전라선 고속철도(KTX) 운행이 늘어날 전망이다.16일 전북도와 정동영 의원실 등에 따르면 국토교통부 철로배분심의위원회는 전남·북 지자체들의 요구를 받아들여 KTX 전라선 증편 여부를 조만간 심의할 예정이다.이는 이달 13일 전북 전주시·남원시와 전남 여수시·순천시·광양시·곡성군·구례군 등 전라선 권역 7개 지자체는 이달 13일 실무위원회를 열어 공동으로 국토부에 증편을 요구한 데 따른 것이다.앞서 지난 9월 여야 정치인 38명도 수서발 고속철도(SRT)의 전라선 운행과 함께 KTX 전라선 증편을 요구하는 결의안을 공동으로 발의해 국회에 제출했다.전라선 KTX가 현재 하루 편도 10회 운행에서 14회로 증편되면 96분인 배차 간격도 69분으로 단축된다.KTX 전라선 증편은 수서발 고속철도가 개통되는 12월 초부터 이뤄질 것으로 도는 내다봤다.전라선 선로에는 연간 900여만명이 넘는 관광객이 찾는 전주 한옥마을을 비롯해 여수 세계박람회장, 순천만 국제정원박람회장, 남원 춘향테마파크, 곡성 기차마을, 구례 자연드림파크 등 국내를 대표하는 관광지들이 모여있다.하지만 전주역을 통과하는 KTX 전라선은 하루 편도 10편에 불과해 경부선 74편과 호남선 24편에 크게 못 미치는 실정이다.전북도 관계자는 "전라선 KTX는 수송 인원이 지속해서 증가하고 잠재 고객도 연간 2천800만명 이상이지만 1일 운행 횟수는 편도 10회에 불과하다"며 "관광객들의 편의와 시민의 욕구 충족을 위해서라도 올해는 증편 문제가 꼭 해결되기를 바란다"고 말했다.

차량 후진 중에 발생한 사고로 연평균 63명이 사망하고 있어 후방 안전장치의 적용 대상을 확대하고 기준을 강화해야 한다는 주장이 나왔다.삼성교통안전문화연구소는 16일 발표한 '차량 후진 중 보행자 사고 특성 및 예방대책' 보고서에서 2010∼2014년 경찰청과 삼성화재 교통사고 통계를 분석한 결과 이렇게 나타났다고 밝혔다.연구소의 분석에 따르면 2010∼2014년 5년간 후진하는 차량에 의한 교통사고는 1만8천527건 발생해 316명이 사망하고 1만9천308명이 다쳤다.연 평균 3천705건의 사고가 나 63명이 사망하는 셈이다.특히 삼성화재의 집계를 분석해 보면 사망자 155명 가운데 운전자의 가족인 경우가 14명으로 전체의 9.0%를 차지했다.4세 이하 자녀가 6명, 58세 이상의 부모·배우자가 8명이었다.전체 후진사고를 보면 사망자의 59.5%는 화물차에 의해 발생했다.사고 100건당 사망자수(치사율)를 따지면 화물차자 4.7명으로 승용차(0.7명)의 6.7배에 이르렀다.특히 5톤 미만 카고형 화물차에 의한 사망사고 비율이 71.2%로 가장 높았다.카고형 화물차는 대부분 적재물로 후방 시야가 제한되지만 대형 화물차나 밴형 화물차와 달리 후방 안전장치를 장착해야 한다는 의무규정에서 제외돼 있다.연구소는 또 후방 사각지대 범위를 측정한 결과 5톤 차량과 5톤 미만 차량 모두 사각지대가 6ｍ 이상으로 길었으며, 승용차와 RV 차량도 큰 차이가 없었다고 밝혔다.따라서 후방 안전장치의 설치 대상 차종을 승용차로도 확대하고, 후진경고음 발생장치와 후방 영상장치를 모두 설치하도록 규정하는 방안이 필요하다고 연구소는 밝혔다.미국의 경우 4.5톤 이하의 모든 차량에 후방카메라를 의무적으로 장착하도록 하고 있다.삼성교통안전문화연구소 전제호 선임연구원은 "최근 통학버스 차량이 후진 중 어린이를 다치게 하는 사고가 많이 발생하는데, 베테랑 운전자라도 눈으로 확인할 수 없는 후방은 안전의 사각지대로 남을 수 밖에 없다"며 "이런 사고가 발생하지 않도록 모든 차량에 후방 영상장치를 장착할 필요가 있다"고 밝혔다.

