국내 전기차 보급이 크게 늘면서 차주들 사이에서 ‘충전 지옥’을 호소하는 목소리가 높다. 지난 5월 말 기준 우리나라의 전기차 누적 등록 대수는 45만대로, 전체 등록된 자동차 대수의 1.8%를 차지하며 2021년 말 0.9%(약 23만대)에서 단 1년여 만에 2배로 증가했다. 반면 전력거래소가 발간한 ‘전기차 및 충전기 보급·이용 현황 분석’에 따르면 전기차 보급은 지난해보다 2배 증가하며 45만여대를 기록했지만, 전기차 충전기 누적 보급 대수는 지난해 말 기준 19만4000기에 그치고 있다. 이중 급속 충전기는 2만1000기(10.6%)로, 완속 충전기가 대부분(17만3000기·89.4%)을 차지한다. 급속 충전기 1기당 전기차 대수는 전국 평균 18.9대다. 충전 시설이 늘어나는 전기차 수를 따라잡지 못하고, 설상가상 전기트럭(전기 1톤 상용차) 대수가 올 연말이 되면 지금보다 60%넘게 증가할 것으로 전망돼 차주들의 고민이 깊다. 턱없이 부족한 충전 인프라에 낮은 주행거리의 상용차 보급이 겹치면서 이른바 ‘충전 지옥’이 발생하고 있기 때문이다. 실제 세계일보가 전기차를 타고 고속도로 휴게소 등을 돌아본 결과 지난해보다 충전하기 더 어렵다는 느낌을 받았다. 20일 한 휴게소에 설치된 충전기에는 이미 차들이 들어서 있었고 그 뒤로도 충전을 기다리는 차량이 있었다. 약 1년전 쯤인 지난해 8월 26일부터 3일간 1회 충전에 약 350km 주행이 가능한 전기차 폴스타2 시승 당시만 해도 충전이 어렵진 않았다. 중간중간 고장 난 기기가 있었지만 긴 시간을 대기하지 않고 바로 충전이 가능했다. 반면 최근에는 충전기마다 전기트럭을 시작으로 택시 등 상용차가 눈에 띄게 는 것을 볼 수 있었다. 여기에 더해 일반 승용차까지 더해지면서 충전 대기 줄이 더 길었다. 이같은 현상은 평일이나 주말을 가리지 않았는데 상용차의 이용 특성상 오히려 평일이 더 많았다. 전기차주들 사이에서는 충전 대란의 주범으로 전기트럭을 지목한다. 전기트럭은 현재 전국에 8만1236대가 등록, 운행 중인데 일반 전기차보다 낮은 배터리 성능에 더해 화물까지 적재하자 주행거리가 급속히 떨어져 충전을 더 자주할 수밖에 없는 상황이다. 이날 세계일보와 만난 전기트럭 차주는 “화물을 많으면 주행거리는 더 짧아진다”며 “더운 여름철 에어컨을 켜고 달리면 길어야 200km”라고 불편을 호소했다. 문제는 화물차뿐만이 아니다. 화물차가 고속도로에서 쉽게 찾아볼 수 있었다면 택시는 도심 충전 공간에서 많이 눈에 띄었다. 택시의 경우 주행거리가 많을 수밖에 없는데 그만큼 충전도 자주 해야 한다는 게 한 택시기사의 설명이다. 최근 전기 택시를 출고했다는 A씨는 이날 세계일보에 “자가용으로 이용하는 분들은 1번 충전으로 길게는 일주일 넘게 이용할 수 있지만 영업용차(택시)는 그렇지 못하다”며 “연료비 절감 등 이점도 있지만 충전소를 찾아다니는 것도 일”이라고 불만을 드러냈다. 그러면서 “정작 손님을 태워야 할 시간에 하루에도 두세 번씩 충전해야 한다”고 덧붙였다. 전기트럭의 경우 급속충전기를 기준으로 80%를 충전하는 데 드는 시간은 약 50분이다. 택시의 경우는 이보다 빠른 약 30분 정도가 걸린다. 전기차 보급과 함께 충전 경쟁이 펼쳐져 실제 충전해 차를 운행하기까지는 이보다 더 긴 시간이 걸린다고 차주들은 입을 모으고 있다. 특히 전기트럭이 많이 보급된 것으로 추정된 부산(충전기 한 대당 전기차 33.8대)이나 인천(충전기 한 대당 전기차 30.3대)은 말 그대로 충전지옥이다. 그나마 보급된 충전기 중에도 고장이나 충전 불량 등 사후관리가 제대로 이뤄지지 않는 경우가 많아 불만의 목소리가 나온다. 이날 세계일보와 만난 전기차 동호회 회원들은 한목소리로 “충전기 설치가 시급하다”고 입을 모았다. 