한번 막히기 시작하면 답이 없었던 악명 높은 서울 서부간선도로의 정체현상이 이제는 풀릴 전망이다. 29일 서울시는 영등포구 양평동 성산대교 남단과 금천구 독산동 서해안고속도로 금천IC를 지하로 연결하는 ‘서부간선지하도로’를 다음달 1일 정오에 개통한다고 밝혔다. 시는 최고 제한속도 80km/h인 지하도로 개통으로 하루 약 5만대의 교통량을 분산해 출퇴근 시간대 통행 시간이 종전 30분대에서 10분대로 단축될 것으로 기대했다. 왕복 4차선으로 건설된 지하도로는 지난 2016년 3월 착공한 이후 5년 6개월 만에 완공됐다. 다만 지하도로는 민자사업으로 건설돼 요금 2500원을 징수한다. 운영사인 서서울도시고속도로㈜는 개통 후 2주간 무료로 시범 운영한 뒤 9월 15일부터 유료로 전환할 예정이다. 하이패스 장착 차량은 자동으로 통행료가 결제되며, 하이패스 미장착 차량, 현금 지불 차량도 ‘다차로 하이패스’을 통해 요금이 부과돼 정차 없이 통과할 수 있다. 지하도로 개통으로 기존 서부간선도로는 일반도로로 바뀌면서 보도와 자전거도로, 횡단보도와 교차로가 오는 2024년까지 설치될 전망이다. 아울러 시는 한강 31번째 다리인 ‘월드컵대교’도 개통해 서부간선도로와 내부순환로를 직통으로 잇는다고 밝혔다. 왕복 6차로로 건설된 월드컵대교는 2010년에 착공해 11년만에 완공됐다. 월드컵대교는 내부순환로·증산로와 서부간선지하도로·올림픽대로에서 진출입할 수 있다 오세훈 서울시장은 “서부간선지하도로와 월드컵대교 본선의 개통으로 서울 서남부 지역의 상습적인 차량 정체가 크게 해소될 것으로 기대한다”며 “영등포구·구로구·금천구 등 서울 서남권 지역 발전을 견인할 것”이라고 말했다.

경북 포항에서 한 덤프트럭이 다른 승용차를 밀며 주행하는 사건이 발생했다. 이 같은 소식은 포항CBS가 지난 25일 전했다. CBS가 공개한 영상 속에는 이날 오후 2시쯤 포항시 북구 7번 국도에서 덤프트럭이 승용차 옆면을 밀며 고가교를 지나가는 장면이 담겼다. 경찰에 따르면 양측은 덤프트럭이 1차로에서 2차로로 차선을 변경하던 중 접촉했다. 트럭은 약 1km를 간 뒤에야 구 포항역 사거리 부근에서 멈췄다. 목격자들은 보복 운전을 의심했다. 그러나 양측은 ‘단순 사고’라며 손사래 쳤다. 트럭 운전자는 접촉한 사실을 모른 채 운행을 했다고 승용차 운전자에게 말한 것으로 전해졌다. 경찰 관계자는 “양측이 사고접수를 원하지 않았다”고 밝혔다. 이어 “부상 등도 없으며, 음주운전은 아니었다”고 덧붙였다.

