추석 연휴를 하루 앞둔 8일 밤 귀성 차량이 몰려 주요 고속도로 정체가 이어지고 있다. 한국도로공사에 따르면 이날 오후 9시 기준 경부고속도로 부산 방향은 한남∼서초 4㎞, 죽전 부근∼수원 6㎞, 입장 부근∼천안 분기점 21㎞, 천안휴게소∼남이분기점 22㎞, 죽암휴게소 부근∼죽암 3㎞, 화덕분기점∼비룡 분기점 10㎞ 등 총 66㎞ 구간에서 정체를 빚고 있다. 서해안고속도로 목포 방향은 서평택 분기점∼서해대교 11㎞, 서산부근∼운산터널 부근 5㎞, 홍성부근∼홍성 2㎞, 동서천 분기점∼동서천 분기점 부근 5㎞ 등 23㎞ 구간에서 차량이 서행 중이다. 중부고속도로 남이 방향은 호법 분기점∼남이천IC 부근 8㎞, 진천 부근∼남이분기점 30㎞ 구간에서 거북이 운행을 하고 있다. 또 수도권제1순환고속도로 구리 방향은 시흥휴게소∼조남분기점 1㎞, 하남 분기점∼강일 6㎞ 등 구간에서 정체 현상이 나타났다. 이날 전국 교통량 예상치는 534만대로, 이 중 수도권에서 지방으로 50만대, 지방에서 수도권으로 44만대가 움직일 것으로 예상된다. 이날 오후 9시 기준 승용차로 서울 요금소를 출발해 전국 주요 도시까지 걸리는 예상 시간은 부산 5시간 40분, 울산 5시간 20분, 대구 4시간 40분, 광주 5시간 10분, 강릉 3시간, 대전 3시간 40분이다. 도로공사는 "귀성 방향 혼잡이 심하며 귀성 정체는 밤새 이어질 것으로 예상된다"며 "퇴근과 귀성 차량이 혼재해 평소 주말보다 혼잡할 것"이라고 말했다.

사회적 거리두기 조치가 없는 첫 추석을 앞두고 몇 년 만에 귀향길에 오르는 사람이 늘고 있다. 연휴 기간 동안 이동인구가 3000만명을 웃돌 것으로 전망된다. 연휴 전날인 8일 오전 8시쯤 서울역은 일찍 귀성길에 오른 사람들로 붐볐다. 이른 아침부터 기차를 타기 위해 여행 가방을 끌고 다니며 분주하게 움직이는 사람들이 곳곳에 보였고, 서울역 내 음식점도 열차에 타기 전 끼니를 때우려는 사람들로 자리가 차 있었다. 한국철도공사(코레일) 관계자는 “한동안 창가쪽 자리만 판매하다 이번 추석부터 전 좌석을 판매해 지난해보다 사람들이 많은 것 같다”고 설명했다. 실제 코레일에 따르면 추석 연휴 첫날인 9일과 마지막 날인 12일 티켓 예매율이 80%대로 높았다. 코레일은 코로나 여파로 2020년 추석부터 일부 좌석만 판매하다 이번 추석엔 2년 만에 전 좌석을 판매했다. 이처럼 거리두기 해제 후 맞는 첫 명절을 맞아 연휴 기간 이동인구가 늘 것으로 전망되고 있다. 한국교통연구원은 8일부터 12일까지 닷새 동안 모두 3017만명, 하루 평균 603만명이 이동할 것으로 예상했다. 특히 추석 당일인 10일에 758만명이 이동해 가장 유동인구가 많고, 연휴 마지막 날인 12일에는 가장 적은 452만명의 이동이 예상된다. 고속도로를 이용하는 하루 평균 차량대수는 지난해보다 13.4% 증가한 542만여대가 될 것으로 추산된다. 평소 주말(450만대)보다 약 20% 증가한 수준이다. 이에 따라 국토교통부는 코로나19 확산 이후 중단된 명절 고속도로 통행료 면제를 재개한다. 또 입국 전 코로나 검사 의무가 폐지되면서 연휴 기간에 해외 여행을 떠나는 사람도 늘어날 것으로 예측된다. 인천국제공항공사에 따르면 연휴 시작 전날인 8일부터 12일까지 닷새간 인천공항 출발·도착 여객 수는 총 29만4192명으로 예측됐다. 특히 연휴 막바지인 11일이 6만1207명이 비행기를 탈 것으로 전망된다. 한편 추석 연휴 전날인 8일 귀성길 고속도로 정체가 시작됐다. 특히 이른 퇴근 차량과 귀성 차량이 섞이면서 오후 6시쯤 전국 고속도로의 정체가 절정에 달할 전망이다. 한국도로공사는 이날 전국에서 차량 534만대가 고속도로를 이용할 것으로 예상했다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 50만대, 지방에서 수도권으로 이동하는 차량은 44만대에 이를 것으로 예상된다. 특히 경부선, 영동선, 서해안선 등 주요 노선의 지방방향으로 정체가 집중될 것으로 보인다. 지방방향 정체는 이날 오전 10~11시 시작돼 오후 6~7시 절정에 이르렀다가 이튿날까지 계속될 예정이다. 서울방향 정체는 이튿날 오전 2~3시 시작돼 오후 6~7시 가장 심해졌다가 오후 8~9시 해소될 것으로 보인다. 중부선 남이방향은 △마장분기점~남이천 △대소분기점~남이분기점, 영동선 강릉방향은 △발안~송악 △해미~홍성△서천~군산에서 오후 6시 정체가 극에 달할 것으로 보인다. 경부선 부산방향은 △판교~신갈분기점 △기흥동탄~오산 △안성분기점~신탄진에서 오후 7시에, 서해안선 목포방향은 △둔내분기점~동군포 △용인~양지 △덕평~이천에서 오후 8시에 가장 혼잡하다. ※ 제보를 기다립니다. [메일] blondie@segye.com

