국내 미니밴 시장에서 독주하고 있는 기아 카니발에 맞서 도요타의 ‘알파드’가 도전장을 냈다. 기아는 올해 말 카니발 부분변경 모델을 출시할 예정이어서 미니밴 시장의 경쟁이 달아오를 전망이다. 토요타코리아는 올해 새롭게 선보이는 4번째 전동화 모델인 알파드를 공식 출시했다고 18일 밝혔다. 알파드는 지난 2002년 처음 출시됐으며 지난 6월 월드 프리미어를 통해 4세대 모델이 공개됐다. 일본 시장에서 연예인이나 정치인의 의전차량으로 사용되는 도요타의 프리미엄 모델이다. 신형 알파드는 전통적인 원박스 미니밴이 가지고 있는 형태를 유지하면서도 강렬한 인상을 부여하는 전면부와 역동적인 느낌의 측면 보디 라인을 더했다. 내부는 장시간 승차해도 안락한 승차감을 느끼도록 초점을 맞췄다. 실내는 부드러운 가죽으로 마감됐다. 2열 공간은 뛰어난 착좌감을 자랑하는 이그제큐티브 라운지 시트가 탑재됐고 도요타 최초로 등받이와 암레스트 부분에 저반발 메모리 폼 소재를 도입해 진동을 최소화하도록 만들어졌다. 3열 공간도 리클라이닝 기능과 암레스트가 있으며, 시트를 좌우로 들어올려 추가 적재공간을 확보할 수 있다. 알파드는 2.5리터 하이브리드(HEV) 파워트레인을 채택했다. 2.5리터 앳킨슨 사이클 엔진과 전기모터를 결합해 시스템 총출력 250마력을 발휘하며, 하이브리드 시스템으로 복합연비 기준 리터당 13.5㎞를 기록했다. 가격은 9920만원(개별소비세 5%)이다. 강대환 토요타코리아 상무는 “알파드는 프리미엄 미니밴으로서 다양한 상황을 고려한 설계로 고객의 행복을 바라며 사소한 부분까지도 배려한 모델”이라며 “업무상 필요한 의전활동, 가족과의 여행이나 레저활동 등 고객이 원하는 방식으로 이동과 공간의 새로운 가치를 제안하고자 한다”고 밝혔다. 현재 국내 미니밴 시장에서 압도적인 점유율을 차지하고 있는 차량은 가족용부터 의전용까지 두루 인기를 얻고 있는 카니발이다. 올해 1월부터 8월까지 국내 시장에서 카니발은 5만396대가 판매돼 기아 전체 RV(레저용 차) 중 최다 판매량을 나타내고 있다. 기아는 오는 11월 4세대 카니발의 부분변경 모델을 출시할 예정이다. 이번에는 카니발의 하이브리드 모델도 새롭게 선보일 것으로 알려졌다.

볼보자동차의 첫 순수전기차인 C40 리차지가 연식변경 모델로 출시됐다. 차량과 운전자를 연결해 주는 ‘똑똑한’ 기술을 갖췄다. 12일 강원 고성 르네블루 바이 워커힐에서 열린 볼보코리아차의 브랜드 익스피리언스 데이에서 쿠페형 순수 전기 스포츠유틸리티차(SUV) C40 리차지를 시승했다. C40 리차지는 향후 볼보 전기차의 개발 방향을 가늠해 볼 수 있는 상징적인 모델이다. 2024년식 모델의 변화 중 가장 눈에 띄는 것은 전기차 전용 기능이 추가된 디지털 라이프 패키지다. “아리아, 볼보 시승하러 가자”, “아리아, 볼보 행사장으로 가자”라고 말할 때마다 미리 설정한 루틴이 차 안에 펼쳐졌다. 화면에 목적지 안내가 나타나며 ‘볼보’라는 제목의 음악이 스트리밍 서비스 애플리케이션(앱)을 통해 재생됐다. 실내 온도는 22도로 맞춰졌다. 인공지능(AI) 음성 서비스 ‘누구 오토’는 실없는 ‘아재 개그’도 한마디 던졌다. 이는 볼보차가 수입차 최초로 티맵모빌리티와 300억원을 투자해 개발한 ‘티맵 인포테인먼트 서비스’의 차세대 기능이다. 미리 설정한 명령어 한마디로 여러 기능을 동시에 실행할 수 있도록 해 개인 맞춤형 설정을 할 수 있다. 9인치 스크린을 통해 기본 앱 외에 다양한 앱을 추가할 수 있는 티맵 스토어도 제공된다. 볼보 카스 앱에서는 차량 배터리 충전 등 원격 모니터링부터 충전 예약 설정 등 전기차 전용 기능을 사용할 수 있다. 차량 내에서도 충전 요금 결제가 가능한 인카 페이먼트는 연내 도입될 예정이다. 