남의 오토바이를 만졌다가 사고를 낸 남성들과 피해자가 현장에 없던 오토바이 주인에게 치료비를 요구해 논란이다. 한문철 변호사는 지난 25일 유튜브 채널 ‘한문철 TV’에 ‘12426회. (레전드) 다친 4명 치료비 전액 지불하랍니다. 남의 오토바이 손댄 사람이 책임져야하는 것 아닌가요?’라는 제목의 영상을 올렸다. 공개된 영상 속 제보자 A씨는 지난달 15일 정오쯤 경기도 의정부시에서 벌어진 일을 공유했다. 당시 A씨는 배달 음식을 전달하러 건물 앞에 오토스탑으로 오토바이를 세웠다. 앞서 차량의 오토스탑은 시동이 꺼진 상태를 의미한다. 다만 이 상태에서 액셀러레이터를 밟으면 곧바로 시동이 걸리게 된다. A씨는 사고가 발생할 것을 예상하지 못하고 스마트키를 챙겨 건물에 진입했다. 그 사이, 오토바이를 지켜보던 남성 B씨는 오토바이에 접근하더니 블랙박스 카메라를 만졌다. 이윽고 오토바이 손잡이를 당겼다. 이에 오토스탑이었던 오토바이는 앞으로 돌진했다. 결국 오토바이 앞에 있던 여성 한 명이 부딪혔다. 그러나 오토바이는 거기서 멈추지 않고 건물에 충돌한 뒤에야 바닥에 쓰러졌다. 즉, B씨가 손잡이를 당겨 오토바이에 시동 걸린 것이다. 이에 다른 남성 C씨는 건물과 충돌해 쓰러진 오토바이를 세우려고 했다. 이 과정에서 오토바이는 또다시 돌진했고, 건물에서 나오던 다른 여성과 충돌했다. 영상에 따르면 B씨, C씨와 오토바이에 부딪힌 여성 2명은 모두 같은 회사 직원이다. 한 변호사는 “이들은 모두 한 손해보험 대리점에서 일한다”라고 설명했다. 이어 “문제는 (제보자의) 보험사도 이 손해보험이다”라고 부연했다. 그러면서 “제보자에 따르면 경찰이 오토바이를 오토스탑한 제보자에게도 10% 정도 잘못했다고 했다더라”라고 전했다. 계속해서 “이를 근거로 4명 모두 제보자에게 치료비를 요구하고 있다”라고 밝혔다. 다만 한 변호사는 이 사고에서 A씨의 잘못이 거의 없다고 진단했다. 그는 “보험사가 치료비를 내더라도 결국 B씨와 C씨에게 구상권을 청구할 것”이라고 내다봤다. 나아가 “(A씨와 B씨가) 손해보험 대리점 다니면서 이 사실을 모를 리 없다”고 일축했다. 그러면서도 “(오토바이) 관리 소홀에 대한 책임을 물을 수도 있다”고 귀띔했다. 말미에는 “저는 아이들도 아니고 남의 물건을 만진 B씨와 C씨가 책임져야 한다고 생각한다”고 피력했다.

한국철도(코레일)가 올 추석 승차권을 오는 31일부터 9월 2일까지 온라인과 전화 등 100% 비대면 방식으로 사전 판매한다고 25일 밝혔다. 사전 예매 대상은 9월 17일부터 22일까지 6일 동안 운행하는 KTX·ITX-새마을·무궁화호 열차 등의 승차권이다. 코레일은 올해 추석특별수송기간에 승객 간 거리두기를 위해 창측 좌석을 우선발매하기로 했다. 예매에 포함되지 않은 내측 좌석은 9월 중 정부의 코로나19 방역대책에 따라 판매 여부가 결정될 예정이다. 입석은 판매하지 않는다. 예매 첫날인 31일은 만 65세 이상의 고령자나 장애인복지법상 등록 장애인만 온라인이나 전화접수를 통해 승차권을 예약할 수 있다. 9월 1일과 2일에는 경로·장애인을 포함한 모든 국민이 PC나 모바일 등 온라인으로 추석 승차권을 예매할 수 있다. 1일은 경부·경전·동해·충북·경북·동해남부선 승차권이, 2일은 호남·전라·강릉·장항·중앙·태백·영동·경춘선 승차권이 예매 대상이다. SR은 9월 7일부터 3일간 추석 승차권 예매를 진행한다. 정왕국 코레일 사장직무대행은 “코로나 상황이 매우 엄중한 만큼 열차 안에서는 반드시 마스크를 착용하고 음식물 취식 금지와 대화 자제 등 방역수칙을 철저히 준수해야 한다”며 “모두가 안전한 명절을 위해 적극적인 협조를 부탁드린다”고 말했다.

