무궁화호 탈선사고 여파로 7일 오전 지하철 1호선 일부 구간에서 극심한 혼잡이 이어지자 불안을 호소하는 시민들의 신고가 10여건 접수된 것으로 전해졌다. 이날 서울 구로경찰서에 따르면 오전 8시13분쯤부터 오전 9시까지 1호선 개봉역, 구로역, 신도림역에서 경찰과 소방에 총 12건의 신고가 들어왔다. 이에 신고자들은 “열차가 꽉 차 숨을 못 쉬겠다”, “사고가 날 것 같다” 등 민원을 접수했다. 개봉역 역무원 역시 “개봉역에 승차 인원이 너무 몰려서 사고가 날 거 같다. 역무원 2명으론 통제가 힘들 것 같으니 지원해달라”라고 경찰에 신고한 것으로 알려졌다. 구로소방서는 경찰의 협조 요청을 받고 이날 오전 8시19분쯤 개봉역에 차량 6대, 인원 26명을 투입해 현장 관리에 들어갔다. 다행히 인명 피해는 없었던 것으로 파악됐다. 경찰 관계자는 “평소에는 붐비지 않는 개봉역에서 특히 많은 신고가 들어왔다”면서 “이태원 참사 이후로 안전사고에 대한 시민들의 불안이 커진 것이 피부로 느껴지는 상황”이라고 말했다.

한국철도공사(코레일)가 서울 영등포역에서 발생한 무궁화호 탈선사고의 복구 작업으로 인해 7일 오후 1~4시까지 70회의 열차 운행을 추가로 조정한다. 이날 열차운행이 조정된 편수는 195회로 늘어났다. 7일 한국철도공사에 따르면 전날 오후 8시52분께 용산역에서 익산으로 향하던 무궁화호 제1567열차(경부일반선)가 영등포역 진입 도중 궤도를 이탈(객차 5량, 발전차 1량)하는 사고가 발생했다. 사고 열차에는 275명이 탑승했으며, 이 중 30여명이 부상을 입었고 20여명이 병원으로 이송돼 치료를 받았다. 이에 따라 코레일은 무궁화호 열차 복구를 위해 이날 오후 1시부터 4시까지 총 70회의 열차 운행을 조정한다. 이 시간 전 구간 운행이 중지되는 열차는 49편으로 KTX와 일반열차 각각 25편과 24편이다. 또한 운행구간 단축 및 출발역 변경은 21편으로 KTX11편과 일반열차 10편이다. 따라서 무궁화호 열차 탈선 복구 작업으로 조정된 열차는 오후 4시까지 195회로 예상된다. 아울러 사고 복구 시까지 용산역과 영등포역에 모든 KTX 및 일반열차는 정차하지 않는다. 탈선된 무궁화호 열차는 칸수가 6칸으로 문형 전철주로 인해 기중기로 차량을 선로에 안착시키는 작업에 어려움을 겪고 있다. 코레일은 이날 오후 4시까지 정상운행을 목표로 복구 작업을 실시하고 있으며, 직원 160여명을 투입해 기중기, 모터카 등 가용할 수 있는 모든 복구 장비를 투입하고 있다고 설명했다. 공사 관계자는 "무궁화호 복구 작업에 어려움을 겪고 있지만, 복구 예정시간인 오후 4시보다 일찍 복구 될 것으로 예상한다"고 말했다.

