혼다의 준중형 스포츠유틸리티차(SUV) CR-V 하이브리드는 미국 시장에서 인기를 끌며 대표적인 도심형 SUV로 자리매김한 모델이다. 혼다코리아는 최근 신형 2모터 하이브리드 시스템을 탑재한 6세대 ‘올 뉴 CR-V 하이브리드’를 국내에 출시했다. 올 뉴 CR-V 하이브리드는 주력시장인 미국에서 2010년부터 지난해까지 매년 20만대 이상 판매됐다. 국내에서는 2004년 2세대 모델을 시작으로 2008년까지 4년 연속 수입 SUV 판매량 톱3에 올랐다가 일본 제품 불매운동 여파로 판매량이 줄어들며 재기를 노리고 있다. 직접 시승해본 CR-V는 승차감과 연비 등에서 빠질 것 없는 탄탄한 기본기와 균형감을 갖춘 모델이었다. 신형 CR-V는 역동적이고 스포티한 감각을 살렸으며 직선을 강조해 강인하게 디자인됐다. 실내 공간은 이전 세대에 비해 넓어졌다. 전장과 휠베이스가 4705㎜, 2700㎜로 이전 세대 대비 각각 75㎜, 40㎜ 늘어났다. 적재공간도 동급 최고 수준으로 각종 캠핑 장비나 골프백 4개를 실을 수 있다는 설명이다. 실내는 수평적 디자인으로 개방감을 살렸다. 다만 갈수록 디스플레이가 대형화되고 화려해지는 추세를 감안하면 다소 아쉽게 느껴졌다. 최근 출시된 신차 중에서 보기 드물게 기어노브 디자인도 전통적인 형태를 살렸다. 주행 성능은 탄탄했다. 가속할 때 부족함이 느껴지지 않았고 소음과 진동이 적어 실내가 정숙했다. 신형 하이브리드 시스템의 엔진은 최고출력 147마력, 모터는 최고출력 184마력의 성능을 낸다. 공인연비는 복합 기준 14㎞/ℓ인데 실제 주행에서는 이보다 높은 15㎞/ℓ가 나왔다. 신형 CR-V는 안전 사양도 강화됐다. 운전자 주행 보조 시스템 혼다 센싱에 새로운 기능이 추가되고 감지 각도가 확대됐다. 다양한 충돌 상황에서의 탑승자 상해를 최소화하는 신설계 에어백 시스템도 적용됐다. 안전 성능 강화로 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS) 충돌테스트에서 최고 등급인 TSP+를 획득했다. 국내에 단일 트림으로 출시된 4WD 투어링의 가격은 5590만원이다.

현대자동차가 직접 검수해 판매하는 인증중고차 사업을 본격적으로 시작한다. 소비자와 사업자 간의 정보 비대칭성 때문에 허위매물 등으로 악명이 높았던 중고차 시장에서 경쟁을 촉진해 소비자 신뢰를 회복하고 시장 규모를 확대할 수 있을지 주목된다. ◆국내 최대 중고차 상품화센터 상품화 과정 현대자동차는 19일 경남 양산의 현대 인증중고차 전용 상품화센터에서 ‘현대/제네시스 인증중고차’ 미디어 데이를 개최하고 인증중고차 사업 공식 출범을 알렸다. 판매는 24일부터 시작된다. 유원하 현대차 아시아대권역장 부사장은 인사말을 통해 “현대자동차는 ‘만든 사람이 끝까지 케어 한다’는 철학 아래 인증중고차 사업을 준비해왔다”며 “중고차 판매를 넘어서 고객이 더 현명하고 합리적인 선택을 할 수 있는 정보를 공유해, 투명하고 공정한 중고차 거래문화를 안착시킴으로써 국내 중고차시장의 선진화에 기여하고자 한다”고 밝혔다. 그는 인증중고차 사업 방향성으로 투명, 신뢰, 고객가치를 제시하고 소비자를 최우선으로 사업을 펼쳐 나가겠다고 강조했다. 이날 공개된 양산 인증중고차 센터는 경기 용인의 인증중고차 센터와 함께 현대차·제네시스의 중고차 사업 양대 거점으로, 인증중고차 공급을 위한 모든 과정이 이뤄지는 메인 허브로 기능할 예정이다. 