정부가 수도권 심야시간 택시 심아호출료를 최대 5000원까지 인상한다. 또 타다·우버 모델 및 실시간 호출형 심야버스 등을 도입해 택시 대체 수단을 확보한다. 뉴스1에 따르면 국토교통부는 이같은 내용을 담은 '심야 택시난 완화 대책'을 4일 발표했다. 먼저 수도권의 플랫폼 택시 호출료가 인상된다. 심야시간(오후10시~오전3시)에 한정해 현행 최대 3000원의 호출료를 최대 4000원(타입3) 및 최대 5000원(타입2)으로 조정하는 방안을 연말까지 수도권에 시범 적용한다. 심야 탄력 호출료 적용 여부는 승객의 의사에 따라 선택 가능하며, 현행 무료호출은 그대로 이용이 가능하다. 승객이 호출료를 지불하는 경우, 승객의 목적지를 미표시(타입3)하거나 강제 배차(타입2)해 승차거부를 막는다. 여기에 소비자의 개별 수요에 따른 사전 확정 요금제, 사전 예약제, 구독 요금제 등 택시 서비스를 다각화한다. 타입2는 카카오T블루, 마카롱 택시 등 가맹 택시를 말한다. 타입3는 카카오T처럼 택시호출 앱을 통한 중개사업자다. 이어 타다·우버 모델로 불리는 타입1을 비롯해 택시를 대체할 새로운 모빌리티 도입을 지원한다. 타입1은 '타다'처럼 렌터카를 활용하는 방식으로 택시면허가 없이 운영하지만 사회적 기여금과 총량 규제가 있다. 심야 특화 서비스 등 새로운 비즈니스 모델에 대해 적극 허가하고 플랫폼 운송사업의 수입 일부를 납부하는 기여금 완화도 고려한다. 실시간 호출형 심야버스도 도입한다. 심야 수요응답형 대중교통(DRT)을 시범운영하게 되면 버스가 수요가 있는 곳을 실시간으로 찾아가 서울 도심에서 외곽지역으로의 심야 귀가를 지원하게 된다. 1973년에 도입돼 택시를 주기적으로 강제 휴무시킨 택시부제도 사라진다. 앞으로 지자체의 부제 운영 결과를 심야 택시난 현황 등 택시 수급상황, 택시업계의 의견을 주기적으로 검토해 택시정책심의위원회 심의를 통해 부제 연장 여부 등을 재검토할 계획이다. 특히 택시난이 심각한 서울시에는 제도 개선 전인 이달부터 택시부제 해제를 권고한다. 아울러 수요가 몰리는 금요일 및 토요일 심야시간에 공급을 유도하기 위해 택시 운영 형태를 개선한다. 근로계약서 체결 및 회사의 관리 강화를 전제로 택시운전자격 보유자가 희망할 경우 파트타임 근로를 허용한다. 법인택시 리스제(심야시간 한정), 전액관리제(월급제) 등의 개선에 대해서는 협의체 구성을 통해 논의한다. 법인택시 기사의 소득 증대 등 처우 개선을 위한 TF도 구성한다. 원희룡 장관은 "심야 택시 승차난은 국민이 감내할 수 있는 수준을 넘어가고 있다"며 "정부는 국민의 편의를 위해, 그동안 뿌리깊게 유지되었던 택시산업의 불합리한 규제 및 관행을 과감하게 철폐하겠다"고 말했다.