강원 평창군 용평리조트 발왕산 정상이 단풍에 불타고 있다. 사진은 지난 9일 발왕산 모습.토요일인 15일 오후 가을을 맞아 단풍놀이를 떠난 나들이객 등이 몰려 고속도로 곳곳이 정체 현상을 보였다.한국도로공사에 따르면 이날 오후 3시30분 현재 전국 주요 고속도로의 상행선에는 정체 구간이 점차 늘어나고 있다.경부고속도로 서울 방향은 판교분기점→달래내고개, 달래내고개→양재나들목, 서초나들목→반포나들목 등 총 15.6㎞ 구간에서 차량이 시속 20㎞ 안팎으로 거북이걸음을 하고 있다.영동고속도로 인천 방향도 횡성휴게소→새말나들목, 새말나들목→원주나들목, 월곶분기점→서창분기점 등 총 29.8㎞ 구간에서 차량이 가다 서기를 반복하고 있다.중부고속도로 하남 방향 일죽나들목→남이천나들목, 곤지암나들목→광주나들목 등 29.3㎞, 중부내륙고속도로 양평 방향 충주나들목→충주휴게소, 충주휴게소→노은분기점 등 12.1㎞ 구간에서도 차량이 제 속도를 내지 못하고 있다.서울외곽순환고속도로 역시 구리요금소→남양주나들목, 성남요금소→송파나들목, 김포나들목→자유로나들목 등 총 60.2㎞ 구간에서 정체 현상이 빚어지고 있다.도로공사는 주요 도로 상행선은 오후 5∼6시께 정체가 절정을 이루고, 오후 9시는 돼야 해소될 것으로 예상했다.정오께 정체가 가장 심했던 하행선은 천천히 해소되다가 오후 5∼6시께 대부분 구간에서 원활한 흐름을 보일 것으로 내다봤다.도로공사 관계자는 "나들이객들이 몰리면서 정체 구간이 생겨나고 있으나 이들 구간을 제외하고는 원활한 소통을 보일 것"이라면서 "자세한 구간별 정체 현황은 도로공사 '로드플러스(www.roadplus.co.kr)'를 통해 확인하면 된다"고 말했다.

아시아나 A380 여객기.아시아나항공이 12일 한국능률협회컨설팅(KMAC)이 주관하는 ‘2016 한국산업의 고객만족도’(KCSI) 조사에서 항공부문 1위에 선정됐다고 밝혔다. 이번 조사에서 항공부문 고객만족도 1위에 선정됨에 따라, 아시아나는 최근 3년 연속이자 1995년 항공부문 조사 이래 총 19회 1위로 선정됐다. 오근녕 아시아나항공 경영관리본부장은 “최고 수준의 서비스를 제공하고자 하는 당사의 노력을 고객들께서 인정해주셨다는 점에서 의미가 있는 수상”이라고 말했다.나기천 기자