센터는 기존 현대차 양산출고센터 부지에 신설됐으며 전체 면적은 단일 브랜드 중고차 상품화센터 중 최대 규모인 3만1574㎡(약 9551평)에 달한다. 중고차 상품화 과정이 진행되는 핵심 시설인 상품화 A·B동과 치장장, 출고작업장, 차량 보관 및 배송을 위한 물류 시설 등으로 구성됐다. 연간 1만5000여대의 중고차를 처리할 수 있을 것으로 예상된다. 이 중 중고차의 상품성을 높이기 위한 전용 공간인 상품화 A·B동의 건물 연면적은 1만76㎡(약 3048평)이다. B동에서는 차량 입고점검, 정밀진단 및 품질개선 등이 진행되며 A동에서는 차량 외관 복원, 휠 얼라이먼트 점검, 고객이 실제 차를 보는 듯한 오감만족 콘텐츠 제작, 최종 품질 인증 등의 절차가 이루어진다. 양산 인증중고차 센터로 입고된 물량은 상품화 B동에서 품질 인증 절차를 시작하게 된다. 상품화 B동의 정밀진단존으로 이동된 차량은 먼저 자동 터널식 세차기를 통해 세차를 진행한 후 인증중고차 상품화 여부를 판별하기 위한 정밀진단 절차에 들어가게 된다. 정밀진단은 최첨단 장비인 디지털 PDI를 사용해 진행된다. 현대차 차량의 경우 총 272개 항목, 제네시스 차량의 경우 특화 항목 15개를 추가해 총 287개 항목을 점검하게 된다. 품질 문제는 사진과 동영상으로 기록되며, 성능상태 점검기록부에도 기입돼 향후 고객이 차량의 상태를 투명하게 확인할 수 있다. 이후 엔진오일과 각종 필터류, 배터리, 브레이크 패드 등 부품과 소모품의 교환이 이뤄지는 품질개선 공정이 진행된다. 이들 차량 중 외관 복원이 필요한 차량은 상품화 A동으로 이동해 판금 도장 작업을 거친다. 판금실에서는 차량의 긁힘, 흠집 등에 대한 보수가 진행된다. 이후 샌딩, 조색, 도장을 거친다. 외관 보수를 마친 차량 중 쏠림 현상이 심하거나, 타이어 교체가 필요한 차량은 휠 얼라인먼트 작업실에서 휠의 정렬 상태를 점검·수정받는다. 문제가 없는 차량은 복원작업실에서 유리 파손, 시트 찢어짐 등 세부 훼손에 대한 복원을 진행하게 된다. 세부 훼손에 대한 복원까지 마무리한 차량은 세차실에서 내외장 세차를 진행한 뒤, 광택실로 옮겨져 광택 작업을 통해 최상의 외장 컨디션을 회복함으로써 현대차∙제네시스 브랜드에 걸맞은 상품성을 확보하게 된다. 이후에는 고객이 실차를 보는 듯한 서비스를 제공하기 위해 차량 콘텐츠가 제작된다. 센터에는 카달로그 수준의 이미지 촬영이 가능한 촬영장과 시각, 청각, 후각 등 자동차를 경험할 때 동원되는 모든 감각을 고객이 미리 경험해볼 수 있도록 차량 관련 콘텐츠를 제작하는 오감만족점검실이 별도로 마련돼 있다. 이렇게 만들어진 차량 내외관 360도 VR(가상현실) 콘텐츠 등은 현대/제네시스 인증중고차 앱을 통해 볼 수 있다. ◆중고차 포털과 내차팔기 서비스도… 올해 5000대 판매 목표 지난해 국내 중고차 거래 대수는 238만대에 달해 신차 등록 대수의 약 1.4배에 이른다. 이 중 현대차와 제네시스 중고차는 90여 만대로 전체 중고차 거래의 약 38%를 차지한다. 현대차는 올해 두 달여가 남은 점을 감안해 올해 판매목표를 5000대로 설정했으며, 내년부터 규모를 확대해 나갈 예정이다. 현대차는 국내 완성차 브랜드 최초로 ‘제조사 인증중고차’를 시장에 공급해, 신뢰도 높은 중고차를 안심하고 구매하기를 원하는 고객층을 신규로 개척한다는 방침이다. 