일반적인 삼거리·사거리 교차로 대신 회전교차로를 설치했더니 교통사고 발생 건수가 절반 이하로 줄어들었다는 연구 결과가 나왔다.국민안전처는 2014년까지 회전교차로를 설치한 54곳에 대해 전·후 효과를 분석했더니 교통사고 발생 건수가 2013년 65건에서 2015년 27건으로 59% 줄어들었다고 13일 밝혔다.사상자도 2013년 사망 5명·부상 102명 등 107명에서 2015년 부상 35명으로 67.3% 감소했다.안전처는 교통사고 예방과 교통운영체계 선진화를 목적으로 2010년부터 회전교차로 설치 사업을 추진했다. 2010년 87곳, 2011년 97곳, 지난해 18곳 등 2010∼2011년 전국에 461곳에 설치했다.울산 동구 주전동 신호교차로는 교통량이 적음에도 신호등이 설치돼 과속과 신호위반 사고가 일어나던 곳이다. 2013년 3건의 교통사고가 일어났지만, 회전교차로 설치 후인 2015년 1건으로 줄어들었다.사상자도 같은 기간 사망 3명·부상 7명 등 10명에서 부상 3명으로 감소하는 효과가 나타났다.한편, 안전처는 14∼15일 전남 여수시 해양경비안전교육원에서 회전교차로 설치 사업의 효과와 우수 사례를 발표하는 워크숍을 연다.

진에어 여객기가 하루사이 두차례나 기체 이상을 일으켜 물의를 빚고 있다.연기가 나 승객 390여명이 긴급 대피한 여객기가 하루도 안 돼 운항을 재개했지만 또 회항했다. 9일 진에어 등에 따르면 지난 8일 밤 9시54분쯤 인천에서 출발해 필리핀 클라크필드도 가려던 진에어 LJ023편이 이륙하자마자 화재 경고등이 울리는 기체 이상이 발견돼 회항했다.이 여객기는 지난 7일 방콕 수완나품 국제공항에서 인천으로 출발하려다 연기가 나 승객이 긴급 대피하고 출발이 7시간이나 지연됐던 LJ004편(기종 보잉 777-200ER)과 동일한 비행기로 확인됐다.방콕서 출발 준비를 마치고 이륙 대기 중 갑자기 연기가 객실에 퍼지면서 392명의 승객이 긴급 대피하는 일이 벌어졌다. 일부 승객은 호흡 장애 현상도 호소했다.진에어 관계자는 "엔진이 작동하기 전 기내에 전력을 공급하기 위한 보조 동력장치를 작동한다"면서 "이 동력장치에서 윤활유가 새어 나와 연기가 난 것으로 파악된다"고 말했다.해당 여객기는 현장에서 정비를 마치고 8일 새벽 5시40분 인천으로 출발했다. 인천공항에 도착한 이후 관련 부품을 교체하고 문제가 된 부분의 수리를 완료해 다시 운항에 나섰다가 일을 저질렀다.이에 대해 진에어 측은 "문제가 된 보조 동력장치에 대해 정비를 끝내고 운항을 재개한 것"이라면서 "화물칸의 다른 부분이 문제가 된 거라 정비가 잘못됐다 말하기 어렵다"고 해명했다.회사 관계자는 "승객 300여 명에게 호텔, 대체 교통편을 제공했으며 9일 오전 8시35분에 출발하는 대체 항공기를 마련했다"면서 "보상 여부는 추후 검토할 예정이다"고 했다.박태훈 기자 buckbak@segye.com

