서울지하철 8호선(서울 암사~성남 모란) 잠실승무사업소 소속 기관사 등 직원 9명이 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확진 판정을 받은 것으로 확인됐다. 9일 서울교통공사(사장 김상범, 공사)에 따르면 지난 6일 잠실승무사업소 소속 기관사 1명이 양성판정을 받았다. 이 확진자는 가족을 통해 감염된 것으로 추정된다. 공사는 직원의 확진 판정 후 사업소 직원 등 관련자 총 119명에 대해 진단검사를 실시했다. 검사 결과 8명의 추가 확진자가 발생했다. 88명은 음성 판정됐고 나머지 22명은 검사결과를 기다리고 있다. 공사는 최초 확진자를 포함해 확진자들이 근무하는 해당 승무사업소를 방역·소독했다. 또 선별검사를 받은 직원들 중 밀접 접촉자는 모두 양성·음성 여부에 상관없이 2주 간 자가격리에 들어가도록 지침을 내렸다. 공사는 이 과정에서 발생할 수 있는 업무 공백과 이로 인한 8호선 열차의 정상 운행에 지장이 없도록 대책을 마련했다. 현재 기관사 출신 간부, 본사 근무 내근자와 타 노선 근무자 중 8호선 운행 경험이 있는 직원 등 지원 인력을 투입해 열차를 평소와 같이 운행 중이다. 공사는 추가 확진이 이어질 경우를 대비해 출퇴근 시간을 비롯해 최소 90% 이상 운행율을 유지할 수 있도록 맞춤 대응을 이어갈 방침이다. 공사 관계자는 "지하철을 이용하는 고객들에게 불안감을 안겨 대단히 죄송하다"며 "지하철 안전은 어떤 상황에서도 양보할 수 없는 가치인 만큼 방역당국에 적극 협조하며 추가 감염 방지를 위해 노력하겠다"고 말했다.

김포공항에서 양촌 방향으로 운행하던 김포도시철도 전동차가 원인을 알수 없는 고장으로 또 다시 18분간 멈춰서면서 시민들이 큰 불편을 겪었다. 5일 김포골드라인에 따르면 이날 오후 2시32부터 50분까지 약 18분동안 김포공항에서 양촌 방향으로 운행하던 김포도시철도 전동차가 원인을 알수 없는 고장으로 멈춰섰다. 이로 인해 시민들이 40분째 대기하는 등 큰 불편을 겪었다. 현재 고장난 전동차에 대해선 김포공항역으로 입고하고, 다른 모든 열차는 정상 운행하고 있다. 골드라인 관계자는 "고장 원인은 조사중"이라면서 "현재 모든 열차가 정상 운행중"이라고 설명했다. 한편 김포골드라인은 지난 12월21일 오후 6시32분께 김포공항역에서 고촌역으로 향하던 김포도시철도 열차가 종합제어장치 고장으로 3시간 가량 멈춰섰다. 이 사고로 1시간 동안 선로에 대기하며 600여명의 승객이 열차 안에서 갇혀 불편을 겪었다.

상습 정체 구간인 서울 동작구 이수교차로에서 경기도 과천시 남태령 지하차도까지 복합터널 건설 사업이 본격화한다. 이번 복합터널은 도로와 배수시설을 함께 건설하는 민간투자사업으로 서울시는 본격적인 사업자 모집에 나섰다. 서울시는 30일 ‘이수~과천 복합터널 민간투자사업’을 추진하기 위한 제3자 제안공고를 오는 31일부터 내년 4월30일까지 내고, 내년 상반기 중 우선협력대상자를 지정한다고 밝혔다. 이수~과천 복합터널은 이수 교차로부터 남태령 지하차도까지 5.4km 길이의 왕복4차로 도로터널과 3.8km 길이 빗물저류배수터널이 함께 있는 형태로 건설된다. 복합터널이 건설되는 것은 국내에서 처음이다. 이 사업은 2017년 서울시가 투자 제안을 받아 지난 7월 한국개발연구원 공공투자관리센터(PIMAC)와 지난 10월 기획재정부 민간투자사업심의위원회의 심의를 거쳤다. 이후 서울시의회 도시안전건설위원회와 서울시 본회의 동의 절차를 거쳐 민간투자사업으로 최종 확정됐다. 추정 건설사업비는 4653억원, 공사기간은 공사 착공으로부터 60개월, 운영기간은 개통 후 30년이다. 시는 이번 사업으로 이수~과천 구간 교통량 감소와 침수피해 감소 등 효과가 있을 것으로 보고 있다. 한제현 서울시 안전총괄실장은 “국내 최초로 시행되는 복합터널로 상습 침수 피해 경감뿐만 아니라 동작대로의 교통정체 해소에도 크게 기여할 것”이라며 “이수~과천 복합터널 사업의 추진절차를 신속히 이행하도록 최선의 노력을 다하겠다”고 했다. 사업에 참여를 원하는 민간사업자는 사업제안서 중 사전적격심사(1단계) 평가서류를 내년 2월15일까지 제출하면 된다. 1단계가 통과되면 기술부문 및 가격부문(2단계) 평가서류를 내년 4월30일까지 제출해야 한다. 자세한 내용은 서울시 홈페이지와 KDI 공공투자관리센터 홈페이지를 통해 확인할 수 있다. 안승진 기자 prodo@segye.com