이를 통해 중고차시장에 대한 소비자들의 신뢰를 제고하고, 전체 중고차시장 규모 확대에도 기여할 것으로 기대하고 있다. 현대차는 제조사로서 보유한 자체 데이터는 물론 외부 기관에서 확보한 대량의 정보를 기반으로 자체 개발한 중고차 통합정보 포털 ‘하이랩’과 ‘인공지능 가격산정 엔진’을 제공해 소비자가 중고차 구입을 꺼리는 핵심 원인이었던 판매자와 소비자간 정보의 비대칭을 해소할 방침이다. 판매채널은 혁신성과 고객 편의성을 높이는데 주력했다. 고객은 모바일 앱 ‘현대/제네시스 인증중고차’ 및 인증중고차 전용 웹사이트에서 상품검색 및 비교는 물론 견적, 계약, 결제, 배송 등 ‘내차사기’ 전과정을 온라인 원스톱 쇼핑으로 진행할 수 있으며, 최종 구입한 차량은 집 앞 등 고객이 원하는 장소로 배송된다. 신차 구입 고객이 타던 차량을 매입하는 ‘내차팔기’ 서비스도 선보인다. 국내 브랜드에서도 중고차 처리와 신차 구입이 동시에 가능해지는 것이다. 현대차와 제네시스 신차 구입 고객에 한해 이용할 수 있다. 홍정호 현대차 국내CPO사업실장 상무는 “제조사 인증중고차 공급으로 중고차시장에 대한 전체적인 신뢰가 높아지면 전체 시장규모가 커지고, 중고차 정비와 부품, 유통·관리, 시험·인증, 중고차 금융 등 다양한 전후방 산업의 활성화로 이어질 것으로 기대한다”고 말했다.

안전의 대명사 볼보자동차에서 주행 중 엔진 출력이 저하하는 문제가 발생했다는 제보가 이어지고 있다. 앞선 세계일보 보도(비닐도 안 뜯은 신차서 ‘엔진출력저하’...볼보 딜러 “거짓말해서라도 받게 해야지” 고객 기만) 후 13일까지 동일 증상으로 문제를 겪는다는 제보만 10건에 달한다. 이날 세계일보와 만난 볼보 차주들은 한목소리로 “신차에 문제가 많다”고 지적한다. 차주들이 지적하는 건 이른바 ‘악명 높은 거북이’ 경고등 문제다. 차주들 사이에 ‘거북이 등’이라고 불리는 이 결함은 주행 중 ‘알 수 없는 이유’(파악되지 않는 이유) 또는 ‘엔진의 행정 불량’, ‘센서 이상’ 등으로 엔진 출력이 급격히 떨어지는 현상을 말한다. 이 현상이 발생하면 가속 페달을 밟아도 차의 속도는 계속 떨어져 결국 차가 멈춰 서게 된다. 이때 ‘거북이’ 모양 경고등이 점등되는데 차주들은 이를 두고 ‘볼보의 거북이’라고 한다. 이 현상은 마일드 하이브리드를 탑재한 차량에서 주로 나타나고 있다. 볼보 측은 지난 8월 세계일보 보도 후 문제를 인지하고 대대적인 수리에 나섰다. 볼보자동차코리아는 공지를 통해 ‘배출가스 경고등’(거북이 등) 관련 무상 점검 캠페인을 진행하며 문제가 주로 나타나는 7월~8월 생산된 차량 외에도 같은 문제가 발생한 차량은 수리를 진행한다고 알렸다. 하지만 경고등 문제는 지금까지 해결되지 않고 있다. 동일 증상을 겪는 10명의 제보자들에 따르면 차량 출고 직후 짧게는 10분에서 길게는 3시간 정도 차량을 운행하면 거북이 등이 점등되고 있다. 이와 동시에 엔진 경고등이 점등되고 마일드 하이브리드 시스템이 탑재된 일부 차량에서는 배터리 경고등도 함께 점등된다고 한다. 문제는 차량을 인수한 후에야 문제를 알 수 있다는 점으로, 한 번 인수하면 교환이나 환불은 불가능하다. 차주들은 볼보 서비스 센터와 차를 판매한 딜러사에 문제를 제기하지만 돌아오는 말은 “수리해서 타라라는 말 뿐”이라고 하소연한다. 