한 전기차주는 “‘집밥(집에서 충전)하면 괜찮다’는 말은 전기차를 안 타본 사람이 하는 말”이라며 “집에서 충전하면 일상생활에 이용하는 데 무리 없지만 차를 도심에서만 타는 건 아니다”라고 말했다. 비교적 충전시설이 잘 정비된 도심 운행에는 큰 불편은 없지만 장거리 운행시 내연기관차에 비해 불편하다는 것이다. 충전 인프라 부족과 함께 일부에서 전기차 충전 공간에 주차하거나 충전을 방해하는 문제도 지적됐다. 다른 전기차주는 “자리를 비운 사이 충전 중인 차에서 플러그를 뽑아 새치기하는 경우도 종종 있다”며 “충전기가 부족한 이유겠지만 낮은 시민의식이 아쉽다”고 털어놨다. 전기차 보급 초창기보다 충전시설이 늘었지만 이용에 불편함이 따르고 있다. 이러한 가운데 3000만원대 가성비 전기차 KG모빌리티 ‘토레스 EVX’가 오는 9월 출시를 앞두고, 테슬라와 기아자동차도 기존보다 가격을 낮춘 보급형 전기차 출시를 앞둬 전기차 시장에 활력을 불어넣을 거로 예상되는 만큼 충전시설 확충과 정비도 필요해 보인다. 한편 정부는 전기차 충전시설 부족에 대해 새로운 규제를 통해 새 건물은 충전시설의 의무설치 비율을 내년부터는 5%로 상향조정하고 기존 건물은 내년 공공건물을 시작으로 2023년부터 민간건물에도 ‘2% 설치 의무’를 부과한다는 계획을 발표했다. 한국도로공사는 연말까지 고속도로 휴게소에 일반 충전기를 포함해 3백여 대를 더 확충하겠다고 밝혔다. ​※보내주신 소중한 제보, 기사가 됩니다※

포르쉐코리아가 3세대 부분변경을 거친 신형 카이엔을 국내에 공식 출시했다고 17일 밝혔다. 국내에 선보이는 모델은 카이엔, 카이엔 쿠페, 카이엔 터보 GT 3종이다. 9월부터 고객에게 인도된다. 지난 2002년 출시된 카이엔은 국내에서 올해 7월까지 누적 판매량 2만5000대를 기록한 인기 모델이다. 홀가 게어만 포르쉐코리아 대표는 “포르쉐 카이엔은 럭셔리 스포츠유틸리티차(SUV) 세그먼트의 스타일 아이콘이자, 포르쉐의 지속적인 혁신을 상징하는 제품“이라며 “페이스리프트 모델임에도 불구하고 가장 많은 투자를 통해 완전히 새롭게 재탄생한 신형 카이엔에 대한 포르쉐 팬과 고객들의 긍정적인 반응이 기대된다”고 말했다. 3리터 V6 터보 엔진의 신형 카이엔은 최고출력 360마력(PS), 최대토크 51kg·m를 발휘한다. 정지상태에서 시속 100㎞까지 가속 시간(제로백)은 카이엔 6초, 카이엔 쿠페 5.7초다. 최고속도는 모두 시속 248㎞다. 최상위 모델 카이엔 터보 GT는 온로드 성능이 극대화됐다. 4리터 V8 바이터보 엔진을 장착해 최고출력 673마력(PS)을 발휘하며, 제로백은 3.3초이며 최고속도는 시속 305㎞다. 신형 카이엔에는 ‘포르쉐 드라이버 익스피리언스’ 등 새롭게 설계된 디스플레이와 작동 방식이 통합 적용됐다. 신형 카이엔, 카이엔 쿠페, 카이엔 터보 GT의 판매 가격은 부가세를 포함해 각각 1억3310만원, 1억3780만원, 2억6190만원이다. 포르쉐코리아는 오는 27일까지 서울 강남구 레스파스 에트나 청담에서 신형 카이엔 팝업 전시를 진행한다.

현대자동차가 제너럴모터스(GM)의 인도 탈레가온 공장을 인수한다. 현대차는 현지 생산 능력을 100만대로 늘려 세계 3위 시장인 인도에서 완성차 점유율을 높이고, 현지 전기차 라인 전환에도 적극 나선다는 전략이다. 현대차그룹은 현재 인도 현지 자동차 시장 2위를 차지하고 있다. 현대차는 16일 인도 하리아나주 구루그람에 위치한 현대차인도법인(HMI)에서 GM인도법인(GMI)과 탈레가온 공장 자산 인수 본계약을 체결했다고 밝혔다. 현대차가 인도 현지 외국 자동차 공장을 인수하는 것은 1996년 인도 판매법인 설립 이후 처음이다. 