국토안전관리원은 올해 수행한 정밀안전진단 결과 서울 정릉터널과 전북 임실터널의 안전등급이 ‘B등급(양호)’으로 지정됐다고 29일 밝혔다. B등급은 ‘보조부재에 경미한 결함이 발생하였으나, 시설물 기능 발휘에는 지장이 없고 내구성 증진을 위해 일부 보수가 필요한 상태’를 뜻한다. 서울시 종로구 평창동과 성북구 정릉동을 연결하는 정릉터널은 내부순환로 시설물의 일부로, 총연장 1,650m의 도로터널이다. 1999년 2월 준공 이후 이번에 세 번째 정밀안전진단을 받았다. 2005년 12월에 준공된 전북 임실군의 임실터널은 전라선 철도상의 터널이다. 총연장 4,665m이며, 이번에 준공 후 두 번째 정밀안전진단이 진행됐다. 임실터널은 2018년부터 새롭게 법으로 규정된 성능평가도 함께 수행한 결과 종합성능등급 B등급으로 지정됐다. 성능평가는 정밀안전진단과 달리 시설물의 사용자인 국민의 편의를 고려할 수 있는 관리체계로 수요, 용량, 미래예측 등을 함께 고려하게 된다. 이번 성능평가와 정밀안전진단의 결과를 바탕으로 임실터널의 관리주체인 코레일은 보수·개량·교체의 최적시기 결정 등 합리적인 유지관리 전략을 마련할 수 있게 됐다. 도로터널은 고속국도와 일반국도 터널만 성능평가를 하도록 한 규정에 따라 특별·광역시도 터널인 정릉터널은 성능평가를 받지 않았다. 정밀안전진단은 외관조사 및 내구성조사, 상태평가, 안전성평가 등을 거쳐 최종적으로 종합평가와 안전등급을 지정하고 보수·보강 및 유지관리 방안을 제시하게 된다. 박영수 원장은 “국민의 소중한 생명과 재산을 보호할 수 있도록 새해에도 국가 주요 시설물의 안전 확보에 최선을 다하겠다”고 말했다. 나기천 기자 na@segye.com

서울지방국토관리청은 국도42호선와 용인시에서 관리하는 시도 34호선을 연결하는 궁촌교차로공사를 완료하고 29일 오후 2시에 개통한다고 28일 밝혔다. 궁촌교차로 개통으로 용인시 동백동에서 이천시와 안성시 등으로 통행하는 차량이 상습 지정체가 발생하는 용인 시가지를 위회함으로써 통행시간이 기존 20분에서 8분으로 약 12분 단축되어 물류비용 절감은 물론 용인시내 교통소통이 크게 향상될 것으로 기대된다. 또한, 궁촌교차로는 2022년 개통예정인 수도권 제2순환선 이천-오산 간 민자고속도로와 이어질 예정이라 지역 간 교통흐름이 개선되어 지역경제 활성화에도 크게 기여할 것으로 전망된다. 서울지방국토관리청 관계자는 “수도권 교통난 해소를 위한 간선 도로망을 지속적으로 확충해 나가는 한편, 교차로 개선 등을 통한 도로간 연계성을 강화하여 물류비용 절감과 지역간 균형발전을 촉진하겠다”고 말했다. 나기천 기자 na@segye.com