서울 영등포역 무궁화호 열차 탈선사고 여파가 7일에도 이어지면서, 일부 상·하행선 KTX와 일반열차뿐만 아니라 전동차 운행에도 차질이 빚어져 승객들이 큰 불편을 겪고 있다. 이날 오후 1시 기준 한국철도(코레일)가 공지한 ‘11월7일 열차 운행 조정내역’에 따르면 앞선 오전 5시부터 9시까지 총 35편의 KTX와 일반열차 운행이 조정된 데 이어 오후 1시까지 예정된 90대의 열차 운행이 추가 조정됐다. 오후 1시6분에 서울역을 떠나 오후 6시50분 부산역 도착 예정인 무궁화호 열차 운행이 중지되고, 1시20분 서울역 출발인 부산행 KTX 열차도 운행이 중지되는 등 오후 시간대 열차 운행에도 변동사항이 생겨나고 있다. 용산역에서 오후 1시27분 출발해 오후 5시30분 광주에 도착할 예정인 ITX-새마을 열차는 출발지가 수원역으로 변경됐고, 오후 1시55분 행신을 떠나 오후 4시38분에 부산 도착 예정인 KTX-산천 열차도 운행이 중지됐다. 코레일이 예측한 정상화 시각인 오후 4시까지 용산·영등포역에 KTX 등이 서지 않으면서 이들 역에서 출발 예정인 열차의 출발지가 서울역으로 바뀌거나, 일부 노선은 이곳에 서지 않고 그대로 빠져나가는 것으로 정해졌다. 열차 이용객은 반드시 코레일톡이나 고객센터·홈페이지에서 운행 상황을 확인해야 한다. 운행 중지된 열차 승차권은 별도로 반환 신청을 하지 않아도 승차 익일에 자동으로 전액 반환되며, 20분 이상 열차지연 시 운임의 12.5~50%가 자동 환급된다. 다만, 현금으로 구입한 승차권은 1년 이내에 가까운 역에 방문해 반환받아야 한다. 열차 지연으로 대중교통 이용이 불가한 이용객에게는 추가 교통비를 지급할 예정이다. 전동차 운행에도 큰 영향을 미쳐 출근시간대 혼잡이 빚어진 가운데, 지하철 1호선 동인천 급행 전동열차 운행구간은 ‘구로-동인천’으로 단축됐다. 경춘선 전동열차는 ‘춘천-상봉’, 수인분당선 전동열차는 ‘왕십리-인천’으로 운행구간이 조정됐다. 광명역 셔틀전동열차(영등포-광명)는 아예 운행하지 않는다. 코레일 관계자는 “오후 4시까지 운행 정상화를 목표로 복구작업을 펼치고 있지만, KTX와 일반열차의 운행 지연이 예상된다”며 “반드시 미리 코레일톡이나 고객센터, 레츠코레일 누리집을 통해 열차 운행 상황을 확인해 달라”고 당부했다. 사고는 용산발 익산행 무궁화호 열차가 지난 6일 오후 8시45분쯤 영등포역으로 진입하던 중 객차 5량과 발전차 1량 등 모두 6량이 선로를 이탈하면서 발생했다. 이 사고로 승객 34명이 경상을 입었고, 이 중 21명이 병원으로 옮겨져 치료를 받았다. 탈선사고 원인은 국토교통부 항공철도사고조사위원회가 조사할 예정이다. 아울러 열차 탈선 사고는 이번까지 포함해 올해만 3번째다. 지난 1월5일 낮 12시58분쯤 경부선 영동역과 김천구미역 사이 충북 영동터널 부근에서 서울발 부산행 KTX-산천 객차 1량이 궤도를 이탈해 승객 7명이 다쳤다. 이 사고로 경부선 등 고속철도 운행이 1시간 이상 지연되면서 고객들이 큰 불편을 겪었다. 국토교통부 항공철도사고위원회 조사 결과는 아직 나오지 않았지만, 사고는 열차 바퀴에 문제가 있어 발생했다는 추정이 나왔다. 지난 7월1일에는 부산역을 출발해 서울 수서역으로 가던 SRT 열차가 대전조차장역 인근에서 탈선했다. 승객 7명이 다쳤고, SRT와 KTX 등 고속열차 운행이 상·하행선 모두 2시간 이상 지연됐다. SRT가 탈선했지만, 선로 유지관리와 철도 관제를 담당하고 있는 코레일도 사고 책임을 벗어날 수 없었다. 