정부가 심야 택시 대란을 해소하기 위해 '심야 탄력호출료' 도입을 골자로 한 대책을 4일 발표했다. 심야 시간대 택시 기본요금 인상이 예상되면서 시행 시점과 적용 시 가격, 도입 배경 등 세부 내용에 관심이 쏠리고 있다. 뉴스1과 국토교통부에 따르면 심야 탄력호출료는 현행 최대 3000원인 호출료를 '오후 10시부터 오전 3시까지' 한해 최대 5000원으로 인상하는 방안이다. 국토부는 이달 중 플랫폼업체와 협의를 마무리하는대로 심야 탄력호출료를 실시할 예정이다. 최대 호출료는 택시 유형에 따라 달라진다. 카카오T블루나 마카롱택시처럼 가맹택시인 '타입2'에서는 최대 5000원, 카카오T처럼 택시호출 앱을 통한 '타입3'는 최대 4000원으로 오른다. 현재 심야 할증요금이 4600원인 서울시의 경우, 심야 탄력호출료를 적용하면 기본요금이 8600~9600원으로 오르게 되는 셈이다. 단 이용자는 심야 탄력호출료 적용 여부를 선택할 수 있어, 요금이 과도하게 느껴질 경우 현행 호출료 체계 내에서 부담할 수 있다. 서울시 택시 요금체계는 이르면 연말부터 더욱 큰 폭으로 뛰게 된다. 서울시는 국토부 대책과 별개로 중형택시 기본요금을 현행 3800원에서 4800원으로 올리고, 심야 요금제를 올리는 자체 기본요금 인상안을 준비하고 있다. 심야 요금제 인상은 오는 12월부터, 기본요금 인상은 내년 2월부터 적용될 전망이다. 심야 요금제 인상안을 살펴보면 기존 '자정부터 오전 4시' 심야 요금제 시간이 '오후 11시부터 오전 2시까지'로 변경된다. 심야 할증률은 기존 20%에서 40%로 인상되고, 기본요금으로 갈 수 있는 거리도 현행 2㎞에서 1.6㎞로 단축된다. 거리·시간당 요금도 131m당 100원, 30초당 100원으로 변경된다. 심야 할증 인상폭만 감안하면 오후 11시부터 오전 2시까지 서울 택시 심야 기본요금은 5300원까지 오르게 된다. 여기에 심야 탄력호출료를 적용하면 9300~1만300원으로 오른다. 중형택시 기본요금이 인상되면 인상폭은 더욱 커진다. 이 경우 심야 기본요금은 6700원으로 오르고, 심야 탄력호출료를 적용하면 1만700~1만1700원이 된다. 국토부는 심야 탄력호출료 인상분의 80~90%가 택시기사 수익으로 보장되도록 택시·플랫폼업체와 협의할 계획이다. 코로나19 기간 수익성 악화로 택배·배달업계로 고개를 돌린 2만8000여명의 택시기사들이 이번 호출료 인상을 계기로 운전대를 다시 잡을 수 있도록 유인하겠다는 것이다. 국토부 관계자는 "심야운행 13번 정도를 하면 월 30만~40만원 정도 오르지 않을까 추정하고 있다"고 말했다. 특히 연말까지 심야호출료 시범운행을 거쳐 이번 인상이 택시 대란 해소에 얼마나 기여하는지 파악할 계획이다. 원희룡 국토부 장관은 "앞으로 (인상분이) 얼마나 배분되는지, 그에 따라 호출 성공률이 얼마나 오르는지 여러 서비스 운영체계에 있어 편법은 없는지 연말까지 시범운영해 데이터를 전국민에게 공개할 것"이라고 강조했다.

국토교통부가 심야 택시난 해소를 위해 택시호출료를 이달 중 최대 5천원으로 인상한다. 국토부는 승객이 호출료를 내는 경우엔 목적지를 표시하지 않고, 심야시간대만 택시 영업을 할 수 있는 파트타임 근무를 도입하는 등의 택시난 대책을 4일 발표했다. 이번 대책을 통해 택시 공급을 확대하고 모빌리티 혁신을 추진하겠다는 게 정부 복안이다. ─ 심야택시 왜 안 잡히고, 얼마나 잡기 어렵나. ▲ 코로나19 거리두기 해제 이후 심야 택시 수요는 급증했지만, 법인 택시 기사는 수입이 높은 택배·배달 등 다른 업종으로 대거 이탈했다. 