올해 안으로 인도 정부의 승인 등을 거치면 현대차인도법인은 GMI 탈레가온 공장의 특정된 대지와 설비에 대한 권리를 완전하게 취득하게 된다. 인수 금액은 상호 협의에 따라 비공개하기로 했다. 현대차의 이번 공장 인수는 급성장 중인 인도 자동차 시장의 주도권을 강화하고 빠르게 진행될 인도 자동차 시장의 전동화 전환에 적극적으로 대응하기 위한 것이다. 세계 최대 인구 대국 인도에서는 지난해 476만대의 신차가 판매됐다. 중국(2320만대), 미국(1420만대)에 이은 세계 3대 자동차 시장이다. 이중 승용차 시장은 380만대 규모로 2030년에는 500만대를 넘어설 것으로 전망된다. 특히 인도의 지난해 자동차 신차 판매는 5년 전인 2017년 대비 18.5%나 증가하며 독보적인 성장세를 보이고 있다. 현재 현대차는 인도 시장에서 마루티스즈키에 이어 시장 점유율 2위다. 현대차는 지난해 인도에서 총 55만2511대를 판매해 14.5%의 점유율을 기록했다. 올해도 지난달까지 34만6711대를 판매해 2위 점유율(14.6%)을 유지하고 있다. 현대차는 탈레가온 공장으로 추가적인 생산능력을 확보해 수요가 높은 핵심 차종의 공급을 확대하고, 향후 시장 상황에 따라 신속하게 다양한 차종을 투입할 수 있는 체계를 구축하겠다는 전략이다. GM이 인도 내수 시장에서 철수한 뒤 2020년 가동이 중단된 탈레가온 공장은 연간 약 13만대 수준의 완성차 생산능력을 보유하고 있다. 현대차는 취득 절차가 완료되면 2025년부터 본격 양산에 돌입해 단계적으로 생산능력 추가를 검토할 계획이다. 이번 인수와 향후 추가 확대 계획을 반영한 현대차의 인도 내 총 생산능력은 최대 100만대 수준이다. 현대차는 급성장이 예상되는 인도 전기차 시장에 선제적으로 대응할 수 있는 전기차 현지 생산 체계도 구축할 계획이다. 기존 첸나이 공장의 여유 능력을 신규 전기차 생산 라인으로 활용하겠다는 복안이다. 인도 정부는 2030년까지 전기차 판매 비중을 전체 자동차 판매량의 30%로 확대한다는 목표를 세우고 강력한 전동화 정책을 추진하고 있다. 지난해 인도의 전기차 판매량은 약 4만8000대로 전체 자동차의 1.2%에 불과하지만, 2030년에는 연간 전기차 판매량이 100만대에 달할 것으로 예측된다. 김언수 현대차 인도아중동대권역장 부사장은 “올해는 현대차의 27년 인도 진출 역사에 새로운 이정표가 될 것”이라며 “2025년 탈레가온 공장 본격 가동을 시작으로, 인도 자동차 산업 성장에 기여할 수 있는 최첨단 제조 허브를 구축할 것”이라고 밝혔다.

기아의 준중형 스포츠유틸리티차(SUV) 스포티지(사진)가 독일 유력 자동차 전문지 아우토 모토 운트 슈포트가 실시한 비교평가에서 1위를 차지했다. 13일 기아에 따르면 아우토 모토 운트 슈포트는 최근 유럽 준중형 SUV 시장에서 경쟁하고 있는 스포티지와 마쓰다 CX-5, 포드 쿠가 3종 비교평가를 실시했다. 스포티지는 보디, 안전성, 편의성, 파워트레인, 주행성능, 친환경성, 비용 7가지 평가 항목 중 친환경성을 제외한 6가지 항목에서 1위를 휩쓸었다. 총점 586점을 기록해 CX-5(542점), 쿠가(530점)를 큰 점수차로 제쳤다. 스포티지는 실내 공간, 트렁크, 적재중량 등과 관련된 보디 항목에서 평가 항목 중 가장 높은 점수인 107점을 받아 CX-5의 101점, 쿠가의 96점에 크게 앞섰다. 파워트레인(85점)과 편의성(72점) 항목에서도 높은 점수를 받았다. 아우토 모토 운트 슈포트는 “스포티지는 비교 모델 중 가장 짧은 전장에도 불구하고 가장 넉넉한 실내 공간과 트렁크 용량을 확보했다”며 “승차감과 주행성능, 효율성까지 어느 한 부분도 부족함이 없다”고 평가했다. 스포티지는 지난해 유럽에서 13만7000여대 팔렸고 올해 상반기에는 8만2000여대가 판매됐다.