당시 국토부 항공철도사고조사위 조사 결과 탈선 사고 직전 선행 열차로부터 “선로에 이상이 있는 것 같다”는 신고가 접수됐지만, 코레일 관제실 등은 뒤따르는 열차에 감속·주의 운행 등 적절한 지시를 하지 않아 막을 수도 있었던 사고가 일어난 것 아니냐는 지적도 나왔다. 사고 원인과 관련해 기온 상승에 따른 선로 관리 문제와 차량 정비 불량 등 다양한 가능성이 제기되고 있지만, 선로 관리에 작지 않은 문제가 있었던 것으로 짐작되는 상태다. 특히 열차 사고는 발생할 확률은 낮지만 한 번 터지면 전국 철도망에 중대한 영향을 미친다는 점에서 결코 그 영향을 간과할 수 없다. 사태가 심각하다고 판단한 듯 코레일의 모든 것을 바꿔야 한다는 원희룡 국토교통부 장관의 지적까지도 나왔다. 국토부는 이날 수주지원단을 이끌고 사우디아라비아 출장 중인 원 장관이 “사고가 끊이지 않는 한국철도공사(코레일)는 이제 하나에서 열까지 모든 것을 바꿔야 한다”면서 “승객 불편 최소화를 위해 만전을 기할 것”을 지시했다고 전했다. 국토부는 철도안전정책관, 철도안전감독관, 철도경찰과 사고조사반을 현장에 투입함과 동시에 철도재난상황반을 구성해 사고 수습에 최선을 다하고 있다고 설명했다. 한편 지난 5일 오후 8시20분쯤에는 경기도 의왕시 오봉역에서 차량 정리 작업 중이던 코레일 직원 1명이 숨지고 1명이 다치는 사고도 있었다. 경찰과 코레일 등은 자세한 사고 경위를 조사하고 있으며, 고용노동부는 ‘중대재해 처벌 등에 관한 법률(중대재해처벌법)’ 위반 여부 조사에 나섰다. 오봉역 사고는 이 법이 시행된 이후 코레일에서 발생한 4번째 사망 산업재해다. 올해 중대재해처벌법 시행에도 직원들의 작업 중 안전사고와 열차 탈선이 이어지면서 안전대책에 비상이 걸린 것 아니냐는 비판을 코레일은 피할 수 없게 됐다.

6일 밤 영등포역에서 무궁화호 열차가 탈선한 여파로 7일 아침 출근길 서울 지하철 1호선이 중단·지연돼 혼잡을 빚었지만 서울시가 '뒷북' 안내문자를 보내 구설에 올랐다. 서울시는 7일 오전 8시 27분 긴급재난문자로 '전일 무궁화호 탈선으로 인하여 1호선 열차가 지연운행되고 있으므로 혼잡하오니 안전을 위하여 다른 대중교통을 이용하여 주시기 바랍니다'라는 내용을 발송했다. 상당수 시민이 이미 출근했거나, 출근 도중인 시각에 '긴급문자'가 발송된 셈이다. 지하철 1호선을 운용하는 서울교통공사도 이날 오전 9시10분에서야 트위터 계정으로 1호선 상·하선이 지연 운행되고 있다는 글을 출근이 대부분 끝난 시각에 올렸다. 서울시는 전날 오후 9시 42분 '20:53경 경부선 영등포역 부근 코레일 무궁화호 열차 탈선은 조치 완료돼 1호선 상·하선 운행 재개되었습니다'라는 내용의 문자를 보냈다. 그러나 7일 이른 아침부터 서울 지하철 1호선은 무궁화호 탈선 사고 여파로 일부 구간 운행이 중단되면서 극심한 혼잡이 빚어졌다. 전날 밤 서울시가 발송한 안내 문자를 본 시민들은 1호선 운행이 정상적으로 재개된 줄 알고 평소처럼 이용하던 지하철역에 나왔다가 역에 붙은 안내문을 보고 발걸음을 돌려야 했다. 지하철이 지연·중단됐다는 사실을 모르고 출근길에 오른 시민들은 뒤늦게 모바일 교통 앱 등을 통해 상황을 파악하고 다른 교통수단을 찾아 나서야 했다. 서울시의 긴급재난문자가 오히려 시민의 불편과 혼선을 가중한 셈이 됐다.

