한국철도시설공단은 지난 8월부터 시행한 수서고속철도(수서∼평택) 시설물 검증시험을 마치고 11월 1일부터 본격적인 영업 시운전에 들어간다고 30일 밝혔다.공단은 시설물 검증 기간 정해진 기준과 절차에 따라 수서고속열차(SRT)를 980여 차례 투입해 시속 300㎞로 시험운행을 했다.이 과정에서 노반과 궤도, 전력, 신호 등 108개 항목을 검증하고, 전력 품질·신호 시스템 등 핵심적인 14개 항목 점검은 외부 전문기관에 의뢰해 신뢰성을 확보했다.공단은 수서고속철도 개통 후 초기 장애를 예방하기 위한 점검 결과 현재까지 장애나 오작동이 발생하지 않아 12월 개통에 차질이 없을 것으로 전망했다.공단은 11월 30일까지 수서∼지제, 수서∼부산·목포 구간에 2100여 차례의 영업 시운전 고속열차를 투입해 열차운행 일정과 관제 시스템, 역사 설비, 열차 이용 편리성 등 63개 항목을 점검하며, 기관사의 노선 숙지 훈련도 병행한다.강영일 이사장은 "서울 강남과 강동, 수도권 동남부 지역 고속철도 시대가 눈앞으로 다가왔다"며 "종합 시험운행의 마지막 단계인 영업 시운전을 완벽하게 마무리해 국민의 기대에 부응하겠다"고 말했다.대전=임정재 기자 jjim61@segye.com

이번 주말 고속도로는 단풍 나들이 행렬이 이어지면서 다소 혼잡할 전망이다.28일 한국도로공사에 따르면 주말인 29일 전국 고속도로의 교통량은 479만대로 지난 주말의 487만대보다 많을 것으로 예상된다.이 가운데 수도권을 빠져나가는 차는 42만대, 지방에서 수도권으로 들어오는 차는 40만대로 추산됐다.서울 출발을 기준으로 최대 소요시간은 대전까지 2시간 30분, 강릉까지 3시간 40분, 부산까지 4시간 50분, 광주까지 4시간 20분, 목포까지 4시간 30분 등이다.최대 혼잡구간은 경부고속도로의 경우 오전 11시께 입장에서 천안분기점까지, 영동고속도로는 같은 시각 마성터널에서 양지터널까지로 예상된다.일요일인 30일에도 지난 휴일(386만대)보다 많은 408만대의 차량이 고속도로를 이용할 것으로 보인다. 이 중 수도권으로 들어오는 차량은 38만대로 추산됐다.서울 도착 기준으로 최대 소요시간은 대전에서 2시간 50분, 강릉에서 4시간 20분, 부산에서 5시간 30분, 광주에서 4시간 20분, 목포에서 5시간 30분으로 예상된다.경부고속도로의 경우 오후 6시께 북천안에서 안성 구간, 영동고속도로는 오후 5시께 여주에서 이천 구간이 가장 혼잡할 전망이다.이번 주말과 휴일에는 중부고속도로 경기 광주∼산곡분기점 구간과 영동고속도로 여주∼문막·만종∼원주·새말∼면온·진부∼강릉 구간, 중부내륙고속도로 충주∼북충주 구간에서 모두 양방향으로 개량공사를 한다.도로공사 관계자는 "공사 구간 시작과 끝 지점에서는 차로 변경을 해야 할 수 있으므로 운전에 주의해야 한다"며 "영동선과 서울양양선은 단풍 나들이객들로 정체가 심할 것으로 보여 교통 상황을 꼭 확인하는 편이 좋다"고 말했다.자세한 고속도로 교통정보는 스마트폰 애플리케이션이나 로드플러스 사이트(www.roadplus.co.kr), 콜센터(☎ 1588-2504) 등에서 확인하면 된다.

