"차들이 쌩쌩 달려서 무서울 때가 많아요. 사고 날까 봐 걱정된다고 엄마가 맨날 학교까지 데려다줘요." 24일 아침 경기 수원시 팔달구의 한 초등학교 앞. '어린이보호구역(스쿨존)' 노란 표지판 아래 붉은 바닥에도 '30'이라는 제한 속력을 알리는 글씨가 쓰여 있었지만 차들은 등교하는 아이들 옆을 쌩쌩 지나쳤다. 지난해 3월25일 '민식이법'이 시행된 지 1년, 학교 앞 어린이들은 여전히 위험한 등교를 하고 있었다. 민식이법은 2019년 9월 충남 아산의 한 스쿨존에서 교통사고로 사망한 김민식군(당시 9세) 사고 이후 발의, 시행된 법안이다. 스쿨존 내 신호등과 과속단속카메라 설치 의무화 등의 내용을 담은 '도로교통법 개정안'과 어린이보호구역 내 안전운전 의무 부주의로 사망·상해 사고를 일으킨 가해자를 가중처벌하는 내용의 '특정범죄가중처벌등에관한법률개정안' 등 2건으로 이뤄져 있다. 경기남부경찰청에 따르면 지난해 경기남부지역 스쿨존에서 발생한 교통사고는 205건이다. 2019년 206건, 2018년 176건에 비해 줄지 않았다. 이 가운데 어린이 교통사고는 2018년 92건, 2019년 90건, 지난해 84건으로 민식이법 시행 이후에 큰 차이가 없었다. 스쿨존으로 지정되면 자동차 등의 통행속도를 시속 30㎞ 이내로 제한한다. 하지만 통행속도를 지키는 차는 찾아보기 어려웠다. 학부모와 실버도우미로 구성된 수원중부녹색연합회가 학교 근처 곳곳에서 교통지도를 하고 있지만, '어린이가 건너고 있어요'라고 쓰여 있는 정지 깃발을 들 때만 잠깐 멈출 뿐 차들은 스쿨존을 다시 쌩 달렸다. 민식이법 시행 이후 가장 큰 문제로 불거졌던 불법 주정차는 여전히 아이들의 안전을 가로막고 있었다. 스쿨존을 알리는 붉은 바닥이 무색하게 도로 한쪽에는 중장비, 승용차, SUV, 승합차 등이 버젓이 주차돼 있었다. 대규모 아파트단지에서 줄지어 내려온 아이들은 주차된 차 때문에 시야가 가려 양쪽에서 차가 오는지 확인할 수 없었다. 차가 오는지 확인하려면 도로 중간까지 나와 고개를 내밀어야 했다. 학부모들도 인도가 아닌 횡단보도 3분의 1 지점에 나와서 교통지도를 했다. 학부모들의 걱정도 여전했다. 교통지도 중이던 학부모 이모(44)씨는 "민식이법이 시행된 지 1년이 지났다고 하지만 아이들의 안전은 나아진 게 없다. 불법주정차 신고를 해도 그때뿐이고, 시야 확보가 안 돼 아이들이 고개를 쭉 빼고 차가 오는지 확인하고 가야 한다. 하지만 아이들이 매번 그렇게 하진 못하잖나"라고 말했다. 신입생인 1학년 손녀를 데려다주러 온 김모(66)씨는 "아직 어린아이라 걱정돼서 매일 데려다준다. 빨리 달리는 차도 많고, 언덕배기를 내려와야 하다보니 걱정되는 게 한둘이 아니다. 아직 혼자 보낼 엄두도 안 난다"라고 말했다. 등굣길에 만난 6학년 학생은 "되도록 인도로 다니지만, 인도는 한쪽에만 있어서 반대쪽에서 올 때는 차가 올까 봐 무섭다. 학교 앞에서 깜짝 놀랄 정도로 빨리 가는 차도 많다"라고 말했다. 인근의 다른 초등학교도 상황은 마찬가지였다. 스쿨존에 들어서기 전까지 이어지는 주택가는 아이들 대부분이 등굣길에 지나는 곳이다. 골목마다 불법주차된 차 사이로 아이들과 차가 아슬아슬하게 지나가는 모습도 보였다. 