여행지에서 최근 자주 볼 수 있는 사륜 오토바이(ATV)가 대부분 안전 무방비 상태로 도로를 달리고 있어 주의가 요구된다.대다수 업소의 ATV 관리상태가 부실하고 이륜자동차 사용신고가 안 돼 번호판도 없는 레저용 기기를 운전면허 확인 없이 도로 운행용으로 대여해주는 곳도 많은 것으로 조사됐다.ATV란 '어떤 지형에서든 주행이 가능한 탈 것'(All-Terrain Vehicle)의 약자로, 주로 바퀴가 네 개 달려서 사륜 오토바이로 불리지만 도로 운행용은 '자동차 관리법' 상 이륜자동차로 분류된다.한국소비자원은 전국 관광지의 ATV 체험장과 대여 업소 15곳의 안전실태를 조사했더니 도로를 이용하게 하는 10곳 중 사용 신고된 도로용 ATV를 제공하는 곳은 3곳에 불과했다고 11일 밝혔다.나머지 7곳은 도로에서는 주행이 불가능한 미신고 레저용 ATV를 대여해줬다.도로를 운행할 경우 반드시 운전면허가 있어야 하지만 10곳 중 이용자의 운전면허증을 직접 확인한 곳은 한 곳도 없었다.조사대상 업소의 ATV 15대의 상태를 점검했더니 8대(53.3%)가 타이어 마모, 차체 파손, 번호판 훼손이 돼 있는 등 기기 관리가 제대로 돼 있지 않았다.안전운행에 필요한 주요 장치도 작동하지 않는 경우가 많았다. 브레이크 등(제동등) 미작동이 12대(80.0%), 속도계 고장이 11대(73.3%), 미러(후사경) 미설치가 10대(66.7%)로 조사됐다.아울러 대다수 ATV에는 '동승자를 태우지 말라'는 경고문이 표시돼 있었지만 14곳(93.3%)은 동승자용 탑승안전장치가 없는 1인용 ATV에 2명이 탑승하도록 허용했다. 손잡이, 등받이 등 동승자용 안전장치가 없는 1인용 ATV에 2명이 탑승했다가 사고가 나면 심하게 다칠 수 있다고 소비자원은 강조했다. ATV 이용 중에 사고가 나면 조사대상 업소 중 1곳만이 사고 원인과 관계없이 치료비 등을 배상했고 나머지 업소는 "이용자의 운전 미숙이나 부주의로 인한 고장 또는 사고 시 ATV 업소는 이용자에게 수리비 청구 및 손해배상을 청구할 수 있다"는 내용의 계약서에 서명할 것을 이용자에게 요구했다.도로에서 레저용 ATV를 운행하다가 사고가 날 경우 보험 적용이 어려워 큰 손해로 이어질 수 있다.소비자원은 "도로에서 운전면허 없이 ATV를 운행하다 사고가 나 다칠 경우 '국민건강보험법' 제53조 급여의 제한 사유로 규정된 '고의 또는 중대한 과실'에 해당할 수 있어 건강보험 적용을 받지 못하므로 유의해야 한다"고 당부했다.한편, 최근 4년(2013년 1월∼2016년 8월) 동안 소비자위해감시시스템에 접수된 ATV 관련 위해 사례는 총 97건이었는데 이 중 미끄러짐·넘어짐 사고가 24건(24.7%)으로 가장 많았다.이어 추락(17건, 17.5%), 부딪힘(11건, 11.3%), 기기 불량·고장(11건, 11.3%)의 순이었다.소비자원은 "ATV로 도로를 주행할 경우에는 도로용으로 사용신고 됐는지 여부(차량 번호판 부착 등)를 확인해야 한다"고 조언했다.

