국토교통부(장관 김현미)는 경부고속도로 울산시 울주군 언양읍에서 경북 영천시를 잇는 ‘언양-영천 구간(총 55km)’이 7년에 걸친 공사 끝에 12일 오후 6시 확장개통(4차로→6차로) 된다고 이날 밝혔다.지난 2011년 12월 공사를 시작해 총사업비 8940억원이 들어간 확장 사업으로 해당 구간 통행 속도가 평균 시속 68km에서 95km로 빨라지며, 통행시간은 50분에서 35분으로 15분이 줄어 울산, 경주, 영천시 등 주변 지역의 접근성이 크게 개선될 것으로 보인다.전국 고속도로 평균 화물차 통행비율 28.5%를 훨씬 뛰어넘는 45.3%로 조사된 해당 구간은 앞으로 차량흐름이 원활해져 연간 약 460억원의 물류비용 절감도 예상된다. 경부고속도로 확장 구간 본선 (부산기점 61km) 전경. 국토교통부 제공산업도시 울산(울주군)과 천년고도 경주를 경유하여 영천시를 잇는 노선으로 교통이 더욱 편리해짐에 따라 울산 간절곶, 경주 보문 관광단지, 영천 보현산 천문대 등 주변 관광명소로의 접근성이 좋아져 지역경제 활성화에도 도움이 될 것으로 기대된다.대구와 부산 사이에 유일하게 4차로로 병목구간이었던 이 지역이 왕복 6차로로 확장되고 굽은 도로의 선형이 개선되면서 차량정체가 완화되고, 안전한 고속도로로 거듭나게 됐다.주차공간이 부족해 항상 붐볐던 언양휴게소(부산방향)를 기존 164면에서 236면으로 크게 넓히고, 졸음쉼터도 4개소를 추가 설치하여 도로이용객의 휴식공간과 편의를 제공하게 됐다고 국토부는 설명했다. 국토교통부 제공아울러 고속도로 교통사고 발생 시 사고 현장 영상을 전방의 도로전광표지(VMS)에 표출하고, CCTV가 자동으로 전환되는 교통관리시스템을 도입하는 등 최신의 정보통신기술(ITS)을 접목한 안전한 고속도로를 구축했다고 국토부는 덧붙였다.국토교통부 백승근 도로국장은 “공사 기간 여러모로 불편을 감수해 주신 지역주민 여러분 덕분에 성공적으로 개통하게 됐다”며 “차량정체 해소 등을 위해 기존 도로를 지속적으로 개선하고, 간선도로망을 확충하여 더 안전하고 편리한 도로교통 서비스 제공을 위해 최선을 다하겠다”고 밝혔다.김동환 기자 kimcharr@segye.com

최근 KTX 열차의 잇단 사고 책임을 지고 사퇴한 오영식 코레일 사장은 11일 "8일 (강릉선 KTX 탈선) 사고 직후 책임질 마음을 먹었다"고 말했다.오 사장은 이날 오후 대전 동구 코레일 본사 앞에서 취재진과 만나 "사고 현장 복구 이후 강릉선 첫차로 귀경하면서 하루 더 깊이 고민하고 최종적으로 결정했다"며 이같이 밝혔다.그는 "상황을 추스르는 게 바르다고 생각해 시간이 지난 것"이라며 "어제(10일) 대통령께서 우려와 사과 말씀하시면서 코레일 수장으로서 더 책임을 통감했다"고 덧붙였다.탈선 사고원인에 대해선 "현재 조사 중이지만, 선로 전환기 오작동으로 보고 있다"며 "제어선이 잘못 연결된 정황이 있다는 건데, 직접적인 원인인지는 확인 중"이라고 설명했다. 이번 사고를 계기로 철도안전 예산 확보와 인력 보강이 절실하다고도 했다.오 사장은 "그동안 관리해야 할 철도 거리가 늘어난 것에 비교해 안전 관련 예산이나 인력은 충분히 뒷받침되지 못했다"며 "국토교통부와 기획재정부에서 이런 것들에 대해 적극적으로 살펴주길 바란다"고 말했다.'낙하산 인사' 논란에 대해서도 입을 열었다.그는 "그동안 현안을 해결하고 내부 변화를 이끌기 위해 큰 노력을 했다"며 "국민께서 그간의 성과로 평가해 주셨으면 좋겠다"고 강조했다.그러면서도 "저에 대한 비판이나 질책은 깊이 유념하도록 하겠다"고 부연했다.오영식 사장은 이날 별도로 이임식을 하지 않고 코레일 본사를 층층이 돌며 직원들과 마지막 인사를 나눴다.

