향후 20년 동안 50만명 이상의 조종사 및 항공 기술자가 아시아·태평양 지역에 필요하다는 분석이 나왔다.보잉은 6일 아시아 태평양 지역을 대상으로 한 2016 조종사 및 항공 기술자 전망 보고서(2016 Pilot and Technician Outlook)를 공개했다. 보잉은 이 보고서를 통해 역내 향후 20년 동안 지속해서 증가할 신형 상용기 수요에 맞춰 50만 명 이상의 조종사 및 항공 기술자가 필요할 것으로 전망했다. 항공시장의 향후 인력수요에 대한 권위 있는 연구자료로 인정받고 있는 해당 보고서는 아시아 태평양 지역에서 2035년까지 24만8천 명의 조종사 및 26만8천 명의 항공 기술자가 필요할 것으로 예측했다.신규 조종사 및 항공 기술자에 대한 수요가 가장 많이 예상되는 지역은 중국이다.중국에선 이 기간 동안 조종사 11만1천 명과 신규 기술자 11만9천 명이 필요한 것으로 나타났다.이어 동남아시아(신규 조종사 6만2천 명, 신규 기술자 6만7천 명)가 뒤를 이었고, 남아시아(신규 조종사 4만 1 천명, 신규 기술자 3만 9천 명) 등이 뒤를 이었다.보잉은 미래 훈련 과정을 뒷받침하기 위해 증강현실 및 가상현실 기반의 훈련 솔루션에 지속해서 투자해오고있다. 아시아 태평양 지역은 향후 20년 동안 항공 전문인력뿐만 아니라 신규 항공기 인도 부문에서도 가장 많은 수요가 전망되는 지역이다. 해당 지역은 저비용 항공사가 이끄는 단일통로(single-aisle) 시장의 강세에 힘입어 전 세계 항공기 수요의 40%를 차지하고 있다. 보잉의 2016년 시장전망보고서(Current Market Outlook)에 따르면 2035년까지 아시아 태평양 지역에서 1만5130대, 금액으로는 2조3500억 달러 규모의 신규 상용기가 필요할 전망이다. 나기천 기자 na@segye.com

국민안전처는 6일 "철도노조의 파업이 사회재난에 해당하지 않는다"는 공식 입장을 내놨다. 이번 철도파업을 사회재난으로 간주해 군 대체인력 투입한 코레일과 국토교통부의 법적 근거를 정면으로 부인한 것이다.정의당 이정미 의원실이 국회 입법조사처에서 받은 보고서에 따르면 안전처는 "현 철도파업은 사회재난으로 보기 어렵다"는 답변을 입법조사처에 전달했다. 국방부는 코레일과 국토교통부의 요청에 따라 특전사 등으로 구성된 기관사·차장 인력 447명을 코레일에 파견하고 있다.그러나 재난 주무부처인 안전처가 "법적 근거가 없다"고 지적, 정부가 철도파업을 무력화하기 위해 불법으로 군 대체인력을 투입했다는 비난을 면치 못하게 됐다.안전처는 "현 철도파업은 '노동조합 및 노동관계조정법'상 노동관계 당사자간의 쟁위행위"라며 "'재난 및 안전관리 기본법'상에는 교통 국가기반체제가 마비될 경우 사회재난으로 정의하고 있어 향후 교통 국가기반체제 마비 시 관계부처와 협의해 중앙재난안전대책본부를 가동할 계획"이라고 말했다.이와 관련, 이 의원은 "국민안전처가 철도파업을 사회재난으로 보지 않는다는 것은 국토교통부와 국방부의 대체인력 투입이 헌법과 노동법을 어기고 정당한 쟁의권을 무력화하는 불법행위를 입증한 것"이라며 "국토부와 국방부는 불법 대체인력 투입을 즉각 중단해야 한다"고 주장했다.