볼보자동차의 준대형 스포츠유틸리티차(SUV) XC90은 요란스럽지 않게, 보이지 않는 부분까지 높은 완성도를 추구하는 볼보의 브랜드 정체성이 담긴 플래그십 SUV 모델이다. 최근 시승을 위해 마주한 XC90의 디자인은 오랫동안 봐도 질리지 않을 듯한 간결함이 특징이었다. 전면부는 ‘토르의 망치’라는 애칭으로 불리는 T자형 헤드램프와 아이언마크가 적용된 세로 모양의 그릴로 디자인 정체성을 나타냈고, 후면부는 과한 장식을 배제했다. 보행자와 충돌할 경우 충격을 최소화하기 위한 수직 모양의 프런트 노즈 등 기능적인 요소도 디자인의 일부로 녹여냈다. 내부 역시 단순하면서도 부차적인 요소를 최소화했다. 대시보드에는 나무 재질의 마감재를 활용해 시각적으로 편안하게 느껴졌다. 7인승의 실내 공간도 넉넉해 자녀를 동반해 함께 탑승하기 편했다. 모든 탑승자가 탁 트인 시야를 확보할 수 있게 1열과 2열 시트 높이가 다른 극장식 배열구조로 설계했다는 설명이다. 본격적인 주행을 위해 가속페달을 밟자 빠르게 반응하며 부드럽게 속도가 올라갔다. XC90에는 최고 출력 300마력, 최대 토크 42.8 ㎏·m의 성능을 내는 가솔린 기반 마일드 하이브리드 엔진인 B6 엔진이 탑재됐다. 출발과 저속주행 때 부분적으로 전기모터를 사용해 내연기관 엔진을 보조하는 방식이다. 상당히 단단한 서스펜션은 운전자의 선호도가 갈릴 것 같았다. 과속방지턱을 넘을 때 등 울퉁불퉁한 바닥의 질감이 대체로 가감없이 전달되는 대신 안정감은 있었다. 고속도로에 접어들어 주행 보조 기능인 어댑티브 크루즈 컨트롤을 스티어링휠에 장착된 버튼 하나로 간단하게 실행할 수 있어 편했다. 앞 차량의 속도와 거리, 기본 탑재된 T맵 네비게이션에서 안내하는 제한속도에 맞춰 속도를 조절했다. 후방 측면의 사각지대에서 차량이 접근할 때 경보를 울리는 기능은 종종 기민하게 발동됐다. 이밖에 XC90에는 전방 충돌 경보 및 긴급제동 서포트, 저속 추돌 방지 안전 기술인 시티 세이프티 등 수많은 능동형 안전 시스템이 적용돼있다. 볼보 최초의 여러 안전 기술들이 플래그십 모델인 XC90을 통해 처음 소개됐다는 것이 볼보 측의 설명이다. 압도적인 청각적 경험도 보이지 않는 부분에서 XC90를 돋보이게 하는 특징이다. 촘촘하게 설치된 여러 대의 스피커에서 밀도 높은 소리가 입체적으로 흘러나왔다. 외부 소음이 단절된 실내 공간에서 음악을 듣는 듯한 경험이었다. 영국의 하이엔드 스피커 바워스&윌킨스(B&W)와 협업을 통해 프리미엄 오디오 사운드 시스템이 설치됐다. 차량 가격은 가솔린 마일드 하이브리드 8580만∼9510만원, 플러그인 하이브리드 1억1470만원이다.

메르세데스-벤츠 코리아㈜가 한국능률협회컨설팅 주관 고객 접점 조사 ‘2023 한국산업의 서비스품질지수(Korean Service Quality Index, KSQI)’에서 고객 응대 및 전시장 시설 등의 우수한 품질을 인정 받아 ‘수입자동차판매점’ 및 ‘수입인증중고차’ 2개 부문의 판매 서비스 품질 1위 기업으로 동시 선정됐다고 9일 밝혔다. 올해로 14회를 맞이하는 ‘한국산업의 서비스품질지수’을 통해 한국능률협회컨설팅은 고객 접점에서 소비자가 인지하는 기업의 상품 및 서비스 품질 수준을 객관적으로 평가해 부문별 수상 기업을 선정하고 있으며, 올해는 총 36개 산업에 속한 145개 기업 및 기관을 대상으로 서비스평가단이 ‘미스터리 서베이(mystery survey)’ 방식으로 직접 경험하며 서비스 품질을 평가했다. 이번 평가에서 메르세데스-벤츠 코리아는 ‘수입자동차판매점’ 산업 부문에서 97점을 받으며 9년 연속 서비스품질 1위 기업에 이름을 올렸다. 특히, 고객이 느끼는 전반적인 서비스 품질 수준을 평가하는 11개의 서비스 평가 항목 중 6개 영역에서 최고점을 받는 등 서비스 필수 영역에서 고루 높은 점수를 획득했다. 또한 ‘수입인증중고차’ 산업 부문에서도 95점을 기록하며 2021년 해당 부문이 새롭게 신설된 이래 3년 연속 1위 기업으로 선정됐다. 