일요일인 8일, 여름 휴가철을 맞아 주말 동안 여행을 떠났다 복귀하는 차량들로 서울 방향 교통 상황이 다소 혼잡하겠다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 423만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 37만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 41만대로 전망된다. 도로공사 관계자는 "하계 휴가철 기간으로 서울방향 교통상황이 다소 혼잡할 예정"이라며 "서울방향으로 수도권에 진입하는 구간과 강원권 노선에 정체가 발생하겠다"고 전했다. 서울방향은 오전 10~11시부터 정체가 시작해 오후 4~5시 가장 혼잡하겠다. 정체는 오후 10~11시 풀리겠다. 지방방향은 교통 상황이 비교적 원활할 것으로 예상된다. 이날 오전 9시30분 기준 경부고속도로 부산방향 잠원나들목~한남나들목 2.68㎞ 부근이 다소 막히고 있다. 낮 12시 요금소 기준 주요 도시간 예상 소요시간은 하행선 ▲서울~부산 4시간30분 ▲서울~대구 3시간30분 ▲서울~광주 3시간20분 ▲서울~대전 1시간30분 ▲서울~강릉 2시간45분 ▲서울~울산 4시간10분 ▲서울~목포 3시간40분이다. 상행선은 ▲부산~서울 5시간37분 ▲대구~서울 4시간34분 ▲광주~서울 4시간3분 ▲대전~서울 2시간38분 ▲강릉~서울 4시간46분 ▲울산~서울 5시간8분 ▲목포~서울 4시간37분 등으로 예상된다.

토요일인 31일은 폭염으로 무더위가 지속되는 가운데 여름휴가 행렬이 이어지면서 고속도로 교통량이 평소 토요일보다 다소 증가할 것으로 보인다. 특히 서울방향 서울양양선과 영동선을 중심으로 혼잡하겠다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 518만대로 예상된다. 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 43만대, 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 45만대로 예측된다. 이날 서울방향은 오후 5~6시 사이 정체가 절정에 이르다가 오후 10~11시 사이에 해소되겠다. 지방방향은 오전 11시에서 낮 12시에 최대 혼잡을 보이다가 오후 6~7시 사이에 해소될 것으로 보인다. 주요 노선별로는 이날 오전 11시 기준 경부고속도로 서울방향은 양재부근에서 반포 방향 7㎞ 구간이 정체다. 기흥에서 수원으로 3㎞ 구간도 정체에 있다. 부산방향은 잠원에서 반포로 2㎞ 구간 정체고, 오산에서 남사 6㎞, 안성부기점에서 안성부근 7㎞ 구간이 더딘 편이다. 또 입장에서 청안휴게소 부근 23㎞, 옥산에서 옥산부근 2㎞, 대전부근에서 비룡분기점 7㎞가 정체다. 영동고속도로는 강릉방향 마성에서 양지터널부근 13㎞ 구간에서 정체가 나타나고 있다. 이 외에도 덕평휴게소에서 호법분기점 부근 5㎞ 정체고, 원주분기점에서 원주 부근 9㎞ 구간이 속도가 더딘 편이다. 서해안고속도로는 목표방향으로 서평택분기점에서 서해대교 11㎞ 구간이 정체에 있다. 낮 12시 기준 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시간 예상 소요시간은 하행선 ▲서울~부산 5시간50분 ▲서울~대전 3시간20분 ▲서울~대구 4시간50분 ▲서울~강릉 4시간50분 ▲서울~광주 5시간30분 ▲서울~목포 5시간10분 ▲서울~울산 5시간30분 등이다. 상행선은 ▲부산~서울 5시간20분 ▲대전~서울 2시간 ▲대구~서울 4시간20분 ▲강릉~서울 3시간40분 ▲광주~서울 3시간40분 ▲목포~서울 4시간20분 ▲울산~서울 5시간 등이다.

화물차 전복 사고를 발견한 군인들이 운전자를 구하려 도로 한복판에 달려드는 장면이 공개돼 화제다. 한문철 변호사는 지난 5일 유튜브 채널 ‘한문철TV’에 ‘11633회. 대형 화물차 타이어가 터지며 전복되자 우연히 지나가던 군 앰뷸런스가 바로 멈추더니.. 역시 우리나라 군인들 멋집니다.’라는 제목의 영상을 게시했다. 공개된 영상에 따르면 사고는 지난 1일 오후 12시30분쯤 서울 강서구 올림픽대로 김포 방면에서 발생했다. 영상 속 도로를 달리던 대형 화물차는 갑자기 타이어에 펑크가 나면서 전복됐다. 사고 직전 한 아우디 차량은 트럭의 바로 옆 차선에서 가장 왼편으로 차선을 변경했고, 전복된 화물차에 밀려 중앙분리대를 들이받아 뒤집혔다. 근방에 있던 모든 차량이 비상등을 켜고 멈춰 선 순간에 옆 차로를 지나던 군 앰뷸런스가 바로 멈춰 섰다. 해당 앰뷸런스에서 나온 군인 두 명은 차단벽을 뛰어넘어 사고현장으로 달려갔다. 군인들은 전복된 화물차에서 운전자를 구조해다. 다만 아우디 차량의 경우 뒤집혀 있는 상태라 출동한 소방관들이 구조한 것으로 알려졌다. 이에 한 변호사는 “정말 멋지다. 감사하다”면서 “멋진 군인 두 분에게 정말 박수 보내고 싶다”고 찬사를 보냈다. 한편 조선일보에 따르면 선행의 주인공은 해병대 2사단 1여단 소속 박준영 해군 하사(의무지원담당)와 김민성 해병대 중사(수송정비담당)로 알려졌다.