주말인 토요일 특별방역기간 지정 영향으로 평소 주말에 비해 교통량은 소폭 줄것으로 에상됐지만 강원권을 중심으로 혼잡이 예상됐다. 한국도로공사(도로공사)는 26일 약 402만대가 고속도로를 이용할 것으로 내다봤다. 수도권을 기준으로는 41만대가 나가고 44만대가 들어올 것으로 관측했다. 서울방향 정체는 저녁 5시~6시 사이 가장 심했다가 저녁 9시~10시부터 원활해지겠다. 지방방향은 대체로 원활하겠다. 도로공사 관계자는 “특별방역기간 지정으로 평소 토요일보다 교통량이 줄었지만 교통상황은 다소 혼잡하다”며 “영동선과 서울양양선 등 강원권 노선을 중심으로 서울방향이 약간 막히겠다”고 전했다. 오후 2시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시간 예상 소요시간은 하행선 △서울~부산 4시간30분 △서울~대전 1시간43분 △서울~대구 3시간30분 △서울~강릉 2시간40분 △서울~광주 3시간20분 △서울~목포 3시간51분 △서울~울산 4시간10분 등이다. 상행선은 △부산~서울 4시간38분 △대전~서울 1시간46분 △대구~서울 3시간35분 △강릉~서울 2시간40분 △광주~서울 3시간22분 △목포~서울 4시간 △울산~서울 4시간27분 등이다. 이동준 기자 blondie@segye.com 사진=한국도로공사

크리스마스인 25일 전국 고속도로 일부 구간에서 정체가 나타나고 있다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)에 따른 거리두기 영향 등으로 인해 전체 교통량은 감소할 것으로 전망된다. 한국도로공사는 이날 오전 11시 기준 전국 고속도로를 이용한 차량이 87만대로 집계됐다고 밝혔다. 수도권을 나간 차량은 11만대, 들어온 차량은 8만대로 집계됐다. 도로공사는 이날 고속도로 전체 이용 차량을 385만대로 예상했다. 수도권을 기준으로는 38만대가 나가고 35만대가 들어올 것으로 관측했다. 지방 방향 정체는 낮 12시께 절정 이후로 점차 풀려 오후 7~8시께 해소될 전망이다. 서울 방향 교통량은 점증 추세로 낮 오후 5~6시께 정체가 절정에 이른 뒤 오후 8~9시께 원활해질 것으로 보인다. 도로공사 관계자는 "일부 구간에서 정체가 나타나고 있다. 사회적 거리두기 영향으로 교통량은 평년 금요일, 지난해 크리스마스에 비하면 감소할 것으로 보인다"고 전했다. 정체는 경부고속도로 부산 방향 잠원나들목~반포나들목 1.38㎞ 구간 등에서 나타나고 있다. 서울 방향 잠원나들목~한남나들목 1.38㎞ 구간 등에서도 차량 이동이 더딘 편이다. 영동고속도로 강릉 방향 호법분기점~문막나들목 6.34㎞ 구간 등에도 정체가 있다. 낮 12시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시간 예상 소요시간은 하행선 ▲서울~부산 4시간30분 ▲서울~대전 1시간30분 ▲서울~대구 3시간30분 ▲서울~강릉 2시간40분 ▲서울~광주 3시간20분 ▲서울~목포 3시간40분 ▲서울~울산 4시간10분 등이다. 상행선은 ▲부산~서울 4시간30분 ▲대전~서울 1시간30분 ▲대구~서울 3시간30분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲광주~서울 3시간20분 ▲목포~서울 3시간40분 ▲울산~서울 4시간10분 등이다.