지난 6일 발생한 영등포역 무궁화호 열차 궤도이탈 사고로 열차 운행에 차질이 계속되고 있다. 코레일에 따르면 6일 오후 8시 52분께 용산역을 출발해 익산역으로 향하던 무궁화호 제1567열차가 영등포역 진입 중에 6량(객차 5량, 발전차 1량)이 궤도를 이탈했다. 이 사고로 승객 275명 중 20여명이 부상을 입어 병원에서 치료중이다. 사고가 나자 코레일은 원활한 열차 운행을 위해 7일 첫차부터 오전 9시까지(출근시간대) 열차에 운행 조정에 들어가 9시 이전 출발 예정이던 열차까지 KTX 15편과 일반열차 10편의 운행을 중단키로 했다. 또 KTX 6편과 일반열차 4편 등 모두 10편은 운행구간이 단축되거나 출발역이 변경되고 용산역과 영등포역에는 사고가 완전히 복구될 때까지 KTX와 일반열차가 모두 정차하지 않는다. 코레일은 당초 오후 1시 정상운행을 목표로 복구작업을 펼쳤으나 복구의 어려움으로 지연되고 있어 오후 4시쯤 정상화 될 것으로 보고 있다. 코레일 관계자는 “정상복구 시까지 해당 구간을 운행하는 일부 KTX와 일반열차의 지연이 예상된다. 반드시 사전에 코레일톡이나 고객센터, 홈페이지를 통해 열차운행 상황을 확인해 달라”고 당부했다. 운행 중지된 열차 승차권은 별도로 반환 신청을 하지 않아도 자동으로 전액 반환된다. 20분 이상 열차지연 시 운임의 12.5~50% 자동환급되지만 현금으로 구입한 승차권은 1년 이내에 가까운 역을 방문해야 한다. 코레일은 사고 발생 즉시 사고대책본부를 구성하고 현장에서 사장, 부사장을 포함한 160여명의 직원을 복구작업에 투입, 운행 정상화에 나서고 있다.

한국철도(코레일)는 7일 전날 영등포역 인근에서 발생한 무궁화호 열차 탈선사고에 따라 이날 오전 7시부터 9시까지 출근시간대 열차를 조정한다고 밝혔다. 우선 KTX 15회와 일반열차 10회의 전 구간 운행을 중지한다. 이와 별도로 KTX 6회와 일반열차 4회에 대해서는 운행구간을 단축하거나 출발역을 변경한다. 자세한 사항은 아래의 표를 참고하면 된다. 특히 복구가 완료될 때까지 용산역과 영등포역에 KTX와 일반열차가 정차하지 않고, 일부는 지연도 예상되므로 열차 이용객은 반드시 코레일톡이나 고객센터·홈페이지에서 운행 상황을 확인해야 한다. 한국철도는 오전 9시 이후 열차를 어떻게 운행할지 추가로 안내할 방침이다. 운행 중지된 열차 승차권은 별도로 반환 신청을 하지 않아도 승차 익일에 자동으로 전액 반환되며, 20분 이상 열차지연 시 운임의 12.5~50%가 자동 환급된다. 다만, 현금으로 구입한 승차권은 1년 이내에 가까운 역에 방문해 반환받아야 한다. 열차 지연으로 대중교통 이용이 불가한 이용객에게는 추가 교통비를 지급할 예정이다. 사고 발생 즉시 사고대책본부를 구성한 한국철도는 현장에서 사장·부사장을 포함한 160여명의 직원이 복구 작업에 매진 중이며 운행 정상화를 위해 최선을 다하고 있다고 전했다. 다만, 오후 1시 정상 운행을 목표로 했으나 작업 지연으로 인해 이날 오후 4시 이후에야 복구가 완료될 것으로 한국철도는 예상하고 있다. 사고는 용산발 익산행 무궁화호 열차가 지난 6일 오후 8시45분쯤 영등포역으로 진입하던 중 객차 5량과 발전차 1량 등 모두 6량이 선로를 이탈하면서 발생했다. 이 사고로 승객 34명이 경상을 입었고, 이 중 21명이 병원으로 옮겨져 치료를 받았다. 탈선사고 원인은 국토교통부 항공철도사고조사위원회가 조사할 예정이다.

쌀쌀한 날씨로 나들이객이 줄면서 일요일인 6일 교통량이 평소에 비해서는 감소하겠다. 다만 상행선을 중심으로는 여전히 일부 정체가 예상된다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 479만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 41만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 45만대로 전망된다. 특히 경부선, 영동선, 서울양양선 등 주요 노선의 서울방향 고속도로에서 정체가 빚어지는 등 다소 혼잡할 것으로 관측된다. 서울방향 정체는 오전 10~11시부터 시작돼 오후 5~6시 최대에 달할 전망이다. 정체는 오후 10~11시부터서야 해소될 것으로 보인다. 반면 지방방향 고속도로 통행은 비교적 원활할 것으로 보인다. 주요 노선별로 살펴보면 이날 오전 9시 기준, 경부고속도로 서울방향은 잠원에서 서초 3㎞ 구간에서 속도를 내지 못하고 있다. 이날 오전 11시 요금소 기준 주요 도시 간 예상 소요시간은 상행선은 ▲부산~서울 5시간40분 ▲대구~서울 4시간40분 ▲광주~서울 3시간20분 ▲대전~서울 1시간32분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 5시간10분 ▲목포~서울 4시40분이다. 하행선은 ▲서울~부산 4시간30분 ▲서울~대구 3시간30분 ▲서울~광주 3시간20분 ▲서울~대전 1시간30분 ▲서울~강릉 2시간40분 ▲서울~울산 4시간10분 ▲서울~목포 3시간40분으로 예상된다.

