토요일인 3일은 전국이 대체로 흐리고 쌀쌀한 날씨에 평소보다 교통량이 적겠으나 고속도로는 다소 혼잡할 전망이다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 496만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 45만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 46만대로 전망된다. 도로공사 관계자는 "대체로 흐리고 쌀쌀한 날씨에 교통량은 평소 주말과 감소할 전망"이라며 "지방방향은 정오시간대 가장 혼잡하고, 정체는 지방방향에서 서울방향으로 이동하겠다"고 전했다. 지방방향 고속도로는 오전 7~8시 정체가 시작돼 오전 11시부터 낮 12시 사이 최대에 이르다가 오후 7~8시 사이 해소되겠다. 서울방향은 오전 10~11시에 정체가 시작, 오후 5~6시 사이 절정에 이르다가 오후 8~9시 사이 해소될 것으로 예상된다. 오전 9시30분 기준 경부고속도로 부산방향은 반포~서초 2㎞ 구간에서 정체를 빚고 있다. 서울 방향은 양재부근~반포 7㎞ 구간에서 정체다. 서해안고속도로 목포 방향은 팔탄분기점부근~화성휴게소부근 3㎞ 구간, 서평택~서해대교 5㎞ 구간에서 답답한 흐름을 보이고 있다. 중부고속도로 하남 방향은 진천터널부근~진천 6㎞ 구간에서 정체가 발생한 가운데 남이천나들목 부근에서 승용차 관련 사고 처리로 4㎞ 구간 정체에 있다. 남이방향으로는 하남~산곡분기점부근 4㎞, 호법분기점~남이천 부근 8㎞ 구간에서 막힌다. 영동고속도로 강릉방향으로 서창분기점에서 마성터널~용인 4㎞, 용인~양지터널부근 6㎞ 구간 흐름이 답답하다. 서울양양고속도 양양 방향은 남양주요금소 부근~서종부근 8㎞ 구간에서 차량이 제 속도를 내지 못하고 있다. 오전 10시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요시간은 하행선 ▲서울~부산 5시간30분 ▲서울~대구 4시간30분 ▲서울~광주 4시간 ▲서울~대전 2시간30분 ▲서울~강릉 3시간20분 ▲서울~울산 5시간 ▲서울~목포 4시간30분이다. 상행선은 ▲부산~서울 4시간30분 ▲대구~서울 3시간30분 ▲광주~서울 3시간20분 ▲대전~서울 1시간48분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 4시간10분 ▲목포~서울 3시간54분이다.

택시 심야할증이 조정된 지난 1일 택시 심야 운행대수가 전주대비 7096대 늘어 43% 증가한 것으로 나타났다. 2일 서울시에 따르면 지난 1일부터 서울 심야 택시 할증 시간이 오후 10시부터 시작됐다. 택시요금 심야 할증률도 최대 40%까지 올랐다. 야간 시간대 택시 공급을 늘려 연말연시 택시 승차난을 해소하겠다는 취지다. 심야할증 시간은 자정∼오전 4시에서 오후 10시∼오전 4시로 2시간 연장됐다. 또 일괄 20%였던 할증료율은 시간대에 따라 20~40%로 차등 조정됐다. 택시 수요가 높은 오후 11시~오전 2시까지 3시간 동안 할증률 40%가 적용된다. 이에 따라 서울 택시 대부분을 차지하는 중형택시 기준으로 3800원이었던 기본요금은 오후 11시∼오전 2시는 5300원, 오후 10∼11시와 오전 2∼4시는 4600원으로 올랐다. 서울시에 따르면 시행 첫날인 1일 오후 11시부터 오전 2시까지 심야 택시 운행대수는 2만3649대로, 전주(1만6553대)보다 42.9% 증가했다. 특히 개인택시가 1만6195대로 전주대비 60.6%나 늘었다. 코로나 발생 전인 2019년 12월과 비교해도 8.3% 증가했다. 