추석 연휴 전날인 8일 귀성길 고속도로 정체가 시작됐다. 특히 이른 퇴근 차량과 귀성 차량이 섞이면서 오후 6시쯤 전국 고속도로의 정체가 절정에 달할 전망이다. 한국도로공사는 이날 전국에서 차량 534만대가 고속도로를 이용할 것으로 예상했다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 50만대, 지방에서 수도권으로 이동하는 차량은 44만대에 이를 것으로 예상된다. 특히 경부선, 영동선, 서해안선 등 주요 노선의 지방방향으로 정체가 집중될 것으로 보인다. 지방방향 정체는 이날 오전 10~11시 시작돼 오후 6~7시 절정에 이르렀다가 이튿날까지 계속될 예정이다. 서울방향 정체는 이튿날 오전 2~3시 시작돼 오후 6~7시 가장 심해졌다가 오후 8~9시 해소될 것으로 보인다. 중부선 남이방향은 △마장분기점~남이천 △대소분기점~남이분기점, 영동선 강릉방향은 △발안~송악 △해미~홍성△서천~군산에서 오후 6시 정체가 극에 달할 것으로 보인다. 경부선 부산방향은 △판교~신갈분기점 △기흥동탄~오산 △안성분기점~신탄진에서 오후 7시에, 서해안선 목포방향은 △둔내분기점~동군포 △용인~양지 △덕평~이천에서 오후 8시에 가장 혼잡하다. ※ 제보를 기다립니다. [메일] blondie@segye.com

태풍 ‘힌남노’가 동해로 빠져나가면서 국내선 항공기 운항이 정상화됐다. 6일 한국공항공사에 따르면 김포국제공항에 결박돼 있던 항공기들이 태풍 영향권에서 벗어나면서 오전8시46분 김포-하네다, 오전9시2분 김포-제주 항공편을 시작으로 전국 공항의 항공기 운항이 속속 재개됐다. 이날 울산공항 3편, 양양국제공항 1편, 사천공항 1편이 각각 결항했다. 한국공항공사는 공항 홈페이지, 항공사 안내 등을 통해 이용객들에게 실시간 운항 정보를 제공하고 있다.