이태원 참사를 계기로 출퇴근 시간대 안전사고에 대한 우려도 높아진 가운데 혼잡 시간대 서울 일부 지하철 내부가 사고 당시와 비슷한 수준의 혼잡도를 기록한 것으로 나타났다. 연합뉴스에 따르면 SKT가 지난해부터 온라인에 공개하는 유동 인구 데이터 바탕 지하철 혼잡도를 3일 분석한 결과 올해 1분기 기준 차량 내 혼잡도가 가장 심한 지하철역은 출근과 퇴근 모두 1호선 구로역이었다. 최근 집계인 8월1일~10월31일 데이터(수요일 기준)를 보면 퇴근 시간인 오후 6시 40분 구로역에서 구일역 방면 열차 내 혼잡도는 252%로 '매우 혼잡'을 나타냈다. 서울메트로 웹진에 따르면 서울지하철은 전동차 한 칸의 정원을 160명으로 보고 160명이 탔을 때를 혼잡도 100%로 계산한다. 따라서 퇴근 시간대 구로역 혼잡도 252%는 지하철 한 칸에 403명이 탄 상태를 의미한다. 서울지하철 1량의 넓이는 약 60.84㎡이므로 이는 1㎡당 6.6명이 서 있는 상태에 해당한다. 이번에 사고가 난 이태원의 내리막 골목은 약 180㎡(55평) 정도의 넓이로, 여기에 1000명 이상, 최대 1200명가량 인파가 한꺼번에 몰린 만큼 1㎡당 5.6∼6.6명 정도였다는 산술적 분석이 가능하다. 이 분석에 따르면 퇴근 시간대 구로역 차량 내부는 당시 이태원 참사 상황과 비슷한 밀집도를 보인 것이다. 같은 기간 구로역의 출근 시간대 혼잡도는 오전 7시 40분 210%로 지하철 한 칸에 330명이 탑승한 것으로 나타났다. 1㎡당 환산하면 5.42명이다. 영국 서포크대의 G. 키스 스틸 교수에 따르면 1㎡ 면적에 서 있는 사람이 5명을 넘어가면서부터 좀처럼 발 디딜 틈이 없어 움직임이 뒤엉키며 위험도가 증가했다. 서울메트로도 웹진에서 "승객이 빈틈없이 탄 경우에는 혼잡도를 230%로 보며 더는 탈 수 없는 수준"이라고 정의했다. 구로역 외 지하철 내부 혼잡도도 위험 수준에 가깝기는 마찬가지였다. 4호선 동작역 퇴근 시간 최고치는 238%로 한 칸에 약 380명이 탑승했고, 5호선 군자역 퇴근 시간 최고치는 228%로 약 365명에 달했다. 전날 서울시는 서울교통공사와 함께 사람이 많이 몰리는 지하철역의 안전 문제를 긴급 점검하겠다고 발표한 바 있다.