7000만원 넘는 고가의 차량이 출고되자마자 엔진출력 저하 현상으로 서비스센터에 입고부터 해야 하는 상황이 계속되지만 볼보 측은 해결할 의지는 보이지 않는다고 제보자들은 주장한다. 한 제보자는 “1년 넘게 기다려 받은 신차에 문제가 생겨 단 10분 주행 후 서비스센터에 차를 보내 수리를 받아야 한다면 과연 기분이 좋겠나”라고 하소연했다. 그러면서 “국산 경차도 이러지는 않는다”면서 “서비스센터와 판매점은 수리하면 그만이라는 식”이라고 불만을 드러냈다. 한편 볼보 측도 이같은 문제를 모르는 건 아니다. 차량 제작시 이같은 문제가 해결되지 않은 채 고객에게 인도되고 있는 실정이다. ‘악명 높은 볼보의 거북이’ 문제가 계속되는 한 고객과의 마찰은 앞으로도 계속될 거로 보인다. ​※ 기사제보 : 카카오톡 blondie2

기아가 준중형 전동화 스포츠유틸리티차(SUV) ‘더 기아 EV5’를 비롯해 다양한 중소형 전기차를 공개하며 전기차 라인업 확장에 본격 나선다. 가격 경쟁력 있는 중소형 전기차와 충전 인프라 확대 등을 통해 전기차 대중화를 선도하겠다는 계획이다. 기아는 12일 경기 여주 마임비전빌리지에서 ‘2023 기아 EV(전기차) 데이’를 개최하고 이 같은 전동화 비전을 밝혔다. 기아가 이날 국내에 처음 공개한 EV5는 EV6, EV9에 이은 기아의 세 번째 전용 전기차 모델이자 통합 플랫폼인 ‘E-GMP’를 적용한 최초의 전륜 기반 전용 전기차다. 중국 생산 모델은 스탠다드 2WD와 롱레인지 2WD·AWD 3가지로 운영된다. 롱레인지 AWD 모델은 88㎾h의 배터리를 탑재하고 230㎾의 합산 출력을 갖췄으며 중국 CLTC 기준 650㎞의 1회 충전 주행거리를 목표로 한다. 한국에서 생산할 EV5는 롱레인지 AWD 모델이 81㎾h 용량의 배터리를 탑재해 195∼225㎾ 수준의 합산 출력을 갖출 예정이다. 차량 전력 활용도를 높이기 위해 EV5에는 V2L(양방향 충전) 기능에 추가로 V2G(전력망 연동) 기능이 적용된다. 이날 더 기아 콘셉트 EV4와 더 기아 콘셉트 EV3 콘셉트카 2종도 세계 최초로 공개됐다. 준중형 세단인 EV4 콘셉트는 기아의 디자인 철학 중 ‘미래를 향한 혁신적 시도’를 주제로 기아가 추구하는 차세대 전동화 세단의 방향성을 보여준다. 소형 크로스오버유틸리티차(CUV)인 EV3 콘셉트는 강인하고 기하학적으로 조화를 이룬 차체에 역동적인 루프 라인으로 기아의 디자인 철학 중 ‘이유 있는 즐거운 경험’을 표현했다. 기아는 이날 소개한 중소형 모델 가격을 3만5000달러에서 5만달러로 책정을 검토 중이다. 향후 B(소형)·C(준중형) 세그먼트에서 다양한 형태의 차종을 추가 출시하면 3만달러부터 8만달러까지 풀라인업을 갖추게 된다. 기아는 충전 인프라도 확충한다. 미국에서 2030년 3만기의 초급속 충전기를 설치하고, 유럽에서는 2025년까지 7000기, 국내는 2025년까지 3500기 설치 목표를 제시했다. 기아는 이 같은 전략을 통해 연간 글로벌 전기차 판매를 2026년 100만대, 2030년에 160만대 수준으로 끌어올릴 계획이다. 송호성 기아 사장은 “EV9과 EV6에 적용한 첨단 EV 기술과 친환경 소재, 대담한 디자인, 직관적인 서비스를 앞으로 출시할 대중화 EV 모델로 확대해 가능한 많은 고객에게 기아의 차별화한 가치를 제공할 것”이라고 밝혔다.