제11호 태풍 힌남노의 영향을 받은 6일 오전 서울에서는 도로 곳곳이 통제되며 일부 정체가 있었으나 우려했던 '출근길 대란'은 빚어지지 않았다. 시민들은 대체로 차를 집에 두고 지하철이나 버스를 타고 차분하게 출근길에 나섰다. 강동에서 여의도로 출근하는 이모(37) 씨는 "올림픽대로에 동부간선도로까지 통제돼 강변북로로 차량이 몰릴 것 같아 지하철을 탔다"고 말했다. 광화문에서 만난 이재만(54)씨도 "평소 오토바이로 출근하기도 하는데 오늘은 비가 와 지하철을 이용했다"고 했다. 그는 대중교통도 평소와 다름없이 크게 혼잡하지는 않았다고 전했다. 다만, 시내 주요 도로 곳곳이 통제되며 일부 구간의 체증이 현실화했다. 이날 오전 7시 30분 현재 서울 도시고속도로 가운데 올림픽대로 가양대교↔동작대교, 올림픽대로 램프 여의상·하류, 동부간선도로 군자↔성수JC, 내부순환로 마장↔성동JC, 강병북로 마포대교↔동작대교 구간이 양방향 통제 중이다. 이 여파로 광화문광장 인근 세종대로를 이용하는 차들이 시속 9㎞로 서행하는 등 정체가 빚어졌다. 택시를 타고 마포구에서 여의도로 출근하는 직장인 하모(30) 씨는 "평소 12분 정도 걸리는 출근길인데 강변북로 통제로 서강대로로 우회하면서 30분 가까이 소요됐다"며 "택시가 잡힌 게 그나마 다행일 지경"이라고 말했다. 밤새 많은 비가 내린 것과 달리 '러시아워'가 시작되는 오전 7시 전후부터 빗줄기가 가늘어지면서 시민들의 표정에서는 안도감도 엿보였다. 9호선을 타고 출근하는 30대 김재우씨는 "아침에 일어났더니 재난 문자가 많이 와있어서 큰일 났구나 싶었는데 기사를 보니 큰 피해가 없는 것 같아 다행"이라고 안도했다. 경기도에서 여의도로 출근한다는 이경엽(60) 씨는 "버스로 출근하며 밖을 봤는데 태풍 피해가 크지는 않은 것 같다"고 말했다. 이날 일부 회사는 출근 시간을 늦게 조정하거나 재택근무를 하도록 권고했다. 또 시내 모든 유치원·초등학교에는 이날 하루 휴원·휴교령이 내려졌다. 서울 용산구에 사는 60대 박모 씨는 "초등학교에서 일하는데 학교는 휴교하고 교직원들은 재택근무를 하게 됐다"며 "비가 다소 그쳤지만 학생들의 안전을 생각하면 잘한 결정"이라고 말했다. 동작구민 박모(27) 씨는 "어제 퇴근길부터 비가 많이 와서 대중교통 이용할 때 너무 힘들었다"며 "오늘 출근길도 걱정이 많았는데 회사에서 재택 공지 내려줘서 다행"이라고 전했다. 재택근무 혹은 출근시간 조정 등의 배려를 해주지 않았다는 불만도 있었다. 한 누리꾼은 "서울 대교들이 다 통제되는데 어떻게 출근하라는 것이냐"고 하소연했고, 다른 누리꾼은 "늦게 출근하라고 했다가 태풍이 지나가니 뒤늦게 정상 출근하라는 연락이 왔다"고 했다. , ,

태풍 힌남노가 한반도에 상륙했다가 동해로 빠져나가면서 전국 공항 국내선 항공편이 순차적으로 정상화된다. 6일 한국공항공사에 따르면 국내선 기준 김포국제공항은 오전 9시부터 출발·도착 총 181편(출발 기준 100편)이 정상 운항을 시작한다. 제주국제공항과 김해국제공항은 각각 오전 10시, 오후 1시 도착 항공편을 시작으로 정상 운항한다. 기상 악화를 이유로 전날 이미 결항한 전국 공항 항공편은 251편이며 당일 결항한 항공편은 5편이다. 울산공항에서 3편, 양양국제공항에서 1편, 사천공항에서 1편이 이날 결항했다.

서울시는 6일 오전 3시 50분부터 올림픽대로 가양대교∼동작대교 구간의 양방향 차량 통행을 통제했다. 서울시는 태풍 힌남노의 영향으로 인한 도로침수로 이 구역을 전면 통제 중이니 주변 차량은 우회해야 한다고 밝혔다. 이날 오전 2시 10분부터는 시내부도로 개화육갑문 구간을 양방향 통제했다. 앞서 시는 오전 0시 35분부터 한강대교 부근 한강 수위가 통제기준인 4.75m를 넘어 올림픽대로 여의하류IC(램프) 양방향 교통을 통제했다. 올림픽대로 여의상류IC는 전날 오후 11시 45분부터 통제된 상태다. 시는 또한 이날 오전 0시 37분 노들로 램프 성산대교 방향의 교통을 통제했다. 전날 오후 10시 30분에는 중랑천 월계1교 지점 수위가 통제 수위인 15.83ｍ를 넘어서자 동부간선도로 진입 램프(수락지하차도∼성동교)를 전면 통제했고, 오후 9시 51분에는 잠수교 양방향 통행을 제한했다. 양재천로 하부도로 일부 구간(KT연구개발본부↔양재리본타워1단지, 올림피아빌딩↔포레스빌아파트)도 수위 상승으로 전날 오후 1시 35분부터 통제됐다. 서울시는 시민들에게 미리 교통 상황을 확인하고, 우회해 달라고 당부했다.