12월 개통하는 새 고속열차 SRT의 기준운임이 기존 고속열차 대비 최대 14%까지 낮게 책정됐다.SRT 운영사 ㈜SR는 27일 최저운임을 7500원으로 확정하고, 국토교통부에 신고를 마쳤다고 밝혔다. 이 기준운임은 코레일의 KTX 대비 평균 10% 저렴한 것이며, 이를 기준으로 수서∼부산은 5만2600원, 수서∼목포는 4만6500원이다. 특실요금은 기준운임 대비 45%가 추가돼 수서∼부산 7만6300원, 수서∼목포 6만7400원으로 정해졌다. 특히 SR는 장거리 할인 등 운임 산정방식에 따라 수서∼동대구, 수서∼광주송정은 각각 3만7400원, 4만700원으로 KTX 대비 최대 14%까지 낮췄다고 강조했다.또한, 정차역 할인과 홈페이지·앱 등 온라인 구매 할인(1%, 주말·공휴일 제외)을 도입해 실제 고객 부담은 더 낮아질 전망이다. 김복환 SR 대표이사는 “향후 더 다양한 할인 상품을 개발하여 제공할 계획”이라고 말했다.나기천 기자 na@segye.com

12월 개통하는 수서발 고속철도(SRT)의 운임이 KTX보다 평균 10%, 최대 14%까지 낮게 책정됐다.SRT 운영사인 ㈜SR는 최저운임을 7천500원으로 확정하고 국토교통부에 운임 신고를 마쳤다고 27일 밝혔다.구간별 기준운임은 수서∼부산 5만2천600원, 수서∼목포 4만6천500원으로 정해졌다. 이는 KTX보다 평균 10% 저렴하다.특히 수서∼동대구, 수서∼광주송정은 구간 비례 할인 폭이 커 각각 3만7천400원, 4만700원으로 최대 14%까지 운임이 낮아진다.수서발 열차는 서울발 대비 약 17㎞, 용산발 대비 약 14㎞ 운행 거리가 짧다.특실 최저운임은 일반실 대비 45% 비싼 1만900원으로 정해졌다. 이에 따른 특실 운임은 수서∼부산이 7만6천300원, 수서∼목포는 6만7천400원이다.SR 측은 정차역 할인, 홈페이지·모바일 앱 등 온라인 구매 할인(1%, 주말·공휴일 제외)과 같은 제도를 도입해 실제 고객이 부담하는 가격을 더 낮춘다는 계획이다.또 국가유공자·장애인·노인·유아·군인 등에 대한 다양한 할인 제도를 검토 중이다.

앞으로 서울역과 용산역을 이용하는 국민은 경부선·호남선 구분 없이 원하는 역에서 KTX를 이용할 수 있게 된다.코레일은 KTX를 이용하는 국민의 편의 증진을 위해 수서발 KTX 개통 시기(12월 중)에 맞춰 서울역에서도 호남선 KTX를, 용산역에서도 경부선 KTX를 탈 수 있도록 열차운행 방식을 개선한다고 26일 밝혔다. 현재는 ‘서울역=경부선’, ‘용산역=호남선’으로 전용역이 정해져 있어 목적지에 따라 역을 선택해야 하지만, 앞으로는 목적지와 상관없이 이용객이 원하는 시간대에 서울역과 용산역 중 가까운 역에서 경부·호남 KTX를 모두 탈 수 있게 되는 것이다.코레일은 국민의 KTX를 이용하는 패턴이 과거와 많이 달라졌기 때문에 이런 조치가 가능하다고 설명했다. KTX 개통 초기에는 열차 운행횟수가 적었고, 대부분의 이용객(92.6%)이 역에 나와서 승차권을 구입했기 때문에 이용객 혼란 방지 차원에서 노선별 전용역을 고정할 수밖에 없었다. 하지만, 현재는 KTX가 하루 269회로 개통 초기(143회)보다 2배 가까이 늘어나 역에서 열차를 기다리는 시간이 크게 줄었고, 70%에 달하는 고객이 모바일과 인터넷으로 승차권을 사전에 구매하고 있다. 홍순만 코레일 사장은 “이번에 제한된 범위 내에서 서울·용산역에서 경부·호남 KTX 혼합정차를 시범적으로 운영한 후 승객들의 반응을 보아가며 정차횟수를 더 늘려나갈 계획”이라고 말했다.나기천 기자 na@segye.com

