BMW의 모터사이클 부문인 BMW 모토라드가 모터사이클 고글 ‘BMW 모토라드 커넥티드라이드 스마트글래스(사진)’를 공개했다고 16일 밝혔다. 지난 7일(현지시간) 독일 베를린에서 개최된 BMW 모토라드 데이즈에서 공개된 BMW 모토라드 커넥티드라이드 스마트글래스는 자동차의 헤드업 디스플레이와 같이 내비게이션, 속도 등 주행 중 필요한 각종 정보를 실시간으로 표시하는 고글이다. 커넥티드라이드 스마트글래스는 블루투스와 애플리케이션(앱)을 통해 스마트폰과 손쉽게 연결된다. 각종 정보를 나타낼 위치와 설정을 주행이나 라이딩 중에도 모터사이클 핸드바의 멀티 컨트롤러를 이용해 자유롭게 변경할 수 있다. 최대 작동 시간은 10시간이다. BMW 모토라드 측은 “라이더의 얼굴 형태와 헬멧에 맞게 조정이 가능해 장시간 주행에도 편안하게 착용할 수 있다”고 설명했다.

전 세계 전기차 시장에 벌어지고 있는 충전 규격 경쟁이 새 국면에 접어들었다. 보편적으로 사용되던 충전 규격과 관계없이 독자 노선을 고집해 온 테슬라의 방식을 주요 완성차 업체들이 잇따라 채택하면서다. 미국 전기차 시장에서 테슬라와 경쟁하고 있는 현대차의 고민도 깊어지고 있다. ◆‘테슬라 충전연합’에 합류하는 업체들 16일 완성차 업계에 따르면 테슬라가 독자적으로 사용하던 충전 규격인 북미충전표준(NACS)을 미국 시장의 주요 완성차 업체들이 잇따라 도입하고 있다. 먼저 NACS를 채택하겠다고 나선 곳은 완성차 업체 포드와 GM, 전기차 업체 리비안 등 미국 경쟁 기업들이다. 이어 스웨덴 볼보·폴스타, 독일 메르세데스-벤츠까지 NACS를 도입하겠다고 밝혔다. 벤츠는 내년부터 미국에서 테슬라의 전기차 충전 규격을 전면 채택하기로 했다. 아울러 폴크스바겐과 스텔란티스도 NACS 규격 채택을 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 불과 한두 달 사이에 여러 완성차 업체가 테슬라의 충전 방식에 동참하고 있는 것은 미국 정부가 전기차 보급을 늘리기 위해 2026년까지 75억달러(약 9조5000억원)를 전기차 충전기 보조금으로 지급하기로 하면서다. 여러 충전 규격을 지원하는 충전기를 설치해야 보조금을 받을 수 있다. 일찌감치 충전 인프라를 구축해 온 테슬라는 자사 전용 충전소인 ‘슈퍼차저’ 7500곳을 개방하기로 했고, 이에 다른 회사들이 동참한 것이다. 갤럭시와 아이폰이 각각 다른 스마트폰 충전 단자를 써 왔듯 전기차 충전 단자도 업체별로 차이가 있다. 우리나라를 비롯해 미국, 유럽 업체들이 급속충전 방식으로 채택해 온 결합충전방식(CCS)이 그동안 대세를 이루고 있었다. 일본 업체들은 차데모(CHAdeMO) 방식, 중국 업체들은 GB/T 방식을 사용하고 있다. 미국 업체인 테슬라만 자체 개발한 NACS 규격을 고수해 왔다. CCS를 사용하던 글로벌 완성차 업체들이 대거 테슬라의 NACS 방식을 채택하면서 테슬라는 표준 지위에 오를 수 있는 경쟁력을 갖게 됐다. 테슬라 방식이 표준으로 통용되면 많은 고객의 데이터를 확보할 수 있다. 충전 인프라를 이용한 안정적 수익도 기대할 수 있다. ◆현대차도 테슬라 충전기 공유하나 미국 전기차 시장에서 테슬라 충전 방식이 확산하면서 현대차그룹 역시 여기에 동참할지 고민 중이다. 장재훈 현대차 사장은 지난 13일(현지시간) 영국 웨스트서식스에서 열린 ‘굿우드 페스티벌 오브 스피드’ 행사에서 테슬라 충전기 공유에 대한 질문에 “여러 가지를 생각해 봤는데 고객이 원하는 걸 하는 게 맞는다고 생각한다”고 말했다. 이는 그동안 테슬라 충전 방식 동참에 긍정도 부정도 하지 않았던 입장에서 한 발 진전된 것이다. 장 사장은 “고객에게 얼마만큼 도움이 될지 고려해야 하며 테슬라 스탠더드에 맞춰 충전을 했을 때 우리가 생각하는 충전 효율이 효과적으로 나오는지 검증해야 하고 테슬라도 우리를 도와줘야 할 것이 많이 있다”며 “고객에게 혜택이 되는 부분에서 최종적으로 충전연합에 가입할지 등을 조만간 결정할 것”이라고 밝혔다. NACS가 CCS 방식의 장점인 빠른 충전을 넘어서는 가치가 있는지 판단할 필요가 있다는 의미로 읽힌다. 현대차가 채택한 CCS 방식은 800V 고전압을 이용해 빠르게 충전이 가능한데 NACS는 이보다 낮은 500V 전압을 활용하고 있다. 테슬라의 NACS가 미국에서 영향력을 더욱 확대할 수 있지만 글로벌 전기차 충전 표준 규격으로 자리 잡을 만큼 독주하기는 힘들 것이라는 전망도 있다. 대부분의 글로벌 완성차 업체들은 미국 시장에서 테슬라 슈퍼차저를 사용하고, CCS 방식이 자리 잡은 다른 시장에서는 이 방식을 사용할 예정이라는 것이다. 김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 “전기차 혁신의 아이콘으로 세계를 주름잡고 있는 테슬라가 충전 인프라까지 장악하면 실과 바늘을 모두 가진 셈이 된다”며 “다만 전기차 시장점유율이 높은 중국이 다른 방식을 사용하고 있고, 유럽과 일본 시장에서도 각각의 방식을 고수하고 있어 테슬라 방식이 미국을 넘어 글로벌 시장 표준으로 자리 잡는 데에는 한계가 있을 것”이라고 말했다.