학교 앞 사거리에 신호 대기 중인 차들은 정지선을 지키지 않은 채 서 있다가 신호가 바뀌자마자 속력을 냈다. 병설유치원에 아이를 데려다주던 김모(39)씨는 사거리에서 위험한 상황을 몇 번이나 목격해 가슴을 쓸어내렸다고 말했다. 김씨는 "사거리에서 보행자 신호에 아이들이 횡단보도를 건너는데도 막무가내로 우회전하는 차도 많다. 초등학교 3학년 딸을 마중 나왔다가 횡단보도 건너던 아이가 차에 치일 뻔한 적도 있었다"라고 말했다. 그는 "민식이법이 생겨도, 아무리 법과 제도가 정비돼도 운전자들의 인식이 개선되기 전에는 아이들은 여전히 위험하다. 정부나 자자체에서 단속만 할 게 아니라 적극적으로 학교 앞 시설정비 등에 나서야 하는 것 아닌가"라고 하소연했다. 학교 앞 한 가게 직원 이모(34)씨는 민식이법 시행 이후로 운전자들이 교통법규를 잘 지키냐고 묻자 "전혀요"라고 답했다. 그는 "평소에는 그렇다 쳐도 등학교 시간에라도 차들이 천천히 다녀야하는데 아이들에 대한 배려가 없다. 중앙선 넘어가는 오토바이, 불법유턴하거나 신호를 지키지 않는 차들, 말만 스쿨존이지 위험천만하다"라고 말했다. 전문가들도 스쿨존에서 아이들의 안전을 확보하기 위해 구조적인 개선책이 필요하다고 강조했다. 유정훈 아주대학교 교통시스템공학과 교수는 "민식이법으로 '어린이 교통 안전'에 대한 공감대가 형성됐을 때 단속카메라나 표지판을 다는 정도가 아니라 학교 앞 주변환경을 바꾸는 강력한 조치가 필요했지만 그렇게 하지 못했다"라고 지적했다. 그는 "초등학교 진입로 선형이나 도로 포장을 바꾸는 등 운전자들이 '조심해야 한다'는 인식을 줄 수 있는 물리적인 변화가 필요하지만 아직 부족하다. 특히 구도심의 초등학교는 언덕배기, 대로변, 너무 좁은 도로 등 진입로가 더 위험한 상황"이라고 말했다. 그러면서 "민식이법 1년이 지났지만 교통사고는 여전하고, 아이들은 여전히 위험하다. 지금이라도 예산을 들여 현장조사를 하고, 교통 운영방식이나 시설 측면의 새로운 설계가 필요하다"라고 강조했다.

제주항공이 기체가 손상된 사실을 모르고 항공기에 승객을 태우고 운항한 사실이 잇따라 드러나 논란이다. 15일 국토교통부와 항공업계 등에 따르면 지난 10일 김포공항을 출발한 제주항공 7C264편은 낮 12시10분쯤 김해공항 활주로에 착륙을 시도했다. 이 과정에서 기체가 왼쪽으로 기울면서 날개 끝에 붙어있는 보조 날개인 ‘윙렛’이 손상됐다. 착륙 과정에서 활주로에 윙렛이 닿아 부서진 것으로 추정된다. 그런데도 이 항공기는 윙렛 파손 사실을 모른 채 승객을 탑승시켜 오후 1시40분쯤 김해공항을 이륙해 김포공항으로 돌아갔다. 제주항공은 김포공항에 도착한 뒤에야 윙렛 손상을 확인했다는 입장이다. 지난 8일에도 제주항공 여객기는 제주공항에서 지상 이동 중 에어서울 여객기와 접촉하는 사고가 있었다. 사고로 제주항공 여객기는 왼쪽 날개 끝이 긁혔고, 에어서울 여객기는 후방 오른쪽 수평 꼬리날개가 휘어졌다. 제주항공과 에어서울은 모두 손상 사실을 모른 채 여객기를 운항해 논란이 됐다. 국토부는 이들 사건에 대해 사실관계를 철저히 조사한 뒤 항공안전법에 따라 처분한다는 계획이다. 나기천 기자 na@segye.com