메르세데스-벤츠 코리아는 서비스 평가 항목 중 응대 태도, 적극성 등의 영역에서 동일 산업부문 내 기업 중 가장 높은 점수를 받는 등 인증중고차 부문에서도 럭셔리하고 차별화된 고객 서비스를 제공하며 고객들에게 꾸준히 만족을 선사하고 있음을 인정받았다. 메르세데스-벤츠 코리아는 전국 64개 공식 전시장, 77개 공식 서비스센터에서 체계적이고 전문적인 서비스 프로그램을 운영하며 브랜드 명성에 걸맞은 최고 수준의 서비스를 제공하며 수입차 최초로 연간 판매량8만대 기록을 지난해 돌파한 바 있다. 뿐만 아니라 2011년 인증중고차 시장 진출 이후 현재 국내 수입차 기준 전국 최대 네트워크인 24개의 인증중고차 공식 전시장과 함께 투명하고 고품질의 인증중고차 온라인 스토어를 운영하며, 2020년부터 2022년까지 판매대수가 평균 17% 증가하는 등 매년 꾸준한 성장세를 거듭하고 있다. 이번 수상에 대해 메르세데스-벤츠 코리아 이상국 세일즈 부문 총괄 부사장은 “메르세데스-벤츠만의 고객 중심 철학을 바탕으로 고객들에게 최고의 서비스를 제공하기 위해 노력한 결과2개 부문 동시 수상이라는 뜻 깊은 결과를 달성할 수 있게 되어 영광”이라며 “앞으로도 메르세데스-벤츠의 차별화된 서비스와 브랜드 경험을 통해 고객분들이 차량 구매 단계에서도 럭셔리한 경험을 할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다. ​※보내주신 소중한 제보, 기사가 됩니다※

안전의 대명사 볼보자동차에서 주행 중 엔진 출력이 저하하는 문제가 발생했다는 제보가 6일 나왔다. 피해 차주는 “1년 넘게 기다려 받은 신차에서 문제가 발생했다”며 “4살 자녀를 태우고 가던 중 사고를 당할 뻔했다”고 두려움을 호소했다. 반면 볼보 딜러사인 아이언모터스 측은 “(문제의 차량을) 거짓말이라도 해서 인수받게 해야 한다”는 입장이다. 서비스 품질과 안정성을 자랑하던 볼보의 어처구니없는 행태를 알게 된 차주는 “고객 기만”이라며 소송을 준비하고 있다. 이날 세계일보와 만난 A씨는 지난달 7월 29일 볼보 공식 딜러사인 아이언모터스 창원전시장에서 1년여간 기다린 볼보 ‘XC60 B5’를 인도받았다. 오래 기다린 신차에 대한 기대감도 잠시. 출고 후 불과 10분 만에 악명 높은 ‘볼보의 거북이’가 그를 노리고 있었다. 볼보 차주들 사이에서 이른바 ‘거북이’로 불리는 엔진 출력 저하 현상은 주행 중 ‘알 수 없는 이유’(파악되지 않는 이유) 또는 ‘엔진의 행정 불량’, ‘센서 이상’ 등으로 엔진 출력이 급격히 떨어지는 현상을 말한다. 이 현상이 발생하면 가속 페달을 밟아도 차의 속도는 계속 떨어져 결국 차가 멈춰 서게 된다. 이때 ‘거북이’ 모양 경고등이 점등되는데 차주들은 이를 두고 ‘볼보의 거북이’라고 한다. 자동차의 엔진은 동력을 얻기 위해 연료를 압축, 폭발시키는 일련의 행정이 일어나는 곳으로, 최대 효율로 동력을 얻기 위해서는 정해진 시점에 연료를 폭발시키는 것이 중요하다. 하지만 A씨 차량의 경우 차량 인수 직후 도로 한복판에서 엔진 행정에 문제가 감지돼 ‘거북이’가 점등됐다. 즉, 엔진 내부 연료 폭발이 원활하지 못한 현상이 감지된 것이다. A씨는 갑작스러운 문제로 급히 딜러사에 문의했다. 딜러사 측은 “차의 시동을 껐다 켜보라”면서 “경고등이 점등 안 되면 문제없다”고 말했다. 하지만 문제는 계속됐다. 그는 “괜찮다”는 말에 다시 차를 몰고 고속도로에 진입했고 얼마 지나지 않아 이번엔 ‘엔진 경고등’이 점등됐다. 엔진 경고등은 엔진에 이상이 감지됐을 때 위험을 알리는 신호다. 사고 위험을 직감한 A씨는 다시 딜러사에 전화 걸어 상황을 알렸는데 “(문제가 발생한) 차량을 몰고 판매장으로 돌아오라”라는 황당한 답변을 들었다. 통상 차에 문제가 발생하면 긴급출동을 통해 차를 견인해 차에 이상은 없는지 살핀다. 하지만 아무 조치 없이 문제의 차를 다시 운전하라는 것이다. A씨는 하는 수 없이 차를 몰고 딜러사로 찾아갔고 문제를 지적하며 차량 교환을 요구했다. 하지만 아이언모터스 측은 “그럴 수 없다”는 입장이다. 차를 받아 간 창원 볼보서비스센터 측은 ‘센서 이상’을 확인했다고 한다. 그러면서 “센서를 교체하고 업그레이드를 진행하면 문제없다”고 A씨에게 알렸다. 