실제로 홍대 등 번화가에서 '빈 차' 표시를 한 택시들도 많이 목격됐다. 앞서 시는 심야 택시 공급을 현재 2만대에서 2만7000대까지 확대하는 것을 목표로 개인택시 부제를 지난달 10일부터 해제했지만, 심야 운행 택시는 크게 늘지 않았다. 하지만 지난 1일 운행대수가 급증하자, 할증시간 조정과 요금인상 효과가 크게 작용한 것으로 보인다고 서울시는 분석했다. 서울시 관계자는 "지난주 목요일에 월드컵경기 영향으로 택시 운행을 적게 한 것으로 보이지만 2019년과 비교해도 8.3%가 증가한 것은 심야할증과 시간조정이 효과가 있었던 것으로 보인다"고 설명했다. 다만 법인택시 증가는 상대적으로 크지 않은 것으로 나타났다. 1일 법인택시 운행대수는 7454대로 전주대비 15.2% 증가했으나, 2019년 12월 대비 42% 감소했다. 서울시 관계자는 "법인 가동율 증가를 위해서는 전액관리제 전면 재검토와 리스제 도입이 필요하다"고 말했다. 전액관리제는 회사가 기사들의 수입 전액을 관리하고 월급을 지급하는 방식이다. 2020년부터 시행한 결과 4대 보험 등 간접비 증가와 과세로 인해 실질소득이 감소하며 법인택시 기사 1만여명이 퇴사했다고 서울시는 분석했다.

인천국제공항을 떠나 필리핀 세부로 향하던 여객기가 기압 조절 장치 문제로 회항해 승객들이 불편을 겪었다. 인천국제공항공사에 따르면 지난 1일 오후 10시 35분쯤 인천공항을 이륙한 세부퍼시픽항공 5J129편 여객기가 여압 장치 계통 문제로 2일 오전 0시 13분쯤 인천공항으로 돌아왔다. 여압 장치는 항공기 내부의 기압을 조절해주는 기기다. 기내 공기를 조절하는 공조시스템에 이상이 생긴 것으로 추정된다. 해당 여객기에는 유아 1명을 포함해 승객 182명이 탑승해있었다. 탑승객들은 연기가 찬 기내에서 마음을 졸이며 회항 직후 두통을 호소하기도 했으나 그 외 별다른 피해는 없는 것으로 파악됐다. 회항 직후 일부 승객이 두통을 호소하기도 했으나 그 외 별다른 피해는 없는 것으로 파악됐다. 이날 오전 6시 현재 승객 143명은 항공사 역심사를 거쳐 거주지 또는 서울 염창동의 한 호텔 등으로 이동했다. 나머지 39명은 탑승구에 남아 항공사와 피해 보상 등 문제를 협의 중이다. 여객기는 기체 정비 후 이날 오후 4시 30분쯤 다시 출발할 예정이다.

전국장애인차별철폐연대(전장연)가 2일 출근길 지하철 시위를 진행해 서울 지하철 4호선 이용에 혼잡이 예상된다. 전장연은 이날 오전 7시30분쯤부터 4호선 삼각지역 양방향 승강장에서 열차 탑승 및 하차를 반복하며 운행을 지연시키고 있다. 이들은 다른 역으로 이동하지 않고 삼각지역에서 오전 9시30분까지 시위를 지속할 예정이다. 삼각지역 플랫폼에서 시위 중 경찰·서울교통공사 지하철보안관 등과 충돌하는 등 혼잡이 이어지고 있다. 이날 시위에는 전장연 관계자 70여명이 참석해 내년도 예산안에 장애인 권리 예산을 확대 편성할 것을 요구했다. 이들은 “시민 여러분, 간곡하게 부탁드린다”며 “이제 전장연이 출근길 지하철 시위를 멈출 수 있게 도와달라”고 호소하기도 했다. 이어 “윤석열 정부가 23년도 예산에 장애인 권리 예산을 삭감했다. 국회 각 상임위에서 여야가 논의해 합의한 증액 예산만이라도 통과될 수 있도록 함께 소리쳐달라”며 “2023년에는 장애인도 시민이 될 수 있게 해달라”고 촉구했다. 한편 전장연 관계자 11명은 전날 업무방해, 기차교통방해, 도로교통법 위반 등 혐의로 서울중앙지검에 전날 불구속 송치됐다. 이들은 장애인 권리 4대 법률 제·개정을 요구하며 지난해 12월부터 출근길 지하철 선전전을 개최하고 있다.