코로나19 파견 의료인력에 대한 통행료 면제 혜택이 전국 고속도로로 확대된다. 국토교통부와 한국도로공사는 28일 특별재난지역에 한정해 지원했던 파견 의료인력 통행료 면제 제도를 전국으로 확대한다고 밝혔다. 지난해 3월부터 대구와 경북 경산시, 청도군, 봉화군 등 일부 지역을 대상으로 파견 의료인력의 통행료 면제를 시행해왔는데, 최근 코로나19가 전국적인 재확산세를 보이고 있는 만큼 전국의 모든 고속도로로 대상을 확대한 것이다. 코로나19 파견 의료인력은 3월1일부터 하이패스를 이용해 파견지역을 지날 때 통행료 전액을 사후에 환불받을 수 있다. 환불 신청은 하이패스 홈페이지에서 할 수 있다. 통행료 면제는 감염병 위기경보 단계가 ‘심각’에서 ‘경계’로 완화될 때까지 계속된다. 국토부는 이와 별도로 코로나19로 인한 여객수요 급감으로 위기를 겪고 있는 노선버스(고속·시외·광역버스)에 대한 통행료 면제 제도도 시행 중이다. 국토부 주현종 도로국장은 “앞으로도 코로나19 위기 극복을 위해 다양한 지원방안을 지속적으로 강구해 나가겠다”고 말했다. 박세준 기자 3jun@segye.com

일요일인 28일 전국 고속도로 서울 방향에서 정체가 나타나고 있다. 지방 방향은 일부 구간을 제외하고는 대체로 교통 흐름이 원활한 편이다. 한국도로공사는 이날 오후 2시 기준 전국 고속도로를 이용한 차량이 193만대로 집계됐다고 밝혔다. 수도권을 나간 차량은 20만대, 들어온 차량은 16만대로 집계됐다. 도로공사는 이날 고속도로 전체 이용 차량을 437만대로 예상했다. 수도권을 기준으로는 각각 38만대가 나가고 들어올 것으로 관측했다. 정체는 서울 방향에서 오후 5~6시께 최고 수준에 이르겠으며, 오후 9~10시께 해소될 것으로 전망된다. 도로공사 관계자는 "지방 방향은 정체가 심하지 않은 편이다"라며 "전체 교통량은 평소 주말보다 많은 편이다. 연휴와 날씨 영향으로 분석하고 있다"고 설명했다. 정체는 경부고속도로 부산 방향 한남나들목~반포나들목 2.68㎞ 구간, 금토분기점~서울요금소 0.57㎞ 구간, 신갈분기점~동탄분기점 7.77㎞ 구간, 천안분기점~목천나들목 3.53㎞ 구간 등에서 나타나고 있다. 서울 방향 남이분기점~청주나들목 3.89㎞ 구간, 서초나들목~잠원나들목 4.27㎞ 구간 등에서도 차량 이동이 더딘 편이다. 영동고속도로 강릉 방향 마성나들목~문막나들목 12.06㎞ 구간, 동둔내하이패스나들목~면온나들목 9.3㎞ 구간도 정체가 있다. 서해안고속도로 목포 방향 서평택나들목~동서천분기점 12.64㎞ 구간과 서울 방향 당진나들목~서평택나들목 17.44㎞ 구간에서도 차량 정체가 있는 상황이다. 오후 3시 요금소 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시간 예상 소요시간은 하행선 ▲서울~부산 4시간30분 ▲서울~대전 1시간46분 ▲서울~대구 4시간10분 ▲서울~강릉 2시간40분 ▲서울~광주 3시간20분 ▲서울~목포 3시간40분 ▲서울~울산 4시간10분 등이다. 상행선은 ▲부산~서울 4시간46분 ▲대전~서울 2시간7분 ▲대구~서울 3시간48분 ▲강릉~서울 3시간34분 ▲광주~서울 4시간3분 ▲목포~서울 4시간26분 ▲울산~서울 4시간31분 등이다.

