경기지역 광역버스 입석 승차가 제한된 첫날 저녁 서울에서 퇴근길에 나선 장거리 통근자들 상당수가 길어진 대기 시간에 한숨을 토해야 했다. 연합뉴스에 따르면 18일 오후 6시 남대문세무서 앞 순천향대병원 방향 버스정류장에는 경기 성남·수원·용인 등으로 귀가하려는 직장인들이 속속 모여들었다. 하지만 이후 30분 동안 이미 만석 상태인 버스 여러 대가 정차하지 않고 정류장을 통과했다. 기다리다 지친 이들 예닐곱 명이 우르르 멈춰 선 버스 앞으로 뛰어갔지만, 기사가 문을 열어주지 않거나 "오늘부터 입석 금지"라고 큰 소리로 안내했다. 대기자들 일부는 "서서 가면 안 되느냐"고 기사와 실랑이를 벌였지만, 소용없었다. 다시 버스를 보내고는 "한 명 차이로 잘렸네"라며 탄식을 내뱉는 이도 있었다. 얼른 스마트폰을 꺼내 다른 버스를 알아보거나 짜증 섞인 얼굴로 지하철역을 향해 발길을 돌리기도 했다. 수원 영통으로 간다는 대학생 김모(20) 씨는 "원래 다음 정류장인 순천향대병원 앞에서 버스를 타는데, 오늘은 좌석이 없으면 안 태워준다기에 남대문세무서 앞으로 거슬러 올라왔다"며 "그런데도 벌써 3대나 만석이어서 30분 넘게 기다렸다"고 말했다. 김씨는 결국 다른 교통편을 이용하겠다며 시내 간선 버스를 타고 떠났다. 성남시 분당에서 서울로 출퇴근한다는 직장인 권모(34) 씨는 "원래는 버스에 서서 타고 갔는데 오늘은 벌써 만석인 버스를 4대나 보냈다. 앞으로 회사 상사에게 5분 일찍 퇴근시켜 달라고 건의해야 할지 고민"이라며 쓴웃음을 지었다. 아들과 함께 버스에 탑승하려던 한 여성은 남은 좌석이 1석뿐인 탓에 다른 승객에게 자리를 양보해야 했다. 이에 비해 강남역 일대는 광역버스 대부분이 회차하는 지점이어서 상대적으로 대기 시간이 길지 않은 모습이었다. 오후 6시 40분께 강남에서 수원행 5100번 버스를 기다리던 이모(48) 씨는 "10분 넘게 기다리면서 버스 2대를 보냈다"면서 "평소보다 대기 시간이 많이 늘어나지는 않았다"고 설명했다. 이씨는 광역버스 입석이 금지되면서 퇴근보다는 출근길이 훨씬 힘들어졌다고 했다. 집 앞 정류장이 수원에서 고속도로에 진입하기 전 마지막으로 들르는 정거장이다 보니 출근 시간대 이미 만석이 된 버스를 여러 대나 보내야 했다며 불만을 토로했다. 광역버스 입석 승차는 원칙상 금지돼 있으나, 그간 출퇴근 시간에 수요가 집중되는 현실을 고려해 입석 탑승을 용인해왔다. 그러나 일부 버스회사 노조가 운수종사자 처우 개선 등을 요구하며 입석 금지 투쟁에 나섰고, 이태원 참사 이후 인파 관리에 대한 경각심이 높아지면서 이날부터 입석 승차가 전면 중단됐다. 정부와 경기도는 승객들의 불편과 혼란을 줄이기 위해 버스 공급을 점차 늘린다는 계획이다.