개인택시 기사는 심야 운행을 기피하면서 택시 수급 불일치가 심각해졌다. OECD(경제협력개발기구) 평균 38%에 불과한 택시 요금에 연료비까지 오르면서 기사 임금은 열악한 수준이다. 코로나 사태 전후를 비교하면 전국 법인 택시 기사는 10만2천명에서 7만4천명으로, 서울은 3만1천명에서 2만1천명으로 30%가량 감소했다. 최근 서울에서 심야에 택시를 호출할 경우 5번 중 4번은 실패하는 것으로 나타났다. 올해 6월 배차성공률(호출앱을 이용한 택시 호출 횟수 당 배차 성공 비율)은 심야(오후 10시~다음날 오전 3시)에 15~28%에 불과했다. 특히 장거리 이동할 때보다 중·단거리를 이동할 때 승차난이 더 심한 것으로 나타났다. 5~15㎞ 중·단거리 배차성공률은 11~29%다. ─ 도로엔 택시 얼마나 늘어날까. ▲ 국토부는 현재 서울시에서 심야에 운행하는 택시가 코로나19 사태 이전과 비교해 5천대 부족한 것으로 파악했다. 이번 대책을 통해 연말까지 3천대 추가 공급이 이뤄질 것으로 기대하고 있다. 50년만에 택시 부제도 해제한다. 1973년 도입된 택시 부제는 택시를 주기적으로 강제 휴무시키는 제도다. 석유 파동 때 유류 소비를 억제하기 위해 시행됐다. 서울의 경우 이틀 일하고 하루 쉬는 3부제다. 택시 부제는 고급택시와 친환경 택시 등에 적용되지 않고 중형택시에만 차별 적용되고 있다. 국토부는 훈령을 개정해 전국에서 일률적으로 택시 부제를 해제할 계획이다. 훈령 개정 전에도 선제적으로 지자체에 부제 해제를 요청한다. ─ '택시 알바' 가능해지나. ▲ 국토부는 심야 등 특정 시간에 택시 기사가 부족한 점을 고려해 택시운전자격 보유자가 희망할 경우 파트타임 근로를 허용하기로 했다. 택시 수요가 몰리는 금요일과 토요일 등 심야에 택시 기사들이 파트타임으로 운행을 할 수 있다. 또 기존에는 심야 운행 종료 후 법인 택시 기사들은 차고지에 복귀해 차를 반납해야 했다. 국토부는 동일한 차량을 이틀 이상 운행하고 별도의 주차공간을 확보할 경우 차고지 밖에서도 주차 및 근무 교대가 가능하도록 내년 여객자동차법 시행령을 개정한다. ─ 심야 호출료 얼마나 오르나. ▲ 현재 최대 3천원인 택시 호출료의 경우 카카오T블루·마카롱택시 같은 가맹택시는 최대 5천원, 카카오T·우티(UT) 같은 중개택시는 최대 4천원으로 인상된다. 호출료 인상과 관련해 업계와 협의가 끝났지만, 플랫폼사의 시스템 구축으로 2~3주가량 시간이 걸릴 것으로 전망된다. 이달 중으로 인상된 호출료로 심야 택시를 호출할 수 있을 것으로 예상된다. ─ 호출료 올라 플랫폼만 이득 보는게 아닐지. ▲ 국토부는 탄력 호출료 대부분이 택시 기사에게 우선 배분이 되도록 플랫폼 업체들과 협의했다. 호출료의 90%가 택시 기사에게 배분될 것으로 보인다. 탄력형 호출료를 5~6개월가량 시범 시행하면서 모니터링할 계획이다. 편법 운행이 있는지, 서비스 질 향상이 이뤄졌는지 등을 살펴본 뒤 추후 호출료나 호출 체계들을 조정할 예정이다. ─ 택시 외 대안은 ▲ 실시간 호출형 심야버스를 도심에도 도입한다. 서울 도심에서 외곽으로 가는 승객이 비슷한 장소로 이동하는 다른 승객과 함께 호출한 버스를 타고 귀가할 수 있는 서비스다. 서울시 심야 전용 올빼미 버스도 증편하고, 시내버스와 지하철도 심야 운행을 확대한다. ─ 타다, 우버 등 모빌리티 서비스 어떻게 활성화하는가. ▲ 국토부는 플랫폼 업체가 택시와 차별화된 심야 특화 서비스를 제안할 경우 원칙적으로 허가를 내준다는 입장이다. 심야 안심귀가 서비스, 심야 출퇴근 서비스 등이 업계에서 이미 제안된 신규 서비스다. 렌터카나 자동차를 이용해 유상 운송을 하는 모빌리티 업체들이 내야 하는 사회기여금도 현재 매출의 5%에서 낮춰줄 계획이다.

