게 조율해 역동적이면서도 완성도 높은 주행 성능을 구현한다. 주행 상황에 따라 배기음도 선택할 수 있다. 외관은 다양한 시각적 요소를 통해 스포티한 매력을 강조했다. 차량 전면부 후드에는 메르세데스-벤츠 스타 로고 대신 AMG 엠블럼을 적용하고 22인치 AMG 멀티 스포크 경량 알로이 휠과 레드 색상의 브레이크 캘리퍼를 더해 고성능 이미지를 부각했다. 차량 앞문을 열면 로고 프로젝터가 AMG 전용 라이트 애니메이션을 선보이며 탑승자를 반긴다. 인테리어는 AMG 시트와 계기판 등 주요 부품에 적용한 AMG 전용 나파 가죽으로 강인한 인상을 부각했다. 이 밖에도 △에어 밸런스 패키지 △앞·뒷좌석 멀티컨투어 시트 △헤드업 디스플레이 △앞좌석 온도 조절 컵 홀더가 장착됐고, △전동식 파노라마 슬라이딩 선루프 △앞·뒷좌석 열선 및 통풍 시트 △다기능 열선 스티어링 휠 △2개의 디스플레이를 포함한 MBUX 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템 △부메스터 사운드 시스템 △에너자이징 플러스 패키지 등 인기 높은 편의 사양을 탑재했다. 드라이빙 어시스턴스 패키지와 어댑티브 상향등 어시스트 플러스, 360도 카메라가 포함된 주차 패키지, 키레스고(KEYLESS-GO) 패키지, 사각지대 어시스트, 투명 보닛 등 최신 운전자 보조 시스템도 기본으로 적용됐다. 판매가격은 부가가치세(VAT)와 개별소비세 인하분을 모두 포함해 2억860만원이다.

지난해 국산 경차 판매량이 역대 가장 적은 7만대 수준까지 떨어졌다. 다만 고물가·고금리에 따른 소비 심리 위축과 자동차 가격 인상 등으로 올해 반등 조짐이 보인다. 18일 카이즈유데이터연구소에 따르면 지난해 국내에서 팔린 경형 승용 신차 대수는 총 7만4600대로 집계됐다. 전년 대비 24.8% 급감한 수치다. 경차 판매량이 7만대선까지 떨어진 것은 최근 20년 이내 처음이다. 한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면 국내 경차 판매량은 2012년 21만6221대로 최다를 기록한 후 감소세를 이어가다 2021년(9만8781대) 10만대 아래로 떨어졌다. 이후 현대차 캐스퍼 출시와 기아 레이의 선전에 힘입어 2022년 13만3023대, 2023년 12만3679대로 탄탄한 흐름을 보였다. 하지만 지난해 주요 경차 모델 중 하나인 쉐보레 스파크가 단종되면서 1년 새 판매량은 10만대 밑인 9만8743대로 떨어졌다. 신차 부재에다 경차 생산 지연, 소형 스포츠유틸리차(SUV)의 인기 등이 경차판매 부진으로 이어진 것으로 풀이된다. 국내에서는 2021년 캐스퍼, 2023년 레이EV 이후 출시된 경차 신모델이 없다. 국내에서 판매 중인 경차는 현대차 캐스퍼와 기아 레이·레이EV·모닝이 전부다. 하지만 올해 들어 고금리, 고물가에 이어 자동차 가격 상승세가 두드러지면서 경차 판매가 반등 조짐을 보인다. 지난달 국내 경차 판매 대수는 8211대로, 전년 동월 대비 10.9% 증가했다. 경차를 찾는 소비자들이 늘면서 캐스퍼의 경우 대기기간이 1년 넘어가는 등 일부 차량의 출고 적체도 심화하고 있다.