기아가 준중형 전동화 스포츠유틸리티차(SUV) ‘더 기아 EV5’를 비롯해 다양한 중소형 전기차를 공개하며 전기차 라인업 확장에 본격적으로 나선다. 가격 경쟁력 있는 중소형 전기차와 충전 인프라 확대 등을 통해 전기차 대중화를 선도하는 브랜드가 되겠다는 계획이다. 기아는 12일 경기 여주 마임비전빌리지에서 ‘2023 기아 EV(전기차) 데이’를 개최하고 이같은 전동화 비전을 밝혔다. 기아가 이날 국내에 처음 공개한 EV5은 EV6, EV9에 이은 기아의 세 번째 전용 전기차 모델이자 통합 플랫폼인 ‘E-GMP’를 적용한 최초의 전륜 기반 전용 전기차다. 중국 생산 모델은 스탠다드 2WD와 롱레인지 2WD·AWD 등 3가지로 운영된다. 롱레인지 AWD 모델은 88kWh의 배터리를 탑재하고 230kW의 합산 출력을 갖췄으며 중국 CLTC 기준 650㎞의 1회 충전 주행거리를 목표로 한다. 한국에서 생산할 EV5는 롱레인지 AWD 모델이 81kWh 용량의 배터리를 탑재해 195~225kW 수준의 합산 출력을 갖출 예정이다. 차량 전력 활용도를 높이기 위해 EV5에는 V2L(양방향 충전) 기능에 추가로 V2G(전력망 연동) 기능이 적용된다. 이날 더 기아 콘셉트 EV4, 더 기아 콘셉트 EV3 등 콘셉트카 2종도 세계 최초로 공개됐다. 준중형 세단인 EV4 콘셉트는 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드‘ 중 ‘미래를 향한 혁신적 시도’를 주제로 기아가 추구하는 차세대 전동화 세단의 방향성을 보여준다. 소형 크로스오버유틸리티차(CUV)인 EV3 콘셉트는 강인하고 기하학적으로 조화를 이룬 차체에 역동적인 루프라인으로 기아의 디자인 철학 중 ‘이유 있는 즐거운 경험’을 표현했다. 기아는 이날 소개한 중소형 모델을 3만5000달러에서 5만달러로 책정할 계획이다. 향후 고객이 가장 많이 찾게 될 B(소형)·C(준중형) 세그먼트에서 다양한 형태의 차종도 추가 출시할 예정이다. 기존에 나온 EV6와 EV9을 포함하면 3만달러부터 8만달러까지 풀라인업을 갖추게 된다. 기아는 글로벌 충전 인프라도 확대하고 있다. 2024년 4분기부터 미국 판매 전기차에 북미충전표준(NACS) 충전 포트를 적용하고, 5개 자동차그룹과 2030년 3만기의 초급속 충전기를 설치할 계획이다. 유럽에서는 4개 자동차그룹과 연합해 2025년까지 총 7000기를 설치하고, 국내에서는 이핏을 포함해 2025년까지 3500기를 설치할 계획이다. 기존에 분산됐던 기능을 통합한 앱, 오프라인 거점의 새로운 서비스, 차량 내 생성형 인공지능(AI) 서비스 등 다양한 고객경험 콘텐츠 계획도 소개됐다. 기아는 이와 같은 전략을 통해 연간 글로벌 전기차 판매를 2026년 100만대, 2030년에 160만대 수준으로 확대할 계획이다. 송호성 기아 사장은 “지속가능한 모빌리티 솔루션 제공자로서 기아가 그리는 전동화로의 전환은 선택이 아닌 필수”라며 “EV9과 EV6에 적용한 첨단 EV 기술과 친환경 소재, 대담한 디자인, 직관적인 서비스를 앞으로 출시할 대중화 EV 모델로 확대 전개함으로써 가능한 많은 고객에게 기아의 차별화된 가치를 제공할 것”이라고 밝혔다.