메르세데스-벤츠 코리아가 럭셔리 비즈니스 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘더 뉴 EQE SUV(사진)’를 국내 공식 출시한다고 16일 밝혔다. 더 뉴 EQE SUV는 벤츠의 전기차 전용 아키텍처인 ‘EVA2’를 기반으로 두 번째로 개발된 럭셔리 비즈니스 전기 SUV 모델이다. 벤츠 코리아의 제품·마케팅 및 디지털 비즈니스 총괄 킬리안 텔렌 부사장은 “더 뉴 EQE SUV는 럭셔리하고 스포티한 외관과 동급 최고 수준의 여유로운 인테리어를 갖추면서도 공기역학과 주행 효율성에 획기적인 개선을 이룬 모델”이라며 “디자인, 실용성, 주행 성능 등 모든 것을 갖춘 ‘올라운더 전기 SUV’로서 국내 시장에 자리매김할 것”이라고 말했다. 국내 시장에 출시되는 EQE 350 4매틱 SUV와 EQE 500 4매틱 SUV는 국내 인증 기준 1회 충전 시 각각 최대 404㎞와 401㎞ 주행이 가능하다. EQE 500 4매틱 SUV의 경우 최고 출력 300㎾, 최대 토크 858Nm의 성능을 발휘한다. 더 뉴 EQE SUV의 출시를 기념해 ‘더 뉴 EQE 500 4MATIC SUV 론칭 에디션’이 먼저 출시되며, 추후 고성능 모델인 ‘더 뉴 메르세데스-AMG EQE 53 4매틱+ SUV’도 나온다.

국내 수입차 시장에서 1~2위를 다투는 완성차업체의 고가 모델에서 시동이 걸리지 않는 치명적 결함이 발생했다는 제보가 16일 나왔다. 이 같은 피해를 제보한 이는 “가격이 2억원 가까운 차에서 말도 안 되는 결함이 나왔다”며 “차는 이용 못하는데 매달 렌트비로 수백만원씩 지출되는 상황”이라고 분통을 터뜨렸다. 이날 세계일보와 만난 제보자 A씨는 지난해 10월 가격이 1억9000만원에 달하는 모 완성차업체의 전기자동차를 국내 한 딜러사로부터 장기 렌트 받았다. 불과 두달도 되지 않아 각종 전자장치 오류를 시작으로 시동이 걸리지 않는 치명적 오류까지 지금도 계속돼 몸도, 마음도 고생이라고 하소연했다. A씨가 제공한 수리 내역서를 보면 ▲스티어링 휠 쏠림 현상 ▲차량 주변의 위험 상황을 감지하는 액티브 사각지대 어시스트 고장 ▲소프트웨어 오류 ▲내비게이션 고장 ▲일정 속도 유지하는 크루즈 컨트롤 사용 불가 ▲각종 센서 미작동 ▲메인 배터리 방전 등 다양한 문제가 발생했다고 한다. 이에 그는 긴급출동을 시작으로 서비스센터에 입고를 반복했고, 적어도 하루 길게는 1주일 정도 차를 이용하지 못했다고 호소한다. 그때마다 완성체 업체 측은 “차량 배터리에 이상 없다”, “소프트웨어 업데이트를 했으니 문제없다”면서 돌려보냈다고 한다. 이때만 해도 A씨는 “대수롭지 않게 생각했다”고 말했다. A씨가 지적하는 가장 큰 문제는 시동과 관련된 배터리 불량이다. 이 배터리에 서비스센터에서조차 알 수 없는 문제가 발생해 방전과 시동 불량 상태가 지속적으로 발생하는 것으로 추정되는 게 그의 주장이다. A씨는 이 문제로 3번이나 차를 입고했고, 취재가 시작된 지난 3일에도 같은 문제로 차를 입고해 수리 받았다고 한다. 하지만 문제는 해결될 기미조차 보이지 않는다는 게 그의 하소연이다. 서비스센터 측은 ‘배터리 불량’을 의심하면서도 소프트웨어 업그레이드(재설치) 등의 조치를 취했지만 같은 문제가 계속 발생한다는 게 A씨 주장이다. 국내에서는 2019년 1월부터 차를 구입한 뒤 동일한 고장이 반복되면 교환 또는 환불을 받을 수 있는 레몬법이 시행되고 있다. 실제로 2019년 1월부터 신차 구매 후 중대한 하자가 2회 발생하거나 일반 하자가 3회 일어나 수리한 뒤 또다시 문제가 생기면 중재를 거쳐 교환·환불을 받을 수 있도록 조치하고 있다. 중대한 하자에 해당하는 장치의 범위엔 법에서 정한 원동기와 동력전달 장치, 조향·제동장치 외에도 주행·조종·완충·연료공급 장치, 주행 관련 전기·전자장치, 차대 등이 포함돼 있다. A씨도 동일 증상으로 3회 수리한 뒤 다시 하자가 발생해 레몬법에 해당한다. 특히 법에서 정한 동력전달 및 조향 장치의 문제와 주행 관련 전자장치의 고장으로 차를 여러 번 입고해야 했다. 