3일부터 KTX 표 예매 등을 위한 코레일 모바일 앱이 이용자가 쓰기 편리하도록 기능이 늘고, 서비스 수준도 대폭 개선된다. 홍순만 코레일 사장은 2일 기자간담회를 하고 “기존 코레일 모바일 앱인 ‘코레일톡’을 개편한 ‘코레일톡 플러스’를 3일부터 서비스한다”고 밝혔다.새로 만들어진 코레일톡 플러스엔 5가지 기능이 추가됐다. 이 가운데 마일리지 특실 업그레이드 서비스와 타임 세이빙 서비스는 홍 사장이 직접 제안한 것으로 알려졌다.특실 업그레이드는 기차역에 열차 출발 20분 전에 도착한 고객이 일반실에서 특실로 변경하는 가격을 50% 할인받는다. 코레일 마일리지가 2만포인트 이상 쌓인 경우에 가능하다. 예를 들어 서울∼오송 KTX 일반석 가격은 1만8500원이고 특실은 2만5900원으로 일반석에서 특실로 갈아타려면 추가요금 7400원과 예약 변경 수수료가 발생한다. 특실 업그레이드 서비스를 이용하면 추가요금 7400원의 절반인 3700원만 마일리지로 결제하면 되며 수수료도 없다.타임 세이빙 서비스는 예매한 열차 출발시간보다 기차역에 30분~1시간 일찍 도착한 경우 더 빨리 출발하는 열차로 승차권을 변경할 수 있도록 자동 안내해 주는 서비스다.나기천 기자 na@segye.com

연내 서울∼부산, 서울∼광주 등 주요 노선에서 중간역에 정차하지 않는 '직통' 고속열차가 운행해 이동시간이 크게 단축된다.향후 10년 이내에 시속 400㎞ 이상인 '진짜' 고속철도가 달릴 수 있도록 시설개량이 집중적으로 이뤄진다.국토교통부는 이런 내용을 골자로 하는 '제3차 철도산업발전 기본계획'(2016∼2020)을 철도산업위원회 심의를 거쳐 확정했다고 1일 밝혔다.철도산업발전 기본계획은 국내 철도산업의 현황과 성과를 평가하고 향후 정책 방향을 제시하는 5년 단위 중장기 계획이다.정부는 3차 기본계획에 따라 고속철 본연의 빠른 서비스를 구현하도록 고속철도의 정차횟수를 최소화하기로 했다.이를 위해 서울∼부산 구간에 6∼7월 중 무정차 서비스를 도입, 운행 시간을 2시간 이내로 단축하고 3개 이하 역에 서는 열차 비중을 기존 5%에서 15% 이상으로 확대할 계획이다.이렇게 되면 서울∼부산 간 평균 운행 소요시간이 2시간 40분에서 2시간 20분대로 줄어든다.무정차 서비스는 수서∼부산, 서울∼광주, 수서∼광주 등 다른 노선에도 차례로 도입을 검토한다.더 많은 시민이 빠른 열차 서비스의 수혜 대상이 되도록 전국 주요거점을 시속 200㎞ 이상의 고속화철도로 연결하는 간선 네트워크 구축에도 나선다.구체적으로 광주∼광주송정역 사례처럼 고속열차가 다니지 않는 구간을 단거리 셔틀열차로 연결한다는 구상이다.아울러 시속 400㎞ 수준의 차세대 고속철도 기술 상용화에 속도를 낸다.우리나라는 최고시속 430㎞인 고속열차 '해무'(HEMU-430X) 등 기술은 개발된 상태지만 이 열차가 달릴만한 선로나 신호 등 시설이 갖춰져 있지 않은 상태다.정부는 최소한의 투자로 고속철도를 개선하는 실행계획을 연내 마련하고 기존 고속선 시설개량에 집중 투자해 이르면 10년 이내에 상용화를 완료한다는 목표다.일반철도 역시 주요 6개 노선축을 중심으로 현재 시속 100∼120㎞에서 시속 200∼250㎞급으로 개량하거나 신규 건설한다.이처럼 준고속철 선로가 조성될 6개 노선축은 서해선축(신안산선)·중앙선축·경전선축·원강선축·중부내륙선축·경강선축이다.정부는 철도 상품·요금 다양화 등 수서고속철(SRT)의 개통 효과가 크다고 보고 일반열차와 화물수송 전 부문으로 경쟁체제를 확대하기로 했다.모든 신규노선 운영자 선정 과정에서 경쟁입찰을 시행하고 화물의 경우 전문성을 갖춘 화주·물류기업의 참여를 유도할 방침이다.한국철도공사(코레일)는 효율성과 전문성을 높이도록 자회사 분리 등 개선 방안을 계속 추진한다.이밖에 안전 강화 차원에서 고속철도는 2018년, 일반철도는 2019년까지 내진보강을 완료하고 광역철도 스크린 도어는 연말까지 100% 설치할 계획이다.또 차량 정비업 전문자격제를 도입하는 한편 교량, 터널 등 노후시설 개량을 위한 중장기 투자계획(2018∼2022년)을 수립한다.