26일 오전 서울 지하철 2호선 일부 구간이 신호 체계 고장으로 지연 운행돼 출근길 시민들이 불편을 겪었다.서울메트로는 이날 오전 5시12분께부터 2호선 강변역~종합운동장역 양방향 구간에서 열차 운행이 지연됐다고 밝혔다.메트로에 따르면 해당 구간은 열차 간 신호를 교환하는 연속자동열차제어장치 고장으로 수동으로 운행됐으며, 2시간30여분 만인 오전 7시46분께 정상운행을 재개했다.메트로는 정확한 사고 원인을 조사 중이다.

항공권을 온라인으로 구매한 경우 7일 이내에 약정 철회가 가능하다는 법원의 판결이 나왔다.지난 23일 서울중앙지법 민사15단독 박강민 판사는 온라인에서 항공권을 구매한 A씨가 중국 B 항공사를 상대로 낸 부당이득금 반환청구 소송에서 “A씨에게 항공료 156만 8000원을 지급하라”고 판결했다고 밝혔다.이 소식을 접한 네티즌들은 “(mae***) 항공사마다 환불 규정이 달라 애먹었는데, 잘됐네요!^^” “(비행기) 듣던 중 희소식” “(딸기) 점점 좋아지는 사회” “(ABC***) 당연한 결과 아닌가요?” 등의 반응을 보였다.이슈팀 ent@segye.com 

서울도시철도공사는 승객 사망 사고가 발생한 김포공항역의 스크린도어를 내년 10월까지 전면 교체하겠다고 밝혔다.나열 도철 사장 직무대행은 21일 서울시의회 교통위원회 긴급 업무보고에서 “내년 1∼10월 예산 16억원을 들여 완전히 뜯어내고 교체할 계획”이라며 “현재 진행 중인 설계 등 기간도 최대한 단축해 이른 시일 안에 전면 교체를 추진하겠다”라고 밝혔다.나 직무대행은 “개선·보완에도 스크린도어 장애가 계속 발생해 비효율적인 상황이 반복됐다”며 이같이 밝혔다.도철은 지난 7월 외부 전문가 기술자문과 지난달 임원 간담회를 거쳐 김포공항의 스크린도어를 전면 교체키로 방침을 확정하고 현재 설계를 진행 중이었다. 도철 역사 157개 중 스크린도어 전면 교체 방침이 세워진 곳은 김포공항 역이 유일했다. 김포공항역은 2005년 도철 구간 최초로 스크린도어가 시범 설치됐다. 157곳 중 스크린도어 사고 8%가 김포공항에서 일어났을 정도로 고장이 잦아 위험한 곳이었다.다만 이번 사고에서 스크린도어 오작동 여부나 사망 사고와의 연관성은 아직 밝혀지지 않은 상태다. 도철의 전동차 운행 기록 분석에 따르면 숨진 승객 김모씨는 안전문과 열차 사이의 공간에 갇힌 것으로 보인다. 김포공항 역은 열차와 승강장 사이가 30㎝ 안팎으로 넓어 안전집중감시구역이 설정된 역이었다.도철은 이번 사고와 관련해 기관사 업무내규 등에 비춰 “기관사 진술과 전동차 운행기록을 토대로 볼 때 상황조치 미흡 가능성이 있다”고 덧붙였다. 비상인터폰 신고가 들어오면 기관사는 ‘확인을 해야 한다’는 규정이 있다. 다만 규정은 운전석에서 내려 육안으로 현장을 확인해야 한다는 상세한 지침이 아니다.김예진 기자 yejin@segye.com