주행 중 가속할 때에도 탄탄한 안정감이 느껴졌다. 주행 기본값으로 설정된 원 페달 드라이브 모드는 고속도로 주행 때 감속이 상당히 빨랐다. 속도 변화가 잦은 도심 주행을 할 때 선택적으로 사용하면 주행거리를 증가시키고 편안하게 운전할 수 있을 듯싶다. 2024년식 모델은 전기차로서의 기본 기능이 향상됐다. 총 주행거리가 407㎞로 이전 대비 51㎞ 길어졌고, 에너지 효율성을 높여 전비는 4.6㎞/㎾h로 10% 이상 높아졌다. 충전시간도 10%에서 80%까지 34분으로 단축됐다. 이만식 볼보차코리아 세일즈·마케팅 전무는 “올 초 공개했던 연간 판매 목표 1만7500대를 무난히 달성할 것으로 보인다”며 “2030년까지 전 차종을 전기차로 전환하겠다는 본사 전동화 전략에 따라 EX30과 대형 전기 SUV EX90을 순차적으로 선보이고, 고객들의 충전 편의성 향상을 위해 관련 기반 시설 확충에 더욱 역량을 기울일 것”이라고 밝혔다.

“가격이냐, 성능이냐.” 국내 전기차 시장에 리튬·인산·철(LFP) 배터리를 채택해 ‘가성비’를 앞세운 전기차가 등장하면서 소비자들이 고민에 빠졌다. LFP 배터리는 가격이 저렴한 대신 주행거리는 짧다. 주행거리에 민감한 국내 시장에서는 찾아보기 힘들었는데, 최근 전기차 시장의 가격 경쟁이 치열해지면서 LFP 배터리 전기차의 장점이 부각되고 있는 것이다. 17일 업계에 따르면 LFP 배터리를 탑재한 전기차가 국내에 잇따라 출시되는 가운데, BYD·CATL 등 중국 업체들이 주력하는 LFP 배터리는 저렴하고 생애 주기가 길다는 장점이 있다. 국내 배터리 기업들이 주력하는 삼원계 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리보다 무겁고 에너지 밀도가 낮아 주행 거리는 짧은 편이다. 테슬라코리아는 최근 중형 스포츠유틸리티차(SUV) 모델Y의 중국산 제품인 후륜구동형 모델을 국내에 출시하면서 가격을 대폭 낮췄다. 국내에서 판매하던 기존 모델Y 롱레인지 모델의 가격이 7874만원인데 중국산 모델Y는 이보다 2000만원 이상 낮은 5699만원이다. 보조금을 반영하면 4000만원 후반에서 5000만원 초반 가격으로 구매할 수 있다는 설명이다. 기존 미국산 NCM 배터리 대신 중국산 LFP 배터리를 탑재해 가격을 인하할 수 있는 여지가 생긴 것으로 보인다. 가격이 낮아진 대신 주행거리는 기존 모델의 500㎞ 수준에서 350㎞로 짧아졌다. 국내 완성차 기업들도 LFP 배터리를 탑재한 전기차를 속속 출시하고 있다. 기아는 이달 중 출시되는 소형 SUV 레이의 전기차 모델 ‘더 뉴 기아 레이 EV’에 LFP 배터리를 탑재했다. 레이 EV는 35.2㎾h(킬로와트시) 용량의 LFP 배터리를 탑재했다. 1회 충전 시 주행거리는 복합 205㎞·도심 233㎞이며, 복합전비는 14인치 타이어 기준 5.1㎞/㎾h이다. 150㎾급 급속 충전기로 40분 충전 시 배터리 용량 10%에서 80%까지 충전할 수 있으며, 7㎾급 완속 충전기로 충전 시 6시간 만에 10%에서 100%까지 충전할 수 있다. 레이 EV의 구동모터는 최고출력 64.3㎾(약 87ps)와 최대토크 147Nm이다. 가솔린 모델의 최고출력 76ps(약 55.9㎾) 및 최대토크 9.7kgf·m(약 95.1Nm)보다 각각 약 15%, 55%씩 향상된 성능이다. 가격은 4인승 승용 2775만∼2955만원, 2인승 밴 2745만∼2795만원 수준이다. 