하지만 완성차 업체 측은 “교환이나 환불은 할 수 없다”는 입장이라고 한다. A씨는 “고급차의 대명사로 알려진 업체의 수준낮은 품질에 허탈한 마음뿐”이라며 “2억원에 달하는 차를 렌트하고 정작 이용하지도 못하고 있다. 대신 매달 렌트비로 수백만원이 나가는 상황”이라고 털어놨다. 그러면서 “완성차업체 측에 이의를 제기하지만 돌아오는 답변은 ‘안 된다’는 말뿐”이라며 “이게 최고급차의 고객 서비스인가”라고 분통을 터뜨렸다. 이어 “차 팔면 그만이라는 식의 행태에 분노가 치민다”고 덧붙였다. 한편 딜러사 측은 렌트비 반환이나 차량 교체 없이 ‘액세서리를 주겠다’며 A씨를 달랬다고 한다. A씨는 “내가 원하는 건 액세서리가 아니다”라며 차량 교환을 요구했다. ※보내주신 소중한 제보, 기사가 됩니다※

현대자동차의 고성능 브랜드 N의 글로벌 판매량이 10만대를 돌파했다. N을 통해 얻은 기술을 일반차에 접목해 시너지를 키워야 한다는 현대차그룹 정의선 회장의 혁신 실험이 통한 것이다. 고성능과 친환경, 양립하기 어려운 두 영역의 접점을 찾기 위한 정 회장의 도전과 고객 가치 실현을 위한 의지가 빛을 발했다는 평가다. 고성능 브랜드 N을 향한 정 회장의 진심은 현대차 최초의 고성능 전기차 ‘아이오닉 5 N’으로 꽃을 피웠다. 16일 업계에 따르면 현대차는 13일(현지 시간) 영국 최대 자동차 축제인 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 N 브랜드 최초의 고성능 전기차 ‘아이오닉 5 N’을 공개했다. 2013년 현대모터스포츠법인 출범 이후 각종 모터스포츠 대회에서 축적한 고성능 기술력과 E-GMP 기반 전용 전기차를 통해 발전시킨 전동화 기술이 더해져 압도적인 주행성능을 갖춘 고성능 전기차가 나왔다. ◆정의선 회장의 열정·지원 담긴 N 현대차의 기술 역량이 집대성된 아이오닉 5 N은 글로벌 시장에서 강력한 리더십을 바탕으로 한국 자동차의 새로운 역사를 쓰고 있는 정 회장의 고성능차에 대한 열정과 전폭적인 지원의 결과다. 현대모터스포츠법인은 올해 출범 10년을 맞았다. 세계 굴지의 자동차 제조사와의 경쟁에서 현대차가 각종 모터스포츠 대회 포디움을 휩쓸며 눈부신 성과를 내고 있는 배경에는 정 회장의 주도적인 역할이 핵심 동력으로 작용했다는 평가다. 현대차는 2012년 파리모터쇼에서 세계 최정상급 모터스포츠 대회인 WRC(월드랠리챔피언십) 도전을 공언한 이후, 2013년 독일 알체나우에 현대모터스포츠법인을 설립하고 고성능차 개발을 통해 확보한 기술을 향후 양산차에 접목해 글로벌 시장에서 확고한 기술 리더십을 구축하겠다는 목표를 세웠다. 정 회장은 2018년 CES에서 “마차를 끄는 말만 필요한 것이 아니라 전쟁에서 싸우거나 잘 달리는 경주마도 필요하다”며 “고성능차에서 획득한 기술을 일반차에 접목할 때 시너지 효과가 크기 때문에 현대차에 꼭 필요한 영역”이라며 고성능 기술력 개발 의지를 강조했다. 현대차는 WRC를 비롯해 TCR 월드 투어(전 WTCR), 뉘르부르크링 24시 내구레이스 등 수많은 모터스포츠 대회에서 차량의 성능을 갈고 닦았다. 2017년 N의 첫 번째 판매용 경주차 i30 N TCR, 2019년 벨로스터 N TCR, 2020년 아반떼 N TCR 등 뛰어난 상품성을 갖춘 서킷 경주차를 세상에 소개했다. WRC 참가 6년 만인 2019년, 한국팀 사상 최초로 제조사 부문 종합 우승을 차지하며 모터스포츠 무대 정상에 우뚝 섰다. 다음해 WRC에서도 제조사 부문 종합 우승을 거머쥐며 고성능 기술력이 세계적인 수준에 올랐음을 입증했다. 정 회장의 ‘자동차를 진정으로 사랑하는 사람들에게 가장 짜릿한 운전의 재미를 주는 자동차(the most thrilling winding road fun for customers who truly love cars)’를 만들고 새롭고 혁신적인 운전 경험을 통해 고객 가치를 실현하겠다는 목표 역시 현실화했다. ◆2015년 N 런칭...글로벌 10만대 돌파 현대차는 2015년 고성능 브랜드 N을 런칭하며 모든 고객들이 가슴 뛰는 ‘운전의 재미(Fun to Drive)’를 경험할 수 있게 하겠다고 포부를 밝혔다. N의 3대 고성능 DNA인 코너링 악동(Corner Rascal, 곡선로 주행능력), 일상의 스포츠카 (Everyday Sports Car), 레이스 트랙 주행능력(Race Track Capability)을 공개했다. 2018년 고성능차 사업과 모터스포츠 사업의 시너지를 높여 글로벌 시장을 공략하고자 고성능사업부를 신설했다. 