김현미 국토교통부 장관은 11일 최근 잇단 KTX 열차사고가 발생한 데 대해 사과하는 한편, 감사원에 감사청구를 했다고 밝혔다.김 장관은 이날 국회 국토교통위원회 긴급 현안질의에 출석, KTX 열차사고가 연이어 발생한 이유를 묻는 자유한국당 송석준 의원 질의에 "죄송하다. 사고가 나지 않도록 잘 관리하겠다"고 말했다.그는 이어진 더불어민주당 안호영 의원의 질의에도 "국민들이 충격을 많이 받았을 텐데 죄송하다"고 거듭 사과하고 "이번 사고원인 규명을 통해 책임을 묻고, 다시는 이런 일이 재발하지 않도록 하는 시스템을 구축해 걱정을 덜어드리겠다"고 했다.김 장관은 송 의원이 "왜 남 탓을 하나. 본인이 책임질 각오가 돼 있나"라고 묻자, "네. 저도 그럴(책임질) 각오가 돼 있다"고 했고, "물러날 각오가 돼 있나"라는 거듭된 질문에 "네"라고 답변했다.이어 "몇 가지 조처를 했는데 강릉선 KTX 탈선사고의 경우 항공철도조사위원회에서 원인을 조사 중"이라며 "사고의 직접적 원인은 그것대로 규명해 대처하겠다"고 부연했다.그는 또 "최근 빈번한 (KTX 열차) 사고는 감사원에 코레일의 차량 정비와 이후 대책 문제에 대해 감사를 청구했으며, 감사 결과를 보고 전체 시스템을 재정비하겠다"고 밝혔다.그는 "현재 철도 정비시스템이나 이후 대처 문제에 어떠한 조직적, 재정적 결함이 있는지, 시스템에 어떤 문제가 있는지 등 근본적인 문제는 전반적인 감사를 청구해 내년 1월부터 감사가 시작될 것"이라며 "그 결과와 용역을 두루 종합해 철도발전방향 계획을 내놓겠다"고 덧붙였다.김 장관은 강릉선 KTX 열차 탈선 사고원인에 대해 "단정할 수 없지만 원인이 전선 연결 불량으로 조사됐다. 시공·유지보수 과정에서 한 번만 검사했다면 막을 수 있는 사고로 변명의 여지가 없다"며 "이른 시일 내 사고 원인을 규명하고 응분의 책임이 필요하다고 본다"고 말했다.이어 "철도 생명은 제시간에 안전하게 운영하는 것에 달려 있다"며 "원칙에 입각해 철도 안전에 무너진 신뢰를 확보하고, 불편과 불안을 느끼지 않게 민관 태스크포스(TF)를 만들어 대책을 마련하겠다"고 밝혔다.그는 강릉선 KTX 열차 탈선사고가 인재(人災)인지, 천재(天災)인지에 대한 물음에 "지금까지 조사 결과에 의하면 케이블이 잘못 꽂힌 거라 천재라 할 순 없겠죠"라고 답했다.그는 오전에 사표를 제출한 오영식 코레일 사장에 대해 "오 사장이 집에도 안 가고 안전문제를 챙겨왔고, 예기치 않게 사고가 발생해 책임을 지게 됐는데, 안전을 도외시하고 다른 문제만 챙겼다고 하는 건 제가 조금 다른 생각이 있다"면서 "본인이 이유가 어떻든 책임자로서 도의적인 책임을 진 것 같다"고 했다.이어 오 사장 사표 수리와 관련해서는 "임면권자는 대통령으로 (사표가) 대통령께 가 있다"고 했고, 후임 인선에 대해서는 "늦게 하지는 않을 것이라 생각한다"고 말했다.