기아 관계자는 “레이 EV는 합리적인 가격대를 기반으로 도심 주행에 최적화된 도심 엔트리 EV로서 전동화 흐름을 더욱 가속화할 촉매 역할을 할 것으로 기대한다”고 밝혔다. KG모빌리티는 20일 출시하는 중형 SUV 토레스의 전동화 모델 토레스 EVX에 LFP 배터리를 탑재했다. KG모빌리티가 쌍용자동차에서 사명을 변경한 뒤 처음 출시하는 전동화 모델인 데다 내연기관차 토레스가 흥행에 성공한 만큼 큰 기대를 받고 있다. 토레스 EVX는 LFP 배터리를 사용해 안전성과 내구성을 높이고 화재 위험성을 낮췄다고 KG모빌리티는 강조했다. 1회 충전 시 주행거리는 자체 측정 결과 420㎞ 이상으로, 서울에서 부산까지 도달할 수 있는 거리다. 판매 가격은 E5 4850만∼4950만원, E7 5100만∼5200만원 수준이다. 전기차 보조금에 따라 3000만원대로 구입 가능하다는 설명이다. 향후 보급형 전기차를 중심으로 LFP 배터리를 채택하는 전기차가 점차 늘어날 것이라고 업계는 전망하고 있다. 전기차 시장의 성장세가 주춤하며 가격이 소비자 선택에 큰 영향을 미치는 변수로 떠올랐기 때문이다. 배터리가 전기차의 원가에서 절반 정도의 비중을 차지하는 만큼 배터리 가격이 전기차 가격을 좌우한다. 업계 관계자는 “국내 소비자가 전기차를 선택할 때 주행거리가 중요한 요소였는데 최근에는 가격도 중요한 요소로 떠올랐다”며 “프리미엄 전기차에는 기존의 배터리가 계속 사용되겠지만 보급형 전기차에는 LFP 배터리를 탑재해 저가 전기차 경쟁이 더욱 치열해질 것”이라고 밝혔다.

현대차그룹의 고급차 브랜드 제네시스가 전 세계에서 100만대 넘게 팔려 나간 것으로 집계됐다. 현대차는 제네시스가 지난달까지 국내 69만177대, 해외 31만8627대 등 글로벌 누적 판매량 100만8804대를 기록했다고 17일 밝혔다. 2015년 11월 국내 최초의 고급차 브랜드로 탄생한 지 7년10개월 만에, 2021년 5월 누적 판매 50만대를 넘어선 지 2년3개월 만에 100만대 판매를 넘어섰다. 제네시스는 2015년 G90(당시 EQ900)을 출시하며 384대를 판매한 것을 시작으로, G70·G80과 스포츠유틸리티차(SUV)인 GV70·GV80 등을 연이어 출시했다. 2020년 13만2450대를 판매, 처음으로 글로벌 연간 판매 10만대를 넘겼다. 이듬해 20만1415대를 판매하고, 지난해 21만5128대로 판매량을 더욱 키웠고, 올해 들어 8월까지 15만4035대를 팔았다. 제네시스 모델 중에선 2016년 출시된 준대형 세단 G80(DH·RG3·전동화 모델)이 가장 많이 팔렸다. 총 39만738대가 팔렸다. 첫 SUV인 GV80과 최초의 도심형 고급 중형 SUV GV70도 글로벌 시장에서 각각 17만3882대, 16만965대의 누적 판매를 기록했다. 2020년 4개 차종이던 라인업은 현재 세단 5종, SUV 2종, 전기차 3종 등 10개로 늘었다. 제네시스는 미국, 유럽, 중국, 중동, 호주 등 17개 시장에 진출했다. 이들 시장을 비롯한 전 세계 50여곳에는 제네시스 스튜디오 등 다양한 형태의 브랜드 경험 공간을 구축했다. 제네시스는 미국 시장조사업체 제이디파워의 ‘2022년 신차품질조사’(IQS)에서 프리미엄 브랜드 1위를 기록했다. 이 조사에서 2017∼2020년 4년 연속 1위를 기록했고, 2021년 2위였다가 다시 정상에 올랐다. 제네시스는 글로벌 누적 판매 100만대 돌파라는 성과를 넘어 브랜드 지속 성장을 위한 새로운 도전을 이어 가겠다고 밝혔다. 2021년 9월 발표한 전동화 브랜드 비전에 발맞춰 2025년 이후 모든 신차를 전기차로 출시할 계획이다. 제네시스사업본부장 송민규 부사장은 “제네시스는 출범 이후 고객을 위해 새로운 경험과 가치를 창조하기 위한 노력을 이어 왔으며 그 여정 속에서 의미 있는 성장을 기록했다”며 “세상에 없던 제네시스만의 특별한 럭셔리 경험을 계속 만들어 나갈 것”이라고 말했다.