경기 성남시와 시흥시, 남양주시 등에서 출발하는 수도권 광역버스 운행편이 늘어난다. 국토교통부 대도시권광역교통위원회는 4일 ‘광역버스 출·퇴근시간대 증차운행 지원사업’으로 8개 노선을 추가 확대 시행한다고 밝혔다. 해당 사업은 기존 운영 중인 광역버스 노선에 출퇴근시간대에 추가로 전세버스를 투입하는 것으로, 소요비용의 30%를 국비로 지원한다. 대광위는 최근 시흥시 3300번과 3400번, 성남시 9000번·9003번·9007번·9300번 등 6개 노선에 증차운행을 개시한 데 이어 이달 말까지 시흥시 3200번과 남양주시 M2323번 노선에도 전세버스를 추가 투입할 예정이다. 이에 따라 지난해 10개 노선에 올해 상반기에 포함된 21개 노선 등 모두 31개 노선이 하루 135회씩 증차 운행에 들어간다. 대광위에 따르면, 증차운행 지원사업 이전과 비교해 출퇴근시간대 좌석 수가 평균 31% 확대되고, 배차간격은 약 25% 감소해 출퇴근시간대 광역버스 혼잡도를 완화하는 데 도움을 줄 것으로 기대된다. 이광민 대광위 광역버스과장은 “이번 사업을 통해 타 지역으로 출퇴근하는 국민들의 어려움이 조금이나마 완화되길 바란다”고 말했다.

영호남 지역의 20년 숙원사업인 대구~광주 ‘달빛내륙철도’가 제4차 국가철도망 구축계획에 최종 반영됐다. 국토교통부는 29일 철도산업위원회 심의를 열고 이런 내용 등을 담은 제4차 국가철도망구축계획(2021∼2030)'을 확정했다. 이 사업은 국토부가 지난 4월 22일 발표한 초안에는 ‘검토사업’으로 선정됐다가 의견 수렴 과정을 거쳐 이번에 확정됐다. 달빛내륙철도사업(총연장 191㎞·단선)은 대구~고령~합천~거창~함양~장수~남원~순창~담양~광주 등 10개 지자체를 고속화철도(시속 120㎞)로 연결한다. 사업이 가시화하면 대구와 광주가 1시간대 생활권을 형성할 수 있다. 대구시는 생산유발효과 7조2965억원, 고용유발효과 3만8676명, 부가가치유발효과 2조2834억원으로 추산하고 있다. 달빛내륙철도는 문재인 정부의 공약사업으로 영호남 교류와 국가 균형발전 차원에서 사업 필요성이 강조돼왔다. 하지만 비용 대비 편익(BC)이 0.483에 그쳐 결국 경제성이 낮다는 이유로 그동안 번번이 철도망 계획에 반영되지 못했다. 국토부 관계자는 “광주∼대구 사업은 6개 광역시·도를 경유해 지역 균형 발전 및 지역 거점 간 연결성 강화 효과가 크다”며 “상대적으로 부족했던 횡축 철도망을 확대하는 등 정책 필요성을 고려해 사업에 추가로 반영했다”고 설명했다. 대구시는 이날 ‘감개무량하다’는 입장을 내놨다. 권영진 대구시장은 담화문을 내고 “20여 년간 노력 끝에 얻은 값진 결실”이라며 “영호남 시·도민이 한마음 한뜻으로 이뤄낸 쾌거라서 감개무량하다”고 밝혔다. 권 시장은 “대구와 광주를 1시간대로 연결할 달빛내륙철도는 영호남을 잇는 단순한 길이 아니라 동서화합에 물꼬를 트고 진정한 국민통합을 이뤄내는 큰 걸음이 될 것이다”고 강조했다. 이어 “오가는 걸음이 많아지면 길은 더욱 넓어진다”며 “인적·물적 교류가 활발해지고 기존 교통체계와 연계된 남부 경제권 성장을 도모해 수도권 블랙홀로부터 지역을 지켜내는 한편 국가 균형 발전의 디딤돌을 놓을 것이다”고 덧붙였다. 