서울 강남 주요 지역을 동서로 연결하는 '황금노선'이지만 4량으로 운행돼 대표적인 '지옥철'로 꼽히던 지하철 9호선에 올 연말이면 6량으로 늘어난 열차가 운행된다.서울시는 당초 내년 상반기 투입 예정이던 6량 열차를 계획을 앞당겨 올해 연말부터 3개 편성을 운행할 계획이라고 1일 밝혔다.서울 지하철은 1∼4호선 10량, 5∼7호선 8량, 8호선은 6량이 1편성으로 운행된다. 그러나 9호선은 인기 노선임에도 고작 4량으로 운행돼 급행의 경우 숨쉬기조차 힘든 혼잡도를 보여 국내 대표 '지옥철'이라는 불명예를 안았다.시는 이에 따라 4량 열차 가운데 우선 3개 편성을 6량으로 늘린 뒤 예비 주행과 신호시험 등을 11월까지 마치고 12월 초부터 6량 열차 3편성을 선보일 계획이다.시는 앞서 2015년 3월 70량을 발주해 지난해 8월 4량 4편성을 우선 '셔틀형 급행열차'로 투입, 혼잡도를 230%에서 190%로 한 차례 낮춘 바 있다.시는 "9호선 혼잡도 문제의 시급성에 따라 추가적인 인력과 장비를 투입해 6량 운행 시기를 앞당길 수 있었다"고 설명했다.2015년 발주한 70량 가운데 나머지 분량도 올해 5월까지 모두 들여온다. 이를 통해 내년 6월까지 6량으로 된 급행열차 17편성을 선보인다는 계획이다.시는 "급행을 6량으로 운행하면 혼잡도가 현재 190%에서 130∼140%까지 낮아질 것"이라며 "그동안 숨쉬기조차 어려웠던 열차 내에서 자유롭게 책을 읽거나 스마트폰을 사용할 수 있고, 옆 사람으로 인해 크게 불편을 느끼지 않게 된다는 의미"라고 부연했다.나아가 종합운동장∼보훈병원 9.1㎞ 구간인 9호선 3단계 공사를 마치는 2018년 하반기에는 열차를 최대 294량까지 늘려 모든 9호선 열차를 6량으로 편성할 방침이다. 이렇게 되면 9호선 혼잡 문제는 완전히 해소될 전망이다.시는 3단계 개통에 따른 승객 수 증가에 대비해 지난해 12월 32량을 추가 발주한 바 있다.9호선 4단계 보훈병원∼고덕동 3.8㎞ 구간은 예비타당성 조사를 받고 있다.윤준병 서울시 도시교통본부장은 "단계적인 6량 열차 증차와 효율적 운행 방식으로 혼잡도를 획기적으로 낮추겠다"며 "9호선을 서울의 명실상부한 황금노선으로 만들어 나가겠다"고 말했다.

인천국제공항이 올 설 연휴기간(26~30일) 동안 역대 최대치 기록갱신과 사고 없는 무결점 공항이라는 두마리 토끼를 잡는데 성공했다.인천국제공항공사는 이번 설 연휴기간 동안 하루 평균 여객은 전년(15만8053명)보다 10%가량 증가한 17만 4000여명을 기록, 역대 최대치를 기록했다고 31일 밝혔다. 설연휴인 4일간 총 87만 명의 여객이 인천공항을 이용했다.올 연휴 여객이 가장 많이 몰린 날은 설 전날인 27일로 18만5603명이었다.출발 여객은 9만 7379명이 이용한 27일, 도착 여객은 10만 2328명이 이용한 30일이 가장 많았다.항공기 운항 횟수도 하류 평균 996회로 지난해 연휴 918회보다 8.5% 늘었다.올 연휴기간 총 운항 횟수는 4981회였다.인천공항공사는 안전운항을 위해 동계 성수기 특별대책을 가동해 정일영 인천공항공사 사장을 비롯한 120여 명의 임직원이 상주하며 비상근무를 하고, 항공사와 지상조업사, 출입국관리사무소 및 세관 등 유관기관과의 유기적 협력을 이뤄냈다는 평가를 받고 있다.특히 출국장 혼잡을 완화하기 위해 양 국적사를 중심으로 체크인카운터 운영시간을 평소보다 앞당기고 추가 인력을 투입했으며, 출국장의 경우 12월 23일부터 2번 출국장을 30분 앞당긴 오전 6시부터 운영에 나섰다.한편 한국공항공사 올 설연휴기간동안 전국 14개 공항에서 전년 동 기간 대비 5.4% 늘어난 총111만7217명(국내선 87만5120명, 국제선 24만2097명)의 여객이 김포공항 등 전국 14개 공항(인천공항 제외)을 이용했다고 밝혔다. 설 연휴의 마지막 날인 30일에는 23만1049명이 공항을 이용해 하루 최대치를 나타냈다.인천=이돈성 기자 sports@segye.com