테슬라가 중국 상하이에서 생산한 전기차가 가격 경쟁력을 앞세워 수입 전기차 판매 1위에 올랐다. 테슬라는 국고보조금을 최대한 받을 수 있게 출고가를 낮게 책정해 국내 전기차 수요를 대거 흡수했다. 6일 카이즈유 데이터 연구소에 따르면 지난달 테슬라 모델Y는 4206대가 판매됐다. 이는 전체 수입차 중 판매 대수가 가장 많은 것으로 지난 8월과 비교해 무려 876% 폭증한 것이다. 수입차 외에 국산 전기차 중에서도 테슬라 모델Y보다 많이 팔린 모델은 없었다. 특히 아이오닉5·6와 EV6·9 등 현대차와 기아의 전기차 판매 대수를 모두 합쳐도 모델Y에 미치지 못했다. 모델Y 판매 대수가 이처럼 급증한 이유는 테슬라가 지난달부터 중국 상하이 공장에서 만든 '모델Y 후륜구동(RWD)' 차량을 출고했기 때문이다. 이 차량은 LG에너지솔루션 배터리 대신 가격이 훨씬 저렴한 중국 CATL의 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재해 출고가를 낮췄다. 모델Y RWD의 국내 기본 가격은 친환경차 국고보조금을 최대한 받을 수 있는 5699만원부터 시작한다. 여기에 지방자치단체의 추가 지원금까지 더하면 실제 구입 비용은 5000만원 이하로 떨어진다. 문제는 모델Y가 혈세로 지원받은 보조금 대부분을 가로채고 있다는 것이다. 특히 한국 배터리 업계를 위협하는 중국 CTAL이 이 보조금의 최대 수혜주라는 지적이다. 지난달 모델Y가 지원받은 전기차 보조금 규모만 최소 300억원에 육박할 것으로 추산된다. 업계 관계자는 "테슬라가 중국산 배터리를 탑재한 모델로 국산 전기차와 가격 경쟁을 벌이며 국내 전기차 시장에도 큰 타격을 주고 있다"며 "국내 유입이 계속 늘고 있는 중국산 전기차들이 국고 보조금을 휩쓰는 현상을 시급히 제어해야 한다"고 말했다. ​※ 기사제보 : 카카오톡 blondie2

BMW 코리아가 차세대 프리미엄 세단 뉴 5시리즈(사진)를 전 세계 최초로 국내에 공식 출시했다. BMW 코리아는 5일 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터에서 출시 행사를 열고 5시리즈 첫 순수전기 모델 BMW 뉴 i5를 포함해 다양한 파워트레인을 갖춘 6종을 국내 출시한다고 밝혔다. BMW 5시리즈는 1972년 처음으로 선보인 이후 전 세계에 약 800만대 이상 판매된 BMW의 대표 프리미엄 세단으로, 한국은 5시리즈의 해외 최대 시장이다. 신형 5시리즈는 이전 세대에 비해 길이 95㎜, 너비 30㎜, 높이 35㎜씩 증가했고, 축간 거리도 20㎜ 길어져 동급 차량 대비 실내 공간이 넓어졌다. 순수전기 모델 뉴 i5에는 향상된 5세대 BMW eDrive 기술이 적용됐다. 1개의 전기모터가 탑재되는 후륜구동 모델 BMW i5 eDrive40의 최고출력은 340마력, 최대토크는 40.8㎏·m이며 제로백은 6초다. 1회 충전 주행거리는 384㎞이다. BMW 코리아는 이날 국내 전기차 인프라 확대 방안 ‘차징 넥스트’도 발표했다. 내년 한 해 동안 1000기에 달하는 전기차 충전기를 설치하고, 새로 설치하는 충전기는 공공에 개방해 누구나 이용할 수 있도록 할 계획이다.

현대차(005380)·기아(000270)가 오는 11월 본격적인 중고차 사업을 시작한다. 국내 대표 완성차 기업인 현대차·기아가 인증 중고차 사업에 뛰어들면서 소비자들의 기대감이 크다. 그간 중고차 시장은 허위 매물과 정보 비대칭성 등으로 소비자 피해가 컸다. 업계는 소비자들의 원성이 높아지자 자정 노력을 펼쳤지만 낚시매물 등으로 소비자를 기만해 바가지를 씌우는 등의 불법 행위는 근절되지 않았다. 이에 조금 더 주더라도 현대·기아의 인증 중고차를 사겠다는 목소리가 커지고 있다. 4일 자동차 업계에 따르면 현대차·기아는 경기 용인시 기흥구 중고차 매매단지 오토허브에 ‘인증 중고차 상품화센터’를 구축 중이다. 현대차는 경남 양산에도 인증 중고차센터를 마련했다. 양산 센터는 10월 개장 예정이다. 현대차·기아는 11월 중고차 판매 개시를 앞두고 막바지 인테리어 설비 공사 등을 진행하고 있다. 중고차 업계는 사업자 규모별로 온도차가 심하다. 