현대자동차그룹은 제네시스 GV70 전동화 모델과 현대자동차 아이오닉6가 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)의 충돌평가에서 최고 등급인 ‘톱 세이프티 픽 플러스(TSP+)’ 등급에 선정됐다고 15일 밝혔다. 1959년 설립된 비영리단체 IIHS는 매년 미국시장에 출시된 차량의 충돌 안정 성능과 충돌 예방 성능을 종합적으로 평가해 결과를 발표한다. 최고 안전성을 나타낸 차량에는 TSP+ 등급을, 양호한 수준의 성적을 낸 차량에는 TSP 등급을 매긴다. TSP+ 등급을 받기 위해서는 △운전석 스몰 오버랩 △조수석 스몰 오버랩 △전면 충돌 △측면 충돌 등 총 4개 충돌 안전 항목 평가에서 최고 등급인 ‘훌륭함’을 획득해야 한다. 특히 올해부터는 측면 충돌과 보행자 충돌 방지 평가 기준을 높이고 헤드램프 평가 기준을 더 엄격하게 적용하는 등 평가 기준이 강화됐다. 현대차그룹은 올해 2월 제네시스 G90, 현대차 팰리세이드, 기아 텔루라이드가 강화된 평가 기준에서 TSP+ 등급을 획득했다. 8월에는 제네시스 GV60·GV70·GV80 등 6개 모델이 TSP+ 등급을 받았다. 현대차그룹 관계자는 “고객의 안전이 우리의 기본”이라며 “최고 수준의 안전성을 입증 받아 자랑스럽다”고 밝혔다.

볼보자동차코리아는 볼보의 순수 전기차 시대를 여는 새로운 프리미엄 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 볼보 EX30을 오는 11월 국내에서 공개한다고 15일 밝혔다. EX30은 볼보 브랜드 최초로 선보이는 소형 SUV이자, 순수 전기차 라인업을 확장하는 네 번째 모델이다. 볼보 측은 “사람들의 삶을 더 안전하고, 편리하며, 즐겁게 만드는 스칸디나비안 디자인과 최첨단 기술을 바탕으로 작은 차체에서도 상위 모델 수준의 안전과 브랜드 경험을 이어갈 수 있도록 설계됐다”고 밝혔다. 볼보는 지난 6월 이탈리아 밀라노에서 EX30을 첫 공개하고 전기화 시대를 알릴 새로운 패밀리룩과 혁신적인 공간 설계, 첨단 커넥티비티 등을 선보였다. 국내에서는 11월 공개 및 사전 계약을 실시하고 내년 상반기 중 출고될 예정이다. 이윤모 볼보차코리아 대표는 “EX30은 고객들이 볼보의 기대하는 모든 것을 더 새롭고 혁신적인 방법으로 하나의 패키지에 담은 모델”이라며 “프리미엄 전기차 시장의 새로운 시대를 알릴 것”이라고 밝혔다.