고성능차 전문가를 적극 영입해 고성능차 개발에 박차를 가하고 양산차의 기술 경쟁력을 한층 끌어올렸다. 현대차는 2017년 N 브랜드의 첫 모델 i30 N을 출시했고 △2018년 벨로스터 N, i30 패스트백 N △2021년 아반떼 N, 코나 N 등 다양한 N 라인업을 구성했다. 현대차는 2017년 체코에서 i30 N 2027대를 판매한 것을 시작으로 매년 N 차량 판매를 늘려나갔다. 2018년 1만2123대, 2019년 1만8490대, 2020년 8675대, 2021년 1만7862대, 2022년 3만1724대, 올해 6월까지 1만3046대를 판매했다. 지금까지 총 10만3947대의 N DNA가 전세계로 퍼져나갔다. ◆고성능·전동화 집약체 ‘아이오닉 5 N’ 공개 현대차는 전기 경주차 벨로스터 N ETCR을 개발해 지난 2021년과 2022년 순수 전기차 기반의 투어링카 레이스 ‘PURE ETCR(Electric Touring Car Racing)’에 출전하고, 수소연료전지 발전기를 사용해 ETCR 출전 차량에 전기 충전을 제공함으로써 지속가능한 모터스포츠의 가능성을 다각도로 보여줬다. 2022년 WRC부터는 내연기관 기반이 아닌 하이브리드 파워트레인 기반의 신규 기술 규정이 적용됨에 따라 i20 N의 1.6ℓ 4기통 엔진에 100kW급 전동모터를 탑재한 i20 N Rally1 하이브리드 경주차로 대회에 참가하고 있다. 현대차는 ‘현대 N Day 2022’를 열고 고성능 전동화 비전과 함께 고성능 콘셉트카 2대를 공개하며 글로벌 모터스포츠 팬들의 주목을 받기도 했다. 내연기관 차량에 비해 무거워지고 열 관리가 필수인 전기차의 한계를 극복함과 동시에 전기차의 소프트웨어 측면의 잠재력을 활용해 사운드, 진동 등 고성능의 감성적 영역에서도 다양한 연구를 진행함으로써 전기차 시대에도 N의 3대 핵심 요소를 계승하겠다고 밝혔다. N 브랜드의 진보한 전동화 기술들이 담긴 롤링랩 2대도 함께 선보였다. 롤링랩 RN22e는 N 브랜드의 첫 번째 E-GMP 기반 고성능 차량으로 아이오닉 5 N의 탄생에 중요한 역할을 했으며, 수소 하이브리드 롤링랩 N Vision 74는 향후 전기차 시대를 넘어 더 먼 미래에도 지속가능한 고성능차 개발에 대한 노하우를 제공할 것으로 기대된다. 전기차 시대의 새로운 기준을 세우고자 한 현대차의 노력은 마침내 N 브랜드 최초의 고성능 전기차 아이오닉 5 N의 탄생으로 구체화됐다. 현대차 관계자는 “아이오닉 5 N은 과거 유산 계승을 통해 유연한 전동화를 적극 추진하는 현대차의 핵심 전동화 전략인 ‘현대 모터 웨이(Hyundai Motor Way)’의 실행을 알리는 상징적인 모델”이라며 “현대차는 아이오닉 5 N을 통해 고성능 전기차 시장에 첫발을 내딛게 됐다”고 소개했다. 기술 역량이 집약된 아이오닉 5 N은 고성능 사륜구동 시스템을 바탕으로 전∙후륜 모터 합산 478kW(650마력, 부스트 모드 기준)의 최고 출력과 770Nm (78.5kgf·m, 부스트 모드 기준)의 최대 토크를 자랑하며, 84.0kWh의 고출력 배터리를 탑재해 압도적인 주행성능을 갖춘 것이 특징이다. 회생제동을 활용해 날카로운 코너링에 도움을 주는 ‘N 페달(N Pedal)’ 모드, 전∙후륜에 최적의 구동력을 배분함으로써 원활한 드리프트 주행을 가능하게 하는 ‘N 드리프트 옵티마이저(N Drift Optimizer)’ 등 코너링 특화 사양을 비롯해, 주행 목적에 따라 배터리 온도를 최적으로 관리해주는 열 관리 시스템 ‘N 배터리 프리컨디셔닝(N Battery Preconditioning)’ 등 다양한 고성능 전기차 N 전용 기술들을 적용했다. 현대차 관계자는 “고성능 전기차 아이오닉 5 N에는 과거부터 축적해 온 최고 수준의 기술과 혁신을 위한 도전의 시간이 녹아 있다”라며 “전동화 시대에도 고객들에게 변치 않는 운전의 즐거움을 제공하고 글로벌 전기차 시장에서 리더십을 확고히 하겠다”고 밝혔다.