1985년 1월 개통한 부산도시철도 1호선의 노후시설 개선 작업에 차질이 불가피하게 됐다.부산시는 도시철도 1호선 노후 전기·신호설비 개선과 관련해 정부에 요청한 316억원이 내년 정부 예산에 한 푼도 반영되지 않았다고 6일 밝혔다.1호선 노후 전기·신호설비 개선에 필요한 예산은 모두 3천115억원. 부산시는 이중 1천246억원은 시비로, 1천869억원은 국비로 충당하기로 하고, 정부에 우선 국비 316억원 지원을 요청했다.부산시는 '정부는 지자체나 도시철도공사가 시행하는 도시철도건설사업에 재정적 지원이 필요하다고 인정되면 소요자금 일부를 보조하거나 융자할 수 있다'라는 도시철도법 제22조를 근거로 국비지원을 요청했지만 한 푼도 지원받지 못하게 했다.부산시 요청은 지난 3월 국토부의 국비지원 신규사업 적격성 심사에서는 적격 판정을 받았지만 7월 기재부의 적격성 심사에는 부적격 판정을 받아 2017년 정부 예산안에 반영되지 않았고, 정부 예산안에 대한 국회 심의과정에서도 외면받았다.미반영 이유는 서울 등 타 도시와의 형평성 문제 때문인 것으로 알려졌다.부산도시철도 운영적자는 2013년 1천763억원, 2014년 1천735억원, 지난해에는 2천196억원으로 늘어났고, 올해도 2천186억원의 적자가 불가피한 상황이다.부산시와 부산교통공단은 1호선 노후 시설 개선사업과 관련 투입된 지 30년이 넘은 노후전동차 신차 교체와 개량에 예산을 우선 투입하고 있어 전기·신호설비 교체는 꿈도 꾸지 못하는 상황이다.부산시 측은 "국비 지원 없이 부산시 재원만으로 시설을 개량하려면 최소 39년 이상 소요될 것으로 추정된다"라며 "도시철도 노후시설 개선은 국민 안전과 직결된 사업인 만큼 전기·신호설비 등 안전시설 개선사업에 국비가 우선 지원됐으면 한다"라고 밝혔다.

인천국제공항의 누적 수하물 처리량이 개항(2001년)이 후 15년 만에 5억 개를 돌파했다.이를 축하하기 위해 5억 개째 수하물을 소지한 이용객이 영국 히스로 공항을 출발해 6일 오후 인천으로 도착하는 대한항공 908편에 탑승하고 있는 만큼 주인공에게는 왕복항공권을 선물할 예정이며, 수하물 수취대를 통해 스마트 밴드와 블루투스 이어폰 등이 담긴 깜짝 선물을 탑승객 전원에게 전달할 예정이다. 인천공항 누적 수하물 5억 개 돌파는 지난 2014년 12월 4억 개를 달성한 지 불과 2년 만이다. 개항 초 수하물 1억 개 달성에 4년 11개월이 소요된 것과 비교하면 두 배 이상 증가했다. 인천공항을 이용하는 여객의 수하물은 연평균 7% 이상의 증가율을 보이고 있고, 하루 평균 수하물 처리량은 2001년 4.5만 개에서 2016년 14.3만 개로 3배 이상 늘어났다.누적 수하물 5억 개는 지구를 11바퀴를 돌릴 수 있는 길이다.수하물 5억 개를 운반할 수 있었던 비결은 인천공항이 자랑하는 '복합물류제어시스템' 덕분이다.'복합물류제어시스템'은 총연장 약 88km의 방대한 규모의 수하물 컨베이어가 여객터미널, 지하터널, 탑승동 등 국제규격 축구장 24개 넓이의 165,000여㎡(5만 평)의 공간에 거미줄처럼 설치되어 있어 수하물 출발 26분, 환승 19분, 도착 18분 이내 목적지별로 원활하게 운송·분류하고 있다. 수하물 처리용량은 시간당 58,320개로 세계적 규모를 자랑한다.하지만 지난 1월 수하물처리시스템의 과부하로 수하물 처리지연 사태가 발생했다. 