케이카 등 기업형 중고차 업계는 현대차·기아의 진출로 시장 규모 확대와 소비자 신뢰 향상으로 환영한다는 입장이다. 반면 영세한 사업자들은 생계 침해 우려를 지우지 못하고 있다. 현대차·기아는 지난 2019년 중고차 매매업의 생계형 업종 해제 이후 인증 중고차 사업에 진출하겠다고 밝혔는데 각각 상생협력 및 중고차 시장 발전 방안을 마련하고서야 사업을 시작할 수 있었다. 현대차·기아는 각각 중고차 시장 점유율을 △2024년 4월 현대차 2.9% 기아 2.1% △2025년 4월 현대차 4.1% 기아 2.9% 등 수준으로 유지하겠다고 밝혔다. 현대차·기아는 출고기간 5년에 주행거리 10만㎞ 이내 자사 브랜드 중고차를 대상으로 자체 테스트를 통과한 ‘인증 중고차’만 취급한다. 판매는 100% 온라인을 통해 이뤄진다. 소비자가 온라인을 통해 인증 중고차를 구매하면 용인과 양산의 오프라인 센터에서 출하하는 방식이다. 이를 위해 현대차와 기아는 중고차 사업 인력을 채용 중이다. 한편 지난해 국내 중고차 거래량은 380만대다. 한 해 거래 금액만 30조원에 달하지만 소비자 피해는 줄지 않고 있다. 올해 상반기 중고차 중개·매매 피해 상담 건수는 4663건이다. 한국소비자원이 실시한 설문 조사 결과, 응답자의 약 80%가 허위·미끼 매물이 중고차 시장의 문제라고 답했다. ​※ 기사제보 : 카카오톡 blondie2

“자 그럼 출발하겠습니다.” 지난 21일 서울 송파구 롯데월드몰 주차장. 운전기사의 정중한 안내와 함께 도요타의 플래그십 미니밴 알파드가 스르르 미끄러지며 출발했다. 2열에 앉아 푹신한 시트에 몸을 파묻고 암레스트에 놓여있는 스마트폰 크기의 터치식 무선 컨트롤러를 조작해봤다. 에어컨, 좌석 각도, 조명, 창문 셰이드 등의 설정을 변경할 수 있었다. 상황에 따라 최적의 환경을 미리 설정해둔 스마트 컴포트 버튼을 누르고 ‘드림’ 모드를 설정하자 시트가 뒤로 젖혀지면서 안마 기능이 작동했다. 동시에 전체 조명이 꺼지고 창문은 셰이드로 가려져 어두우면서 아늑한 환경이 조성됐다. 온도는 현재보다 2도 높아지게 설정돼 시트에 온기가 느껴졌다. 이어 ‘집중하고 싶을 때’라는 설명이 붙은 ‘포커스’ 모드로 설정하자 시트가 원래 위치로 돌아오면서 온도는 낮게 조절되고, 중앙 오버헤드 콘솔에 은은한 푸른색 조명이 켜졌다. ‘에너지를 얻고 싶을 때’라는 설명이 붙은 ‘에너자이즈’ 모드는 시트 각도가 직각에 가깝게 조절되고 암레스트와 다리받침까지 시트 전체가 따뜻해졌다. 여러 조작을 하다 보니 차량은 이미 복잡한 도심을 지나 고속도로에 접어들고 있었다. 문득 그사이에 바닥의 굴곡 등 도로 환경에 따른 차체의 흔들림이나 소음을 거의 못 느꼈다는 자각이 들었다. 이후 암레스트에서 내장 테이블을 꺼내 펼쳐놓고 노트북 컴퓨터를 올려봤다. 이 상태로 약 30분 동안 일을 했는데 차체가 정숙해 다른 차에 비해 피로감이 덜 느껴졌다. 신형 알파드는 무엇보다 이런 안락함에 초점을 맞췄다는 설명이다. 스가마 타카히로 알파드 개발 담당은 “‘쾌적한 이동의 행복’을 제공하는 것을 목표로 승차감에 가장 신경을 썼다”며 “등받이와 암레스트 부분에 저반발 메모리 폼 소재를 사용해 몸으로 전달되는 진동을 최소화하고, 사람이 불쾌감을 느끼는 주파수인 10~15Hz를 저감하는 등 여러 기술을 적용해 고급 세단과 같은 승차감을 실현했다”고 말했다. 알파드는 쇼퍼 드리븐(운전기사가 운전하는 차)에 최적화된 차량이다. 이에 따라 이날은 2열에 먼저 탄 뒤 운전석에 앉아서 직접 운전을 하는 순서로 시승이 이뤄졌다. 운전석에 앉으니 완전히 다른 공간이 펼쳐졌다. 곡선으로 운전자를 부드럽게 감싸는 듯한 디자인의 전면부에 14인치 대형 디스플레이를 가운데 설치해 시원한 시인성을 확보했다. 토요타코리아는 ‘고급 요트의 선장이 된 듯한 운전 공간’이라고 표현했다. 알파드는 매끄럽고 부드럽게 속력을 냈다. 다만 가속 페달을 강하게 밟을 때 엔진 소리가 크게 들리는 편이였다. 그 외에는 2열의 정숙성이 1열에서도 그대로 느껴졌다. 알파드는 일본에서 VIP 의전용으로 잘 알려진 차량이다. 이번 신형이 4세대로, 국내에는 처음 소개되는 것이다. 국내에 최상위 단일 트림으로 출시돼 독보적인 프리미엄 미니밴 시장을 개척할지 주목된다.