현대자동차의 전용 전기차 플랫폼 E-GMP에 탑재된 동력시스템이 미국 자동차 전문 매체의 ‘최고 10대 엔진’에 2년 연속 선정됐다. 현대차는 아이오닉6의 동력시스템이 워즈오토가 선정하는 ‘2023 워즈오토 10대 엔진 및 동력시스템’을 수상했다고 15일 밝혔다. 같은 매체에서 지난해 아이오닉5에 이은 2년 연속 선정이다. 현대차그룹은 2008년 1세대 제네시스(BH)에 탑재됐던 가솔린 4.6L 타우 엔진을 시작으로 총 16회의 최고 10대 엔진을 수상했다. 워즈오토가 1995년부터 매년 선정해 온 ‘10대 엔진’은 자동차 파워트레인 기술 분야의 권위있는 상으로 알려졌다. 파워트레인 분야에서 전동화가 진행되면서 워즈오토 측은 2019년부터 수상 명칭을 ‘최고 10대 엔진’에서 ‘최고 10대 엔진 및 동력시스템’으로 변경했다. 올해는 미국에서 판매되고 있는 신차에 탑재된 32개 파워트레인을 대상으로 성능과 효율, 기술력 등을 종합 평가해 최종 10개의 파워트레인이 선정됐다. 아이오닉6의 동력시스템은 우수한 주행성능과 초고속 충전 기술, 1회 충전 주행가능 거리 등에서 높은 평가를 받았다. 드류 윈터 워즈오토 심사위원은 “기술 변화 속도가 매우 빠르기 때문에 워즈오토 10대 엔진 및 동력시스템에 2년 연속으로 선정된 파워트레인은 거의 없다”며 “아이오닉 6의 동력 성능, 효율성, 주행의 즐거움 측면이 다시 한번 부각됐다”고 평가했다.

오토모빌리 람보르기니가 창립 60주년을 기념하는 팝업 라운지를 한국에서 처음 운영한다고 14일 밝혔다. 팝업 라운지는 16∼19일 서울 강남구 신사동 지스퀘어에서 열린다. 프란체스코 스카르다오니 오토모빌리 람보르기니 아시아·태평양 지역 총괄은 “이번 팝업 라운지는 지난 60년 간 끊임없이 진화해 온 람보르기니의 현재 모델과 상징적인 모델을 한 눈에 확인할 수 있는 특별한 자리”라고 소개했다. 팝업 라운지에서는 람보르기니의 전설적인 클래식 모델 쿤타치, 디아블로 SV부터 우라칸 STO, 슈퍼 SUV 우루스 퍼포만테 등 현존하는 모델까지 과거와 현재를 한 자리에서 만날 수 있다. 쿤타치는 1971년 제네바 모터쇼에서 콘셉트카로 등장해 미래지향적인 디자인과 혁신적인 세로배치 엔진, 시저 도어를 최초로 선보인 모델이다. 디아블로 SV는 전자제어식 연료분사 시스템을 비롯한 첨단 사양을 대거 탑재해 현대적인 람보르기니 플래그십 모델의 기틀을 다진 모델이다. 2층에는 맞춤형 커스터마이징 프로그램인 ‘애드 퍼스넘’존을 비롯해 공식 라이프스타일 파트너사인 로저드뷔의 전시 공간 등이 마련됐다. 팝업 라운지에는 그래피티 아티스트 작가 범민과의 협업 작품도 전시된다.