오영식 코레일 사장이 사퇴하면서 최근 잇따른 열차 사고와 고장 여파로 흔들리는 코레일이 어떻게 사고를 수습하고 철도 안전운행이라는 과제를 풀어갈지 관심이 쏠린다.3주간 10건에 달했던 사고에 책임을 지고 오 사장이 사퇴했지만, 후임 사장이 임명되기까지 수장의 공백이 이어지면 직원들이 동요하면서 또 다른 사고 발생으로 이어질 가능성도 배제할 수 없기 때문이다.국토교통부에 따르면 오 사장이 낸 사표는 현재 국토교통부에 접수된 상태다. 사표는 인사혁신처 등을 거쳐 청와대에 전달되면 임명권자인 문재인 대통령이 결재한다. 이에 따라 일단 정인수 부사장이 후임 사장 임명 때까지 사장 대행을 맡아 강릉선 탈선사고 피해 복구 등 남아 있는 과제를 수습하고, 조직을 이끌어가게 된다.코레일 관계자는 "정 부사장은 차량 전문가로, 현재도 기술 관련 업무를 총괄하고 있다"며 "정 부사장이 사고대책위 위원장도 맡아 강릉선 탈선사고 등의 수습과정을 이끌 것"이라고 말했다.정 부사장은 기술고시 출신으로 코레일 차량기술단장과 기술융합본부장 등을 거쳤다.이 때문에 사장직이 공석이라도 기술관료로서 평생 철도업무에 종사한 전문성을 살려 안정적으로 조직을 이끌어갈 수 있을 것으로 기대된다.하지만 최근 잇단 사고의 한 원인이 오 사장의 친노조 성향으로 인한 코레일 노사 간 긴장 완화, 현장에서의 조직 기강해이 등이라는 지적이 나오는 가운데 정 부사장이 신속하게 조직을 장악하고 근무 기강의 고삐를 죌 수 있을지는 의문이다.철도업계 일각에서는 오 사장이 취임 후 10개월간 해고자 복직 문제와 KTX 여승무원 특별채용, 임단협에서 정원 3천64명 증원 등 노조의 요구를 사실상 100% 수용하면서 노조의 발언권이 너무 커졌다는 지적이 나온다.이로 인해 현장에서 간부급 직원들의 지시가 제대로 먹혀들지 않는다는 말이 나올 정도다.정 부사장의 사장 대행체제 속에 후임 사장 선임을 위한 절차가 진행되지만, 지난해 8월 홍순만 전 코레일 사장이 사퇴한 이후 오 사장이 취임할 때까지 6개월이 걸린 점을 고려할 때 적어도 수개월은 걸릴 것으로 전망된다.이번 사태로 철도에 전문성이 없는 '낙하산' 사장에 대한 부정적 여론이 거셌던 만큼 후임 사장은 코레일이나 국토부 출신 등 철도에 대한 전문성이 있는 인사가 될 가능성이 큰 것으로 관측된다.그러나 강성 철도노조를 상대하기엔 어느 사장이 와도 힘에 부칠 것이라는 전망이 벌써 나온다. 철도업계의 한 관계자는 "사실 오 사장은 해고자 복직 문제나 여승무원 문제 등 노동 관련 이슈를 해결하라는 '미션'을 받고 온 인물"이라며 "오 사장이 막 사의를 표명해 후임을 논하긴 이르지만, 후임 사장은 철도안전은 물론 산적한 인사 관련 문제도 해결해야 하는 큰 숙제를 안고 있다"고 말했다.