정부가 심야시간(오후 11시~오전 3시) 택시난으로 인한 국민 불편을 해소하기 위해 현행 최대 3000원인 호출료를 5000원까지 올리는 방안을 이르면 이달 중순부터 수도권에 시범 적용하기로 했다. 승객이 호출료를 낼 시 목적지를 표시하지 않거나 강제 배차해 단거리 콜을 택시기사가 걸러낼 수 없도록 한다. 국토교통부는 4일 오전 정부서울청사에서 이 같은 내용이 담긴 ‘심야 택시난 완화 대책’을 발표했다. 대책의 초점은 택시기사들이 야간 운행에 나서도록 유도해 부족한 심야 택시를 늘리고, 배달·택배업으로 이탈해 줄어든 택시기사 수를 되돌리는 데 있다. 이를 위해 우선 현행 최대 3000원인 택시 호출료를 카카오T블루·마카롱택시 같은 가맹택시는 최대 5000원, 카카오T·우티(UT) 같은 중개택시는 최대 4000원으로 인상한다. 호출료는 수요가 많은 시간대·지역일수록 높아지며 탄력적으로 조정된다. 승객이 호출료를 내고 택시를 부를 것인지를 선택할 수 있으며 무료 호출은 그대로 이용할 수 있다. 호출료를 낸 승객의 목적지는 택시기사가 알 수 없도록 해 호출 거부를 방지하고, 목적지가 표기되는 가맹택시의 경우 강제 배차한다. 탄력호출료는 이달 중순부터 시작해 연말까지 순차적으로 수도권에서 시범 적용된다. 또 택시기사들이 원한다면 수익이 높은 심야시간대만 일할 수 있는 파트타임 근무를 도입한다. 택시 운전 자격을 갖춘 기사가 운휴 중인 법인택시를 금·토요일 심야 등 원하는 시간대에 아르바이트 방식으로 몰 수 있도록 하는 방안이다. 택시회사에 취업할 때 거쳐야 하는 절차는 간소화한다. 택시기사 지원자가 범죄경력 조회 등 필요한 절차를 이행하면, 즉시 취업해 일하면서 정식 택시기사 자격을 딸 수 있도록 허용한다. 1973년 유류 절약과 운전자 과로 방지 등을 위해 도입된 택시부제도 50년 만에 전면 해제된다. 현재 택시는 차량번호 끝자리에 따라 조를 나눠 조별로 운행할 수 없는 날이 정해져 있다. 서울의 경우 이틀 일하고 하루 쉬는 3부제인데, 이 규제를 풀어 전반적 택시 공급량을 늘리자는 것이다. 심야시간에 한정한 법인택시 리스제와 전액관리제(월급제) 등 택시 운영 형태 개선을 검토하고 타다·우버 모델 활성화에 나서기로 했다. 원희룡 국토부 장관은 “최저생계 수준에도 못 미치는 택시기사의 처우 개선이 필요하다”며 “심야 호출료는 대부분이 기사들에게 배분되도록 함으로써 열악한 임금수준이 개선될 것으로 기대한다”고 밝혔다. 서울시의 택시 심야할증 요금 인상이 12월, 기본요금 인상은 내년 2월부터 적용되는 만큼 정부는 국민 부담과 택시 수급 상황을 분석해 보고 호출료 조정을 검토하겠다고 밝혔다. 원 장관은 “타다·우버 서비스를 놓고 지난 몇 년간 많은 논란이 있었지만 이제 혁신을 가로막는 기득권에 대해선 타협하지 않겠다”며 “심야 출퇴근 서비스 등 플랫폼 업계에서 제시하는 새로운 서비스는 원칙적으로 허가한다는 입장”이라고 전했다.

개천절인 3일 서울 도심에서 보수단체의 대규모 집회가 예정돼 교통혼잡이 우려된다. 서울경찰청에 따르면 전광훈 목사가 이끄는 자유통일당 등 보수단체가 당일 세종대로 사거리 일대에서 대규모 집회를 한 뒤 도로 행진을 이어간다. 경찰은 교통혼잡과 시민 불편을 최소화하고자 집회·행진 구간에 안내 입간판 등을 40개 설치하고 교통경찰 300여 명을 배치할 예정이다. 세종대로 사거리∼대한문 구간은 가변차로가 운영되고 세종대로 사거리와 대한문 사거리에서는 직진만 허용된다. 서울경찰청 관계자는 "세종대로 사거리, 숭례문 로터리 등 도심권 주요 교차로의 차량 정체가 예상되므로 해당 지역을 오가는 시민은 되도록 대중교통을 이용해달라"고 당부했다.