정의선 현대차그룹 회장이 고성능 전기차 아이오닉5N의 세계 첫 공개 행사에서 해당 차량을 직접 소개하며 ‘운전의 재미’를 강조했다. 정 회장은 13일(현지시간) 영국 웨스트서식스에서 열린 ‘굿우드 페스티벌 오브 스피드’ 행사에 참석해 이같이 밝혔다. 아이오닉5N을 타 봤느냐는 취재진의 질문에 정 회장은 “운전해 봤고, 재밌다”며 “운전을 직접 해보셔야 아니까 옆에 타는 건 의미가 없을 것 같다”고 밝혔다. 정 회장은 기존 전기차와의 차이에 대해 “전기차 퍼포먼스를 조금 더 강화한 것”이라며 “스포츠 버전을 만들었고, 소리 같은 부분을 내연기관 엔진같이 들을 수 있게 해서 운전을 재밌게 한다”고 설명했다. 이어 “모두 재미있게 일을 하면서 만든 차라서 더 좋은 것 같다”며 “연구원분들이 굉장히 자부심이 대단해서 그게 더 기분 좋다”고 했다. 정 회장이 2020년 회장 취임 후 신차 출시 현장을 찾은 것은 이번이 처음이다. 정 회장은 부회장 시절 고성능 N 브랜드를 출범시켜 키워 왔고, 아이오닉5N은 N 브랜드의 첫 전기차다. 이날 정 회장은 굿우드 페스티벌을 만든 리치먼드 공작을 만나 N 브랜드관을 함께 둘러보고, 아이오닉5N 등이 참가한 주행 이벤트 등도 지켜봤다. 아이오닉5N에는 N 브랜드가 모터스포츠 경기에 참가하며 쌓아 올린 경험과 기술력이 집약돼 있다는 것이 현대차의 설명이다. 부스트 모드를 기준으로 전·후륜 모터 합산 최고 출력 478kW(650마력), 최대 토크 770Nm(78.5kgf·m)의 성능을 낸다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 시간(제로백)은 3.4초로, 국산차 중 가장 빠르다. 굿우드 페스티벌은 올해 30주년을 맞는 영국 최대 자동차 축제다. 최첨단 고성능 스포츠카부터 클래식카까지 다양한 종류의 차들이 참가해 각각의 성능을 뽐낸다. 장재훈 현대차 사장은 “모터쇼 가서 보면 그냥 차를 보기만 하는데 (굿우드에서는) 광경, 동적인 움직임 이런 게 다 어우러져 있다”며 “이런 곳에서는 스토리를 전달하고 고객과 같이 공감할 수 있는 게 훨씬 더 좋을 것 같다”고 밝혔다. 장 사장은 업계에서 현안인 테슬라 충전기 공유도 검토 중이라고 밝혔다.

포르쉐가 브랜드의 75주년을 기념해 첫 스포츠카인 포르쉐 356를 재현한 콘셉트 카 ‘포르쉐 비전 357 스피드스터’를 공개한다고 14일 밝혔다. 마이클 마우어 스타일 포르쉐 총괄은 “포르쉐 비전 357 스피드스터는 브랜드 창립자인 페리 포르쉐의 꿈의 스포츠카이자 브랜드 최초의 스포츠카 356에 대한 경의를 표하는 모델”이라며 “포르쉐 비전 357 스피드스터는 브랜드의 본질을 추구하며 주행의 즐거움과 역동성을 가장 순수한 형태로 결합했다”고 밝혔다. 비전 357 스피드스터는 ‘718 GT4 E-퍼포먼스’의 기술을 기반으로 한다. 전기 모터와 배터리 기술은 미션 R, 섀시는 718 GT4 클럽스포츠를 토대로 한다. 내부는 필수적인 요소만을 갖춰 운전자에게 최적화됐다. 낮게 기울어진 시트 포지션은 스포티한 성능을 강조하고, 레이싱 스티어링 휠은 차량의 경량화를 직관적으로 보여준다. 포르쉐는 영국 웨스트 석시스에서 열리고 있는 자동차 축제 ‘굿우드 페스티벌 오브 스피드’에서 비전 357 스피드스터를 비롯해 15종 이상의 신형·클래식 모델을 선보였다. 르망 100주년을 기념해 클래스 챔피언 3대와 종합 우승 차량 3대도 전시한다.

