서울의 중형택시 기본요금이 현재 3800원에서 내년에 4800원으로 1000원 오를 전망이다. 기본거리도 현행 2㎞에서 1.6㎞로 단축될 것으로 보인다. 1일 연합뉴스에 따르면 서울시는 최근 이런 내용을 담은 '심야 승차난 해소를 위한 택시요금 조정계획(안) 의견청취안'을 서울시의회에 제출했다. 이에 따르면 시는 단거리 승차 거부 완화를 위해 서울의 전체 택시 7만1천764대 중 거의 대부분(7만881대)인 중형택시 기본요금을 3천800원에서 4천800원으로 1천원 인상하기로 했다. 동시에 기본거리는 현행 2㎞에서 1.6㎞로 400ｍ 줄이고 거리요금 기준은 132ｍ당 100원에서 131ｍ당 100원으로, 시간요금은 31초당 100원에서 30초당 100원으로 각각 조정한다. 요금 미터기가 더 빨리 오르기 시작하고, 오르는 속도도 더 빨라지는 셈이다. 이로 인해 시민들이 체감하는 요금 인상 수준은 더 높을 것으로 보인다. '시계외 벗어나는 지역부터 20%'로 돼 있는 시계외 할증 기준은 현행대로 유지한다. 시는 또 심야 택시대란을 해소하기 위해 심야 할증 요금 확대에 나선다. 현재 밤 12시부터 다음 날 오전 4시까지인 심야할증 시간을 밤 10시로 앞당겨 2시간 늘리기로 했다. 기존에 20%로 고정돼있던 심야 할증요율은 20∼40%로 확대된다. 시는 택시 수요가 몰리는 밤 11시부터 오전 2시에 40%를 적용하는 안을 검토 중인데, 이렇게 되면 해당 시간대 기본요금은 현행 4천600원에서 5천300원까지 올라간다. 865대 규모인 서울 모범·대형(승용)택시는 기본요금이 현행 3㎞당 6천500원에서 7천원으로 500원 오른다. 기본거리(3㎞), 거리요금(151ｍ당 200원), 시간요금(36초당 200원) 등 다른 항목은 그대로 유지한다. 다만 기존에 없었던 심야 할증과 시계외 할증이 신규 도입된다. 심야 할증은 밤 10시에서 다음 날 오전 4시까지 20∼40%, 시계외 할증은 20% 적용하는 방안을 추진한다. 시는 내년 2월 중 기본요금 인상을 적용할 방침이다. 다만 심야 승차난 해소의 시급성을 고려해 심야 탄력요금제는 연말께 도입하도록 준비 중이다. 시는 내년 중 택시요금 조정이 완료되면 중형택시를 이용하는 시민의 부담이 낮 시간에는 1천395원, 심야 시간에는 3천514원 증가할 것으로 내다봤다. 중형택시 1대당 수입은 6시간 운행 기준으로 낮 시간에 1만7천원, 심야 시간에 4만3천원 많아질 것으로 분석했다. 시는 5일 공청회를 열어 요금 조정안의 세부 내용을 공개하고 관련 업계와 전문가, 시민들의 의견을 수렴한다. 조정안은 이어 시의회 의견 청취와 물가대책위원회를 거쳐 최종 확정되며, 이 과정에서 변동될 가능성도 있다.