대한항공이 네덜란드 암스테르담을 출발해 26일 오후 12시10분 인천공항을 통해 도착한 KE9926편(A330 기종)을 통해 화이자(Pfizer) 코로나19 백신을 수송했다고 밝혔다. 대한항공을 통해 국내에 들여온 화이자 백신은 11만7000도즈(Dose)로 5만8500명분이다. ◇민·관·군의 협력 토대로 안전하고 빈틈없는 코로나19 백신 수송 이뤄져 이번 화이자 코로나19 백신 수송은 대한항공 뿐만 아니라 국토교통부, 질병관리청, 세관, 군경, 물류업체 유피에스(UPS)까지 완벽한 협업 체계를 토대로 이뤄졌다. 대한항공은 전문적인 특수화물 운송 노하우를 토대로, 21개의 백신 수송 전용박스에 나눠 포장된 화이자 코로나19 백신을 자사의 백신전용 특수 컨테이너에 탑재해 안전하게 수송했다. 이 과정에서 국토교통부의 선제적 지원과 대한항공의 협업이 빛을 발했다. 냉동수송에 사용되는 드라이아이스의 경우 항공기 대당 탑재되는 양이 엄격히 제한된다. 화이자 코로나19 백신의 경우 초저온 수송을 위해 많은 양의 드라이아이스가 필요하다. 이에 따라 국토교통부와 대한항공은 항공기 제작사의 기술자료를 면밀히 검토해 기종별 드라이아이스 탑재기준을 사전에 조정했다. 글로벌 물류 업체인 유피에스(UPS)와의 공조도 빼 놓을 수 없다. 유피에스는 벨기에 생산공장에서 대한항공에 탑재되기 전까지의 코로나19 백신 수송을 담당했고, 백신이 한국에 도착한 이후에도 신속하고 안전하게 서울국립중앙의료원을 비롯한 5개 도시의 접종센터로 배송했다. 이 과정에서 군 수송지원본부의 호위도 함께 이뤄졌다. ◇완벽한 수송 위해 다양한 온도의 콜드체인 세심히 관리… 모의훈련도 성공적 수행 대한항공은 지난해 9월부터 코로나19 백신 전담 태스크포스 팀을 운영하며, 코로나19 백신 수송을 위한 준비에 만전을 기해왔다. 특히 백신 제조사별로 수송 조건이 영하 60℃ 이하의 초저온, 영하 20℃ 이하의 냉동, 2~8℃의 냉장 유지 등으로 다르다는 점을 감안해 다양한 온도 맞춤 서비스 제공을 위한 콜드체인 강화 및 시설 장비 보강 등에 중점을 뒀다. 또 대한항공은 지난 2월 3일 문재인 대통령 참관 하에 진행된 코로나 백신 수송 합동 모의훈련을 비롯해, 다양한 상황에 대처할 수 있도록 수 차례의 모의훈련도 성공적으로 수행했다. 이와 같은 노력을 토대로 대한항공은 지난 16일 글로벌 공급망, 특수화물 수송 역량, 의약품 수송 전문성 등을 높이 평가받아 유엔 산하 국제구호단체인 유니세프와 코백스 퍼실리티(COVAX Facility) 코로나19 백신 글로벌 수송을 위한 업무협약(MOU)를 체결한 바 있다. 지난해 12월8일에는 국내에서 생산된 코로나19 백신 원료를 영하 60℃ 이하의 상태로 암스테르담까지 성공적으로 수송하는 등 여러 차례 초저온 냉동 백신 원료를 유럽 및 일본으로 수송해왔다. 또한 지난 2월 24일 국내에서 생산된 코로나19 백신 완제품을 태국과 베트남으로 국내 최초로 수송하기도 했다. 대한항공은 "대한민국의 대표 국적항공사로서 코로나19 백신의 안전한 수송을 위해 전사적 역량을 투입할 계획"이라고 밝혔다.