권 시장은 “7월 중 국토부 고시를 거쳐 공식 확정되면 후속 절차를 서둘러 진행하겠다”며 “대구와 광주 간 연대와 협력으로 달빛내륙철도 건설을 앞당겨 대구경북통합신공항 연결철도, 2038년 대구·광주 하계아시안게임 공동유치, 영호남 상생 발전과 국민통합, 국가균형발전에 박차를 가하겠다”고 했다. 대구시의회에서도 환영의 뜻을 밝혔다. 대구시의회는 이날 입장문을 내고 “1700만 영·호남인의 염원 달빛내륙철도 건설사업이 국가철도망구축계획에 반영된 것을 열렬히 환영한다”고 밝혔다. 시의회는 “지난 4월 달빛내륙철도의 미반영으로 영·호남 시도민이 받은 충격과 실망은 이루 말할 수 없었다”고 반추하며 “하지만 동서화합과 국가균형발전의 역사적 소명감으로 영·호남 6개 시·도의회가 공동건의문을 발표하는 등 사업 반영을 위해 쉼없이 노력헀고, 오늘 그 결실을 맺었다”고 평가했다. 그러면서 “달빛내륙철도는 기존 철도망과 연계해 전국 순환 철도망이 구축될 뿐 아니라, 활발한 인적·물적 교류를 통해 남부권 신 성장동력이 돼 대구가 한 단계 발전하는 전기가 될 것”이라고 덧붙였다. 대구=김덕용 기자 kimdy@segye.com

정부가 서부권 광역급행철도(GTX-D) 노선을 강남 직결 대신 GTX-B 노선과 연계해 용산으로 연결하는 방안을 추진하기로 했다. 정부는 또 서부권 교통여건을 고려해 서울5호선 김포·검단 연장 사업도 검토하기로 했다. 국토교통부는 29일 철도산업위원회 심의를 거쳐 이 같은 내용의 제4차 국가철도망(2021~2030년) 구축계획을 확정했다고 밝혔다. 이번 계획안은 10년 단위 중장기 법정계획으로, 철도망 구축의 기본 방향과 노선 확충계획, 소요재원 조달방안 등의 내용을 담고 있다. 국토부는 지난 4월22일 4차 철도망 계획의 초안을 발표했다. 초안에는 GTX-D 노선이 김포 장기~부천 종합운동장으로 연결하는 방안이 포함돼 있어 강남·하남 직결을 원했던 김포·검단 주민들의 반발이 커졌다. 이에 국토부는 이번 확정안을 통해 GTX-D 노선을 GTX-B 노선과 연계해 신도림역(2호선 환승역), 여의도역(9호선 환승역)을 거쳐 용산역까지 연결하는 방안을 추가시켰다. 확정안에는 장기역∼부천종합운동장역 구간을 신설하고, GTX-B 노선사업자와의 협의를 거쳐 부천종합운동장역에서 GTX-B 노선을 공용해 용산역 등 서울도심까지 열차를 직결 운행하는 방안을 추진한다는 내용이 포함됐다. 국토부는 GTX-B노선 직결운행 시 장기역과 여의도역 간 24분이, 장기역과 용산역 간 28분이 소요될 것으로 예상했다. 국토부 관계자는 "서부권 광역급행철도의 건설 구간은 장기역~부천종합운동장역'이나 실제 열차 운행은 GTX-B 노선을 공용해 신도림역, 여의도역을 거쳐 용산역 등 서울도심까지 직결운행 하는 방안을 추진할 계획"이라며 "GTX-B 노선을 공용해 운행할 경우 김포·검단에서 서울도심까지 환승 없이 이용할 수 있을 것"이라고 밝혔다. 정부는 또 이번 확정안에서 수도권 서부권의 교통여건을 고려해 '서울5호선 김포·검단 연장' 사업을 '추가검토 사업'으로 새롭게 반영했다. 