어린이보호구역 교통사고 피해자 10명 중 4명은 횡단 중 사고를 당한 것으로 나타났다. 27일 행정안전부·도로교통공단이 지난 8월8∼19일 합동점검을 벌인 결과에 따르면 어린이 교통사고 다발지역 40곳에서 총 85건의 사고가 발생했다. 피해 어린이 사고 유형은 횡단 중 사고가 41.2%(35건)로 가장 많았고, 자전거 탑승 중 사고가 34.1%(29건)로 뒤를 이었다. 가해 운전자 위반유형으로는 안전운전 불이행 37.6%(32건), 보행자 보호의무 위반이 32.9%(28건) 순으로 나타났다. 위험요인은 △도로환경 △운전자 △안전시설의 세 가지 유형으로 분석한 결과, 총 333건이 도출됐다. 교통안전 정보 제공 미흡과 같은 안전시설 요인이 172건으로 가장 많았고 도로 환경 요인이 112건, 운전자 요인이 49건 순으로 나타났다. 행안부는 안전시설 위험요인 해소를 위해 우회전 신호등, 일시정지 표지판 등 시설물을 추가로 설치해 교통 정보를 정확히 제공하기로 했다. 시인성이 미흡한 곳은 바닥 신호등 설치를 통해 개선할 예정이다. 도로환경 위험요인은 어린이 보행공간을 확보하고, 보호구역을 확대 지정해 해소한다. 차량과 보행자 상충이 우려되는 곳은 횡단보도 대기 공간 확장 등을 추진할 계획이다. 운전자 위험요인은 과속단속장비와 같은 속도저감시설 설치로 과속을 예방한다. 불법 주정차 단속 장비 설치 등 방안도 추진한다. 위험요인 해소방안들은 단기 306건, 중장기 27건으로 구분해 지방자치단체서 조치한다. 미끄럼방지 포장, 안전표지 설치 등 단기간에 개선이 가능한 건은 올해 연말까지 마무리하고, 도로 구조개선 등 시간과 예산이 많이 소요되는 건은 내년 어린이 보호구역 개선사업에 반영해 정비를 추진하도록 안내한다. 행안부 관계자는 “7월12일 도로교통법 개정으로 어린이보호구역 내 신호기가 없는 횡단보도 앞에서 차량 운전자의 일시 정지 의무가 부여됐다”며 “일시정지 표지판 설치를 병행하는 등 교통안전 정보 제공 강화를 위해 노력하겠다”고 말했다.

경찰이 교통사고 사망자를 줄이기 위해 도심 차량 제한속도를 낮추는 ‘안전속도 5030’ 정책을 축소해 적용 중인 것으로 드러났다. 경찰은 일부 도로를 이미 적용 대상에서 제외하고 추가로 모두 150㎞ 이상 구간에서 속도제한 완화를 추진하고 있다. 윤희근 경찰청장은 “정책 폐기가 아닌 수정”이라고 주장했다. 기본소득당 용혜인 의원은 24일 국회 행정안전위원회 종합 국정감사에서 “경찰이 전국 35개 구간에서 도심 주행속도 제한을 시속 50㎞에서 60㎞로 올렸다”며 “안전속도 5030 정책을 완화하겠다는 윤석열 정부의 눈치를 본 것”이라고 지적했다. 용 의원이 공개한 경찰청의 ‘안전속도 5030 개선 추진 현황’에 따르면 경찰이 제한속도를 시속 50㎞에서 60㎞로 올리기로 추진 중인 도로는 전국 14개 시·도 100개 구간 223.05㎞에 달한다. 이 중 35개 구간 68.5㎞에서는 이미 제한속도가 완화됐다. 지난해 4월 도입된 안전속도 5030 정책은 도심부 간선도로의 경우 시속 50㎞로, 주택가 등 이면도로는 시속 30㎞로 주행속도를 제한하는 정책이다. 도심부를 지나는 차량의 주행속도를 떨어뜨려 교통사고 사망자를 줄이겠다는 취지다. 실제로 경찰이 올해 초 발표한 ‘안전속도 5030 종합 효과분석 연구’에 따르면 주행속도가 제한된 도로는 다른 도로에 비해 3.8배의 사망자 감소 효과가 있었다. 하지만 지난 4월 대통령직 인수위원회가 “5030 정책을 완화하고, 제한속도 상향을 전국적으로 확대하겠다”고 발표한 뒤 경찰도 입장을 바꿨다. 용 의원에 따르면 경찰은 인수위 발표 직후 관련 협의회를 개최해 ‘안전속도 5030’ 매뉴얼을 개정했다. 경찰은 이후 5월에만 서울 한남대교와 성산대교 등 통행량이 많은 27개 구간에서 제한속도를 상향했다. 이어 이달까지 인천 인주대로 등 8개 구간에서 추가로 속도제한을 완화했다. 용 의원은 “경찰이 정책 폐기의 적절성에 대한 구체적 검토도 없이 대통령 말 한마디에 정책을 폐기하는 수순을 밟고 있다”며 “빨리 원상복구하기를 바란다”고 말했다. 윤 청장은 “일률적으로 적용된 정책으로 불편을 토로하는 시민이 많아 도로 사정에 맞게 제한속도를 상향한 것”이라며 “여론을 고려해 정책을 손질한 것”이라고 답변했다.