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 변이 바이러스의 유입을 차단하기 위한 영국발(發) 항공편 운항중단이 재차 연장된다. 24일 방역당국과 주영국대한민국대사관 등에 따르면 25일까지로 예정된 영국발 직항 항공편에 대한 운항중단 조처가 다음달 11일까지 2주 더 연장된다. 정부는 지난해 12월 영국에서 변이 바이러스가 잇따라 보고되자 영국 런던 히스로공항에서 출발해 인천국제공항에 도착하는 항공편의 운항을 일시 중단한 뒤 이를 계속 연장해왔다. 영국 등지에서 유행하는 변이 바이러스는 기존 바이러스보다 전파력이 1.7배가량 센 것으로 알려졌다. 정부는 변이 바이러스 유입을 차단하기 위해 검역 과정에서의 방역 대응 수위를 강화했다. 이날부터는 해외에서 국내로 들어오는 모든 입국자가 유전자증폭(PCR)검사 음성 확인서를 의무적으로 제출해야 한다. 외국인이 확인서를 제출하지 않으면 입국 자체가 금지되고, 내국인은 임시생활시설에서 진단검사를 받은 후 14일간 격리될 수 있다. 관련 비용은 모두 본인 부담이다. 또 모든 입국자는 입국 후와 격리해제 전 각각 검사를 받아야 한다. 정부는 영국에서 출발한 사람에게 격리 면제서 발급을 중단하는 조처도 연장하기로 했다. 앞서 방역당국은 변이 바이러스가 발생한 국가는 원칙적으로 격리 면제 제도를 중단하고 격리 면제자는 입국 후 5∼7일 이내에 PCR검사 음성 확인서를 제출하도록 한 바 있다. 다만 본인의 배우자나 직계 존·비속 가족의 장례식에 참석하거나 공무상의 이유로 출장한 뒤 귀국하는 공무원 등은 예외적으로 면제서를 발급받을 수 있다. 이때도 PCR검사 음성 확인서는 반드시 제출해야 한다. 한편 이날 히스로공항이 지난해 코로나19 여파로 이용객이 크게 줄면서 3조원 넘게 손실을 봤다는 보도가 나왔다. 로이터통신과 일간 가디언 등에 따르면 히스로공항은 지난해 이용객이 전년도보다 73% 줄어든 2210만명을 기록했다. 이는 1975년 이후 가장 작은 규모이며, 유럽에서 가장 분주한 공항 자리도 프랑스 파리 공항에 넘겨주게 됐다고 외신들은 전했다. 2210만명 중에서도 코로나19가 본격적으로 확산하기 이전인 1∼2월 이용객이 절반 이상을 차지한 것으로 나타났다. 이로 인해 히스로공항의 지난해 20억파운드(약 3조1396억원) 규모의 세전 손실을 기록했다. 세계보건기구(WHO)에 따르면 지난 15일 기준 영국발 변이 바이러스가 발생한 국가는 94개국으로 늘었다. 남아프리카공화국과 브라질발 변이는 각각 46개, 21개 국가에서 발생한 것으로 집계됐다. 현재까지 국내에서 변이 바이러스에 감염된 것으로 확인된 사람은 영국발 감염자 109명, 남아공발 감염자 13명, 브라질발 감염자 6명 등 총 128명이다. 유지혜 기자 keep@segye.com

경찰청은 영동선 버스전용차로 시행구간을 신갈분기점∼호법분기점(26.9㎞) 구간으로 조정한다고 22일 밝혔다. 조정안 시행 시점은 오는 27일이다. 영동선 버스전용차로는 평창 동계올림픽을 대비하고 버스 등 대중교통 활성화를 위해 2017년 8월부터 신갈분기점∼여주분기점(41.4㎞) 구간으로 운영됐다. 그러나 그간 일반차로 정체만 가중한다는 지적이 제기돼 조정을 검토해온 사안이다. 경찰청은 2017년부터 2019년까지 해당 구간 교통량을 분석하고 버스·시민단체, 국토교통부, 한국도로공사 등 의견을 종합해 조정을 확정했다. 도로공사는 영동선 버스전용차로 안내표지 54개소를 재정비하고 버스전용차선 양방향 29㎞를 다시 도색할 예정이다. 김승환 기자 hwan@segye.com