‘완전히 새로운 고성능 전기차.’ 현대자동차가 첨단 전동화 기술을 집약해 주행 성능을 극한으로 끌어올렸다는 N브랜드 첫 고성능 전기차 아이오닉5N을 타보고 든 생각이다. 직접 경험한 아이오닉5N은 단순히 빠른 속도를 넘어 그동안 고성능 전기차에서 느끼기 힘들었던 내연기관차의 운전 재미와 전기차 시대의 전자적 제어기술을 조합해냈다는 점에서 완전히 새로운 차였다. 지난 20일 충남 태안에 있는 현대차그룹 HMG 드라이빙 익스피리언스 센터에서 아이오닉5N 시승이 진행됐다. 아이오닉5N에는 현대차 최초 고성능 특화 기능이 다양하게 적용돼있어 실제 하나씩 기능 버튼을 누르고 체험하는 방식으로 기능을 이해할 수 있었다. 시동을 켜자 내연기관차와 흡사한 소리와 진동이 느껴졌다. 아이오닉5N에는 실내외 스피커를 통해 가장 내연기관차에 가까운 엔진 소리와 고성능 EV 전용 소리, 제트기 소리 세 가지를 제공한다. 에코, 노멀 등 드라이브 모드에 따라 소리의 톤이 미세하게 달라졌다. 특히 가상 기어 변속 기능인 ‘N e쉬프트’ 기능을 사용하면 변속 단수를 높일 때마다 변속 충격과 함께 소리도 바뀌었다. 잠시 전기차라는 것을 잊고 차 자체에 몰입하게 하는 중요한 요소였다. 우선 세워놓은 콘 사이를 빠르게 빠져나가는 짐카나 코스에서 아이오닉5N의 코너링 성능을 체험해봤다. N 페달은 전기차의 특징인 회생제동을 활용해 가속페달에서 발을 떼면 코너링을 민첩하게 할 수 있도록 돕는 기능이다. 좌우로 스티어링휠을 돌리면서 발을 떼자 앞바퀴에 제동이 걸리며 빠르고 부드럽게 방향을 조절할 수 있어서 내연기관차의 코너링보다 한층 수월하게 느껴졌다. N 페달은 약한 회생제동 단계인 1부터 상당히 강한 회생제동 단계인 3까지 조절할 수 있다. 아이오닉5N은 전문 레이서가 아닌 일반 운전자도 드리프트를 쉽게 할 수 있는 기능을 구현해 어설프긴 하지만 드리프트를 흉내낼 수 있었다. 인스트럭터의 안내에 따라 ‘N 드리프트 옵티마이저’ 기능을 활성화하고 젖은 노면에서 서서히 속력을 올린 뒤 스티어링휠을 급격히 꺾으며 엑셀에서 발을 떼는 방식으로 드리프트를 할 수 있었다. 속력을 빠르게 올리며 스티어링 휠을 급격히 돌리는 방식으로도 뒷바퀴가 확 미끄러졌다. 다음은 가속 성능. 출발할 때 최대 발진 성능을 구현해주는 ‘N 런치 컨트롤’ 기능을 활성화하고 브레이크와 액셀을 동시에 밟은 뒤 액셀에서 발을 떼자 무게 2.2톤의 차량이 순식간에 앞으로 튀어나갔다. 서킷 주행 중에는 10초 동안 출력을 높여주는 ‘N 그린 부스트’ 기능을 사용해 합산 448㎾(609마력)의 최고 출력과 740Nm(75.5kgf·m)의 최대 토크를 각각 478㎾(650마력), 770Nm(78.5kgf·m)로 끌어올려 속도를 더 낼 수 있다. 이 기능을 사용할 때 아이오닉5N의 제로백(정지상태에서 시속 100㎞까지 걸리는 시간)은 3.4초로, 국산차 중 가장 빠르다. 아이오닉5N은 전동화 시대에도 내연기관차의 주행 감각을 중요하게 여기는 운전자에게 새로운 선택지를 제시했다. 단일 트림으로 운영되며 판매 가격은 7600만원(개별소비세 5% 및 친환경차 세제 혜택 후 기준)이다.