GTX-C 노선도. 국토교통부 제공경기도 양주와 수원(총 10개 정거장)을 잇는 총 4조3088억원 규모의 사업비가 투입될 GTX-C 노선이 예비타당성 조사를 통과하면서 사업 추진에 탄력을 받게 됐다.국토교통부(장관 김현미)는 GTX-A노선에 이어 C노선이 예비타당성 조사를 통과했다고 11일 밝혔다.GTX는 최고 시속 180km에 이르며 △수원-삼성(22분) △의정부-삼성(16분) △덕정-청량리를 25분에 주파할 것으로 알려져 기대가 높다. 이는 기존에 걸리던 시간의 최고 4분의 1수준이다.사업추진 방식이 결정되고, 설계 등 후속절차가 차질 없이 추진되는 경우 이르면 오는 2021년말 공사에 착수할 수 있을 것으로 예상된다.예비타당성 조사를 통과한 C노선은 경기도 양주에서 청량리와 삼성을 거쳐 수원까지 총 74.2km 거리를 일반 지하철보다 최고 4배 빠른 속도로 주파해 수도권 동북부와 남부지역의 광역교통 여건을 크게 개선할 것으로 기대된다.예비타당성 조사 결과에 따르면 2026년 기준 하루 평균 35만명이 본 노선을 이용하고, 승용차 통행량은 하루 7.2만대 가량 감소하는 등 사업의 경제적 효과가 5조7000억원 수준으로 분석됐다.국토교통부 황성규 철도국장은 “본 사업은 양주, 의정부 등 교통여건이 열악했던 수도권 동북부 지역 신도시들과 수원, 군포 등 수도권 남부지역의 도심 접근성을 획기적으로 향상시키는 계기가 될 것”이라며 “사업이 조속히 추진될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 밝혔다.김동환 기자 kimcharr@segye.com

지난 8일 오영식 한국철도공사 사장(51)이 강원도 강릉시청에서 서울행 KTX 열차가 강릉시 운산동에서 탈선한 사고와 관련해 긴급 브리핑을 마치고 고개 숙여 인사하하고 있다. 강릉=연합뉴스국회 국토교통위원회 전체회의 출석을 앞두고 오영식 한국철도공사(이하 코레일) 사장이 사퇴 의사를 표명해 일각에서 출석을 피하려는 꼼수가 아니냐는 지적을 받고 있다.11일 오전 11시 서울 여의도 국회의사당 국토교통위 대회의실에서는 7차 전체회의가 열렸다. 주요 사안은 지난 8일 발생한 강릉선 KTX 철도사고의 현안보고 등이다.이날 출석이 예정된 오 사장은 앞서 갑작스런 사퇴 의사를 밝혔다. 그는 이날 배포한 보도자료에서 "지난 2월 취임사에서 '국민의 안전과 생명을 지키는 것이 코레일의 사명이자 존재 이유'라며 안전한 철도를 강조했지만 최근 연이은 사고로 국민과 약속을 지키지 못한 것에 대한 사죄의 뜻과 함께 책임을 통감한다"며 사의를 표명했다.이번 사태가 아직 완벽히 수습되지 않은 상황인 것은 물론이고, 교통위에서 강릉선 KTX 사고 관련 긴급현안 질의가 이미 예정되어 있었던 만큼  오 사장이 회의를 불과 한시간 앞두고 사퇴 의사를 발표한 것은 되레 무책임한 처사라는 지적을 받게 됐다.문재인 대통령의 선거 캠프 출신인 오 사장은 그간 낙하산 인사라는 지적과 함께 야당으로부터 사퇴 압력을 받아왔다. 이제는 정작 사퇴 의사를 밝히면 "무책임하다"는 비판을 받는 막다른 길에 몰린 상황이다.한편 오 사장은 "모든 책임은 사장인 저에게 있으니 열차 운행을 위해 불철주야 땀을 흘리는 코레일 2만7000여가족에 대해 믿음과 신뢰는 변치 말아달라"며 부탁하기도 했다.김용준 온라인 뉴스 기자 james1090@segye.com