이를 회복하기 위해 모터제어장치와 CCTV 등 주요 부품과 설비를 교체하고 인력과 장비를 확충하는 한편, 수하물이 몰리는 피크타임을 하루 전에 예측하는 '수하물 예고제'를 도입하는 등 다각적인 노력을 계속해 왔다.특히 수하물 흐름을 실시간으로 모니터링하고 정체 현상을 사전에 인지하기 위한 수하물 부하량 관리 시스템을 세계 최초로 개발해 운영하고 있다.인천공항 수하물운영센터(BOC)의 24시간 모니터링을 획기적으로 강화한 것으로, 경로 상의 수하물 양을 숫자 및 그래프로 시각화해 분석하고, 수하물 및 운반구(Tray)의 수량이 설정된 값을 초과하면 즉각 경보음이 울려 신속한 인지를 돕는다.이와 함께 시스템의 두뇌에 해당하는 전산 서버의 핵심 소프트웨어 업그레이드와 하드웨어 성능 향상에 사업비 약 31억 원을 투입해 지난 11월 30일 신규 서버의 종합시험운전을 완료했다. 현재 인천공항에서 수하물 미탑재율은 0.0003%, 즉 100만 개당 3개로 세계 최고의 정밀도를 자랑하고 있다.인천공항공사 정일영 사장은 "여객들의 수화물을 정확하고 신속하게 운반하고자 노력을 다하고 있다"면서 "향후 각종 신기술의 발 빠른 도입과 공항운영 전 분야에 걸친 노력으로 크고 작은 문제점을 완벽히 개선해 글로벌 리딩공항으로 자리매김할 것"이라고 말했다.

2017년 국비예산에 호남고속철도(KTX) 2단계(광주 송정~목포) 건설사업비가 대폭 증액되면서 무안공항을 경유하는 노선 확정에 청신호가 켜졌다.6일 전남도에 따르면 호남고속철도 2단계 사업비는 당초 정부안에 75억원이 책정됐으나 국회에서 1385억원이 증액돼 최종 1460억원이 반영됐다.호남고속철도 2단계 노선은 무안공항을 경유하는 것으로 국토교통부에서도 확정됐으나 기획재정부가 예산이 증가한다는 이유로 부정적인 입장을 보여왔다.기재부는 지난 8월 한국개발연구원(KDI)에 기재부안(광주 송정~나주~고막원~목포)과 전남도안(광주송정~나주~고막원~무안공항~목포)에 대한 사업계획 적정성 재검토 연구용역을 의뢰했다. 하지만 국회가 사업비를 증액하면서 부대의견으로 '무안공항 경유문제에 대해 충분히 검토하고 재검토 결과에 따라 기본계획 수립과 설계 등 후속 절차를 시행해야 한다'고 명시해 무안공항을 경유하는 노선이 확정될 가능성이 커졌다.전남도는 KDI 연구용역이 내년 1월께 완료되면 기재부의 동의를 얻어 무안공항 경유 노선 착공을 위한 설계 등 관련 행정절차를 본격적으로 추진한다는 방침이다.내년 7월까지 무안공항을 경유하는 고막원~목포 신설 구간에 대한 기본설계와 실시설계를 마치면 하반기에는 착공을 할 수 있을 것으로 전망된다.기존 노선을 사용하는 송정~고막원 구간은 이미 궤도·전기 분야 용역이 완료돼 이달 안에 착공에 들어가고 토목·건축 분야는 내년 3월에 착공할 예정이다.위광환 전남도 건설도시국장은 "국회 예산심의 과정에서 여야 국회의원들이 무안공항 경유 타당성에 대해 상당한 공감대를 보여 기재부도 입장 변화가 있을 것으로 보인다"며 "무안공항 경유는 지역 관광산업 발전과 긴밀한 연관이 있는 만큼 반드시 관철돼야 한다"고 말했다.한편 전남도가 확보한 2017년 전체 국비예산 6조205억원 중 SOC 사업비가 1조1672억원으로 2016년 8307억원보다 1.4배가 증가해 지역 건설사업이 활기를 띌 것으로 전망된다.