서울 지하철 1∼4호선의 전동차 2대 중 1대는 20년이 초과하는 등 노후화했지만 국비 지원이 없다는 지적이 나왔다.국회 국토교통위원회 윤영일(국민의당) 의원은 11일 서울시 국정감사를 앞두고 낸 보도자료에서 서울메트로 전동차 1천954대 중 1천184대(61%)가 20년을 초과했으며 25년 초과는 268대로 14%에 달한다고 밝혔다.1호선은 25년 초과 전동차가 40%에 이르고 2호선 17%, 3호선 12% 등이라고 지적했다.윤영일 의원은 "메트로가 2020년까지 노후차량 484대를 교체하는 데 드는 재원이 6천억원이라고 밝히고 있는데 재원 마련에 문제가 없는가"라고 물었다.최인호(더불어민주당) 의원도 보도자료에서 2호선에서 기대수명을 초과한 차량 268대 중 145대(54.1%)가 운행하고 있다고 지적했다.교량 53.1%, 터널 44.5%가 30년이 지났고 광전송설과 전구형 신호기는 100%, 전선로(60.1%), 변전설비(50.0%)도 내구연한을 넘겼다고 말했다.최 의원은 "서울시가 2011년부터 노후시설 재투자 재원 확보를 위해 국토교통부에 국비 지원 요청을 했고 작년과 올해 예산 편성시 국토부가 예산을 신청했지만 기획재정부에서 전액 삭감, 지원이 되지 않았다"며 "지하철 노후시설 방치는 국민 안전을 방치하는 것이므로 정부는 조속히 재정지원을 해야 한다"고 촉구했다.안규백(더불어민주당) 의원도 보도자료에서 서울시 지하철 무임수송 손실이 작년에만 3천154억원인데 정부 지원은 0원이라고 지적했다.서울시는 정부 정책 일환으로 65세 이상 노인과 장애인, 국가유공자에 지하철 이용료를 면제해주고 있으며 작년에 무임수송 인원이 2억 5천만명으로 전체 이용자의 14%였다. 안 의원은 "고령화 추세 등으로 인해 앞으로 무임수송 감면액 증가 속도는 더욱 가속화될 전망이므로 정부 국고지원 등 보완대책이 마련돼야 한다"고 말했다.

국토교통부는 삼성전자 갤럭시노트7 전 제품에 대해 "항공기 내 사용을 제한할 것"을 11일 권고했다.이는 국가기술표준원이 갤럭시노트7의 사용·교환·신규판매 중지를 권고한 데 따른 것이다.국토부는 갤럭시노트7 전 제품에 대해 ▲ 항공기 내에서 전원을 끌 것 ▲ 항공기 내에서 충전하지 말 것 ▲ 위탁수하물로 부치지 말 것 등을 권고했다.또 항공사와 공항운영자에는 이런 권고사항을 탑승객에게 꼼꼼히 안내하고 위탁수하물에 대한 보안검색을 철저히 하라고 지시했다.박태훈 기자 buckbak@segye.com

코레일은 철도노조 파업에 해결될 기미없이 3주차에 접어들자 새롭게 수립된 열차 운행 계획을 발표했다. 7일 홍순만 코레일 사장은 서울사옥 1층 대강당에서 긴급 기자회견을 열고 '파업 3주차 열차 운행계획'을 담은 대국민 담화문을 발표했다코레일은 당초 파업 3주차부터 KTX와 수도권전동열차 운행을 60% 수준으로 감축할 계획이었으나 3주차에도 KTX와 통근열차를 100% 정상운행키로 했다.  홍 사장은 "수도권 전동열차를 현재와 같이 90% 수준을 유지한다"면서 "화물연대의 전면 총파업 예고에 따라 내부 대체자원을 화물수송에 최우선으로 투입, 화물열차를 애초 계획했던 30% 수준보다 15%포인트 늘린 45%대로 운행할 계획이다"고 알렸다. 홍 사장은 파업 이유가 된 성과연봉제에 대해 "직원들의 근로 조건에 불이익이 없도록 성과연봉제를 설계했다"며 "노사 간 협의와 이사회 의결이라는 합법적인 절차를 통해 도입했다"고 강조했다. 이어 "합법적인 취업규칙 변경에 문제가 있다면 중앙노동위원회 조정 제시안과 노동부 유권해석에서 적시된 것과 같이 사법적 판단을 통해 해결해야 한다"고 했다. 홍 사장은 "코레일의 성과연봉제는 개인을 평가하는 것이 아니라 소속별로 평가하도록 설계됐고 객관적이고 투명한 평가 절차를 거치므로 직원들이 걱정하는 저성과자 퇴출제, 줄 세우기와는 전혀 무관하다"면서 "노동조합과 파업에 참가하고 있는 직원들은 하루속히 업무에 복귀해달라"고 호소했다. 박태훈 기자 buckbak@segye.com