서울 첫 경전철인 우이신설선 화계역에서 11일 승객안전 출입문에 장애가 발생해 출근길 시민이 불편을 겪었다.우이신설 경전철에 따르면 이날 오전 7시 40분께 화계역 승강장에서 승객안전출입문에 장애가 발생했다. 우이신설 경전철 관계자는 "출입문 장애는 3∼4분 만에 복구됐지만 열차 운행이 멈추면서 화계역에서 신설동 방면 후속 열차 운행이 잇따라 지연됐다"고 설명했다. 이어 "현재 열차 운행은 정상화됐다"고 덧붙였다.중단 시간은 길지 않았지만 출근길 이용객들이 몰리면서 시민들의 민원이 잇따랐다는 게 서울시의 설명이다. 우이신설선은 지난 9일 밤에도 신호장치 오류로 1시간가량 지연 운행됐다.9일 오후 9시5분께 신호장치에 오류가 발생해 자동운전 방식을 수동으로 전환하면서 오후 10시16분까지 1시간11분 동안 지연 운행이 이뤄졌다.서울시 관계자는 "신호장치 오류로 자동운전을 수동 방식으로 바꾸다 보니 솔샘역에서 신설동으로 가는 열차가 7분 정도 지연됐고, 이후 열차들도 순연됐다"고 설명했다.지난해 9월 개통한 우이신설선은 개통 초 잦은 운행 지연을 빚었으며, 이후 잇따라 운행이 중단되는 사고가 났다. 첫 운행 중단은 개통 4개월 만인 작년 12월 25일에 발생했다. 당시 8시간이 지나서야 운행이 부분 재개됐고, 정상 운행은 꼬박 하루 뒤인 26일에야 이뤄졌다.올해 3월에는 두 차례 운행이 중단됐다. 3월 5일에는 선로전환기 장애로 42분간 운행이 중단됐고, 17일에는 신호 장애가 발생해 1시간42분간 멈췄다. 우이신설선의 하루 평균 이용객은 지난 10월 기준으로 약 7만6천명이다. 서울시가 당초 예상한 수요인 하루평균 13만명의 절반 수준에 불과하다.하지만 개통 후 크고 작은 사고가 잇따르면서 '중단철'이란 비판을 받아왔다.우이신설선은 포스코건설을 주간사로 두산건설, 고려개발, 대우건설 등 10개 회사가 출자한 회사인 우이신설경전철㈜이 건설 후 소유권을 서울시에 넘기는 조건으로 지어졌다. 우이신설경전철은 30년간 우이신설선을 운영하며 투자금을 회수한다.

오영식(51) 코레일 사장이 최근 잇단 열차 사고에 대한 책임을 지고 11일 코레일 사장직에서 사퇴했다.오 사장은 이날 배포한 보도자료에서 "지난 2월 취임사에서 '국민의 안전과 생명을 지키는 것이 코레일의 사명이자 존재 이유'라며 안전한 철도를 강조해왔으나, 최근 연이은 사고로 국민과 약속을 지키지 못한 것에 대한 사죄의 뜻과 함께 책임을 통감한다"며 사퇴의 변을 밝혔다.그는 "모든 책임은 사장인 저에게 있으니 열차 운행을 위해 불철주야 땀을 흘리는 코레일 2만7천여 가족에 대해 믿음과 신뢰는 변치 말아 주실 것을 국민 여러분께 부탁드린다"고 말했다.오 사장은 "마지막으로 이번 사고가 우리 철도가 처한 본질적인 문제점을 개선할 수 있는 전화위복의 계기가 되길 바란다"며 "그동안 공기업 선진화라는 미명아래 추진된 대규모 인력 감축과 과도한 경영합리화와 민영화, 상하분리 등 우리 철도가 처한 모든 문제가 그동안 방치된 것이 이번 사고의 근본적인 원인이라고 본다. 철도 공공성을 확보해 우리 사회가 더 안전해지길 바란다"고 밝혔다.3선 의원 출신의 오 사장은 지난 2월 6일 취임해 10개월여간 코레일 사장으로 일해 왔다. 오 사장은 취임 직후 해고자 90여명 전원을 복직시키고, 10여년간 해고상태로 있었던 KTX 여승무원들의 정규직 재고용 문제를 해결하는 등 노사문제 해결에 적극적인 역할을 했다.하지만 지난 19일 서울역에서 발생한 KTX 열차와 굴착기 충돌사고를 시작으로 지난 8일 강릉선 KTX 열차 탈선사고까지 3주간 무려 10건의 사고가 발생하면서 사퇴 압박을 받아 왔다.고려대 총학생회장과 전대형(전국대학생대표자협의회) 2기 의장 출신의 오 사장은 2003년 제16대 국회 전국구 의원직을 승계한 뒤 17대와 19대 국회 원을 지냈으며, 지난해 5월 대선 당시 문재인 후보 중앙선거대책본부 조직본부 수석부본부장을 맡았다.