인천공항을 떠나 런던으로 가던 아시아나 항공기가 엔진 이상을 러시아 한티만시스크 공항에 비상착륙했다. 다행히 승객과 승무원 등 탑승객 197명 중 다친 사람은 없다. 6일 외교부와 아시아나항공 등에 따르면 지난 5일 오후 2시50분 인천공항을 출발해 런던으로 향하던 아시아나 항공 여객기(OZ 521, 보잉 777기종)가 엔진 근처에서 연기가 감지됐다는 경보가 울리면서 이륙 8시간만인 오후 10시 50분(현지시간 오후 6시 50분) 러시아 중부 우랄산맥 인근 튜멘주(州) 도시 한티-만시이스크 공항으로 회항해 착륙했다.러시아 비상사태부 우랄지부 공보실은 "착륙이 안전하게 이루어져 탑승객은 모두 무사하다"고 전했다.비상사태부 관계자는 여객기가 착륙한 후 기체 점검을 벌였으나 외부에서 화재 흔적은 발견되지 않았다고 밝혔다.아시아나항공 측도 "자세한 정황은 더 조사해봐야 알겠지만 일단은 연기 감지 장치에 오류가 있었을 가능성이 큰 것으로 보인다"고 말했다.아시아나측은 "연기 감지 경보가 울리면 즉각 소화 기능을 작동시킨 뒤 안전을 위해 회항하는 것이 매뉴얼 상 조치이다"고 비상착륙에 대해 설명했다.아시아나항공 측은 이날 오전 대체 항공기를 현지로 보내 승객들을 목적지로 수송할 예정인 것으로 전해졌다. 승객들은 여객기가 착륙한 뒤 약 1시간 정도 기내에 머물다 공항 대합실로 이동했으며 이후 대합실에서 다시 약 2시간 정도를 더 기다린 끝에 현지 호텔로 이동했다.박태훈 기자 buckbak@segye.com

수서고속철도(SRT)가 개통하는 9일부터 서울 강남구 수서역과 경기도 화성시 동탄역을 15분 만에 오가는 출퇴근 전용열차가 운행된다. 5일 국토교통부에 따르면 수서∼동탄 간 통근열차는 SRT 고속열차를 출퇴근 시간에 맞춰 각 1회씩 운행하는 방식이다. 출근 열차는 오전 7시10분 동탄역을 출발해 7시25분 수서역에 도착한다. 퇴근 열차는 오후 6시50분 수서역을 떠나 오후 7시5분에 동탄역에 닿는다. 운임은 전용열차에 한해 편도 3000원이다. 이 같은 통근 전용열차 외에 출퇴근 시간 동안 정기열차의 동탄역 정차도 확대된다. 출근시간대(오전 7∼9시)는 상행 열차 5회가 모두 동탄역에 서고, 퇴근시간대(오후 6∼9시)는 하행 11회 중 9회가 정차한다. 통근 전용열차 운행은 2013년 11월 국토부와 한국철도시설공단, 한국토지주택공사 간에 체결한 ‘수서고속철도와 삼성∼동탄 광역급행철도의 공용구간 사업비 분담 협약’에 따른 것이다.김승환 기자 hwan@segye.com

'영동선, 태백선 등 벽지를 오가는 열차 운행이 내년부터 현행 절반 수준으로 줄어든다. 정부가 이들 벽지노선 공익서비스를 위해 보전해주던 예산을 대폭 삭감 편성했기 때문이다. 예산이 줄면 경영 악화를 막기 위한 한국철도공사(코레일)의 벽지노선 열차 운행 축소와 역 폐지가 불가피하다. 해당 지역 주민 교통불편이 커질 것으로 우려된다.5일 코레일에 따르면 국회는 지난 3일 열린 본회의에서 공익서비스(PSO) 보상 예산을 정부 편성안을 토대로 전년(3509억원) 대비 547억원 삭감된 2962억원으로 책정했다. 또 이 중에서 벽지노선 손실보상액은 전년(2111억원) 대비 650억원 삭감된 1461억원으로 정해졌다.코레일은 철도산업발전기본법에 따라 벽지노선 운영, 노인·장애인 등의 운임감면 등 공익적 기능 수행으로 발생하는 철도영업 손실을 정부로부터 일정 수준 보전받고 있다. 