김포·검단 지역의 반발을 잠재우기 위한 방안인 셈이다. 국토부 관계자는 "당초 지자체 간의 노선협의 지연 등으로 지난 4월 공청회안에 반영되지 않았으나 지역의 지속적인 요청과 교통문제 해소의 필요성 등을 감안해 추가반영 된 것"이라고 설명했다. 정부는 이와 함께 수도권 서부권의 교통 혼잡을 해결하기 위한 방안으로 다양한 철도노선 간 연계성을 강화하고, 철도 외에도 도로, 버스 등 다양한 교통수단을 적극 검토·추진할 계획이다. 우선 인천 2호선 고양 연장 사업을 추진한다. 정부는 인천 2호선은 인천 검단 연장에 이어 김포(걸포북변역)를 경유해 고양시(킨텍스역 등)까지 이어지는 노선을 신설 할 예정이다. 인천 2호선이 고양까지 연장되면 킨텍스역에서 GTX-A 환승 시 삼성역까지 21분이 소요될 것으로 국토부는 예상했다. 또 인천공항철도 고속화 사업도 추진한다. 시속 150㎞ 이상의 고속차량을 투입한다는 계획이다. 이를 통해 계양역에서 공항철도 환승 시 서울역까지 23분이 소요될 것으로 국토부는 전망했다. 국토부 관계자는 "급행화가 완료되면 검단신도시 인근의 계양역에서 서울역까지 이동시간은 현재의 약 28분에서 약 23분 수준으로 개선될 전망"이라고 밝혔다. 또 인천1·2호선 검단연장 사업도 속도를 높여 추진한다. 인천 1호선 연장사업은 현재 건설이 진행 중인 만큼 2024년 개통을 목표로 사업을 추진하고, 예비타당성 조사를 진행 중인 2호선 연장은 정책적 필요성 등이 검토과정에서 충분히 반영될 수 있도록 적극 협의해 나간다는 계획이다. 국토부 관계자는 "GTX-B 노선 공용을 통한 서울 직결운행 뿐 아니라 건설·계획 중인 노선과 연계한 다양한 철도 이동경로를 구축할 계획"이라고 밝혔다. 또 4차 국가철도망 구축계획에는 광주와 대구를 연결하는 달빛내륙철도가 추가로 반영됐다. 지난 4월 발표한 초안에 검토사업으로 선정됐다가 공청회를 통해 의견 수렴 후 이번에 확정된 것이다. 국토부 관계자는 "광주~대구 사업은 6개 광역 시·도를 경유해 지역균형발전 및 지역 거점 간 연결성 강화 효과가 크고 상대적으로 부족했던 횡축 철도망을 확대하는 등 정책 필요성을 고려한 것"이라고 설명했다. 국토부는 충청권광역철도의 청주 도심통과 가능성을 열어뒀다. 충청권광역철도는 대전 반석역~세종청사~조치원역~오송역~청주공항을 잇는 노선이다. 국토부는 원래 대전 반석역~세종청사~조치원 구간은 신설하고 오송~청주공항은 기존의 충북선을 활용할 계획이었다. 하지만 청주 시민들은 노선이 청주 도심을 통과하는 노선을 신설해달라고 요구해 왔다. 이에 국토부는 기존 충북선을 활용하는 방안과 '오송~청주도심~청주공항' 노선을 신설하는 방안 등 2가지 대안에 대해 경제성과 지역발전 영향 등을 고려해 최적의 대안으로 추진할 계획이라고 밝혔다. 아울러 이번 4차 국가철도망 구축계획에는 병목구간의 선로용량 확충 등 국가철도망의 운영 효율성을 대폭 높이는 방안도 포함됐다. 정부는 철도 운행 집중구간인 경부고속선 광명~평택 2복선화 사업 등을 통해 용량부족 문제를 해소하고, 기존 철도노선(공항철도)에 속도가 더 빠른 열차를 투입하는 급행화 사업을 추진하기로 했다.