현대자동차가 아이오닉5의 고성능 버전으로 글로벌 전동화 시장에서 승부수를 띄운다. 과거의 유산을 이어받고 현재의 기술력을 총동원한 고성능 전기차를 통해 전동화 시장의 확고한 선도자로 자리 잡겠다는 전략이다. 현대차는 13일(현지시간) 영국 웨스트서식스에서 열린 자동차 축제 ‘굿우드 페스티벌 오브 스피드’에서 현대차의 첫 고성능 전기차인 아이오닉5N을 전 세계에 최초 공개했다. 이 자리에는 정의선 현대차그룹 회장이 참석했다. 정 회장이 2020년 회장 취임 후 신차 출시 현장을 찾은 것은 이번이 처음으로, 아이오닉5N이 갖는 중요성이 크다는 의미다. 아이오닉5N은 과거 유산 계승을 통해 유연한 전동화를 추진하는 현대차의 핵심 전동화 전략 ‘현대 모터 웨이’의 실행을 알리는 상징적인 모델이다. 고성능 브랜드 N은 정 회장이 부회장 시절이었던 2015년 출범시킨 뒤 애착을 갖고 키워 온 브랜드다. 그동안 내연기관 양산차를 만들어 온 N 브랜드는 이번 아이오닉5N을 통해 고성능 전기차 시장에 진출했다. N 브랜드는 수많은 모터스포츠 경기에 참가하며 쌓아 올린 경험과 기술력을 바탕으로 고성능 차량용 서스펜션 등을 개발해 왔다. 현대차의 전용 전기차를 통해 발전시켜 온 배터리관리시스템(BMS), 열관리, 회생제동 등 다양한 전동화 기술까지 아이오닉5N에 적용됐다. 아이오닉5N은 부스트 모드를 기준으로 전·후륜 모터 합산 최고 출력 478㎾(650마력), 최대 토크 770Nm(78.5㎏f·m), 3.4초 만에 시속 100㎞까지 도달하는 성능을 낸다. 84.0㎾h의 고출력 배터리와 고성능 전기차 특화 열관리 제어 시스템 등 다양한 고성능 전기차 N 전용 기술을 적용했다. 아이오닉5N은 N 브랜드가 추구하는 3대 핵심 요소인 △코너링 악동(곡선로 주행능력) △레이스 트랙 주행능력 △일상의 스포츠카를 모두 갖췄다고 현대차는 설명했다. 우선 날카로운 코너링 성능을 위해 전반적인 차체 강성을 강화했다. 회생제동을 활용해 날카로운 코너링에 도움을 주는 N 페달 모드, 전·후륜에 최적의 구동력을 배분하는 N 드리프트 옵티마이저 등 특화 사양도 추가됐다. 또한 주행 목적에 따라 배터리 온도를 최적으로 관리해 주는 ‘N 배터리 프리컨디셔닝’(NBP), 주행 목적에 맞는 성능을 내도록 해 주는 N 레이스 기능 등을 적용했다. 일상에서도 주행을 즐길 수 있도록 내연기관 차량의 변속감을 제공하는 가상 변속 시스템 N e-시프트와 가상 사운드 시스템 N 액티브 사운드 플러스 기능도 추가됐다. 아이오닉5N은 스포티한 느낌을 극대화하는 요소와 성능 향상을 위한 다양한 사양을 탑재해 역동적이면서도 공격적인 디자인을 강조했다. 실내는 스티어링 휠, 시트, 도어스커프, 메탈 페달 등에 N 브랜드 디자인을 적용했다. 장재훈 현대차 사장은 “고성능 브랜드 N은 현대차 기술력의 중심으로 현대차 전체의 경쟁력을 끌어올리고 있다”며 “N 브랜드의 기술력과 모터스포츠 경험을 바탕으로 개발한 고성능 전기차 아이오닉5N은 과거로부터 내려오는 현대차의 유산을 계승하며 전기차 시장의 판도를 바꿔 나갈 것”이라고 말했다.