전국철도노동조합이 노사 협상 타결에 따라 2일로 예고했던 파업을 철회했다. 철도노조와 한국철도공사(코레일)는 지난 1일 밤부터 2일 새벽까지 코레일 서울 사옥에서 밤샘 협상을 벌인 끝에 올해 임금·단체협상 개정에 잠정 합의했다. 이에 따라 이날 오전 9시 시작을 예고한 파업은 철회되고, 모든 열차가 정상 운행하게 됐다. 노조는 사측과의 교섭에서 ▲임금 월 18만7000원 정액 인상 ▲승진포인트제 도입을 통한 투명한 승진제 시행 ▲법원의 통상임금 지급 판결로 늘어나는 급여의 인건비 포함 배제 ▲노사 합의에 따른 성과급 지급기준 현행 유지 등을 요구했다. 하지만 사측은 올해 임금 총액 대비 1.4%로 정해진 기획재정부의 공공기관 인건비 지침 범위를 넘어설 수 없으며 통상임금 증가분의 인건비 제외 요구 등 대부분의 요구도 기재부 지침에 어긋나 수용하기 어렵다고 거부했다. 이에 따라 노조는 2019년 11월 이후 3년 만에 총파업 돌입을 예고했다. 이후 철도 노사는 밤샘 협상에서 이들 쟁점에 의견 접근을 이룬 끝에 오전 4시30분쯤 협상을 타결했다. 노사는 가장 큰 쟁점이었던 법원의 통상임금 지급 판결로 늘어나는 급여의 인건비 포함 문제에 대해 코레일이 기획재정부와 협의해 3년간 단계적 해소 방안을 마련하기로 합의했다. 의왕 오봉역 직원 사망사고와 관련해 열차를 분리하거나 결합하는 ‘입환 업무’를 2인 1조가 아닌 3인 1조로 작업하도록 인력을 충원해 달라는 노조의 요구에 대해 사측은 3인 1조 작업이 가능하도록 인력을 충원하기로 약속했다. 오봉역 구내의 작업환경 개선 대책과 관련해 코레일이 장단기 개선 계획을 제출하기로 합의했다. 유가족에게 코레일이 공식적으로 사과 표명도 하기로 했다. 또 승진제도의 공정한 개선 요구는 중앙노동위원회 권고안을 노사가 수용해 성실히 이행하는 방향으로 합의했다. 노조가 반대를 표명해 온 차량 정비와 관제권의 국가철도공단과 민간업체 이관 문제, 구조조정과 정원감축 등의 사안은 현재 정부의 구체적 실행계획이 발표되지 않은 점을 고려해 노사가 별도의 합의안을 마련하지 않았다. 김선욱 철도노조 정책실장은 “파업은 철회됐고, 열차는 정상 운행할 것”이라며 “오늘 나온 임단협 잠정 합의안은 조합원 인준 투표를 거쳐서 최종적으로 타결이 결정될 것”이라고 전했다. 철도 노사의 잠정 합의에는 이태원 참사의 충격이 가시지 않은 가운데 파업을 강행할 경우 수도권 전철의 감축 운행과 극심한 열차 내 혼잡이 불가피하며, 이로 인한 여론 악화에 대한 노조의 부담이 컸던 점이 작용한 것으로 보인다. 서울교통공사 노조가 지난달 30일 파업 돌입 후 하루 만에 파업을 철회한 것도 영향을 준 것으로 관측된다. 철도노조가 파업을 강행할 경우 화물연대 파업으로 이미 가시화된 물류대란과 산업계의 타격이 더 심화하고, 주말 대입 수시 수험생들의 불편이 우려됐으나 이날 잠정 합의로 최악의 상황은 피하게 됐다.