서울시는 17∼31일 서울시 주요 지점을 경유하는 버스노선 88개의 막차 시간을 연장한다고 10일 밝혔다.이 기간 심야시간대 유동인구가 많은 서울 시내 11개 지점에서는 일요일 밤(23일, 30일)을 제외하고 다음 날 오전 1시까지 시내버스를 탈 수 있다. 해당 지점은 서울역, 종로2가, 명동, 구로, 영등포, 여의도, 신촌, 홍대입구역, 강남역, 역삼, 건대입구다. 막차 연장 버스 중 평소 운행 시간이 긴 401번은 서울역 기준 오전 1시 45분, 707번은 신촌역 기준 오전 2시까지 연장 운행된다.제야의 종 타종 행사가 열리는 31일에는 종로 일대를 경유하는 101·501번 등 40개 노선의 막차 시간이 다음 날 오전 2시까지 연장된다. 시는 막차 시간을 연장한 버스 전면 유리창에 안내문을 붙일 예정이다. 서울시에 따르면 연말에는 자정 이후 버스 이용객이 평소보다 26.1% 증가하는 것으로 나타났다.작년 12월 자정 이후 버스 승·하차 인원은 하루 평균 15만110명으로 11월(11만8천980명)보다 3만1천명(26.1%)가량 많았다. 승차 승객은 27.7%, 하차 승객은 24.8% 늘었다.서울시는 "기존 올빼미버스(9개 노선), 이달 1일부터 운행 중인 연말용 올빼미버스(4개 노선)와 연계성을 높여 심야시간대 귀가에 어려움이 없게 할 계획"이라고 설명했다.

도심 차량 제한속도를 시속 60㎞에서 50㎞로 줄이면 통행시간은 평균 2분 늘어나지만, 연간 500명의 보행사망자 감소 효과를 기대할 수 있는 것으로 나타났다.7일 한국교통안전공단은 최근 10개 광역시도 27개 도로에서 제한속도를 시속 60㎞·50㎞로 정해 차량 통행시간을 비교한 결과 시속 10㎞ 감속 시 평균 2분(4.8%)이 더 걸리는 것으로 조사됐다고 밝혔다.'하루 2분'에 해당하는 시간 비용을 금액으로 환산하면 연간 약 4천866억원에 해당한다고 공단은 설명했다.이는 전국 승용차 통행량이 하루 542만건에 달하고, 분당 통행비용은 약 123원에 수렴한다는 한국교통연구원과 국가교통 데이터베이스(DB) 자료를 참고해 산출한 것이다.이처럼 감속 운행은 차량 통행시간 증가로 비용을 발생시키지만, 보다 큰 사회·경제적 실익을 가져다준다는 게 공단의 설명이다.공단은 시속 10㎞ 감속 운행이 연간 503명의 보행사망자를 줄이는 효과를 내며 이를 금액으로 환산하면 연간 7천12억원에 해당해 통행시간 증가 비용보다 약 1.4배 높은 경제적 효과를 기대할 수 있다고 말했다.시속 10㎞ 감속 운행이 보행자 사망 가능성을 30% 낮춘다는 아일랜드 제한속도 관리 매뉴얼(2015년) 내용과 작년 국내 보행사망자(1천675명) 규모를 고려할 때 이런 계산이 가능하다는 것이다.무엇보다도 금전적 가치로 환산할 수 없는 소중한 목숨 500명을 지킬 수 있어 경제적 이익 이상의 사회적 가치가 있다고 공단은 강조했다.권병윤 공단 이사장은 "공단은 국토교통부, 경찰청 등 12개 단체와 함께 도심 도로 제한속도를 시속 50㎞로, 어린이보호구역·이면도로는 시속 30㎞로 제한하는 '안전속도 5030' 프로젝트를 추진하고 있다"며 "작년 10개 도시, 160개 구간에 이어 올해 151개 보행자 교통사고 다발구간에서도 이 프로젝트를 추진하겠다"라고 말했다.한편 서울시는 현재 60㎞/h인 서울 사대문 안 차량 제한속도를 내년부터 간선도로는 시속 50km, 이면도로는 시속 30km로 낮추기로 했다.