페라리가 새로운 원오프(One-off, 세상에 하나 뿐인) 차량 ‘페라리 KC23’을 공개했다. 본 모델은 페라리 스페셜 프로젝트 프로그램의 최신작으로 페라리의 주요 콜렉터 중 한 명을 위해 개발됐다. KC23은 미래형 클로즈드 휠 레이싱(closed wheel racing)의 모습을 강렬하고 익스트림한 방식으로 표현한 차량이다. 이 차에는 페라리 76년 역사상 가장 성공적인 레이스카 ‘488 GT3’의 ‘에보 2020’ 버전을 기반으로 새로운 시도들이 더해졌다. 모터로 구동되는 공기흡입구와 존재감 있는 리어 윙 등 혁신적인 공기역학 솔루션으로 인해 정지해 있을 때는 우아함을, 주행 시에는 짜릿함을 선사한다. KC23은 ‘488 GT3 에보 2020’의 레이아웃과 섀시, 엔진을 토대로 페라리 스타일링 센터가 디자인했다. 프로젝트의 기반이 된 488 GT3는 2016년 레이스 데뷔 이후 현재까지 권위있는 세계 내구레이스에서 530회 이상의 승리와 119회 이상의 챔피언십을 달성한 페라리 역사상 가장 성공적인 레이스카다. 엔진, 섀시 및 서스펜션 셋업의 익스트림한 특징을 고려해, KC23은 비경쟁 트랙 전용 차량으로 개발됐다. 가장 눈에 띄는 특징은 듀얼 컨피규레이션이다. 정지 상태에서는 깔끔하고 날렵하며 유려하게 이어진 디자인이 눈길을 끈다. 하지만 트랙에 오르는 순간 자동으로 열리는 공기흡입구와 리어 윙이 강렬한 존재감을 발산한다. 페라리 스타일링 센터는 프로젝트 초기단계부터 고객과의 합의 하에 차량 인증이 필요 없는 혁신적인 원오프 차량을 개발하는데 역점을 두었다. 또한 제작되자 마자 클래식 차량으로서의 가치를 지님과 동시에 슈퍼카의 미래를 엿볼 수 있는, 시대를 초월한 라인을 만들어내고자 했다. 이를 위해 488 GT3 에보 2020의 모든 라인과 유리 표면 그리고 라이트 클러스터가 새롭게 디자인됐다. 이로써 본 차량은 마치 한 개의 금속 덩어리로 조각된 것처럼 이음매 없는 아름다운 모놀리식(monolithic) 구조를 갖추게 됐다. 외관에는 여러 기술적인 기능들도 적용됐다. 특히 측면에 위치한 공기흡입구는 미드리어 V8 트윈터보 엔진이 작동할 때 자동으로 열린다. 이렇듯 주행 상황에 따라 차량의 형태가 변하는 덕분에 마치 살아있는 생명체와 같은 느낌을 준다. 리어 윙은 탈착이 가능해 트랙에서 주행하지 않을 때는 깔끔하고 유려한 선을 강조한 스타일을 연출할 수 있다. 차체의 표면은 각진 면을 최소화함으로써 부드럽고 유연하게 이어지도록 디자인돼 아이코닉하고 미래지향적인 느낌을 선사한다. 하지만 트랙 주행을 위해 시동을 거는 순간 KC23은 공격적인 레이스카로 돌변한다. 리어 윙은 민첩한 코너링 성능과 V8 엔진의 최고출력을 끌어내도록 설계된 레이스카로서의 정체성을 여실히 드러낸다. KC23은 488 GT3 에보 2020과 완전히 다른 실루엣을 가졌지만 동일한 수준의 다운포스와 냉각 성능을 구현하기 위해 설계자들이 심혈을 기울였다. 엔진이 켜질 때 자동으로 작동되는 커스텀 키네마틱(custom kinematics, 맞춤형 운동학)이 차체 패널에 적용됐다. 양쪽 앞 바퀴 후면에 위치한 패널은 펜스를 드러내어 전면 다운포스를 향상시키고 이를 통해 공기역학적으로 균형을 이루는 역할을 한다. 차량 후면에 위치한 패널은 인터쿨러와 보조장치 그리고 엔진에 적절한 양의 공기가 흐르도록 유도한다. KC23의 버터플라이 도어는 페라리의 아이코닉한 슈퍼카 ‘라 페라리’와 동일하게 전면의 경첩을 중심으로 수직으로 열리도록 설계됐다. 이를 위해 차량의 캐빈 혹은 차체 구조를 변경할 필요는 없었다. 클램-쉘(clam-shell) 형태의 보닛은 편리한 오프닝 시스템을 갖추고 있는데, 단 두 개의 핀만 제거하면 차량 전면을 점검하고 유지보수 할 수 있다. 헤드라이트와 리어라이트는 모두 새롭게 디자인됐다. 그 중에서도 가장 큰 변화는 리어라이트로, 페라리 최초의 가상 모터스포츠 전용 콘셉트카 ‘페라리 비전 그란 투리스모(Ferrari Vision Gran Turismo)’에서 영감을 받아 제작됐다. 엔진이 켜지면 화려한 메타크릴레이트 라이트 블레이드(methacrylate light blade)가 차량에 생명력을 불어넣는다. KC23을 관통하는 디자인 철학을 토대로 차량의 유리 표면은 차체와 완전히 통합됐다. 