1일부터 서울 택시요금 심야할증 시간이 2시간 더 늘어나고 앞당겨진다. 특히 오후 11시부터 다음날 오전 2시까지는 할증률이 40% 적용되므로 주의해야 한다. 뉴스1과 서울시에 따르면 이날 오후 10시부터 서울 택시요금 심야할증이 시작된다. 시민들이 가장 많이 이용하는 중형택시의 할증시간은 오후 10시부터 다음날 오전 4시까지로 조정된다. 종전의 0시부터 다음날 오전 4시에서 2시간 더 늘었다. 할증률은 현행 20%에서 20~40%로 조정된다. 택시가 부족한 오후 11시부터 다음날 오전 2시 사이에 할증률 40%가 적용된다. 이에 따라 3800원인 중형택시 기본요금은 오후 10~11시와 오전 2∼4시 사이 4600원으로 오른다. 오후 11시∼오전 2시는 5300원으로 뛴다. 할증률이 적용되지 않았을 때의 요금은 10㎞당 1만1400원 수준이다. 이같은 조정 내용을 바탕으로 하면 오후 10~11시, 오전 2~4시에 종각에서 교대까지 10㎞ 거리를 택시로 이동했을 때 20%의 할증률이 적용된 1만3700원의 요금을 지불해야 한다는 계산이 나온다. 불과 한 시간 뒤인 오후 11시부터 다음날 오전 2시까지는 40%의 할증률이 적용되므로, 같은 거리를 이동하더라도 15.3% 많은 1만5800원을 내야 한다. 심야할증이 없던 모범·대형택시도 이날부터는 오후 10시부터 다음날 오전 4시까지 20%의 심야할증이 도입된다. 서울 지역을 벗어나는 '시계외 할증'도 새로 20% 적용된다. 한편 기본요금도 내년 2월1일 오전 4시부터 오른다. 서울 택시의 대부분인 중형택시 기본요금은 현행 3800원에서 4800원으로 1000원 인상된다. 기본거리는 현행 2㎞에서 1.6㎞로 줄어든다. 모범·대형택시의 기본요금은 현행 3㎞당 6500원에서 7000원으로 500원 오른다.

서울 택시 요금 심야할증이 종전보다 2시간 빠른 오후 10시부터 시작됐다. 오후 11시부터 다음 날 오전 2시까지는 기본 할증률(20%)의 배인 40% 할증이 적용된다. 연합뉴스에 따르면 평상시 3천800원인 중형택시 기본요금은 오후 10시∼오후 11시와 오전 2시∼오전 4시에는 4천600원으로 오르고, 오후 11시∼오전 2시에는 5천300원으로 뛰었다. 서울 심야할증 요금이 조정되는 것은 1982년 이후 40년 만이다. 시민들 사이에서는 할증 요금 인상이 부담이 된다는 반응이 주를 이뤘다. 요금 인상이 불가피하다는 의견도 있었다. 택시 기사들은 심야할증 확대를 대체로 환영한다는 분위기다. 법인택시 기사들은 요금 인상을 환영하면서도 회사에 내는 사납금까지 따라 오르지 않을까 우려했다. 서울시는 심야할증 확대가 택시 공급 확대로 이어지길 기대하고 있다. 앞서 11월 10일부터 개인택시 부제(강제휴무제)를 전면 해제했지만, 심야 운행 택시는 크게 늘지 않았다. 그러나 이날 오후 10시에서 2일 오전 0시 사이 종로와 서울역 일대 승강장에서 택시를 잡기는 그리 어렵지 않았다. 시가 종각역 12번 출구 인근에 설치한 임시승차대에는 자정께 '빈차' 표시를 한 택시가 10대가량 줄지어 서 있었다. 시 관계자는 "오후 11시부터 이튿날 오전 2시까지 서울시 내에서는 약 2만대의 택시가 운행되고 있다"며 "연말연시 등 대목에도 수송에 차질이 없으려면 2만 5천대 씩은 운행돼야 한다"고 설명했다.