인천공항공사 신임 사장 후보로 김경욱(54) 전 국토교통부 2차관 등 3명으로 압축됐다. 김 전 차관은 지난 4·15 총선에서 충북 충주 더불어민주당 후보로 출마했다가 떨어졌다. 공항 안팎에서는 김 전 차관이 낙마 후 공사 사장 공모에 지원은 했으나 사전 내정설과 함께 또 낙하산 인사가 아니냐는 우려를 낳고 있다. 25일 항공업계 등에 따르면 인천공항공사 임원추천위원회는 김 전 차관 등 사장 후보 3명의 명단을 기획재정부 공공기관운영위원회(공운위)에 넘겼다. 공운위는 오는 29일 이들을 대상으로 인사검증을 실시할 예정이다. 공운위는 최종 후보자를 선정해 청와대에 보내면 대통령이 임명하게 된다. 이어 국토부는 인천공항공사에서 주주총회를 열어 신임 사장을 추대하는 절차만 남겨놓고 있다. 이르면 내년 초 취임하게 되는 신임 사장은 비정규직의 정규직 전환 과정에서 불거진 보안검색요원 1902명의 공사 직고용 현안을 시급히 해결해야 한다. 한편 지난 9월 구본환 사장이 해임된 후 인천공항공사는 두 차례의 사장 공모를 통해 후보 3명을 공운위에 상정했다. 공항공사는 지난달 첫 공모 시 김 전 차관을 포함해 3명만 지원하자 인원부족 등을 이유로 재공모에 들어갔다. 두 번째 공모에서는 지원자가 14명에 달해 ‘들러리’(주체가 아닌 곁따르기)까지 등장했다는 말도 나왔다. 임원추천위는 1차 지원자 김 전 차관을 포함해 15명으로 심사를 벌여 김 전 차관 등 3명을 최종 후보로 뽑았다. 추영준 기자 yjchoo@segye.com

국토교통부와 국가철도공단은 경북 포항시 북구흥해읍와 강원 동해시 송정동을 잇는 동해선 포항∼동해 간(172.8㎞) 전철화 사업을이달 30일 착공한다고 25일 밝혔다. 동해선 전철화 사업은 ‘국가균형발전 프로젝트’ 예비타당성조사(예타) 면제사업으로 선정된 사업 중 최초로 착공한다. 이번 공사는 기존 동해선 중 유일한 포항∼동해 간 비전철 구간을 전철화하기 위해 총 6개 공구로 분할 발주해 시행되며 2022년 완공이 목표다. 총사업비는 4662억원이다. 동해선 전철 사업이 완료되면 전기 동력분산식 열차(Electric multiple unit)인 ‘EMU-150’ 투입으로 부전에서 강릉까지 232분이 걸린다. 무궁화 완행을 이용할 때(269분)보다 37분이 단축된다. 또 2024년 ‘EMU-260’ 열차가 투입되면 이동에 155분이 걸려, 무궁화 급행(217분)과 비교하면 이동시간이 한 시간가량 줄어든다. 김선태 국토부 철도국장은 “이번 전철화 사업을 통해 기존 동해선 전 구간(총연장 360.2㎞, 부전∼강릉)에 전기철도 일괄 수송체계가 구축된다” 며 “향후 강릉∼제진 철도건설사업과 연계돼 남북 경제협력 기반을 마련하고 환동해경제권을 구축하게될 것”이라고 말했다. 박세준 기자 3jun@segye.com

원인을 알 수 없는 고장으로 1시간 가량 멈춰선 김포도시철도(김포골드라인)가 3시간만에 전 구간 운행을 재개했다. 21일 김포도시철도 운영사인 김포골드라인에 따르면 이날 오후 6시30분께 김포도시철도 김포공항역과 고촌역 사이 선로에서 원인을 알 수 없는 전동차가 멈춰섰다. 이 사고로 승객 200여명이 약 1시간 동안 2량짜리 열차 안에 대기하며 큰 불편을 겪었다. 일부 승객은 호흡곤란을 호소해 다른 승객들이 수동으로 출입문을 열고 선로에 설치된 대피로를 통해 빠져나가기도 했다. 사고 직후 김포도시철도 상하행선 전 구간에서 열차 18대가 10개 역사에서 운행을 중단한 채 대기했다. 또 서울에서 김포 방향으로 가려던 승객들이 김포공항역사 버스정류장으로 몰려 혼잡이 빚어졌다. 김포골드라인 관계자는 "사고가 난 열차는 현재 차량기지로 입고중"이라며 "현재 소방 직원의 안전점검을 마친 뒤 이날 오후 9시45분께 전 구간 정상 운행을 시작했다"고 설명했다. 지난해 9월 개통한 김포도시철도는 김포한강신도시와 서울지하철 9호선 김포공항역까지 총 23.67㎞ 구간을 오가는 완전 무인운전 열차로 하루 평균 6만여명이 이용한다.