내년 서울 택시요금이 19.3% 오를 전망이다. 중형택시 기본요금이 내년 2월 중 현재 3800원에서 4800원으로 한꺼번에 1000원 인상되고 기본거리는 현행 2㎞에서 1.6㎞로 단축된다. 오는 12월에는 심야 할증요금 적용 시간이 오후 10시로 빨라지고 할증률도 오른다. 서울시는 1일 이런 내용의 ‘심야 택시 승차난 해소를 위한 요금(안)’을 발표했다. 시는 내년 2월 중 중형택시 기본 요금을 1000원 올리기로 했다. 중형택시는 서울 전체 택시 7만1764대 중 거의 대부분인 7만881대를 차지하고 있어, 사실상 서울 택시요금 전체가 인상되는 셈이다. 기본거리는 현행 2㎞에서 1.6㎞로 400ｍ 줄고, 거리요금은 132ｍ당 100원에서 131ｍ당 100원으로, 시간요금은 31초당 100원에서 30초당 100원으로 각각 조정된다. 택시를 타는 순간 같은 거리를 가도 미터기가 더 빨리 오르는 셈이다. 시는 또 오는 12월 초부터 심야 할증시간을 현재 0시∼오전 4시에서 오후 10시∼오전 4시로 확대한다. 심야에 20% 할증되던 요금도 20∼40% 할증으로 바꾼다. 시는 택시 수요가 몰리는 밤 11시부터 오전 2시에 40%를 적용하고 나머지 시간대에는 20% 할증하는 안을 검토 중이다. 이렇게 되면 해당 시간대 기본요금은 현행 4600원에서 5300원까지 올라간다. 865대 규모인 서울 모범·대형(승용)택시는 기본요금이 현행 3㎞당 6500원에서 7000원으로 500원 오른다. 시는 “심야시간대 택시공급 증대를 위해 올해 12월 초부터 심야 탄력 요금제를 시행하고 시민 부담을 최소화하기 위해 기본요금 조정은 내년 2월 중 단계적으로 추진한다”고 밝혔다. 시는 내년 중 택시요금 조정이 완료되면 중형택시를 이용하는 시민의 부담이 낮에는 1395원, 심야 시간에는 3514원 증가할 것으로 내다봤다. 중형택시 1대당 수입은 6시간 운행 기준으로 낮 시간에 1만7000원, 심야 시간에 4만3000원 많아질 것으로 분석했다. 시는 5일 공청회를 열어 요금 조정안의 세부 내용을 공개하고 관련 업계와 전문가, 시민 의견을 수렴한다. 서울 택시 기본요금은 2019년 2월 3000원에서 3800원으로 800원 올랐다. 시는 2019년 이후 택시 영업수입 감소, 물가 상승, 연료비 증가, 최저임금 인상 등으로 지난해 택시운송원가 인상 요인이 1대당 19.3% 발생했다고 밝혔다. 또 심야 택시 승차난이 계속돼 요금 인상안을 마련했다고 했다. 서울에서는 코로나19 이전보다 택시 5000대가 부족해 승차난이 풀리지 않고 있다. 택시요금 조정안은 시의회 의견 청취와 물가대책위원회를 거쳐 최종 확정되기에 인상폭이 줄어들 여지는 남아 있다.

서울의 중형택시 기본요금이 현재 3천800원에서 내년에 4천800원으로 1천원 오를 전망이다. 기본거리도 현행 2㎞에서 1.6㎞로 단축될 것으로 보인다. 1일 연합뉴스 취재를 종합하면 서울시는 최근 이런 내용을 담은 '심야 승차난 해소를 위한 택시요금 조정계획(안) 의견청취안'을 서울시의회에 제출했다. 이에 따르면 시는 단거리 승차 거부 완화를 위해 서울의 전체 택시 7만1천764대 중 거의 대부분(7만881대)인 중형택시 기본요금을 3천800원에서 4천800원으로 1천원 인상하기로 했다. 동시에 기본거리는 현행 2㎞에서 1.6㎞로 400ｍ 줄이고 거리요금 기준은 132ｍ당 100원에서 131ｍ당 100원으로, 시간요금은 31초당 100원에서 30초당 100원으로 각각 조정한다. 요금 미터기가 더 빨리 오르기 시작하고, 오르는 속도도 더 빨라지는 셈이다. 이로 인해 시민들이 체감하는 요금 인상 수준은 더 높을 것으로 보인다. '시계외 벗어나는 지역부터 20%'로 돼 있는 시계외 할증 기준은 현행대로 유지한다. 시는 또 심야 택시대란을 해소하기 위해 심야 할증 요금 확대에 나선다. 현재 밤 12시부터 다음 날 오전 4시까지인 심야할증 시간을 밤 10시로 앞당겨 2시간 늘리기로 했다. 기존에 20%로 고정돼있던 심야 할증요율은 20∼40%로 확대된다. 시는 택시 수요가 몰리는 밤 11시부터 오전 2시에 40%를 적용하는 안을 검토 중인데, 이렇게 되면 해당 시간대 기본요금은 현행 4천600원에서 5천300원까지 올라간다. 865대 규모인 서울 모범·대형(승용)택시는 기본요금이 현행 3㎞당 6천500원에서 7천원으로 500원 오른다. 기본거리(3㎞), 거리요금(151ｍ당 200원), 시간요금(36초당 200원) 등 다른 항목은 그대로 유지한다. 다만 기존에 없었던 심야 할증과 시계외 할증이 신규 도입된다. 심야 할증은 밤 10시에서 다음 날 오전 4시까지 20∼40%, 시계외 할증은 20% 적용하는 방안을 추진한다. 시는 내년 2월 중 기본요금 인상을 적용할 방침이다. 다만 심야 승차난 해소의 시급성을 고려해 심야 탄력요금제는 연말께 도입하도록 준비 중이다. 시는 내년 중 택시요금 조정이 완료되면 중형택시를 이용하는 시민의 부담이 낮 시간에는 1천395원, 심야 시간에는 3천514원 증가할 것으로 내다봤다. 중형택시 1대당 수입은 6시간 운행 기준으로 낮 시간에 1만7천원, 심야 시간에 4만3천원 많아질 것으로 분석했다. 시는 5일 공청회를 열어 요금 조정안의 세부 내용을 공개하고 관련 업계와 전문가, 시민들의 의견을 수렴한다. 조정안은 이어 시의회 의견 청취와 물가대책위원회를 거쳐 최종 확정되며, 이 과정에서 변동될 가능성도 있다.