서울 지하철이 다시 정상 운행한다. 서울교통공사 노사가 마침내 합의점을 찾았다. 뉴시스에 따르면 서울교통공사 노사는 30일 성동구 서울교통공사 본사 대회의실에서 본교섭을 갖고 임금·단체협약 협상 타결을 선언했다. 지난 9월 단체교섭 개시 이후 교섭 결렬과 노동위원회 노동쟁의 조정신청, 파업 찬반투표 시행 및 파업 돌입 등 3개월 간 지속된 노사 간 갈등은 합의안 도출로 막을 내렸다. 양대 노조로 구성된 연합교섭단은 이날 오전 사측의 본교섭 재개 요청 공문을 받고 협상에 임했다. 6년 만의 총파업 첫 날부터 사측이 먼저 대화를 제안하면서 긍정적인 분위기가 감돌았던 교섭은 협상 테이블을 차린 지 4시간 만에 극적 타결로 귀결됐다. 자연스레 서울 지하철의 총파업도 하루 만에 끝났다. 1~8호선은 1일 오전 5시30분부터 정상 운행한다. 이날 교섭은 예정됐던 시간보다 한 시간 늦은 오후 8시 시작됐다. 이후 공사측이 새로운 안을 제시하면서 교섭은 5분여 만에 중단됐다. 공사측의 안을 받아든 양 노조는 연합교섭단위원회를 개최했고, 이 자리에서 공사측 잠정합의안에 만장일치로 교섭 속개를 의결해 오후 11시40분께 다시 노사가 마주했다. 합의안 서명과 파업 철회는 자정께 최종 이뤄졌다. 갈등의 주요 쟁점은 인력감축이었다. 그동안 공사는 2026년까지 전체 10% 수준인 1539명 감축안을 고집해왔다. 전날 교섭에서 올해 시행을 유보한다고 한 발 물러났지만, 인원을 줄인다는 큰 틀에는 변함이 없었다. 노조는 당연히 반발했다. 사측의 주장이 지난해 9월 '재정위기를 이유로 강제적 구조조정이 없다'는 내용의 특별합의를 뒤집는 것인데다 신당역 참사와 10.29 참사 이후 사회적으로 비등해진 안전 강화 요구와 취지를 역행한다는 것이다. 이날 사측은 전날 주장에서 한 발 물러나 강제 구조조정이 없다는 특별합의 이행을 약속했고, 노조측은 이를 받아들였다. 노사는 인력 충원에 대해서도 일부 합의했다. 지난해 극심한 재정난으로 동결했던 임금은 2021년도 총인건비 대비 1.4% 인상하기로 했다. 명순필 서울교통공사노조 위원장은 "올해 단체교섭 최대 쟁점이었던 인력 감축에 대해 2021년 노사특별합의를 존중하기로 하면서 노사간 대승적으로 타협이 가능했다"고 설명했다. 이어 "노사는 신당역 참사, 10·29 참사의 교훈을 잊지 않고 안전강화 인식을 같이하며 시민과 노동자가 안전한 지하철 구축대책을 합동으로 마련하기로 했다. 성실히 논의해 의미있는 방안을 만들겠다"고 약속했다. 지난달 30일 퇴근길 벌어졌던 지하철 대란은 다행히 하루 만에 자취를 감추게 됐다. 공사에 따르면 퇴근 시간대 1~4호선 열차 운행이 상당 시간 지연돼 시민들이 큰 불편을 겪었다. 오후 7시 기준 1호선은 10~20분 운행이 늦어졌고 2호선은 내선 33분, 외선 27분이나 지연됐다. 특히 2호선 강남역에는 인파가 몰리면서 서울교통공사 직원들과 경찰 등이 투입돼 현장을 통제했다. 3호선은 상선 25분, 하선 28분이 늦춰졌고, 4호선도 상선 10분, 하선 18분 지연 운행됐다. 5~8호선의 지연은 평상시 퇴근 시간 수준이었다. 김상범 서울교통공사 사장은 “단 하루긴 했지만 노사협상이 파업으로 이어지면서 시민들께 불편을 드린 점에 고개 숙여 사과드린다”며 “상생하는 노사관계를 바탕으로 더욱 신뢰받는 서울 지하철을 만들어 나가겠다”고 밝혔다.