파업을 선언했던 경기도 버스 노조가 심야 재협상 끝에 30일 새벽 극적으로 사용자 측과 협상을 타결했다. 재협상이 첫차 출발 시각인 오전 4시를 넘겨 진행되면서 일부 노선의 첫차가 운행되지 못했지만 2시간여의 추가 협상 끝에 양측이 이견을 좁혔다. 김동연 경기도지사는 예고 없이 협상장을 방문해 임기 내 준공영제 전면 시행을 약속하면서 협상에 종지부를 찍었다. 이날 새벽 버스 노동자 단체인 한국노총 전국자동차노동조합연맹 경기도버스노동조합협의회는 사용자 단체인 경기도버스운송사업조합과 수원시 한국노총 경기본부 사무실에서 추가 협상을 진행했다. 오전 2시쯤 시작된 협상에서 양측은 공공버스와 민영제노선 버스 기사 임금을 5% 인상하는 안에 합의했다. 또 근로 여건 개선을 위해 14일 전에 배차 근무표를 작성하는 것과 유급휴일에 수당을 지급하는 단체협약 개정안에도 합의했다. 앞서 노조는 협상 시한인 지난 29일 오후 12시까지 노사 간 이견을 좁히지 못하면서 총파업을 선언했다. 전날 오후 3시부터 경기지방노동위원회 중재로 사용자 측과 최종 조정회의를 가졌으나 역시 합의점을 찾지 못했다. 결렬 선언 직후 노조는 조합원들에게 공지문을 보내 파업을 기정사실로 했다. 상황이 극단으로 치닫자 지노위 등은 적극적인 중재에 나섰다. 재협상이 진행되던 이날 오전 4시쯤에는 김 지사가 협상장을 찾아 중재에 나섰다. 노조의 협상 대상은 사용자라며 직접 협상에 나서지 않던 데서 벗어나 협상에 참여한 것이다. 김 지사는 임기 내에 준공영제를 전면 시행하고, 다른 수도권 지역과의 임금 격차 문제도 해소하겠다고 약속한 것으로 전해졌다. 노조 측 관계자는 “재협상 초반부터 김 지사가 현장에 파견된 공무원들을 통해 공약 이행 의지를 전달해왔다”면서도 “도지사의 확답을 받은 만큼 이젠 도가 얼마나 약속을 잘 지키는지 지켜볼 것”이라고 했다. 사용자 측 관계자도 “경영이 어려웠기에 최선을 다해 마련한 임금 인상안에 노조가 동의해줘 합의에 이른 것 같다”고 화답했다. 앞서 도는 지난 27일 △도지사 임기 내 준공영제 전면 확대 추진 △시·군 간 노선은 도 주관으로 준공영제 전환 △시·군 주관으로 전환된 준공영제 노선에 대한 재정 지원 등이 담긴 중재안을 발표했다. 도는 준공영제 전환 대상인 시내버스를 7000여대 규모로 추산한다. 현행 기사 수는 버스 1대당 1.7명으로 1만2000여명이지만 준공영제 확대 시 필요 기사 수가 1대당 2.7명으로 늘어 7000여명의 추가 고용이 필요하다. 연간 재정지원 규모도 5000억원까지 늘어난다.