필러와 프레임, 구분선이 없는 디자인은 항공역학에서 파생된 돔(dome) 효과를 만들어낸다. 금속으로 마감된 차체는 전체적인 스타일링과 어우러져 디자인의 연속성을 극대화하고 미래지향적인 느낌을 준다. 또 다른 특징은 골드 머큐리 리버리(Gold Mercury Livery)로 특수 개발된 4-레이어 알루미늄 페인트가 사용됐다. 페인트에 들어있는 액체금속은 햇빛을 받으면 놀라울 정도로 밝게 빛나며, 빛의 종류와 각도에 따라 컬러가 변화하는 극적인 효과를 연출한다. 캐빈은 도어 패널과 조수석 대시보드 마감을 제외하고 488 GT3 에보 2020의 레이아웃과 최대한 유사하게 제작됐다. 알칸타라(Alcantara®)로 마감된 KC23 전용 시트에는 전기 용접 기술로 각인된 로고가 더해져 외관과 어우러지는 우아함을 선사한다. 또한 후방 가시성 확보를 위해 기존의 윙 미러 대신 비디오 카메라 시스템을 탑재, 차량 측면 라인이 매끄럽게 유지되고 공기역학적 효율성을 높였다. KC23은 전용으로 제작된 두 가지의 휠 옵션을 선택할 수 있다. 18인치 휠은 서킷 위에서 눈부시게 빛나는 레이스카로서의 면모를 보여주는 반면, 21인치 전륜과 22인치 후륜은 정지 상태에서 대중의 시선을 사로잡는 매혹적인 분위기를 선사한다. 3년간의 제작기간을 거쳐 완성된 KC23은 페라리의 가장 특별하고 고유한 모델 그룹에 합류하게 됐다. 고객의 요구사항에 완벽히 맞춰 제작된 비스포크 차량으로 페라리 개인화 프로그램의 정점을 보여준다. 본 차량은 오는 7월 13일부터 16일까지 영국에서 개최되는 세계적인 자동차 축제 ‘굿우드 페스티벌 오브 스피드’에서 공개된다. 이후 8월 1일부터 10월 2일까지 이탈리아 마라넬로에 위치한 페라리 박물관에 전시돼 디자인과 엔지니어링 솔루션의 완벽한 조화를 만나볼 수 있다.

이르면 오늘 9월부터 시행되는 법인차량 전용번호판(연두색 번호판) 도입을 앞두고, 올 상반기 시장에서는 고가 차량 판매가 늘어난 것으로 나타났다. 대당 수억 원에 달하는 '슈퍼카' 판매량이 눈에 띄게 늘어났는데, 전체 수입차 시장의 부진 속에서 고가의 차량만 선전한 것이다. 카이즈유데이터연구소가 제공한 정보에서 올해 상반기 수입 승용차 신차 등록 대수는 13만2013대로 지난해 같은 기간보다 2.7%(3648대) 줄어든 반면, 고급차 판매는 크게 증가했다고 뉴시스가 지난 5일 보도했다. 보도에 따르면 포르쉐는 올해 상반기 6241대를 판매했다. 이는 지난해 같은 기간보다 32% 급증한 수치다. 이미 역대 연간 최대 판매 기록이었던 지난해 전체 판매 대수(8963대)의 70% 가까운 수준을 달성했다. 대당 3억 원이 넘는 벤틀리와 롤스로이스도 올해 상반기 각각 389대, 156대를 판매하며 약진했다. 각각 지난해 같은 기간보다 9.3%, 24.8% 늘어난 수치다. 스텔란티스 산하 프랑스 고급차 브랜드인 DS오토모빌도 전년 동기 대비 18.2% 늘어난 52대가 팔렸다. 이탈리아 슈퍼카 브랜드 람보르기니는 올해 상반기 182대를 판매했다. 지난해 상반기보다 21.3% 증가한 것이다. 경쟁 브랜드인 페라리도 163대가 팔려 지난해 동기 대비 14.8% 증가했다. 특히 고급 수입차 판매 중 법인 구매가 차지하는 비율이 늘어난 것으로 나타났다. 이를 두고 업계에서는 하반기 법인차 전용 번호판 제도 시행 전 미리 차량을 사려는 수요가 늘어난 것으로 보고 있다. 국회 기획재정위원회 소속 더불어민주당 양경숙 의원이 국토교통부로부터 받은 승용차 등록 현황을 보면 올해 4월 말 기준 취득가액이 3억 원이 넘는 승용차 누적 등록 대수는 6천299대였다. 이 중 74.8%(4713대)가 법인 명의였다. 법인차 전용 번호판 제도 도입은 윤석열 대통령이 대선 당시 공약으로 내건 제도다. 법인차량에 연두색 번호판을 부착해 식별 효과를 줌으로써 사적으로 차량을 사용하는 것에 경각심을 일깨우겠다는 취지다. 앞서 정부는 지난 1월 공청회에서 올해 하반기 제도를 시행할 계획이라고 밝혔는데, 적용 대상을 조정하며 예상보다 시행이 다소 밀린 것으로 알려졌다.