인천국제공항공사에 따르면 지난 6일 인천공항 이용객이 9만 명을 넘었다. 하루 이용객이 9만 명을 넘은 것은 2020년 2월 24일 이후 처음이다. 일본 무비자 입국 재개와 대만 무비자 관광 재개 등이 영향을 미친 것으로 보인다. 빅데이터 전문기업 TDI(티디아이, 대표 이승주)의 분석 플랫폼인 데이터드래곤을 통해 주요 공항 검색량과 차량도착수를 분석한 결과, 김포공항(검색량)와 인천공항(차량도착수)가 선두를 차지했다. 지난 9월 1일부터 11월 15일까지의 데이터가 반영됐다. 차량도착수 추이는 ▲인천공항 61만 5,000대 → 71만 5,000대 → 37만 4,000대 ▲김포공항 34만 8,000대 → 43만 9,000대 → 19만 1,000대 ▲김해공항 13만 1,000대 → 16만 3,000대 → 7만 9,000대 ▲제주공항 12만 1,000대 → 16만 3,000대 → 7만 대 등이었다. 9월 대비 10월 수치는 모두 증가했다. 제주공항은 증가폭이 35%로 가장 컸으며, 김포공항(+26%), 김해공항(+24%), 인천공항(+16%)가 뒤를 이었다. 11월 수치는 현재까지 인천공항만 유일하게 10월 대비 증가 추세다. 검색량은 ▲김포공항 70만 7,000건 ▲인천공항 67만 건 ▲제주공항 58만 1,000건 ▲김해공항 34만 4,000건 등이었다. 연관 검색어는 공통으로 ▲맛집 ▲면세점 등이 10위 안에 올랐다. 한편 인천공항공사에 따르면 10월 인천공항 이용객은 230만여 명을 넘었다. 일일 여객수가 8만 명을 넘은 날도 5번이었다. 한국공항공사에 따르면 김포공항 국제선 터미널 리모델링을 완료했다. 국제선 재개와 고객 증가에 따른 조치다. 부산관광공사에 따르면 중단됐던 대만-부산(김해공항) 노선이 재개됐다. 타이거에어는 매주 4회 대만-부산 노선을 운영할 예정이다. 에어부산은 부산-대만 노선을 12월 재개할 계획이다. 제주도와 한국공항공사에 따르면 올겨울 제주공항에서는 국제선 직항편을 5개국 7개 노선으로 운영할 계획이다. 중국, 태국, 싱가포르, 일본, 대만 등이다.

대학수학능력시험 영어듣기평가의 원활한 진행을 위해 정부는 매년 듣기평가가 진행되는 시간대의 항공기 이·착륙을 금지해왔다. 길게는 30여분이 걸리는 이 시간에 애초 착륙이 예정되어 있던 항공기는 지상으로부터 3㎞ 상공에서 대기해야 한다. 이륙이 예정됐던 비행기도 출발지 공항에 그대로 있어야 한다. 국내외 여객기 항로를 볼 수 있는 ‘플라이트레이더24(flightradar24)’ 홈페이지에서도 이러한 항공기의 항로는 고스란히 드러난다. 2023학년도 수능 영어듣기평가가 진행 중인 17일 오후 1시5분부터 1시40분까지의 기록을 살펴보면 여객기마다 항로도 제각각이다. 제주도를 중심으로 확인한 항로에서 착륙하지 못한 비행기들이 상공을 빙글빙글 도는 모습을 확인할 수 있다. 김포공항을 떠나 제주공항에 도착예정이던 제주항공 7C113편과 에어부산 BX8045편 등은 제주도 북부 해상을 마치 ‘8자’를 그리듯 시간을 보냈다. 군산발 제주항공 7C621편, 청주발 제주항공 7C801편, 김포발 부산항공 BX8029편 3편은 제주도 서부지역 해상을 타원형으로 선회했다. 반대로 제주공항을 떠나 김포공항에 도착 예정이던 아시아나항공과 제주항공의 일부 비행편도 상공을 맴돌다 활주로에 내리면서 도착 예정 안내편을 알리는 도착층 전광판에는 ‘지연’ 비행편이 여러대 표시됐다. 국토부에 따르면 이번 조치로 영어듣기평가 시간에 운항 예정이던 국제선 18편과 국내선 59편 등 총 77편 운항 시간이 앞뒤로 조정됐다.

경기지역 13개 버스업체가 오는 18일부터 광역버스의 입석 승차를 전면 중단하겠다고 예고해 출·퇴근 불편이 우려된다. 15일 경기도에 따르면 KD운송그룹의 경기지역 13개 버스업체는 최근 경기도에 공문을 보내 18일부터 입석 승차를 전면 중단하겠다고 통보했다. 13개 버스업체는 경기고속, 경기버스, 경기상운, 경기운수, 대원고속, 대원버스, 대원운수, 이천시내버스, 평안운수, 평택버스, 화성여객 등이다. 이들 업체에서 운행 중인 광역버스는 모두 1100여 대로, 경기도 전체 광역버스 2500여 대의 44%에 달한다. 여객자동차운수사업법, 도로교통법 등에 따라 고속도로나 자동차 전용도로에서 입석을 금지하고 있지만, 이들 업체는 출·퇴근 승객의 편의를 위해 일부 버스에서 용인해왔다. 그러나 최근 이태원 참사를 계기로 안전 강화와 사고 예방 차원에서 입석 승차 중단 방침을 정했다는 게 해당 업체들의 설명이다. 도내 광역버스 일부가 이미 입석 승차를 금지해온 상황에서 절반 가까운 노선을 운행하던 KD운송그룹 소속 버스가 합세하면서 사실상 모든 광역버스에서 입석이 금지됐다. 이에 따라 평소 이들 광역버스를 이용하는 도민들의 출퇴근길 버스 승차난이 예상된다. 앞서 경기도는 서울시 등과 협의를 거쳐 입석 문제 해결을 위해 정규버스 53대 증차와 전세버스 89회 투입 등의 대책을 마련했다. 다만 버스 기사 채용과 버스 출고 등 절차를 진행하는 데 시일이 걸려 다음 달이나 돼야 입석 문제를 부분적으로 해결할 수 있을 것으로 보고 있다. 경기도의회 오석규 의원은 15일 오전 10시부터 진행되고 있는 교통국 행정사무감사에서 “광역버스 입석 금지 조치가 실시되는데 언제까지 버스업계에 휘둘려야 하나. 버스 노동조합 파업과 극적 타결의 도돌이표가 계속되고 있다”며 “교통국이 대중교통종합계획을 제대로 세울 것”을 주문하기도 했다. 도는 현재 버스업계 등과 협의를 통해 도민 불편을 줄이는 방안을 마련 중이다.