서울 심야 택시 대란을 해소하기 위해서는 기본요금 인상과 택시기사들의 처우 개선이 필요하다는 의견이 제시됐다. 5일 서울시는 관악구 서울시교통문화교육원에서 ‘심야 승차난 해소를 위한 택시요금정책 개선 공청회'를 개최했다. 이 자리는 택시 부족 현상과 택시 기본요금 상승 등에 대해 택시업계 종사자, 시민, 전문가 등이 대화하기 위해 마련됐다. 우선 서울시가 내놓은 인상안에 따르면 택시 기본요금은 내년 기존 3800원에서 4800원으로 1000원 인상된다. 아울러 택시 기본거리는 현행 2㎞에서 1.6㎞로 줄어들고, 거리요금 기준은 132m당 100원에서 131m당 100원으로 1m 축소된다. 시간요금도 31초당 100원에서 30초당 100원으로 조정된다. 심야 할증시간은 자정부터 익일 오전 4시까지였으나 밤 10시부터 익일 오전 4시까지 2시간 늘어난다. 20%로 일률 적용하던 심야 할증률도 20~40%로 뛴다. 밤 10시~11시, 익일 새벽 2시~4시까지 20%의 할증률을 적용하고, 밤 11시부터 익일 새벽 2시 사이에는 40%를 적용하는 식이다. 시계외 할증은 기존대로 20%를 유지된다. 안기정 서울연구원 연구위원은 택시대란 현상에 대해 “파행적인 운송 수입금 전액관리제와 코로나19에 따른 수입금 급감 등으로 운수종사자의 처우가 급격히 악화하면서 운수종사자가 이탈했기 때문”이라고 진단했다. 안 연구위원은 “최저임금 185만원에 연장과 야간수당을 합하면 월 200만원이 넘어야 하는데, 최근 입수한 어느 법인 택시 종사자의 급여명세서를 보면 실제 지급총액이 147만원 정도”라며 “많은 사업장에서 이러한 상황이 벌어지지 않을까 추론된다”고 말했다. 이어 “2020~21년 운수종사자 유출 규모를 감안할 때 보유비와 가동비 등 택시 운송원가가 대당 30%, 인당 20% 이상 증가한 것으로 추정된다”며 “요금 인상 수준이 운송원가의 50~60%를 차지하는 인건비의 증가 추세에도 쫓아가지 못하고 있다”고 지적했다. 아울러 “수입금 전액관리제와 월급제의 정착을 위해 전반적 수준에서의 요금 인상이 필요하다”고 강조했다. 택시업계에서는 요금 인상 폭이 더 커져야 한다고 주장했다. 송임봉 서울택시운송사업조합 전무는 “택배, 배달업종으로 간 기사들이 다시 돌아오려면 운송원가를 반영한 요금 인상이 필요하다”며 “기본요금은 6000~7000원까지 적절하다”고 말했다. 송 전무는 “대중교통이 아닌 택시를 대중교통화시키는 이런 요금 정책은 적절하지 않다”며 “이렇게 돈 1000원 올리는 데 힘들게 올려서야 되겠느냐”라고 반문했다. 나아가 “물가연동제나 상·하한제를 도입해야 한다”고 제안했다. 권용주 국민대 교수는 “요금을 올렸음에도 불구하고 택시 공급이 안 될 가능성이 가장 우려스럽다”며 “요금 인상폭을 보면 심야에 소득이 4만7000원 정도 늘어난다고 하는데, 65세 이상 기사들이 4만7000원 더 벌자고 개인시간을 포기할 것인가. 그런 점을 감안할 때 택시요금 인상폭이 크지 않다는 것”이라고 내다봤다. 그러면서도 “기본요금이 올라가는 것은 택시업계 서비스와는 관계없이 올라가는 것”이라며 “그런 점에서 택시업계 서비스가 개선될 가능성도 크지 않다는 것”이라고 말했다. 엄명숙 서울소비자모임 대표는 “물가와 최저임금을 보장한 선에서 요금은 당연히 올라야 하지만 요금체계 개선으로 심야 승차난 해소가 충분히 될 것인가, 이런 점에서는 요금체계가 하나의 요인이지 전체는 아니라고 본다”며 “기본요금도 올리고, 거리도 줄이고 그렇게 되면 2월 후 요금이 굉장히 높아질 것”이라고 내다봤다. 그러면서 “요금 인상폭과 속도, 이런 것에 대해 어느 정도 합의를 하는 과정이 필요하다”고 주문했다.