동북아 항공 교통량이 향후 20년간 연 2.6%씩 성장할 것이라는 전망이 나왔다.랜디 틴세스 보잉상용기 부문 마케팅 부사장은 한국, 대만, 일본 등 동북아 지역에서 저비용 항공사의 주간 항공편이 2011년 470편에서 2016년 2,700편 이상으로 약 600% 증가했다고 7일 밝히며 이같이 내다봤다. 이는 연 37%씩 성장한 것이다.  랜디 틴세스 보잉상용기 부문 마케팅 부사장틴세스 부사장은 "지난 5년간, 저비용 항공사의 등장으로 동북아 지역 내 항공편 수가 증가했다"며 "한국의 경우, 저비용 항공사가 항공 시장의 성장을 이끌었다"고 말했다.보잉은 동북아 지역의 항공사들이 2016년부터 2035년 사이 1,440대, 금액으로는 3,200억 달러 이상에 이르는 신형 상용기가 필요할 것으로 내다봤다. 이들 항공기의 절반 이상인 약 770대는 787 및 777과 같은 광동형(widebody) 모델로 600대는 737맥스(MAX)와 같은 협동형(narrow-body) 모델이 차지할 것으로 나타났다.20년간 요구되는 신형 항공기1,440대 가운데, 약 3분의2는 기존 항공기의 대체 수요이며, 나머지 3분의1은 시장 성장으로 인한 수요가 될 전망이다.한편, 비행 당 평균 좌석 수는 20% 감소한 반면, 취항 도시 수는 약 2배 성장했다. 항공사들은 큰 광동형 항공기에서 보다 작고 더 효율적인 광동형 항공기 도입으로 전 세계 새로운 시장에 더 많은 직항노선을 운영할 수 있게 됐다고 틴세스 부사장은 설명했다. 틴세스 부사장은 이어 "동북아 지역의 지리적 및 인구밀도 등의 요인으로 신규 항공기의 절반 이상이 787 및 777과 같은 광동형 모델이 될 것"이라며 "광동형 항공기는 한국 상용기 시장에서 지속적으로 핵심적인 역할을 하게 될 전망이다. 이 같은 트렌드는 내년 초 대한항공의 신형 787 도입으로 지속될 것"라고 말했다. 나기천 기자 na@segye.com

에어서울 7일 일본 다카마쓰로 국제선에 첫 취항했다.에어서울은 이날 국제선 첫 취항을 기념해 인천공항에서 금호아시아나그룹 박삼구 회장을 비롯해 주요 내·외 인사들이 참석한 가운데 리본 커팅식 등의 취항 행사를 가졌다. 박삼구 금호아시아나그룹 회장과 최정호 국토교통부 제 2차관 등이 7일 인천공항에서 에어서울 다카마쓰 취항식을 한 뒤 기념 촬영 중이다. 에어서울 제공에어서울 류광희 대표이사는 “국내선 운항을 순조롭게 마치고 드디어 국제선에 첫 취항했다”며, “전사적으로 안전의식을 더욱 강화해 체계적인 안전운항 시스템을 구축함으로써 가장 안전하고 신뢰받는 항공사가 될 수 있도록 최선의 노력을 기울이겠다”고 말했다.에어서울이 운항하는 첫 출발편은 이날 오전 8시 30분에 인천을 출발해 10시 5분에 일본 가가와현 다카마쓰 공항에 도착했다.이어서 10월 8일은 시즈오카와 씨엠립, 10월 18일은 나가사키, 10월 20일은 히로시마, 10월 22일은 코타키나발루와 마카오, 10월 23일은 요나고, 10월 31일은 도야마, 11월 28일은 우베에 취항한다.에어서울은 아시아나항공이 100% 출자해 설립한 새로운 항공사로, 평균 3년 정도밖에 되지 않은 최신 항공기를 도입해 운항한다. 앞뒤 좌석 간격이 넓어 보다 쾌적한 여행을 즐길 수 있으며, 좌석마다 개인 모니터가 장착되어 있어 기내에서 간단한 영상물 상영을 즐길 수 있는 점도 특징이다. 나기천 기자 na@segye.com