일요일인 28일은 맑고 청명한 날씨가 이어지는 가운데 추석 전 벌초와 나들이 차량으로 인해 교통상황이 매우 혼잡할 전망이다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 478만대로 매우 혼잡할 것으로 관측된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 41만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 47만대로 예측된다. 도로공사 관계자는 "추석 전 벌초 및 나들이차량으로 인해 평소 주말보다 교통량이 증가할 전망"이라며 "경부선, 영동선, 서해안선 등 주요 노선 서울방향에 정체가 집중되겠다"고 설명했다. 서울방향 고속도로는 오전 10~11시에 정체가 시작돼 오후 4~5시 사이 절정에 이르다가 오후 11시와 자정 사이에 해소될 것으로 예상된다. 지방방향은 비교적 원활하겠다. 주요 노선별로 살펴보면 이날 오전 10시 기준, 경부고속도로 부산방향은 한남에서 반포 사이 3㎞, 서울 방향은 양재부근에서 반포 사이 6㎞ 구간에서 속도를 내지 못하고 있다. 서울양양고속도 양양 방향은 남양주요금소 부근에서 화도 사이 9㎞ 구간에서 답답한 흐름을 보이고 있다. 서해안고속도로 서울 방향은 일직분기점에서 금천 사이 4㎞ 구간 정체를 빚고 있다. 오전 11시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요시간은 하행선 ▲서울~부산 4시간36분 ▲서울~대구 3시간30분 ▲서울~광주 3시간20분 ▲서울~대전 1시간32분 ▲서울~강릉 2시간40분 ▲서울~울산 4시간10분 ▲서울~목포 3시간40분이다. 상행선은 ▲부산~서울 5시간16분 ▲대구~서울 4시간25분 ▲광주~서울 3시간52분 ▲대전~서울 1시간47분 ▲강릉~서울 3시간5분 ▲울산~서울 5시간4분 ▲목포~서울 5시간5분이다.

서울시가 택시 승차난 해소를 위해 올 연말부터 심야 할증요금 인상을 추진하면서 우려와 기대가 동시에 나오고 있다. 심야 택시 공급을 늘려 '택시 대란' 해결에 도움이 될 것이라는 전망이 있는가 하면 소비자들의 부담만 가중할 것이라는 지적도 많다. 28일 연합뉴스와 서울시와 택시업계에 따르면 올해 4월 거리두기 해제 이후 심야 택시 수요가 급증했지만, 택시 공급량은 턱없이 못 미친다. 최근 심야 시간대 서울 지역의 택시 운행 대수는 하루 평균 2만 대 수준으로 코로나19 이전(2019년)보다 5천∼6천 대가량 적다. 사회적 거리두기 기간 택시 수입 감소로 기사들의 타 업계 이직이 늘어난 데다 기사 고령화에 따른 야간운행 기피 현상이 이어진 결과다. 서울 법인택시 기사 수는 2019년 1월 3만1천130명에서 올해 5월 2만710명으로 1만 명 넘게 줄었고, 택시 가동률은 2019년 1분기 50.4%에서 올해 1분기 31.5%로 떨어졌다. 법인택시보다 2배가량 많은 서울 개인택시의 경우 65세 이상 운전자가 절반을 넘는다. 서울시가 4월 이후 개인택시 부제 해제와 심야 전용택시 확대 등 공급 확대책을 쏟아냈지만, 택시 승차난은 좀처럼 풀리지 않았다. 시는 법인택시 면허를 개인에게 대여해주는 방식의 '택시리스제'도 추진하고 있지만, 개인택시업계의 반발이 거센 데다 국토교통부와 논의도 거쳐야 하는 상황이다. 시는 결국 요금 인상 카드를 꺼내 들었다. 현재 검토 중인 안 가운데 자정부터 다음 날 오전 4시까지인 심야할증 시간을 밤 10시로 앞당기고, 택시 수요가 몰리는 밤 11시부터 오전 2시에는 기존 할증요율 20%의 갑절인 40%를 적용하는 안이 유력하다. 