국내 시장에서 고전을 면할 것이라 예측됐던 중국 전기차 브랜드 비야디(BYD)가 예상을 깨고 선전 중이다. 올해 1월 판매량이 아우디, 볼보, 툐요타 등 전통의 강자를 넘어섰다. 국내 인기가 상당한 렉서스와도 판매 대수 격차를 상당히 줄였다. 가격 경쟁력을 앞세워 ‘중국산’에 대한 소비자들의 거부감을 넘어섰다는 평가가 나온다. 16일 수입자동차업계에 따르면, BYD의 지난달 판매량은 아우디와 볼보를 넘어섰다. 한국수입자동차협회(KAIDA)가 공개한 1월 BYD의 등록대수는 1347대다. 이는 볼보(1037대)와 아우디(847대), 그리고 토요타(622대)를 넘어선 수치다. 세 브랜드는 BMW와 벤츠만큼 판매량이 압도적이진 않지만, 소비자 사이에서 인지도는 높은 브랜드다. 한국 시장에 장착한 기간도 길다. 그러나 지난해 1월 한국에 상륙한 BYD에 1년 만에 판매 순위를 내줬다. 일본차 중 국내에서 가장 인기가 많은 렉서스도 안심하기 힘들다. 렉서스 1월 등록대수는 1464대였다. 차이가 100여대 남짓이다. 언제든지 역전이 가능한 수치다. 이는 BYD가 한국에 상륙할 나왔던 예측과는 다른 양상이다. 당시 시장에서는 중국산에 대한 국내 소비자의 거부감이 높아 한국 고전할 것이란 반응이 다수였다. 그러나 예상 외로 BYD는 한국 시장서 순항을 이어갔다. 비결은 저렴한 가격. 한국 시장에 내놓은 ‘아토3’의 경우 3000만원대란 파격적인 가격으로 승부했다. 보조금까지 받으면 2000만원대까지 살 수 있는 수준이었다. 압도적인 싼 가격으로 소비자들의 심리적 저항선을 무너트렸다. 지난해 9월 주력 차종인 중형 SUV ‘씨라이언’이 상륙한 뒤로 판매량 상승세가 더욱 가팔라졌다. 씨라이언 7은 2025년 9월 선보인 신차로 국내에서 신차 효과를 누리며 안정적인 판매고를 올리고 있다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 씨라이언 7은 출시 직후 3개월 만에 2018대가 팔렸다. 아토 3가 판매 초반 3개월 1270대 팔렸다는 점을 고려하면 상당한 인기다. 해가 바뀌어도 인기는 여전하다. 지난해 한 해 동안 6107대를 판매했던 BYD는 한 달 만에 전년 실적의 22%를 달성했다. 이달부터는 초가성비 해치백 ‘돌핀’ 판매를 시작한다. 다양한 차량 라인업을 내세워 국내 시장 공략에 박차를 가할 것으로 보인다. BYD의 선전으로, 자동차 업계선 중국 전기차의 한국 안방 공략이 본격화됐다는 분석이 나온다. 미국 브랜드인 테슬라 마저 한국 수입분 상당수는 중국 공장에서 생산한 차량이다. 이들 두 브랜드가 수입 전기차 시장을 휩쓴다는 점에서, 전기 버스 뿐 아니라, 개인용 승용 전기차까지 중국산이 점령할 것이란 우려가 상당하다.