전국장애인차별철폐연대(전장연)가 국회 보건복지위원회에서 장애인 권리 예산이 일정 부분 반영됨에 따라 17일까지 출근길 지하철 탑승 시위를 잠정 중단하기로 했다고 14일 밝혔다. 전장연은 이날 오전 서울 지하철 4호선 삼각지역에서 기자회견을 열고 "복지위에서 장애인 활동 지원 예산, 주간활동서비스 예산, 탈시설 시범사업 예산 등이 의미 있게 반영됐다"며 "이에 희망을 갖고 14∼17일 진행하려던 '출근길 지하철 탑니다'를 유보하겠다"고 밝혔다. 전장연은 15일 지하철 승하차 시위 없이 4호선 삼각지역과 혜화역에서 장애인권리예산 반영을 촉구하는 삭발식과 선전전만 진행할 예정이다. 대학수학능력시험 예비소집일인 16일과 수능 당일인 17일에는 삭발식과 선전전도 하지 않기로 했다. 전장연은 국회 국토교통위원회와 환경노동위원회, 교육위원회도 이번 주중 열릴 예산결산소위원회와 전체 회의에서 장애인 이동권, 노동권, 교육권을 보장해달라고 촉구했다. 특히 장애인 이동권을 실질적인 예산 편성으로 보장해줘야 한다면서 14∼15일 열릴 국토위 예산결산소위원회에서 특별교통수단 예산과 저상버스 도입, 장거리 고속버스 도입 관련 예산안을 통과시켜달라고 요구했다. 박경석 전장연 상임공동대표는 "21년간 외쳐온 이동할 권리, 이제는 제발 보장해달라"고 호소했다. 그는 "각 상임위에서 예산안이 통과돼도 기획재정부 장관이 예산결산위원회에서 거부하면 내년에도 장애인 권리 예산은 반영되지 않을 것"이라고 우려하면서 "여당인 국민의힘 원내대표가 전장연과의 면담에 응해 예결위에서 어떻게 장애인 권리를 보장해줄지 구체적으로 밝혀달라"고 했다. 그러면서 "국민의힘의 응답에 따라 18일 이후 행보를 결정하겠다"고 덧붙였다.

서울 영등포역 무궁화호 탈선사고 4일 만인 10일 KTX-산천 열차 차량 장애로 경부고속철도 상·하행선 열차 운행이 지연됐다. 한국철도공사(코레일)에 따르면 이날 오후 1시2분쯤 경부고속철도 상행선 천안아산역~광명역 사이 구간에서 포항역을 출발해 서울역으로 향하던 제240호 KTX-산천 열차가 동력전달장치 이상을 일으켜 멈춰 섰다. 열차 기관사는 해당 구간에서 최고 시속 300㎞의 속도를 낼 수 없게 되자 열차를 세웠다. 코레일 측은 고속열차의 엔진 격인 모터 블록에서 동력을 차축으로 전달하는 장치인 트리포드가 정상적으로 작동하지 않아 시속 40㎞ 속도로 인근 역인 천안아산역으로 퇴행했다고 밝혔다. 이 열차는 이날 오전 11시4분 포항발 서울행(10량, 승객 404명), 오전 10시6분 진주발 서울행(10량, 승객 401명) 등 2개 열차가 동대구에서 한 편성으로 묶인 복합열차다. 이 고장으로 열차에 타고 있던 승객 805명이 불편을 겪었으며, 뒤따르던 경부고속철도 상·하행 열차 7대의 운행이 22분에서 최장 40분까지 지연됐다. 코레일은 고장 난 열차에 타고 있던 승객들을 환승 조처하고 하행선 단선으로 상·하행선 열차를 운행했다 코레일 측은 “오후 2시쯤 경부고속철도 운행이 정상화됐다”며 “문제의 차량을 기지에 입고해 정확한 장애 원인을 조사할 방침”이라고 밝혔다.