정부가 심야 ‘택시 대란’을 해소하기 위해 택시 규제를 대폭 해제해 공급을 확대하고, 심야 시간 탄력 호출료 인상 등을 검토한다고 밝혔다. 업계에서는 택시 기사의 실질적 수입이 늘지 않으면 대책의 효과는 제한적일 것으로 내다봤다. 어명소 국토교통부 2차관은 28일 국회에서 열린 ‘심야 택시 승차난 해소를 위한 당정협의회’에서 “택시 부제 등 관련 규제를 과감히 개선해 택시 공급량을 확대하고, 심야 대중교통도 적극 늘려가는 방안을 추진하겠다”며 “수요자 맞춤형의 택시 서비스와 이동 수단도 적극 활성화하겠다”고 밝혔다. 이어 “심야 시간대 탄력 호출료 조정을 검토해 승객의 대기 시간을 줄이고, 호출료를 통해 택시 기사 처우가 실질적으로 개선될 수 있게 노력하겠다”고 했다. 어 차관은 “최근 서울 등 수도권을 중심으로 심야 시간 택시 부족으로 국민 불편이 수개월째 지속되고 있다. 정부 당국자로서 책임감을 느낀다”고 말했다. 국토부에 따르면 법인택시 기사 10만2000명 중 2만9000명이 코로나19 이후 택배, 배달 등 다른 업종으로 이직했다. 서울은 법인택시 기사 3만명 중 1만명이 이직해 심야 시간 택시 5000대가량이 부족한 실정이다. 방문규 국무조정실장도 당정협의회 모두발언에서 “정부는 택시 시장을 보다 개방하는 차원의 플랫폼 택시규제 개혁 방안을 검토 중이다”라고 밝혔다. 그는 “다만 심야 택시 호출료 문제는 물가와 직접 관련된 문제이고, 플랫폼 택시 규제 문제는 ‘타다’ 문제에서 보듯 다양한 이해관계자 간에 긴밀한 소통 협의가 필요한 문제”라며 신중한 방법으로 정부가 대책을 검토하고 있다고 했다. 이날 국민의힘 성일종 정책위의장은 “심야 택시난 완화를 위한 최우선 과제는 충분한 택시 공급이다. 유연한 택시 공급을 막아온 택시 부제 등 택시 업계의 각종 규제를 과감히 혁파해야 한다”며 “호출료, 심야 요금체계 대안 마련을 주문했다”고 말했다. 또 “야간까지 일하지만 최저임금 수준의 수입만을 받는 택시 기사들의 열악한 처우도 개선해 나가야 한다”고 요구했다. 국토부는 이번 당정 협의를 바탕으로 대책을 마련해 다음 달 3일 열리는 고위 당정협의회에서 보고하고, 4일 대책을 발표할 예정이다. 국토부는 현재 택시업계와 플랫폼 업계, 서울시 등 지방자치단체와 택시난 해소 방안을 논의하며 대책 세부 내용을 조율 중인 것으로 알려졌다. 당정 협의에서 발표한 심야 호출료 인상 외에도 플랫폼 업체의 진입 장벽을 낮춰 택시 공급을 늘리거나, 개인택시 3부제(2일 근무·1일 휴무)를 완화하는 방안도 검토 중이다. 심야시간대 택시 공급을 늘리기 위한 다양한 논의가 진행되고 있지만, 택시업계에서는 결국 일정 부분 요금 인상이 불가피하다는 지적이 나온다.

전국장애인차별철폐연대(전장연)가 28일 출근길 지하철 탑승 시위를 시작해 서울 지하철 5호선과 9호선 혼잡이 예상된다. 전장연은 이날 오전 7시33분쯤부터 서울 지하철 5호선 광화문역에서 ‘제38차 출근길 지하철 탑니다’를 시작했다. 이들은 5호선 광화문역에서 여의도역으로 향한 뒤 환승해 9호선 국회의사당역으로 이동할 예정이다. 전장연은 장애인 권리 예산 반영과 장애인 권리 4대 법률 제개정을 요구하며 지난해 12월부터 ‘출근길 지하철 선전전’을 개최하고 있다. ※ 제보를 기다립니다. [메일] blondie@segye.com

27일 오전 서울지하철 2호선 신정지선(신도림∼까치산) 구간 내에서 발생한 신호 장애로 2호선 순환선 본선이 지연 운행되고 있다. 서울교통공사에 따르면 이날 오전 4시54분 2호선 신정지선 양천구청역∼도림천역 사이에서 신호 장애가 발생했다. 이 때문에 지선에서 본선으로 열차가 늦게 출고돼 2호선 본선 양방향 열차가 다소 지연되고 있다. 교통공사 측은 현재 신정지선 신호체계 복구 작업을 진행 중이다.

27일 오전 서울지하철 2호선 신정지선(신도림∼까치산) 구간 내에서 발생한 신호 장애로 2호선 순환선 본선이 지연 운행되고 있다. 서울교통공사에 따르면 이날 오전 4시 54분께 2호선 신정지선 양천구청역∼도림천역 사이에서 신호 장애가 발생했다. 이 때문에 지선에서 본선으로 열차가 늦게 출고돼 2호선 본선 양방향 열차가 다소 지연되고 있다. 성수지선(성수∼신설동) 운행에는 아직 지장이 없는 것으로 파악됐다. 교통공사 측은 현재 신정지선 신호체계 복구 작업을 진행 중이다.