현대차의 준중형 스포츠유틸리티차(SUV) 투싼이 아일랜드 자동차 시장에서 5년 연속 연간 판매 1위를 기록했다. 16일 시장조사기관 마크라인즈에 따르면 투싼은 2025년 아일랜드 시장에서 4643대가 팔렸다. 2021년 이후 5년 연속 최다 판매 차종에 올랐다. 투싼은 스코다 옥타비아, 도요타 코롤라, 기아 스포티지, 도요타 야리스 크로스등 경쟁 모델들을 제치고 1위를 유지했다. 앞서 투싼은 2021년 5468대, 2022년 6432대, 2023년 5238대, 2024년 5266대, 2025년 4643대의 판매량을 기록하며 아일랜드 베스트셀러로 자리매김했다. 아일랜드 자동차 시장은 최근 SUV 중심으로 재편되고 있다. 최근 5년간 상위 5위권 차종은 SUV 또는 크로스오버 모델이 차지하고 있다. 도심 주행과 교외 이동이 잦은 지역 특성상 소비자들이 적재 공간이 넓고, 실용성이 높은 차량을 선호하는 덕분이다. 아울러 아일랜드 자동차 시장은 유럽 내에서도 친환경 정책과 가격 민감도가 동시에 높은 시장으로 꼽힌다. 최근 몇 년간 디젤차에 대한 규제가 강화되고, 전기차 전환 과정에서 충전 인프라와 가격 부담에 대한 신중론이 확산하면서 하이브리드 중심의 SUV가 가장 현실적인 선택지가 됐다. 결국 이러한 수요가 내연기관 및 하이브리드, 마일드 하이브리드 모델을 보유한 투싼에 몰렸다는 해석이다. 한편, 지난해 아일랜드 자동차 시장에서 일본 도요타는 브랜드 기준으로 5년 연속 1위를 유지했고, 현대차도 투싼을 내세워 상위권 브랜드로 자리잡은 것으로 나타났다. 지난해 현대차의 아일랜드 판매량은 1만1813대다. 스코다, 기아와 함께 3∼5위 경쟁을 펼치고 있다. 현대차 관계자는 “아일랜드 시장에서 투싼이 장기간 선택받는 것은 SUV 실용성과 함께 하이브리드 중심의 전동화 라인업이 현지 수요와 맞아떨어진 결과”라며 “현대차 브랜드 전반에 대한 신뢰가 유럽 시장에서 확산하는 지표”라고 말했다.

국내 자동차 산업의 연간 수출 대수가 정체 또는 감소 흐름을 보이는 가운데, 친환경차 수출은 뚜렷한 증가세를 이어가고 있다. 내연기관 중심의 대량 수출 구조에서 전동화 중심의 고부가 수출 구조로 전환이 진행되고 있다는 평가가 나온다. 15일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)의 연도별 자동차 수출 대수를 보면, 자동차 수출은 2011년부터 2014년까지 연 300만대 이상을 유지했다. 하지만 2015년 이후 하락세가 이어졌다. 2020년에는 약 188만대로 급감했다. 이후 회복 국면에 들어서 2023년 276만대, 2024년 278만대 수준까지 회복했지만, 과거 정점과 비교하면 여전히 낮은 수준이다. 지난해에는 273만대로 소폭 감소했다. 반면 친환경차 수출은 뚜렷한 성장 흐름을 보였다. 2021년 40만대 수준에서 2022년 55만대, 2023년 72만대, 2024년 74만대로 증가했다. 지난해에는 87만대까지 늘어나며 처음으로 80만대를 넘어섰다. 전체 수출 감소 국면에서도 친환경차가 수출 포트폴리오의 중심으로 자리 잡고 있다는 분석이다. 업계에서는 전체 수출 물량 감소를 단순한 경쟁력 약화로 보기는 어렵다고 평가한다. 친환경차는 내연기관차 대비 단가가 높고, 기술·플랫폼 경쟁력이 중요해 수출 구조의 질적 개선 효과가 크다는 설명이다. 실제로 최근 수출 증가분 상당 부분이 전기차와 하이브리드 차량에서 발생하고 있다. 다만 향후 친환경차 수출 확대가 지속될지는 각국 전동화 정책, 보조금 제도 변화, 통상 환경이 변수로 꼽힌다. 특히 미국과 유럽의 친환경차 보조금 정책 변화가 국내 완성차 수출 흐름에 직접적인 영향을 미칠 수 있다는 분석이다. 업계 관계자는 "과거처럼 물량 중심 수출에서 벗어나 고부가 친환경차 중심으로 구조가 바뀌고 있다"며 "수출 대수보다 수출 내용이 달라지고 있다는 점에 주목할 필요가 있다"고 말했다.