이 과정에서 볼보 서비스센터는 문제 발생원인 등은 설명하지 않고 “단순 센서 고장이니 수리하면 된다”고 그에게 수리를 재촉했다. 과연 그럴까? A씨가 삭제된 블랙박스를 디지털 포렌식 한 결과 충격적인 내용이 담겨있었다. 문제의 딜러 “문제생기면 점검을 하자. 일시적인 소프트웨어 문제로 해야지 차 안받는다고 하면 어떻게 하나. 선의의 거짓말을 해야지”라고 했다. 그러자 서비스센터 직원은 “이게 어차피 또 뜰 것”이라고 했다. 복구한 영상에 따르면 서비스센터와 담당 딜러는 문제를 센서로 돌리면서 추후 같은 문제가 반복될 걸 이미 알고 있었던 것이다. 볼보 측은 이같은 문제에 대한 세계일보 질의에 “큰 문제는 아니다”, “수리할 수 있다”고 답했지만 실상은 고객을 기만하기 위해 그들이 주장하는 “선의의 거짓말”을 한 것이다. “선의의 거짓말”은 A씨에게 차를 판 볼보의 최우수사원인 딜러가 직접 한 말이다. 과연 선의의 거짓말이 누굴 위한 선의인지 의문이 드는 대목이다. A씨는 딜러와 서비스센터에 입장을 물었다. 이에 딜러는 “더는 할 말이 없다”고 했고, 서비스센터는 ”블렉박스를 확인하라”는 답변이 돌아왔다고 한다. A씨는 “문제 발생 초기부터 지금까지 고객을 기만하려 한 볼보에 대해 신뢰가 떨어졌다”며 환불을 요구하고 나섰다. 그는 “차량 인수 전 정확한 진단을 요청했는데 볼보 측은 중대한 문제가 아니라고만 한다”며 “차를 인도받은 당일 엔진 경고등이 뜨고, 가속페달을 밟을 때 속도가 안 나는 게 중대한 문제가 아닌가”라고 되물었다. 이어 “지금까지 차를 운행하면서 이런 경우는 처음”이라며 “문제가 있는 차를 몰고 가던 당시 혹시나 사고가 발생하지 않을까 두려웠다. 볼보는 큰 문제가 아니라고 하지만 사고가 발생하면 그들이 책임질 것인가”라고 지적했다. 그러면서 “처음부터 엔진에 문제가 발생한 차를 고객에게 ‘수리해서 타라’는 게 이해가 안 됐다”며 “블랙박스에는 고객을 기만하려는 모습이 모두 포착돼 있다. 이게 볼보의 안전 철학인가”라고 목소리를 높였다. 한편 볼보 측은 “출력 저하와 엔진 경고등이 점등된 차를 왜 고객이 직접 운전해야했나“라는 세계일보 질의에 “경고등이 점등 됐을 뿐 운전에는 아무 문제가 없다”고 답했다. 하지만 볼보 고객센터는 “차량에 이상 발생시 운전 가능여부와 상관없이 긴급출동을 통해 차를 안전한 곳으로 견인한다”고 설명했다. 볼보의 지침을 받아 안내하는 고객센터가 본사, 딜러사와 다른 입장을 드러낸 것이다. 또 문제의 차를 판 아이언모터스 창원전시장 담당 딜러는 세계일보 질의에 “상담중”이라는 핑계를 대고 서둘러 전화를 끊었다. 이에 긴급 상황 부실한 잘못된 정보제공과 문제 차량 판매에 대한 입장 등은 들을 수 없었다. 또 엔진 출력 저하를 두고 “큰 문제가 아니니 수리하면 괜찮다”던 볼보 측도 블랙박스 내용 공개 이후 공식적인 답변을 회피했다. 세계일보 취재 결과에 따르면 동호회 등에서는 앞서 언급하고 A씨에게도 나타난 ‘악명 높은 볼보의 거북이’로 피해를 호소하는 차주들을 다수 확인할 수 있었다. 가장 가까운 예로 지난달 31일 막 출고된 새 차에서 A씨와 같은 증상이 나타났다는 글을 확인할 수 있었다. 고장원인과 차종은 달랐지만 엔진 출력이 급격히 저하 돼 주행 중인 차가 멈춰 서는 증상은 같았고 이에 따라 많게는 4회 이상 수리를 받은 운전자도 있다. 엔진 출력이 급격히 저하돼 차가 멈추는 현상은 일부 BMW 차량에서도 발생한다. BMW의 경우 ‘구동장치 오류’라는 경고 메시지가 나타난다. 이 현상은 오래전부터 계속됐지만 아직 해결되지 않았다. 볼보의 경우 엔진을 공유해 차종이 달라도 같은 문제가 언제든 발생할 수 있는 것으로, 이 현상은 차를 멈춘 뒤 다시 시동을 걸면 해결된다고 한다. 하지만 주행 중인 차가 갑자기 문제를 일으켜 멈추는 게 과연 큰 문제가 아닌지 의문이 든다. ​※보내주신 소중한 제보, 기사가 됩니다※