설 연휴 마지막 날인 30일 오후 막바지 귀경 행렬이 점차 줄면서 고속도로는 일부 구간을 제외하면 평소 주말 수준의 차량 흐름을 보이고 있다.한국도로공사에 따르면 이날 오후 8시 5분께 전국 고속도로에서 정체·서행 중인 총구간은 8.4㎞로, 일부 구간을 제외한 대부분 고속도로는 교통 소통이 원활하다.서해안고속도로 서울 방향에서는 일직분기점→소하분기점 0.8㎞와 소하분기점→금천나들목 3.0㎞ 등 총 3.8㎞ 구간에서 차량이 시속 40㎞ 미만으로 서행하고 있다.중부내륙고속도로 양평 방향에서는 선산나들목→선산휴게소 4.6㎞ 구간을 빠져나가는데 약 11분 가까이 걸리는 등 차량이 제 속도를 내지 못하고 있다.이날 오후 9시 승용차를 기준으로 전국 주요 도시 요금소에서 서울 요금소까지 예상 소요 시간은 울산에서 4시간 14분, 부산 4시간 20분, 광주 3시간, 대전 1시간 40분 등이다. 현재까지 전국 고속도로를 이용한 차량은 총 289만대로 집계됐다. 이날 하루 동안 수도권으로 진입한 차량은 31만대, 반대로 수도권을 빠져나간 차량은 22만대로 추정된다.한국도로공사 관계자는 "일부 구간을 제외한 대부분의 고속도로에서는 구간 정체가 풀린 상태"라면서 "평균적인 주말 정도의 (도로 교통) 수준으로 보면 된다"고 설명했다.

설 연휴 마지막 날인 30일 오후 전국 고속도로에서 일부 정체구간이 나타났지만, 오후 5시를 기점으로 차량 통행이 점차 원활해지고 있다. 30일 한국도로공사에 따르면 이날 오후 5시 10분 기준 전국 고속도로에서 정체·서행 구간은 179.4㎞로 집계됐다.중부내륙고속도로 양평방향에서 37.5㎞, 경부고속도로 서울방향에서 28.3㎞, 영동고속도로 인천방향에서 26.3㎞, 천안논산고속도로 천안방향에서 20.2㎞ 등 일부 구간에서 차량이 시속 40㎞이하 서행을 하고 있다.특히 천안논산고속도로 정안나들목∼남풍세나들목에서 12.2㎞, 중부고속도로 충주분기점∼감곡나들목 11.9㎞, 영동고속도로 횡성휴게소∼새말나들목 9.0㎞ 구간에서 거북이걸음을 하고 있다. 오후 6시에 승용차를 이용하면 전국 주요 지역에서 서울까지 도착하는 데 걸리는 시간(요금소 기준)은 부산 4시간30분, 울산 4시간23분, 대구 3시간40분, 목포 3시간30분, 광주 3시간20분, 강릉 2시간30분, 대전 2시간10분이다.반대로 서울에서 출발하면 부산까지 4시간20분, 울산까지 4시간20분, 목포까지 3시간30분, 대구까지 3시간21분, 광주까지 3시간, 강릉까지 2시간20분, 대전까지 1시간30분이 소요될 것으로 도로공사는 예측했다.도로공사는 이날 오후 5시 기준 지방에서 수도권으로 들어온 차량은 25만대로 자정까지 총 40만대가 들어올 것으로 예측했다. 수도권에서 지방 방향으로 나간 차량은 같은 시간 기준 18만대로, 자정까지 총 28만대가 나갈 전망이다.공사 관계자는 "정오부터 오후 1시까지와 같은 정체상황이 유지되다 오후 5시를 기점으로 풀릴 것"이라며 "오후 8∼9시께 정체가 완전히 해소될 것으로 보인다"고 말했다.