제11호 태풍 '힌남노' 영향으로 5일 오후 현재 전국 공항에서 367편이 무더기로 결항했다. 한국공항공사에 따르면 이날 오후 4시 30분 기준으로 전국 공항에서 당일 출발 예정이던 220편 가운데 54편이 결항했다. 주요 공항별로는 태풍의 직접적인 영향권에 든 제주국제공항의 결항편수가 17편으로 가장 많고, 김포국제공항이 13편이다. 전날 이미 결항이 확정된 사전결항 313편을 포함하면 이날 하루 총 367편이 이륙하지 못했다. 주요 공항별 사전 결항편수는 제주 118편, 김포 104편, 김해 39편 등이다. 제주공항은 이날 오후 2시 모든 항공편 운항이 중단된 상태다. 한국공항공사 관계자는 "태풍의 북상 등 기상 상황에 따라 결항 편수는 더 늘어날 것으로 예상된다"고 말했다.

사회적 거리두기 전면 해제로 승객은 늘었지만 택시기사가 줄어 이른바 '심야 택시 대란'이 지속되자 서울시는 택시 기본요금을 기존 3800원에서 4800원으로 올리고 심야엔 탄력요금제를 도입하는 대책을 내놨다. 단, 업계에선 이번 대책으로 심야 대란을 다소 해소하더라도 '변종 사납금' 등 고질적인 문제를 해소하는 유인책이 병행돼야 한다는 목소리가 나온다. 2일 뉴스1과 서울시에 따르면, 시는 내년 2월 중 서울 택시의 대부분인 '중형택시' 기본요금을 기존 3800원에서 1000원 더 올리는 방안을 서울시의회에 제출했다. 단거리 승차 거부 완화 등을 위해 기본거리는 현행 2㎞에서 1.6㎞로 단축하고 거리당 요금과 시간당 요금도 모두 올리는 방안도 추진한다. 올 12월 초부턴 심야 탄력 요금제를 도입할 방침이다. 심야 할증시간은 오후 10시부터 오전 4시까지로 기존보다 2시간 늘리고 택시가 가장 부족한 오후 11시~오전 2시 할증률은 기존 20%에서 40%로 올린다. 즉 택시 수입을 늘려 공급 증가를 유도하겠다는 취지다. 서울시는 그간 심야 택시 대란 해소를 위한 한시적 개인택시 부제 해제, 심야전용택시 확대 등 택시 공급 정책을 시행했으나 대란을 막기엔 역부족이었다. 이에 소득 수준에 비해 낮게 책정된 것으로 지적된 택시요금 현실화까지 추진하게 됐다. 다만 이번 대책이 임시 방편이 되지 않기 위해 풀어야 할 과제가 적지 않다. 대표적으로 하루 소득 일부를 회사에 내야 하는 '사납금 제도'는 법적으로 금지됐음에도 여전히 성행하고 있다. 택시요금을 인상해도 기사들의 처우가 개선되지 않을 것이라는 회의적인 반응이 나오는 이유다. 정부가 일종의 택시기사 월급제인 '전액관리제'를 도입하자 택시 회사들은 하루에 달성해야 할 매출 목표치를 정해두고 달성하지 못하면 급여에서 차감하는 '변종 사납금' 제도를 만들었고, 택시 기사들은 열심히 일해도 초과 수입을 내지 못하는 과거와 같은 부담을 안고 있다. 특히 심야 택시 대란의 경우 '택시 기사 노령화'가 구조적인 원인으로 자리잡고 있다. 시가 여러 인센티브를 제시해도 체력적 부담이 큰 야간 운행을 유인하기엔 쉽지 않다. 법인택시는 보통 오후 3시부터 오전 3시까지, 오전 3시부터 오후 3시까지 12시간씩 교대 근무로 운행된다. 한 법인택시 기사(54)는 "최근 제일 많이 받은 봉급이 사납금을 떼고 나니 월 86만원이다. 배달업으로 빠져 나가야 하나 고민스럽다"며 "어르신뿐만 아니라 젊은 기사들도 취객이 많고 시야도 좁아지는 야간 운행은 안 하려 한다"고 전했다. 그밖에도 카카오택시와 같은 플랫폼 업체 가맹 여부에 따른 배차 문제 등도 택시 기사들의 주요 불만 요인으로 꼽힌다. 이에 서울시는 법인택시 면허를 개인에게 대여해주는 '택시리스제'를 지속적으로 정부에 건의하고 있으나 일단 개인택시업계가 반발하고 있고 국토교통부 역시 부정적이다. 국토부는 이달 중 심야시간대 택시 요금 인상 등을 골자로 한 택시 대란 종합대책을 발표할 방침이다. 서울시는 오는 5일 공청회를 열어 이번 요금 인상 대책의 세부 내용을 공개하고 의견 수렴에 나선다. 이후 서울시 물가 대책위원회 심의를 거쳐 해당 대책을 확정한다.