다임러 트럭 코리아가 국내 진출 20주년을 맞아 전기 트럭 e악트로스 등 다양한 전기 트럭을 도입할 계획을 밝혔다. 다임러 트럭 코리아는 14일 서울 마포구 호텔 나루에서 미래 트럭 운송을 이끌 ‘트럭커 2.0 시대‘의 비전과 전략을 발표했다. 안토니오 란다조 다임러 트럭 코리아 대표는 “앞으로 새로운 트럭커 2.0 시대를 열며 최고의 제품과 서비스로 고객들에게 보답하고, 협력사와 딜러 등 업계 파트너들과의 신뢰 및 상호 협력을 통해 동반 성장기회를 창출하는 다임러 트럭 생태계를 조성할 것“이라고 밝혔다. 다임러 트럭 코리아는 세계 최대 상용차 브랜드인 다임러 트럭 AG의 한국법인으로 지난 2003년 출범했다. 올해 5월 기준 국내 누적 판매량은 1만3000대를 돌파했다. 다임러 트럭 코리아는 향후 대형 전기 트럭 e악트로스를 비롯한 신규 모델과 브랜드를 도입해 국내 중대형 전기 트럭 시장을 이끌겠다는 계획을 제시했다. 또한 국내 특장사 등 파트너와의 협력을 통해 공동 시장을 확대하며 신규 시장 진입 기회를 창출할 계획이다. 인프라 투자와 서비스 역량도 강화할 방침이다. 안드레아스 폰 발펠트 다임러 트럭 AG 해외 사업 부문 대표는 “2025년에는 한국을 포함한 전 세계 시장에 무공해 차량(ZEV)을 통해 미래 운송시대로의 전환을 성공적으로 이끌어 나갈 것”이라며 “한국 시장에 e악트로스를 조기 도입하기 위해 최선을 다하고 있으며 성공적인 전기 트럭 정착을 위해서는 전기차 인프라와 더불어 정부 보조금 정책 및 규제가 핵심 포인트”라고 밝혔다.

전기·하이브리드차 보급이 늘면서 급발진 의심 사례도 증가하고 있다. 급증한 전기·하이브리드 등 친환경차의 급발진 의심 사고를 두고 일각에서 “차가 많이 판매돼서 그렇다”는 주장을 하지만 내연기관차와 등록 대수 대비 매우 높은 비중을 차지하는 게 현실이다. 특히 급발진 사고는 큰 피해로 이어지는 만큼 판매 대수와 무관하게 벌어져서는 안 될 사고다. 단순 “많이 팔렸으니 급발진 사고도 늘어 날 수밖에 없다”는 생각은 잘못된 생각이다. 특히 전기차의 경우 사고시 리튬이온 배터리의 ‘열폭주(thermal runaway) 현상’ 때문에 소중한 생명이 목숨을 잃는 등 더 큰 피해로 이어지고 있다. 14일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 홍기원 의원이 한국교통안전공단으로부터 제출받은 자료에 따르면 자동차리콜센터에 접수된 급발진 의심 신고는 2018년 39건에서 2019년 33건, 2020년 25건, 2021년 39건, 2022년 15건에 이어 올해 7월까지 18건이 접수됐다. 차량 유종별로는 △경유차 53건으로 가장 많고 이어 휘발유 52건, 전기차 28건, LPG 18건, 하이브리드 18건을 기록했다. 전기·하이브리드 차량의 신고 건을 합치면 총 46건(27%)으로 전체 차량 등록 대수 대비 큰 비중을 차지하고 있다. 실상은 이렇지만 아직까지 차량 결함에 의한 급발진 인정 사례는 단 한건도 없다. 가장 큰 문제는 급발진으로 인한 차량 결함 증명 책임이 소비자에게 있다는 점으로 차량에 대한 정보와 전문 지식이 없는 소비자가 급발진 원인을 증명하기란 사실상 불가능에 가깝다. 또 급발진 분석에 활용되는 ‘사고기록 장치’(EDR)도 문제로 지적된다. EDR에는 브레이크의 작동 여부만 확인 가능한 데다 사고 직전 5 초만 기록돼 상세한 분석이 어렵다. 블랙박스 영상과 사고기록장치 정보가 상이한 경우도 발생하는 것으로 확인됐다, 미국에서도 EDR자료를 사고원인 분석에 활용하고 있다. 다만 미국은 제조사 입증 책임을 부여하고 있다. 소비자가 스스로 자동차 결함을 증명해내야 하는 한국과 매우 큰 차이다. 이에 급발진 사고 다수가 운전자 과실로 결론 나는 실정이다. 홍기원 의원은 “현행 제도와 시스템으로는 급발진을 명백하게 규명할 수 없고 입증 과정에서 가장 중요한 사고기록장치의 내용이 충분하지 않아 논란이 계속되고 있다”며 “사고기록장치가 제 역할을 할 수 있도록 빠른 시일 내에 조정하는 동시에 제조사 입증 책임을 강화해 피해자만 고통받는 현실을 바꿔야 한다”고 밝혔다. ​※ 기사제보 : 카카오톡 blondie2