설 연휴 마지막 날인 30일 강원권 고속도로는 귀경 차량들이 몰리면서 상행선 일부 구간에서 지정체 현상이 나타나고 있다.한국도로공사에 따르면 이날 오후 4시 현재 영동고속도로 인천 방면 평창나들목~면온나들목 5.7㎞, 둔내나들목~새말나들목 17.1㎞, 대관령나들목~속사나들목 19.5㎞ 구간에서 차량들이 가다서다를 반복하고 있으며, 수도권 구간에서 극심한 지·정체를 빚고 있다. 서울양양(춘천)고속도로는 서울방향 남춘천나들목~강촌나들목 8.9㎞ 구간에서 제 속도를 내지 못하고 있으며 중앙고속도로는 춘천 방면 치악휴게소~남원주나들목 13.6㎞에서 답답한 흐름을 보이고 있다.지금 강릉에서 출발하면 서울까지는 2시간40분 강릉에서 서울까지 2시간20분이 소요될 것으로 예상된다. 도로당국은 점차 교통량이 증가하면서 혼잡 구간이 더 많아질 것으로 내다보고 있다. 정체는 늦은 오후부터 풀릴 것으로 보인다. 교통정보는 국토교통부와 도로공사가 제공하는 국가교통정보센터(www.its.go.kr), 로드플러스(www.roadplus.co.kr) 홈페이지 또는 스마트폰 교통정보 앱, ARS안내전화(1588-2504)를 이용해 실시간 정보 확인이 가능하다.

설연휴 마지막 날인 30일 오후 경기도 성남시 서울톨게이트 인근 경부고속도로 상행선(오른쪽) 위로 차량들이 지나고 있다.한국도로공사 관계자 따르면 "전국 곳곳의 고속도로 정체는 오후 5시를 지나 정체 흐름이 꺾일 것"이라면서 "오후 8시 이전에 귀경길 정체가 해소될 것으로 보인다"고 전망했다.설 당일 총 520만대의 차량이 전국 고속도로를 이용해 역대 최고 통행량을 기록했다.30일 한국도로공사에 따르면 올해 설 연휴 기간인 26~29일 나흘간 하루 평균 총 420만대의 차량이 고속도로를 이용했다.이는 작년 대비 6.8% 증가한 수준이다.설 당일에는 지난해(505만대)보다 3% 늘어난 약 520만대의 차량이 고속도로를 주행한 것으로 집계됐다.이처럼 전체 통행량은 늘었으나 시간대별 평균 정체 길이는 18% 감소하는 등 교통 흐름이 작년보다 원활한 것으로 나타났다.교통 흐름을 개선한 요인으로는 고속도로·국도 개통에 따른 교통량 분산, 드론 등을 이용한 법규위반 차량 단속, 운전자들의 적극적인 교통정보 이용 등이 꼽혔다.지난해 11월 서울과 원주를 연결하는 제2영동고속도로가 개통하면서 영동고속도로의 설 당일 정체 길이가 전년 대비 58% 줄었다.평택~세종을 잇는 국도 43호선 개통으로 경부고속도로 역시 정체 길이가 27%가량 감소했다.또 도로공사가 이번 연휴 기간 고속도로 8곳에서 드론을 활용해 교통법규 위반 행위를 단속한 결과 총 110건을 적발해 무인비행선(77건)보다 높은 실적을 기록했다.도로공사 관계자는 "드론은 무인비행선에 비해 기동성이 좋고 이착륙이 용이하다"며 "앞으로도 고속도로 교통질서 유지에 활용할 계획"이라고 말했다.도로공사에 따르면 올해 설 연휴 기간 귀성 방향 소요 시간은 귀성 일수 감소와 강설의 영향으로 지난해보다 평균 80분 증가했다.반면 귀경 방향 소요 시간은 평균 70분 감소한 것으로 분석됐다.주요 도시 간 최대 소요 시간은 귀성 방향이 서울→부산 6시간 55분, 귀경 방향은 부산→서울 7시간 30분이었다.