기대를 모으던 신형 스포츠유틸리티차(SUV)가 잇따라 공개되며 하반기 자동차 시장을 뜨겁게 달구고 있다. 이들 SUV는 큰 차를 선호하는 소비자 취향을 반영해 더욱 대형화되는 추세다. 내연기관차 위주로 구성됐던 파워트레인도 하이브리드차와 전기차로 확장되고 있다. ◆국산차는 하이브리드·전기차 확대 6일 완성차 업계에 따르면 현대차는 최근 싼타페의 5세대 완전변경 모델 ‘디 올 뉴 싼타페’의 디자인을 공개했다. 차량의 주요 사양과 제원은 아직 공개되지 않았지만 외관은 이전 모델 대비 커졌고, 실내 공간을 극대화하는 상자 모양의 디자인을 채택했다. 2열과 3열을 모두 접을 경우 동급 최고 수준의 실내 공간을 확보할 수 있다는 것이 현대차 측의 설명이다. 업계에서는 상위 차급인 현대차의 대형 SUV 팰리세이드에 못지않은 크기일 것이라는 관측이 나온다. 싼타페와 함께 대표적인 국산 SUV로 꼽히는 기아의 중형 SUV 쏘렌토도 부분변경 모델이 곧 출시된다. 쏘렌토는 지난해 국내에서 6만8902대가 팔리며 그랜저(6만7030대)를 제치고 가장 많이 판매된 인기 차량이다. 기존 쏘렌토는 가솔린과 디젤 엔진, 하이브리드 세 가지 파워트레인으로 출시됐는데, 이번에는 디젤 모델 생산을 중단하며 하이브리드에 비중을 더 실을 것으로 알려졌다. 쏘렌토는 지난해 판매량의 71%가 하이브리드 모델이었다. 패밀리카로 인기 있는 레저용 차(RV)인 기아의 카니발 역시 하반기 부분변경 모델 출시를 앞두고 있다. 현재 가솔린과 디젤 엔진으로 구성된 파워트레인에 처음으로 하이브리드 모델이 추가될 것으로 알려졌다. 싼타페와 쏘렌토에 적용된 것과 같이 1.6ℓ 가솔린 터보엔진과 전기모터 조합으로 구성될 것으로 예상된다. 중형 SUV 토레스의 전기차 모델인 토레스 EVX는 9월에 공식 출시된다. 토레스는 KG모빌리티로 사명을 바꾸기 전 쌍용자동차 창사 이래 최단기간인 1년여 만에 누적판매 1만대를 돌파한 인기 모델이다. 일상생활뿐만 아니라 레저용으로 활용할 수 있도록 오프로드 주행에 적합하게 설계하고 적재 공간을 확대했다는 설명이다. 자체 측정 기준 1회 충전 시 주행 거리는 420㎞ 이상이다. ◆수입차는 대형 SUV 잇따라 출시 대형 SUV를 찾는 소비자가 늘어나면서 수입차의 대형 SUV 모델 출시도 이어지고 있다. 메르세데스-벤츠는 최근 준대형 전기 SUV ‘더 뉴 EQE SUV’를 출시했다. 벤츠의 전기차 전용 플랫폼인 EVA2를 기반으로 개발됐다. 덩치는 크지만 공기역학적 디자인을 활용해 국내 인증 기준 1회 충전 시 최대 주행거리는 401㎞(EQE 500 4매틱), 404㎞(EQE 350 4매틱)를 달성했다. 동급 최고 수준의 실내 공간, 안정적이고 편안한 주행성능을 갖춰 다양한 용도로 활용할 수 있다는 설명이다. BMW는 고속 성능에 초점을 맞춘 준대형 스포츠액티비티차(SAV) ‘뉴 X5 M 컴페티션’과 스포츠액티비티쿠페(SAC) ‘뉴 X6 M 컴페티션’을 출시했다. 48볼트 마일드 하이브리드 기술이 적용돼 엔진 반응성과 연료 효율을 높인 고성능 모델이다. 최고출력 625마력, 최대토크 76.5kg·m의 성능을 발휘한다. 토요타코리아는 준대형 7인승 SUV 하이랜더를 지난달 국내에서 출시했다. 하이랜더는 그동안 북미 시장 중심으로 입지를 다져온 모델로, 국내 대형 SUV 수요가 늘어나면서 이번에 처음 선보이는 것이다. 토요타코리아는 편안한 승차감 및 다양한 공간활용을 하이랜더의 강점으로 내세우고 있다. 2.5리터 하이브리드 파워트레인을 이용해 복합연비 13.8㎞/ℓ와 시스템 총 출력 246마력의 성능을 낸다. 볼보자동차는 지난 3월 짐 로완 최고경영자(CEO) 등 글로벌 최고 경영진이 방한한 자리에서 올해 말 7인승 대형 전기 SUV인 EX90을 출시할 계획을 밝혔다. EX90은 100kWh 이상의 대용량 배터리를 탑재해 1회 충전 주행거리가 600㎞ 이상이 될 전망이다. 고속도로 등에서 운전자의 개입 없이 차량이 스스로 운전할 수 있는 레벨3 자율주행 기능도 탑재된다. 아우디는 준대형 전기 SUV Q8 e-트론의 부분변경 모델을 출시할 예정이다. 이전 모델보다 배터리와 충전 성능을 높이고 공기역학적인 설계를 적용했다. 제너럴모터스(GM)의 프리미엄 브랜드 캐딜락은 하반기 대형 SUV 리릭 출시를 앞두고 있다. GM의 차세대 전기차 플랫폼 얼티엄을 기반으로 한 브랜드 첫 순수 전기차 모델이다.