2024년에는 서울 지하철 9호선의 혼잡도가 조금 완화될 전망이다. 서울시는 2024년 초까지 862억원을 투입해 서울 지하철 9호선 전동차 48칸(8편성)을 추가 운행한다고 10일 밝혔다. 지하철 9호선은 서울 지하철 중 혼잡도가 높은 편에 속한다. 지난해 2분기 기준 출근 시간대 9호선 급행열차 혼잡도는 평균 155.6%, 일반열차 혼잡도는 평균 95.1%로 나타났다. 지하철 한칸(60.84㎡) 정원을 160명이라고 두고 160명이 타면 혼잡도를 100%로 계산하는데, 특히 출퇴근 시간 9호선 급행열차는 이를 훌쩍 넘는 수준이다. 서울시는 그동안 지속적인 증차로 9호선 모든 열차를 6칸 열차로 운행하는 등 여러 대책을 추진했지만 최근 사회적 거리두기 완화 및 지하철 경기도 연장 등으로 늘어난 이용수요를 감당하기가 쉽지 않은 실정이다. 이에 시는 전동차 48칸(8편성×6칸) 추가 투입으로 급행열차 혼잡도를 평균 150%에서 120% 수준으로 낮춘다는 계획이다. 이미 서울시는 2020년 12월부터 48칸(8편성×6칸) 계약을 체결하는 등 단계적 사업을 시행 중이다. 올해 3월 제작에 돌입한 1호차는 내년 3월 출고되고, 같은 해 12월에는 모든 차량이 입고된다. 전량 입고 이후 철도안전관리체계 변경 승인 등을 거쳐 2024년 운영에 투입한다는 것이 시의 구상이다. 다만 현재 운행 중인 6칸 차량(45편성·총270칸)의 8칸 확대는 시간이 오래 걸릴 것으로 보인다. 승강장은 건설단계 당시 공항철도와의 연결을 고려해 8칸으로 설계했지만, 지하철 운행 핵심인 신호, 설비 등을 6칸으로 만든 탓이다. 지하철 9호선의 8칸 확대하기 위해서는 기계설비와 신호시스템 개량 및 유치선 확장 공사 등이 필요한데 2032년이나 준공 가능한 것으로 분석됐다. 백호 서울시 도시교통실장은 “시민들의 출퇴근 이용이 매우 높은 지하철 9호선의 혼잡 완화를 위한 대책 강구에 총력을 다하고 있다”며 “열차 도입 기간을 최대한 단축할 수 있도록 현대로템 및 한국교통안전공단, 국토교통부와 긴밀하게 협의하는 등 모든 노력을 기울일 계획”이라고 밝혔다.