김보경 임성호 윤민혁 기자 = 미국 도널드 트럼프 행정부가 온실가스 규제의 근거로 활용돼 온 '위해성 판단'(endangerment finding) 결론을 폐기하면서 최대 자동차 시장인 미국의 전동화 전환 속도가 급격히 얼어붙을 전망이다. 다만 전 세계적인 탈탄소화 움직임을 고려할 때 미국 자동차 수요는 휘발유 등 내연기관차(ICE)로 회귀하는 대신 전기차(EV) 캐즘(일시적 수요둔화) 대안이었던 하이브리드차(HEV)로 몰릴 가능성이 크다고 전문가들은 내다봤다. 이에 따라 현대차그룹 등 국내 완성차업체가 미국 시장을 겨냥한 하이브리드차 전략을 강화하고, 전동화 전환이 빠르게 진행 중인 유럽 등으로 전기차 수출처를 다양화해야 한다는 조언이 나온다. 13일 외신에 따르면 트럼프 대통령은 이날 백악관에서 리 젤딘 환경보호청(EPA) 청장과 함께 "우리는 공식적으로 이른바 위해성 판단을 종료한다"며 "미국 역사상 단일 조치로는 최대 규모의 규제 완화"라고 밝혔다. 버락 오바마 정부 시절인 2009년 마련된 위해성 판단은 이산화탄소, 메탄 등 6가지 온실가스가 공중보건과 복지에 위협이 된다는 연방정부 차원의 결론으로, 그동안 미국 정부의 온실가스 감축 정책의 근간으로 역할 했다 그러나 트럼프 행정부가 이를 공식 폐기함에 따라 휘발유 등 화석연료를 사용하는 내연기관차에 대한 규제가 대대적으로 완화되고, 전기차로의 전환 속도는 둔화할 전망이다. 앞서 전임 조 바이든 정부는 인플레이션 감축법(IRA)을 통해 전기차 구매 시 최대 7천500달러의 보조금을 지급하는 등 자동차 시장의 전동화 전환을 정책적으로 추진해왔다. 하지만 트럼프 행정부가 이러한 보조금 정책을 지난해 9월 30일 이후 폐기하면서 미국 내 전기차 수요는 크게 감소했고, 위해성 판단까지 폐기되면서 미국 전기차 시장 둔화 속도는 더욱 빨라질 것으로 예상된다. 전문가들은 이에 대해 미국 자동차 시장이 바로 내연기관차 중심으로 회귀하지는 않을 것이라고 내다봤다. 대신 내연기관차와 전기차의 징검다리 역할을 했던 하이브리드차로 수요가 대거 이동할 것이라는 분석을 내놨다. 지난해 미국 시장에서 하이브리드차 판매 대수는 전년 대비 7.2%가량 늘어난 210만대를 기록할 것으로 추정된다. 이에 따라 현대차, 기아의 해당 시장 하이브리드차 판매량도 지난해 역대 최다 33만1천692대를 기록하며 49.1% 급증하기도 했다. 이와 관련, 현대차, 기아가 미국 시장을 겨냥한 하이브리드 모델 출시를 늘리고, 미국 내 대표 생산기지인 '현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)' 등에서 하이브리드차 혼용생산을 늘려야 한다는 조언이 나온다. 현대차, 기아는 최근 실적발표 컨퍼런스콜에서 팰리세이드와 텔루라이드, 셀토스 하이브리드 모델 등을 미국 현지에서 출시해 해당 수요를 적극적으로 공략하겠다는 계획을 발표한 바 있다. 김필수 대림대학교 교수는 "(이번 조치로) 미국에서 인기 있는 하이브리드 판매가 늘어날 것"이라며 "현대차, 기아는 일본 도요타와 마찬가지로 세계 최고 수준의 하이브리드 기술을 보유해 현지 판매나 수출에서 운신의 폭이 넓어질 수 있다"고 말했다. 이어 "대신 전기차 생산과 수출은 속도를 조절하고, 현지 소비자 니즈에 맞추는 적극적인 대응이 필요하다"고 덧붙였다. 다만 미국의 전기차 수요는 더욱 감소할 것으로 보여 대미 전기차 수출은 타격이 불가피할 것으로 보인다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 등에 따르면 지난해 한국이 미국에 수출한 전기차 신차 대수는 1만2천166대로, 전년(9만2천49대) 대비 86.8% 급감했다. 