부산지하철 노조가 사측과의 임단협 타결 실패에 따라 21일 오전 4시 승무분야를 시작으로 2차 파업에 들어갔다.그러나 평일(월∼토요일) 출·퇴근 시간에는 지하철이 정상 운행한다.이에 따라 부산교통공사는 필수유지인력과 비조합원 등 2329명을 투입해 평일 출·퇴근 시간(오전 7∼9시, 오후 6∼8시)에는 평소와 같이 전동차를 운행하기로 했다. 이 외 시간에는 평상시의 70% 수준으로 운행해 평균 85.2%의 운행률을 유지할 계획이다. 다만 부산불꽃축제가 열리는 22일에는 오후 3시 30분부터 1∼4호선 전동차 운행을 파업이 없었던 작년처럼 234차례 증편해 열차 운행간격을 6.5∼8분에서 3.5∼4분으로 단축한다.일요일에는 평소의 84% 수준으로 전동차가 다닌다. 무인으로 운행하는 4호선은 파업과 관계없이 100% 정상운행한다.부산시는 시내버스 막차 운행시간을 30분 연장하고, 지하철 노조의 파업이 장기화하면 도시철도 노선과 겹치는 시내버스 운행을 늘리고 택시부제 해제와 전세버스를 투입해 공백을 최소화하기로 했다.부산지하철 노사는 20일 오후 4시부터 부산 금정구 노포차량기지창에서 4시간가량 막판 협상을 했지만 결렬됐다. 성과연봉제 도입이 불가피하다는 사측과 도입을 강하게 반대하는 노조가 팽팽하게 맞서는 바람에 임금 인상률이나 내년 4월 개통하는 도시철도 1호선 다대선 연장구간에 배치할 인력 규모와 충원 방법 등 다른 쟁점은 논의조차 못 한 것으로 알려졌다.부산=전상후 기자 sanghu60@segye.com

올해 들어 8월까지 국내선은 진에어, 국제선은 이스타항공의 지연율의 가장 높은 것으로 나타났다. 앞으로 이런 지연 현황이 분기마다 공개되며, 지연운항이 심각한 회사에는 제재가 가해진다. 국토교통부는 이런 내용을 골자로 하는 항공기 지연운항 개선 방안을 마련했다고 20일 밝혔다.이날 국토부에 따르면 지난 1∼8월 사이 국내선에선 진에어(29.1%), 이스타항공(21.8%), 아시아나항공(21.6%)이 지연율 20%를 초과했다. 국제선에서는 같은 기간 이스타항공(7%), 아시아나항공(6.2%), 제주항공(6%), 티웨이항공(6%)의 지연율이 5%를 넘었다. 항공기 출발·도착 예정시각에서 국내선은 30분, 국제선은 60분을 초과하면 지연운항이다. 국내선은 지연율이 2014년 7.5%에서 2015년 10.4%, 올해 8월 기준 19.2%로 증가했다. 국제선 역시 같은 기간 지연율이 2.8%, 3.2%, 5%로 지속해서 늘고 있다.우리나라 항공 수요가 전 세계 평균보다 높기 때문이다. 지난해 기준 전 세계 항공여객 수는 35억3300만명으로 전년보다 6.8% 늘었지만 우리나라는 8940만명으로 같은 기간 9.8% 증가했다.우리나라는 국내선의 경우 제주 노선이 80% 이상을, 국제선은 중국·동남아 노선이 60% 이상을 차지한다. 이들 노선은 여객 운송과 비중 모두 계속 증가하고 있어 혼잡이 심하고 지연운항 사례도 늘고 있다.특히 항공기가 지연 운항하는 주된 사유는 항공기 접속지연(87.6%)과 항로 혼잡(4.7%)인 것으로 나타났다. 접속지연이란 같은 비행기가 여러 구간을 운항할 경우 이전 구간에서 발생한 지연이 후속 항공편 출발에 영향을 미치면서 연쇄적으로 늦어지는 것을 말한다.이에 국토부는 김포∼제주 구간의 운항 스케쥴을 여유 있게 조정하기로 했다. 아울러 항공기의 연쇄 지연운항 시 대체 운항할 수 있는 예비 항공기를 항공사가 확대 운영하도록 했다. 또 내년부터는 항공사별 지연운항 현황이 분기마다 발표된다. 여기에 국토부는 항공기 지연율을 월 단위로 점검하고 지연율이 높은 항공사에는 임시편 편성에 필요한 슬롯 배정을 제한하는 등의 제재를 가하기로 했다.나기천 기자 na@segye.com