3년 만에 부분변경된 쉐보레의 ‘더 뉴 트레일블레이저’는 정통 아메리칸 스포츠유틸리티차(SUV)를 표방하는 사륜구동차로, 소형 SUV 시장에서 차별화 전략을 내세우고 있다. 트레일블레이저는 2020년 글로벌 시장에 출시된 뒤 62만대 넘게 판매됐다. 올해 상반기 국내 승용차 수출 누적 1위를 기록할 정도로 해외에서 흥행을 이어가고 있는 모델이다. 지난달 25일 열린 시승행사에서 신형 트레일블레이저 RS를 타고 서울 강남구에서 경기 여주의 오프로드까지 주행했다. RS는 트레일블레이저 중 최상위 트림으로, 레이스카의 디자인 요소를 많이 담았다. 이밖에 아웃도어 활동에 적합한 액티브(ACTIV)트림을 비롯해 LT·프리미어 트림으로 나뉜다. 신형 트레일블레이저의 외관은 듀얼포트 그릴과 얇은 LED(발광다이오드) 주간주행 등을 채택해 좀 더 날렵해졌다. 내부는 두 개의 디스플레이를 중심으로 디자인에 변화를 줬다. 주행을 시작하자 차급 대비 상당한 안정감이 느껴졌다. 속도를 올렸을 때 실내 소음도 나쁘지 않았다. 정숙한 실내 환경을 제공해 주는 액티브 노이즈 캔슬레이션(ANC) 기능이 적용됐다는 설명이다. 저속 구간에서의 가속에 비해 시속 70∼80㎞ 정도의 속도에서 가속이 다소 지연되는 점은 아쉬웠다. 주행 보조기능인 어댑티브 크루즈 컨트롤은 정차 후 재출발까지 잘 기능했다. 하지만 차선유지 보조시스템은 차로 중앙으로 유지하기보다는 양쪽 차선에 크게 치우쳐야 살짝 잡아주는 정도여서 주의가 필요해 보였다. 스티어링휠에 달려 있는 어댑티브 크루즈 버튼과 달리 차선유지 버튼은 중앙 디스플레이 하단에 배치해 한번에 작동하기도 다소 불편했다. 여주에 도착한 뒤 오프로드 주행장에 마련된 두 개의 오프로드 코스를 돌았다. AWD 버튼을 눌러 사륜구동을 작동하고 습지가 섞인 산길을 주행했다. 45도에 이르는 극한의 경사는 아니었지만 기울어지고 울퉁불퉁하며 물웅덩이도 곳곳에 자리 잡은 길에서 밀림이나 성능 저하 없이 무난하게 길을 통과했다. 도심을 벗어나 종종 마주치는 비포장도로 정도는 편안하게 주행할 수 있을 것으로 보였다. 신형 트레일블레이저에는 1.35ℓ 가솔린 E-터보 엔진이 탑재됐다. 최고 출력은 156마력, 최대토크는 24.1kg.m를 발휘한다. 가격은 트림별로 2699만∼3099만원 사이다.

KG모빌리티의 대형 스포츠유틸리티차(SUV) 렉스턴의 상품개선 모델 렉스턴 뉴 아레나는 넉넉하고 안락한 실내 공간에 편안한 주행 성능도 갖춰 일상부터 캠핑 등 레저까지 패밀리카로 활용하기 좋은 모델이다. 쌍용자동차에서 KG모빌리티로 사명을 변경하고 나온 첫 차로, 뒷면에 KG 모빌리티 로고가 적용됐다. 외관은 강인하고 단단해보였으며, 입체적인 다이아몬드 모양 라디에이터 그릴이 존재감 있는 디자인을 완성했다. 시승차는 상위 트림인 ‘더 블랙’으로, 문을 열면 자동으로 나오는 전동식 사이드스텝이 적용돼 어린이도 어른의 도움 없이 차량에 타고 내리기 편했다. 공간 설계에 공을 들였다는 설명대로 실내는 사람이 타기에도, 짐을 싣기에도 외부에서 보는 것 이상으로 넉넉했다. 적재공간은 820ℓ로 여러 캠핑 장비가 충분히 들어가고도 남았으며, 2열을 접어 전용 에어매트를 깔자 여유로운 차박 공간으로 변신했다. 운전석에 타자마자 시야에 들어오는 전면부는 가로로 길게 이어지는 디자인 콘셉트로 깔끔하게 마무리했다. 중심에는 12.3인치의 AVN(오디오·비디오·내비게이션)을 장착해 기본적인 주행정보와 내비게이션 경로 등을 한 눈에 볼 수 있었다. 센터콘솔에는 컵홀더 덮개가 있어 간단한 소지품을 올려놓기에 편했다. 가속 페달을 밟자 전장 4850㎜, 전폭 1960㎜, 전고 1825㎜의 큰 차체로 예상했던 것과 달리 안락한 주행감이 느껴졌다. 가속이 부드럽고, 스티어링휠의 움직임도 편안했다. 파워트레인은 최고출력 202마력, 최대토크 45.0kg∙m의 2.2ℓ 디젤 엔진이다. 일상영역(1600~2600rpm)에서 최대토크를 활용할 수 있어서 운전이 수월했다. 렉스턴 뉴 아레나에 적용된 능동형 주행안전 보조기술은 자율주행 2.5단계 수준인 ‘인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC)’이다. 내비게이션과 연동돼 제한 속도에 맞춰 스스로 속도를 줄이거나 올렸고, 멈추기 직전의 저속 주행에서도 잘 작동했다. 앞차와 속도를 맞추기 위한 급제동 없이 완만하고 여유롭게 속도를 조절해 운전의 피로감을 크게 줄여줬다. 다만 차선 유지 보조 기능은 곡선 구간에서 완벽하게 작동하지는 않았다. 커넥티드카 시스템인 인포콘 앱으로 원격제어, 차량관리, 마이카 알림 등의 서비스를 이용할 수 있다. 주차 위치를 찾거나 원격으로 차량 문을 열고, 내비게이션에 주소를 보내는 기능 정도는 제한된 사용자 모드로도 가능했다. 가격은 4010만~5213만원이다.