전국장애인차별철폐연대(전장연)가 서울 지하철 5호선에서 출근길 선전전에 나선 9일 열차 지연으로 이용객이 몰리면서 혼잡 신고가 잇따른 것으로 나타났다. 서울교통공사는 전장연에 대해 “안전사고 발생이 우려된다”며 시위 자제를 촉구했다. 이날 서울교통공사에 따르면 전장연은 이날 오전 7시50분께부터 지하철 5호선 천호역에서 지하철에 탑승해 오전 9시15분까지 1시간25분 간 지하철 타기 선전전을 진행했다. 장애인권리예산 반영을 촉구하며 지하철 탑승 시위를 해오던 전장연은 이태원 참사 국가 애도 기간에 시위를 중단했다가 7일부터 재개했다. 이번 시위로 5호선 상행선 43분, 하행선 30분이 지연됐다. 5호선 열차가 지연되면서 출근길 이용객이 밀집한 여의도역과 공덕역 일대에서는 서울교통공사를 비롯해 경찰, 119 등에 “시위 때문에 많은 사람이 한 공간에 갇혀있다”, “답답해서 숨을 못 쉬겠다” 등 이용객들의 신고가 잇따랐다고 공사는 전했다. 전장연 시위로 서울교통공사에 접수된 민원 신고 건수는 지난해부터 지난달 25일까지 누적 기준 모두 8120건이다. 원래 시위는 7∼11일 오전 7시 30분부터 삼각지역을 출발해 국회의사당 앞과 강동구청, 성북구청 등으로 이동하는 방식으로 계획됐으나 실제로는 수시로 이동 경로를 변경해 다수 노선에서 혼란을 유발했다는 게 교통공사의 주장이다. 공사는 시위 재개를 앞두고 지난 3일 전장연 측에 ‘출퇴근 시간 등 혼잡시간대 지하철 승객 안전에 대한 범사회적인 경각심이 고조되고 있으므로 열차 정시운행에 방해가 되는 일체의 시위 행위를 자제해달라’는 내용의 공문을 보냈으나, 전장연 측은 별도의 응답 없이 지하철 시위를 재개한 것으로 전해졌다. 공사는 지하철 보안관, 역 직원을 동원해 현장 안전요원으로 투입하는 등 지하철 이용객 불편을 막기 위한 안전대책을 시행 중이다. 신도림, 사당, 홍대입구 등 혼잡도가 높은 지하철역 19곳에는 현장 요원을 추가로 10명씩 배치했다. 시위대의 고의적인 열차 지연 행위에 대해서는 경찰과 함께 중지·해산을 요청하겠다는 입장이다. 공사는 “지하철보안관, 역 직원 등 현장 안전요원을 지속 투입해 승객 안전을 확보하겠다”며 “시위대의 고의적인 열차 지연 행위에 대해서는 경찰과 함께 중지·해산을 요청하겠다”고 강조했다.

무궁화호 열차가 서울 영등포역 인근에서 이탈한 사고와 관련해 원희룡 국토교통부 장관(사진)이 신속한 사고 수습을 지시했다. 7일 국토교통부에 따르면 해외 출장차 사우디 아라비아에 체류 중인 원 장관은 "승객 불편 최소화를 위해 만전을 기할 것"이라며 "사고가 끊이지 않는 철도공사는 이제 하나에서 열까지 모든 것을 바꿔야 할 것"이라고 강조했다. 전날 오후 8시52분께 용산발 익산행 무궁화호 제1567호 열차가 영등포역 근처에서 운행 중 궤도 이탈했다. 이 사고로 승객 30여명이 부상을 입었다. 5일 오후 8시20분께에는 경부일반선 오봉역에서 화차연결분리작업 도중 30대 직원이 열차에 치여 숨지는 사고도 발생했다. 어명소 국토교통부 2차관은 전날 밤 대전 철도공사 본사에서 긴급대책회의를 개최한 데 이어 오늘 아침 영등포역 인근 사고현장에 도착해 복구 상황을 점검했다. 어 차관은 "이번 사고와 토요일 오봉역 사고를 포함한 대부분은 안전의 기본수칙만 지키면 막을 수 있는 것이었다"며 "안전을 최우선으로 하고 기본을 지키는 기업으로 환골탈태 해야한다"고 강조했다. 이어 "최대한 신속하게 복구하되 안전사고가 나지 않도록 작업수칙을 잘 지켜야 한다"며 "열차지연 상황에 대한 안내·홍보, 부상자 사후관리에도 각별히 신경 쓰라"고 지시했다.

무궁화호 탈선사고 여파로 만원이 된 지하철 1호선 일부 구간에서 7일 오전 극심한 혼잡에 따른 불안을 호소하는 신고가 10여건 넘게 접수된 것으로 확인됐다. 서울 구로경찰서는 오전 8시 13분께부터 오전 9시까지 1호선 개봉역, 구로역, 신도림역에서 경찰과 소방에 총 12건의 신고가 들어왔다고 밝혔다. 신고자들은 "열차가 꽉 차 숨을 못 쉬겠다", "사고가 날 것 같다", "혼잡이 너무 심해 통제가 필요해 보인다" 등의 민원을 호소한 것으로 알려졌다. 개봉역 역무원 역시 "개봉역에 승차 인원이 너무 몰려서 사고가 날 거 같다. 역무원 2명으론 통제가 힘들 것 같으니 지원해달라"고 경찰에 신고한 것으로 알려졌다. 경찰의 협조 요청을 받은 구로소방서는 오전 8시 19분께 개봉역에 차량 6대, 인원 26명을 투입해 현장 관리에 들어갔다. 다행히 인명피해는 없는 것으로 확인됐다. 경찰 관계자는 "평소에는 붐비지 않는 개봉역에서 특히 많은 신고가 들어왔다"며 "이태원 참사 이후로 안전사고에 대한 시민들의 불안이 커진 것이 피부로 느껴지는 상황"이라고 전했다.