이는 전기차 수출이 본격화했던 2022년 이후 연간 기준 가장 적은 수치다. 현대차가 지난해 울산에서 신규 전기차 공장을 기공하는 등 국내 전기차 생산 캐파는 계속해서 늘어날 전망이라 전기차 수출처를 유럽 등 미국 외 지역으로 다변화해야 한다고 전문가들은 입을 모았다. 지난해 유럽연합(EU)과 유럽자유무역연합(EFTA), 영국 시장에서의 전기차 판매는 캐즘 속에서도 전년 대비 29.7% 늘어난 258만5천대를 기록했다. 또 전기차에 특화한 중국 완성차업체들도 미국을 피해 유럽 공략을 강화하고 있는 만큼 현지 특화 모델 다양화 등 유럽에 맞는 수출 전략이 필요하다는 것이 전문가들의 조언이다. 이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 "유럽 등으로 전기차 수출처 다변화를 계속 유지해야 한다"며 "유럽은 미국과 달리 친환경 자동차 정책이 어떻게 변화할지에 대한 뚜렷한 노티스(정책 안내)가 없는 상황이고 전기차 정책이 단기간에 크게 변동하지는 않을 것"이라고 설명했다. 그러면서 "현대차그룹의 전기차 위주 경쟁력은 다소 위축될 수 있겠지만 작년에도 하이브리드 등 수출 다변화에 성공해 전체 수출량은 증가한 것을 고려해 충분히 대응이 가능하다"고 덧붙였다. 전동화와 이에 따른 SDV(소프트웨어 중심 자동차)로의 전환은 전세계적인 흐름인 만큼 미국 정책 변화에 일희일비하지 말아야 한다는 제언도 제기된다. 서정대 자동차학과 박철완 교수는 "지금은 친환경 차가 친환경이라 팔리는 시대가 아니다. 전기차는 고도 자율주행이 구현될 수 있는 차라서 팔리는 것"이라고 강조했다. 그러면서 "현대차그룹 입장에서는 친환경이 아니라 자동차 기능의 고도화로 선택과 집중을 할 수 있는 시기가 온 것"이라고 했다.

전동화 모빌리티 브랜드 지커(Zeekr)의 모회사 지리자동차그룹(Geely Auto Group)이 2026년 1월 판매 실적을 12일 발표했다. 지커와 지리(Geely), 링크앤코(Lynk & Co)를 포함하는 지리자동차그룹은 지난 1월 한 달간 전 세계에서 총 27만 167대의 승용차를 판매하며 전년 동기 대비 1%, 전월 대비 14%의 성장률을 기록했다. 1월 전체 판매량 중 신에너지차(New Energy Vehicle, NEV) 판매 비중은 12만 4252대로 전년 동기 대비 3% 증가하며 안정적인 성장세를 보여줬다. 특히 주목할 점은 해외 시장에서의 성과다. 중국 시장을 제외한 해외 시장 판매량은 6만 506대로 전년 동기 대비 121% 급증했으며, 전월 대비로는 50% 상승했다. 해외 시장 내 신에너지차 판매량 역시 전월 대비 76% 증가한 3만 2117대를 기록하며 지리자동차그룹의 글로벌 전동화 전략이 성과를 냈다. 브랜드별 1월 판매량 또한 크게 증가하며 지리자동차그룹의 상승세를 견인했다. 그중 지커는 전년 동기 대비 99.7% 증가한 2만 3852대를 판매하며 폭발적인 성장세를 이어갔다. 지리자동차그룹에서 가장 많은 비중을 차지하는 지리는 1월 한 달간 8만 2990대를 판매하며 안정적인 실적을 기록했다. 링크앤코는 1월 전년 동기 대비 12% 증가한 2만 8877대를 인도했다. 이로써 링크앤코는 글로벌 누적 판매량 171만 대를 돌파했다. 지리자동차그룹 관계자는 “지리자동차그룹은 2026년 판매량을 345만 대로 설정하고 지커와 링크앤코 등을 바탕으로 해외 시장에서만 64만 대를 판매할 계획”이라며 “안전하고 지능적이며 신뢰할 수 있는 모빌리티 솔루션 제공을 목표로, 신차 출시를 가속화하고 글로벌 네트워크를 확대하는 한편 고객 경험을 고도화해 전 세계적으로 지속 가능한 성장과 장기적 가치를 창출해 나갈 예정이다”라고 밝혔다.