현재 보상대상 벽지노선은 7개(경전선 동해남부선 영동선 태백선 대구선 경북선 정선선) 노선이다.클릭하면 큰 그림으로 볼 수 있습니다.예산 삭감으로 코레일은 벽지노선 열차 운행 횟수 대폭 축소 및 역 무인화를 통한 인력 감축 등이 불가피하다는 입장이다. 실제 이날 코레일은 2017년 벽지노선 효율화 계획에서 7개 노선의 열차 운행 횟수를 현재 112회에서 56회로 줄이기로 했다. 또 이곳 7개 노선에 있는 65개 역 중 16개 역이 무인화된다. 코레일 관계자는 “(예산삭감 폭이 커)이러한 효율화를 시행하고도 우리가 174억원을 추가 부담해야 하는 실정이다. 따라서 공사는 물류시스템 개선과 차량검수, 선로 유지보수, 열차승무 외주화를 확대하는 등 전 분야의 강도 높은 효율화를 추진할 계획”이라고 설명했다.이처럼 코레일 경영 여건을 충분히 감안하지 않은 정부와 국회의 PSO 예산 삭감은 문제라는 지적을 받고 있다. 당장 벽지 주민 불편 야기와 열차 운행 공공성 훼손 문제가 제기된다. 코레일은 지속적인 경영 효율화를 추진 중이나 부채 누적으로 연간 4800억원 규모의 이자를 부담하고 있다. 9일 수서고속철도(SRT)가 개통하면 고객 이탈과 열차표 할인 등으로 연간 최대 수천억원대로 추정되는 매출 타격도 감수해야 한다.나기천 기자 na@segye.com

중부고속도로 남이∼호법 구간을 왕복 4차선에서 6차선으로 확장하려는 충북도 최대 역점 사업이 국회에서 한 고비를 넘겼다.설계·착공비가 내년도 정부 예산에 편성되지 않았지만 국회는 예산 및 기금 운영계획 확정안에 '중부고속도로 남이∼호법 확장 사업 등 타당성 재조사가 진행 중인 사업의 경우 그 결과에 따라 조속히 추진한다'는 부대 의견을 달았다.이시종 충북지사는 이날 도청 내부 통신망에 띄운 '중부고속도로 잔혹사'라는 제목의 글에서 "부대 의견은 국회 예산 심의 사상 처음 있는 사례로 충북도로서는 최선책은 아니지만, 차선책이라도 건지는 성과를 건졌다"고 평가했다.한국개발연구원(KDI)이 시행하는 타당성 재조사 결과가 좋게 나오면 중부고속도로 확장에 필요한 정부 예산이 편성되기 전 한국도로공사 사업비로 선집행할 수 있다는 의미라고 부연했다.공은 이제 국회를 떠났다. 기획재정부가 KDI에 맡긴 타당성 재조사 결과에 따라 중부고속도로 확장 사업 추진의 가부가 결정된다.중부고속도로 확장이 처음 추진된 것은 2001년 8월이다. 이때부터 2년 2개월간 실시된 타당성 조사 결과 경제성(B/C)이 1.261로 꽤 높게 나왔다. 기본·실시설계에 이어 도로구역 변경 결정·고시까지 일사천리로 추진됐다.그러나 이명박 대통령 시절인 2008년 9월 제2경부고속도로(현 서울∼세종 고속도로) 사업이 30대 선도 프로젝트에 반영되면서 제동이 걸렸다. 이때를 기준으로 할 때 중부고속도로 확장사업이 8년 만에 본궤도에 진입할 수 있다는 여건이 마련된 것이다.문제는 정부가 건설을 추진하는 서울∼세종 고속도로에 교통량의 일부를 빼앗긴다면 중부고속도로 확장사업 타당성 재조사 결과가 나빠질 수 있다는 것이다. 정부가 2008년 서울∼세종 고속도로 예비타당성 조사 때 중부고속도로 교통량의 22%가 감소하는 것으로 분석됐다.그러나 충북도는 타당성 재조사 결과가 좋게 나올 것으로 자신하는 분위기다.중부고속도로 남이∼호법 교통량은 2007년 말 하루 평균 4만9천852대에서 지난해 말 6만1천964대로 24%(1만2천112대) 증가한 것으로 조사되는 등 꾸준한 증가세를 보이고 있어서다.