이렇게 되면 해당 시간대 기본요금은 현행 4천600원에서 5천300원까지 올라간다. 시는 올해 연말부터 심야 할증 요금을 먼저 올린 뒤 시간을 두고 기본요금 인상도 추진할 계획이다. 현재 3천800원인 일반택시 기본요금(2㎞ 기준)은 20%(800원) 이상 올리는 안을 검토하고 있다. 과거 인상률 수준을 유지한다면 기본요금은 4천600원에서 4천800원 사이가 될 가능성이 크다. 업계에서는 심야 할증요금 인상으로 야간 택시 공급에 숨통이 트일 것으로 기대하고 있다. 기사들이 최저임금에도 못 미치는 수입을 가져가는 현실에서 요금 인상만이 택시 기사들을 다시 끌어올 근본적 해결책이라는 게 택시업계의 입장이다. 서울연구원의 2021년 택시서비스 조사 보고서에 따르면 지난해 법인택시 기사들의 월평균 운송 수입은 169만4천 원에 불과했다. 서울개인택시조합 관계자는 "주간 시간대 매출이 시간당 1만5천 원에 못 미치고 여기에 연료비와 고정비 등을 빼면 실제 수입은 8천∼9천 원 수준이다. 그나마 야간(밤 11시∼다음 날 2시)에 운행하면 시간당 매출이 2만3천∼2만4천 원대로 오른다"며 "매출이 많은 심야시간대 할증요율까지 오르면 야간 운행 차량 증가에 도움이 될 것"이라고 말했다. 문제는 소비자 부담이 커질 수 밖에 없다는 점이다. 이미 플랫폼 택시 호출료를 부담하는 상황에서 할증요금까지 오르면 체감 인상 폭은 더 클 전망이다. 여기에 국토교통부가 택시 탄력요금제 도입을 추진하며 일부 플랫폼 택시의 심야시간대 호출료 인상을 검토하는 것으로 알려져 소비자들의 우려를 자아낸다. 시가 추후 기본요금을 올릴 경우 기본요금에 연동되는 할증요금 역시 더 오를 수 있다. 온라인 커뮤니티에선 "아무리 물가가 올랐다지만 인상 폭이 너무 크다", "택시 서비스는 나아지는 게 없는데 요금만 올리면 다인가", "올리더라도 우버나 타다처럼 국민에게 선택권을 주고 올려라"는 등의 의견이 잇따랐다. 반면 "막상 올려도 기사들이 가져가는 돈은 큰 차이가 없다", "미국이나 일본보다 훨씬 싼 요금을 현실화하는 게 비난받을 일인가" 등의 옹호론도 있다. 법인택시의 경우 요금을 올리더라도 회사가 가져가는 몫이 커져 버리면 기사들을 유인하는 효과가 별로 없을 것이라는 우려도 있다. 과거에도 요금을 올리면 법인택시 기사들이 회사에 내는 사납금도 함께 올라 실제 기사가 손에 쥐는 수입은 많지 않았다. 승차난이 출퇴근 시간대와 심야 등 특정 시간대에 택시 공급이 원활치 않아 생긴 문제인 만큼 수요에 맞는 공급 체계를 먼저 갖춰야 한다는 의견도 있다. 유정훈 아주대 교통시스템공학과 교수는 "승차난이 택시공급 자체가 수요에 탄력적이지 않아 생긴 문제라는 점에서 요금 인상이 본질적 해결책은 아니다"며 "우버나 그랩과 같은 기존 택시 제도 밖의 서비스를 활용해 공급부터 탄력적으로 바꿀 필요가 있다"고 말했다. 서울시의 요금 조정안은 다음 달 5일 공청회에 이어 서울시의회 의견 청취와 물가대책위원회 심의를 거쳐서 확정된다. 시의회는 시민들의 우려를 고려해 신중하게 검토한다는 방침이다. 박중화 시의회 교통위원회 위원장은 "택시요금 인상이 버스나 지하철 등 다른 대중교통 요금에도 영향을 미칠 수 있고, 시민들이 플랫폼 택시 호출료를 이미 부담하는 상황에서 요금 인상만이 능사인지 의문스럽다"며 "과연 누구에게 도움이 될 것인지 심도 있게 들여다볼 것"이라고 말했다.