코오롱모빌리티그룹은 전날 전 임직원과 함께하는 '2026 타운홀 미팅'을 개최하고, 중장기 경영 전략과 비전을 공유했다고 12일 밝혔다. 강이구 대표이사는 “수익성(Profitability), 성장성(Expansion), 진화(Evolution) 3가지 핵심 전략을 통해 2027년 기업가치 1조원을 실현하겠다”고 밝혔다. 그는 702 인증 중고차 사업을 확대하고 DX·AX를 통한 사업모델 혁신, 브랜드 포트폴리오 강화 등 구체적인 실행 방안을 공유했다. ‘코오롱 702 인증 중고차’는 2025년 9월에 론칭한 프리미엄 수입 중고차 전문 온라인 플랫폼이다. 코오롱모빌리티그룹은 아우디, BMW 등을 국내 유통하는 딜러사를 운영하는데, 702 인증 중고차는 코오롱에서 판매하는 차량 외에도 벤츠 등 다른 수입 프리미엄 브랜드도 함께 매매한다. 특히 단순히 중고차를 중개하는 것이 아니라 코오롱이 직접 매입하고 검증한 차량만을 취급하여 신뢰도를 높인 것이 특징이다. 최현석 대표이사는 “중고차 사업은 KMG만의 자생력을 확보하는 핵심 성장동력”이라며 “'수입차는 702'가 시장의 상식이 되도록 브랜드 인지도와 온라인 플랫폼을 강화해 나가겠다”고 밝혔다.

현대자동차가 2월부터 현대인증중고차 이용 고객 대상으로 더드림 쿠폰을 제공하는 고객 프로모션을 지속 실시한다고 12일 밝혔다. 더드림 쿠폰은 현대인증중고차에서 ‘내차팔기’ 서비스 이용 시 사용 가능하며 적용 가능한 차종은 매달 변경될 예정으로 현대인증중고차 홈페이지에서 확인할 수 있다. 고객은 해당 쿠폰을 활용해 차량에 따라 최대 100만원까지 최종 견적가를 높여 현대인증중고차에 차량을 판매할 수 있다. 대상 차종은 운행기간 1~4년, 주행거리 5천~10만km를 동시에 충족하는 현대차와 제네시스의 무사고 차량이다. 2월 한 달 동안 현대차는 ▲아반떼 ▲쏘나타 ▲그랜저 ▲캐스퍼 ▲아이오닉 5 ▲아이오닉 6에 50만원을 지원한다. 제네시스는 ▲GV60 ▲GV70 전동화 모델 ▲G80 전동화 모델에 100만원을 지원한다. 한편 현대차는 중고차 구매부터 매각까지 모든 과정을 하나로 연결해 고객 혜택을 통합적으로 안내하는 ‘올인원 케어(All-in-One Care)’ 서비스도 시작했다. 현대차는 이번 서비스를 통해 고객이 현대인증중고차 혜택을 직접 찾을 필요 없이 차량 구매, 이용, 매각 등 단계에서 이용 가능한 혜택을 문자메시지 등 다양한 방법으로 안내할 예정이다. 이를 통해 고객은 ▲구매 금액의 0.1% 멤버십 포인트 전환 ▲1년/2만km 보증 ▲중고차 매각 후 현대차 신차 구매 시 할인해주는 ‘트레이드인’ 등 혜택을 손쉽게 파악할 수 있을 것으로 예상된다. 현대차 관계자는 “현대인증중고차는 ‘만든 사람이 끝까지 케어한다’는 철학을 바탕으로 고객이 신뢰할 수 있는 중고차 경험을 제공하기 위해 노력하고 있다”며 “앞으로도 보다 나은 고객경험을 제공하기 위해 다양한 고객 지원 프로그램을 진행하겠다”고 말했다.