서울교통공사 양대 노조가 30일 총파업에 돌입하면서 출·퇴근길 시민들의 불편이 가중될 것으로 보인다. 특히 총파업 첫날인 이날에는 서울 전역에 올해 들어 첫 한파경보가 내려진 데다, 전국장애인차별철폐연대(전장연)의 지하철 시위가 예고돼있어 혼란이 불가피할 전망이다. 뉴시스에 따르면 서울교통공사 양대노조 연합교섭단은 이날 오전 10시40분 서울시청 서편에서 출정식을 갖고 총파업에 들어간다. 서울교통공사는 지하철 1∼8호선과 9호선 2·3단계(신논현∼중앙보훈병원)를 운영하고 있다. 서울교통공사 노사는 전날 막판 협상에 나섰으나 이견을 좁히지 못하고 협상 결렬을 선언했다. 이에 따라 노조는 2016년 이후 6년 만에 처음으로 총파업에 돌입하게 됐다. 파업 기간 동안 서울 지하철 노선별 운행률은 1호선의 경우 평일대비 53.5%로 줄어든다. 2호선 본선은 72.9%, 3호선은 57.9%, 4호선은 56.4%, 5∼8호선은 79.8% 수준으로 떨어진다. 공휴일 예상 운행률은 절반 수준으로 줄어든다. 이에 서울시는 시민불편 최소화를 위해 비상수송대책본부를 구성하고, 대체인력을 투입하는 등 파업 단계별 비상대책을 마련했다. 출근 시간에는 지하철을 평상시 수준으로 정상 운행하고, 지하철 혼잡도가 낮은 낮 시간대의 지하철 운행률은 평시의 72.7% 수준으로 운행한다. 퇴직자·협력업체 직원 등 평시 대비 83%인 약 1만3000여명의 인력을 확보해 지하철 수송기능을 유지하고, 시 직원 138명을 역사지원 근무요원으로 배치한다. 파업이 8일 이상 연장될 시에도 출근 시간대는 평시 대비 100% 운행하지만, 투입 인력의 피로도를 감안해 비혼잡 시간대 열차 운행을 평상시 대비 67.1~80.1% 수준으로 낮춰 운행한다. 대체 수송력을 높이기 위해 출퇴근 시간대 시내버스 집중배차 30~60분 연장, 지하철 혼잡역사 전세버스 배치운행(교통공사 지원), 자치구 통근버스 운행 독려 등 대체 수송력을 끌어올리기 위한 수단을 동원한다는 방침이다. 특히 시내버스(359개노선, 6867대)의 경우 출퇴근 시간대(오전 7~9시, 오후 6~8시) 버스 승객 20% 증가 시 집중배차 시간을 30분 연장하며, 승객 40% 증가 시 1시간 연장한다. 지난 10일부터 부제가 전면 해제된 개인택시 운행도 독려한다. 하지만 서울 지하철 노조 총파업으로 출·퇴근길 교통대란이 이어질 것이라는 우려가 나온다. 다음 달 2일에는 코레일의 총파업도 예고된 상태라 파업이 장기화될 경우 지하철 운행 대란 우려는 커질 전망이다.