인천국제공항과 서울역을 잇는 공항철도가 오전 7∼9시에 집중 투입된다. 24일 공항철도㈜에 따르면 29일부터 열차 운행시각 전면 개편으로 출근시간대 승강장과 차내 혼잡도를 개선한다. 구체적으로 오전 7시부터 9시 사이 검암역∼서울역, 서울역∼인천공항2터미널역 각각 1회씩 추가 운행이 이뤄진다. 이 시간대 공항철도 이용객 수는 4만2000여명으로 하루 전체의 18%가량을 차지한다. 특히 계양역은 하루 이용객의 32.9%가 집중되면서 불편이 매우 큰 상황이다. 이에 혼잡도가 가장 높은 오전 7시50분부터 8시10분까지 20분 동안은 운행 간격을 4.5분으로 단축시킨다. 아울러 인천1호선 열차가 도착하는 시각에 맞춰 서울역 방면으로의 출발 조정으로 환승이 용이토록 한다. 공항철도 이후삼 사장은 “최근 계양역에서 서울로 통근하는 승객수가 코로나19 발생 이전 대비 92.1% 수준까지 회복한 것으로 집계됐다”며 “혼잡도 개선을 위한 선제적인 조치와 함께 고객의 안전·편의 증진에 더욱 노력하겠다”고 말했다. 현재 가용 범위 내 모든 차량을 열차 운행에 투입 중인 공항철도는 신규 차량 9편성을 추가로 제작하고 있다. 예정대로 2025년 현장에 도입하면 출퇴근 때 혼잡도 문제가 크게 해소될 전망이다.

경기도 의정부시가 국내 최초로 보행 신호등에 보행 대기시간을 알려주는 표시기를 설치했다. 의정부시는 19일 “무단횡단 근절과 보행교통 환경 개선 등을 위해 교차로 2곳(횡단보도 9면)에 전국 최초로 보행신호등 적색 신호 잔여 시간 표시기를 설치했다”고 밝혔다. 보행 신호등 중 녹색 신호의 잔여 시간을 나타내는 표시기는 지역 내 1600여개가 설치돼있을 정도로 널리 보급돼있지만 적색 신호에 대한 표시기의 설치는 이번이 처음이다. 시 당국은 신규 설치한 적색 신호 잔여 시간 표시기의 이용자 반응과 교통사고 예방 효과 등을 점검한 뒤 다른 주요 교차로로 확대 설치해 운용해나갈 방침이다.

불법 취업 가능성 등의 이유로 입국 불허된 외국인이 대기하는 제주국제공항 '출국 대기실' 운영 주체가 바뀌고 시설도 개선된다. 17일 법무부와 제주지역 항공사 등에 따르면 민간에서 운영해 온 제주국제공항 내 입국 불허 외국인의 출국 대기실이 18일부터 국가에서 운영한다. 앞서 법무부는 지난해 출국 대기실을 국가가 운영할 필요가 있다는 의견서를 국회에 제출, 이 같은 내용으로 출입국관리법이 개정됐다. 이에 따라 항공사운영협의회(AOC)가 운영해오던 제주국제공항 등 전국 8개 국제공항의 보안구역 내 설치된 입국 불허 외국인 출국 대기실을 국가에서 운영하게 됐다. 제주국제공항 출국 대기실은 18일부로 법무부 산하 제주출입국·외국인청이 운영을 맡는다. 출국 대기실은 현재 약 100명을 수용할 수 있는 규모로 알려졌다. 출국 대기실은 내부 환풍이나 채광이 좋지 않고 외국인들에게 정상적인 음식이 제공되지 않는 등 인권침해 문제가 지적돼 왔다. 또 경비용역 직원은 강제력을 행사할 권한이 없어 외국인들이 송환을 거부할 때 대처하기 곤란하다는 지적도 있었다. 제주지역 여행업계 관계자는 "외국인 관광객 중 입국 불허된 사람들이 '출국 대기실 공간이 비좁고 남녀 구분도 없어 불편하다'는 불만을 계속해서 제기해왔다"고 말했다. 제주출입국·외국인청은 출국대기실에 성소수자실 공간도 별도로 마련하는 등 인권 친화적으로 개선하기로 했다. 성소수자실에는 성소수자 뿐만 아니라 임산부 등 타인과 숙식이 불편한 경우 이용할 수 있다. 제주출입국·외국인청 관계자는 "짐을 보관하는 공간을 따로 만드는 것은 아니지만, 가림막 등을 설치해 입국 불허자들이 불편이 없도록 인권 보호 차원에서 운영할 계획"이라고 말했다. 제주에선 지난 6월 국제선 운항이 재개되면서 불법 취업을 노린 외국인들이 관광객으로 위장해 제주도에 비자 없이 입국했다가 무단으로 이탈하는 사례가 늘고 있다. 법무부 제주출입국·외국인청 등에 따르면 제주항공이 제주∼방콕 직항 전세기 운항을 시작한 지난 2일부터 9일까지 8일간 '입국 목적 불분명'으로 입국이 불허된 태국인은 모두 736명이다. 이 기간 제주항공 직항편을 타고 방콕에서 제주로 온 태국인은 1천228명으로, 60％가량이 제주공항 문턱도 넘지 못하고 본국으로 돌아갔다.