충북권에는 6천737개 업체, 경기권에 2천747개 업체가 중부고속도로와 접해 있어 차량 흐름을 원활하게 하려면 확장이 불가피한 상황이다.또 하나의 긍정적인 요인이 있다. 정부가 2008년 서울∼세종 고속도로 타당성 조사 때는 전 구간을 왕복 6차로로 계획했으나 작년 11월 민간 사업자에게 4차로로 제안했다는 점이다. 차로가 줄어들면 중부고속도로에서 서울∼세종 고속도로로 옮겨갈 교통량도 그만큼 적어지게 된다.충북도는 내년 1월 이뤄질 KDI의 타당성 재조사 중간점검 때 중부고속도로 확장사업의 경제성 확보 여부가 판가름날 것으로 보고 적극적으로 대응하기로 했다.중부고속도로 교통량 증가 현황과 그 주변의 산업단지 조성 현황에 대한 자료를 KDI에 제공, 시급한 확장 필요성을 알리고 있다.이 지사는 "천신만고 끝에 눈물 어린 성과를 거뒀지만 (중부고속도로 확장사업이) 완전히 살아난 것은 아니다"라며 "내년 초 타당성 재조사 결과가 잘 나와야 하는데 이제는 여기에 올인할 차례"라고 강조했다.

서울시는 3일 도심 집회 참가 시민들의 귀가 편의를 위해 대중교통막차 시간을 1시간 연장한다.주요 집회 개최지인 시청, 광화문, 경복궁역, 안국역 등을 경유하는 지하철 1∼5호선 막차시간을 1시간 연장한다.  3일 오후 서울 광화문광장에서 열린 박근혜 대통령 퇴진을 요구하는 6차 주말 촛불집회에 참가한 시민들이 촛불을 들고 청와대 방향으로 행진하고 있다.이를 위해 대기 중이던 비상열차를 투입하고 배차간격을 조정한다.막차 출발 시간은 1호선 시청역 동묘앞행 0시 44분, 서울역행 01시, 2호선 시청역 성수행 0시 53분, 홍대입구행 0시 54분, 3호선 안국역 구파발행 0시 34분, 압구정행 0시 31분, 3호선 경복궁역 구파발행 0시 36분, 압구정행 0시 29분, 4호선 충무로역 당고개행 0시 31분, 서울역행 0시 29분이다.또, 5호선 광화문역 왕십리행 0시 54분, 방화행 0시 23분, 애오개행 0시58분, 마천행 00시 04분, 상일동행 00시 16분, 군자행 00시 34분, 왕십리행 00시 54분이다.서울시는 다만 환승역에서 타 노선으로 환승은 되지 않고 행선지별로 막차 시간이 다르니 이용에 차질이 없도록 당부했다.세종대로, 율곡로, 종로 등 주요 도심을 경유하는 버스 68개 노선도 막차시각(출발지기준)을 0시 30분으로 평소보다 1시간 연장한다. 경기도에서도 수원, 성남, 용인, 화성, 김포 5개 방면 8개 노선 막차시간을 오전 1시(종점기준)까지 연장한다.막차 시간 연장되는 경기도 버스는 수원 8800, 수원7900, 성남 1005-1, 성남 9000, 성남 9003, 용인 5005, 화성 M4108, 김포 1002이다.서울 버스 실시간 운행정보는 서울교통포털(http://m.topis.seoul. go.kr), 서울대중교통 앱, ☎120다산콜센터에서 확인할 수 있다.막차 종료 후 귀가 편의를 위해 심야 올빼미 버스 6개 노선 44대와 심야 전용 택시도 운행한다.도심을 통과하는 심야올빼미 노선은 N15, N16, N26, N30, N37, N62이다.올빼미버스 증차로 인해 배차간격은 40∼50분에서 25∼35분으로 단축된다.오후 8시 기준 광화문 인근 12개 지하철역에서 하차한 승객은 64만2천548명으로 지난주(11월26일) 보다 0.8% 적다.11월 12일(76만7천442명)보다 약 12만명이 적다.