심야 택시 승차난에 시달리는 서울시가 이를 타개하기 위한 자구책 중 하나로 개인 택시 부제 해제 카드를 꺼내들었지만, 그 효과는 미미한 수준이다. 뉴시스에 따르면 서울시가 개인 택시 부제를 연말까지 한시적 해제한 것은 지난 10일. 그 결과 그동안 유지됐던 가·나·다(3부제), 9·라(특별부제) 등이 자취를 감추게 됐다. 서울시가 45년 만에 부제 전면 해제를 선택한 것은 개인 택시의 영업 자율권 확대를 보장해 심야시간 택시 운행을 유도하기 위해서다. 하지만 아직 극적인 반전은 감지되지 않고 있다. 26일 시에 따르면 부제 해제 첫날인 지난 10일부터 18일(오후 4시~익일 오후 4시 기준) 개인 택시 일일 운행대수는 전주 대비 대체로 증가했다. 16일에는 1주일 전보다 17.7%(총 3만4979대)나 늘었고, 하루 전인 15일에도 11.2% 많은 총 3만6020대의 개인 택시가 승객들을 실어 날랐다. 상승률이 1.9%(11월17일·3만6141대), 1.7%(11월18일·3만8057대)에 그친 날도 있었지만 전체적으로 지표들이 개선됐다. 심야 시간인 오후 11시~익일 오전 2시로 범위를 좁히면 이야기는 달라진다. 일일 기준 전주 대비 10% 이상 윤행률이 늘어난 날은 하루도 없다. 오히려 14일에는 전주 대비 1.2% 감소한 1만778대만 심야 운행을 택했고, 15일에도 1만1791대로 0.3% 줄었다. 1만5000대 이상의 심야 택시가 거리로 나선 날은 이틀(11일·18일)에 불과하다. 당장 부제 해제 효과가 크지 않을 것이라는 점은 서울시도 예견했던 일이다. 지난 4월 심야 시간대 부제 해제 후 개인 택시 운행대수가 일평균 1208대 증가한데 그쳤다는 것을 확인했기 때문이다. 믿는 구석은 따로 있다. 시가 내심 기대하는 것은 내달 1일 오후 10시 시행 예고된 새로운 할증제의 도입이다. 새 심야 할증시간은 기존 자정부터 익일 오전 5시에서 2시간 늘어난 밤 10시부터 익일 오전 4시로 조정된다. 20%로 일률 적용되던 심야 할증률은 시간대별로 차등을 둔다. 수요가 집중되는 오후 11시~오전 2시 사이에만 40%까지 늘리는 식이다. 이 경우 올 연말 오후 11시~오전 2시 사이 택시 기본요금은 5300원이 된다. 서인석 서울시 택시정책과장은 지난 8일 개인택시 부제 해제 내용이 포함된 연말연시 심야 승차난 종합대책 브리핑 후 질의응답에서 "4월과 현재의 차이점은 인센티브다. 12월에는 부제 전면해제에 심야 할증료 인상, 시간 2시간 연장 등의 인센티브가 있다. 분명 4월과는 다를 것"이라고 말한 바 있다. 현장을 누비는 기사들의 반응도 비슷하다. 한 60대 개인택시 기사는 "한 번 나오면 평균 12시간 정도 근무를 하는데 부제가 사라졌다고 매일 근무할 기사는 거의 없을 것이다. 야간은 취객들 때문에 위험하다는 인식이 강해 꺼리는 기사들이 많다"면서 "그래도 심야 할증으로 수입이 증가하면 운행하려는 기사들이 늘어날 수는 있을 것"이라고 내다봤다. 택시 기사들의 고령화와 전액관리제 시행과 코로나19로 인한 수입 감소에 따른 이탈은 할증요율 조정으로 공급 확대를 이뤄내더라도 풀어야 할 과제다. 택시계는 다양한 방법으로 법인택시 기사 불러모으기에 나섰다. 서울시 택시운송사업조합은 29일과 30일 잠실 교통회관 1층 강당에서 2022 서울법인택시 운수종사자 취업박람회를 개최한다. 조합은 서울내 254개 택시회사의 취업정보를 제공하고, 신규기사 취업시 택시운전자격취득 비용 약 10만원을 지원할 계획이다. 택시회사는 박람회를 통해 신규 취업한 운수종사자에게 정착 수당으로 초기 3개월간 매월 20만원(총 60만원)을 지급하고, 재취업한 자에게는 3개월 이상 근무시 매월 20만원(총 60만원)을 주기로 했다. 서울시 관계자는 "부제 해제만으로 회복되기엔 어렵다고 봤다. 기사들을 유인할 수 있는 실질적 소득 증대 구조가 형성돼야 한다"면서 "(심야 할증제가 도입되는) 12월에는 좀 더 늘어날 것이라고 보고 있지만, 법인 택시 기사들이 늘어야 떨어진 수치를 만회할 수 있을 것"이라고 말했다.