앞으로 장애인과 유공자도 별도의 지문인식기와 단말기를 설치하지 않고, 일반 하이패스 단말기로 고속도로 통행료를 감면받을 수 있게 된다. 국토교통부는 일반 하이패스 단말기에 통합복지카드를 삽입하고 휴대전화 위치조회를 활용하는 방식의 개선방안을 마련해 16일부터 시범 운영에 들어간다고 15일 밝혔다. 현재 장애인과 유공자는 하이패스 차로에서 고속도로 통행료를 감면받으려면, 지문인식기가 별도로 설치된 감면 하이패스 단말기를 구매해야 한다. 단말기를 산 뒤에는 행정복지센터와 보훈지청을 방문해 지문을 등록해야 사용할 수 있다. 영유아나 뇌병변 장애인, 지문이 없는 장애인의 경우 지문인식을 하는데 어려움이 있었다. 국토부가 시범운영하는 방식은 하이패스 출구에서 휴대전화 위지를 조회해 차량에 장애인·유공자 본인이 탑승했는지 확인하는 방식이다. 휴대전화 위치정보는 개인 사전 동의하에 수집되며, 통행료 납부 후에는 폐기된다고 국토부는 설명했다. 시범운영 참여를 희망하는 장애인·유공자는 한국도로공사 영업소, 행정복지센터, 보훈지청을 방문하거나 고속도로 통행료 홈페이지에서 온라인으로 신청하면 된다. 시범운영 노선은 한국도로공사가 운영 중인 전 노선과 한국도로공사와 연계된 민자고속도로 노선 13곳이다. 장순재 국토부 도로정책과장은 “하이패스 감면 방법 개선으로 장애인, 유공자 등이 그동안 겪었던 불편을 크게 해소할 수 있을 것으로 기대한다”며 “시스템 안정화 등을 위한 시범운영을 거쳐 조속한 시일 내에 전국 고속도로 노선으로 확대해 나가겠다”고 말했다.

광복절 연휴 마지막날인 15일 교통량이 평소보다 증가해 서울 방향 고속도로 상황이 혼잡할 것으로 전망된다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 466만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 38만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 47만대로 관측된다. 도로공사 측은 "광복절 연휴 마지막 날로 교통량이 평소 주말보다 증가할 전망"이라며 "경부선, 영동선, 서울양양선 등 주요 노선의 서울방향에 정체가 집중될 것으로 보인다"고 전했다. 오전 9시~10시 시작된 서울 방향 정체는 오후 4시~5시 최대에 달한 뒤 오후 9시~10시 해소되겠다. 지방 방향은 교통 흐름이 비교적 원활할 것으로 보인다. 이날 오전 9시30분께 기준 경부고속도로 부산방향은 잠원~수원신갈분기점 약 9㎞ 구간에서 정체를 보이고 있다. 서울방향으로는 서초분기점 2.49㎞ 구간 등에서 속도가 더디다. 오전 10시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시 간 예상 소요시간은 하행선 ▲서울~부산 4시간30분 ▲서울~대구 3시간30분 ▲서울~광주 3시간20분 ▲서울~대전 1시간33분 ▲서울~강릉 2시간40분 ▲서울~울산 4시간10분 ▲서울~목포 3시간40분이다. 상행선은 ▲부산~서울 5시간3분 ▲대구~서울 3시간57분 ▲광주~서울 3시간41분 ▲대전~서울 1시간47분 ▲강릉~서울 3시간27분 ▲울산~서울 4시간42분 ▲목포~서울 4시간55분이다．