제주 제2공항 건설 찬반을 묻는 도민 여론조사에서 ‘반대’ 의견이 높게 나옴에 따라 국책 사업 운명에 귀추가 주목되고 있다. 제2공항 예정지인 성산읍 주민만을 대상으로 한 여론조사에선 찬성 의견이 월등히 높게 나왔다. 제주도기자협회 소속 9개 언론사가 한국갤럽과 엠브레인퍼블릭 등 2개 여론조사기관에 의뢰, 15~17일 실시해 18일 발표한 ‘제2공항 찬반 조사’ 결과에 따르면 한국갤럽의 경우 도민 44.1%가 찬성, 47%가 제2공항 건설을 반대했다. 엠브레인퍼블릭 조사에서도 도민들 가운데 ‘찬성’ 43.8％, ‘반대’ 51.1％로 나왔다. 하지만 성산읍 주민만을 대상으로 한 조사에서는 한국갤럽은 ‘찬성’ 64.9％, ‘반대’ 31.4％, 엠브레인퍼블릭은 ‘찬성’ 65.6％, ‘반대’ 33％로, 도민 전체 여론조사와는 달리 찬성 의견이 반대보다 30％ 포인트 이상 우세한 것으로 나타났다. 도민 여론조사 결과는 코로나19 사태 여파로 외국인관광객 등 관광객이 급감하면서 코로나19 종식 이후에도 여객 수요가 크게 늘지 않을 것으로 예측되면서 “제주도에 굳이 두개의 공항이 필요하느냐”는 과잉관광, 환경문제 등을 우려한 여론의 변화를 반영한 것으로 풀이된다. 국토교통부는 2025년까지 서귀포시 성산읍 약 546만㎡ 부지에 5조1200억원을 들여 3200m 활주로를 갖춘 제2공항 건설을 추진 중이다. 국토부는 오는 2055년 제주공항 여객 수요가 4100만명에 달할 것으로 예측해 공항이 한 곳뿐인 제주도에 2000만명을 소화할 수 있는 새로운 공항을 추가로 지어 혼잡과 불편을 막자는 게 골자다. 2015년 11월 박근혜 정부 당시 입지가 결정된 뒤 문재인 대통령이 2017년 대선 제주 공약으로 “사업 추진의 절차적 투명성 확보와 지역주민의 상생 방안 마련을 전제로 제주 제2공항 조기 개항과 제2공항 개발과 연계한 인프라 구축을 지원하겠다”며 제주도민 공감대 형성을 전제로 추진하겠다고 밝히면서 도민 의견 수렴 절차가 본격 추진됐다. 제2공항 공론화 요구 청원에 의해 제주도의회가 더불어민주당 소속 의원들을 중심으로 갈등 해소 특위를 구성하고, 제주도와 여론조사 합의에 이르게 됐다. 앞서 국토부는 지난해 12월 8일 제주도와 도의회가 서로 합의해 여론조사를 실시해 줄 것을 요청했다. 제주도와 도의회로 구성된 여론조사 공정관리 공동위원회는 여론조사 결과를 검토하고, 도는 국토부에 ‘도민 의견 수렴’으로 전달할 예정이다. 하지만, 이번 여론조사 결과가 제2공항 추진 여부를 결정짓느냐에 대해선 해석이 나뉘고 있어 또 다른 갈등의 불씨가 되고 있다. 제주도와 찬성 단체는 여론조사 결과가 ‘정책 참고용’임을 강조해왔고, 반대 단체는 1%라도 반대가 높으면 사업을 접어야 한다는 목소리를 내왔다. 제주도는 여론조사로 국책사업이 결정된 적은 없다며, 정책 참고 수준에 그칠 것이라는 입장을 고수해왔다. 원희룡 지사는 지난해 12월 28일 방송사 합동 신년인터뷰에서 “정책 결정에 참고하는 수준”이라고 선을 그었다. 국토부는 지난달 13일 보도자료를 통해 “여론조사 결과, 반대 비율이 찬성 비율보다 1%라도 더 높으면 사업을 추진하지 않겠다고 국토부가 공식적으로 발언했다는 것은 사실이 아니며, 면담 과정에서 제주도, 도의회 등과 다양한 예시를 논의한 것에 불과하다”면서도 “제주도가 합리적, 객관적 절차에 따른 도민 의견 수렴 결과를 제출하면 정책 결정에 충실히 반영할 계획”이라고 밝힌 바 있다. 도민 의견 수렴 결과를 존중하겠다는 입장이어서 반대 의견이 많으면 사업 중단 가능성을 시사했다. 정부가 국책사업으로 야심차게 추진하다가 찬반 논란이 일면 여론의 힘을 빌린다는 비판도 적지 않지만, 찬반을 떠나 6년 째 이어진 해묵은 갈등에 종지부를 찍어야 한다는 목소리가 높다. 한국갤럽은 만 19세 이상 남녀 도민 2019명(표본오차 ±2.2% 신뢰수준 95%), 성산읍 주민 504명(표본오차 ±4.4%, 신뢰수준 95%), 엠브레인퍼블릭은 도민 2000명(표본오차 ±2.19%, 신뢰수준 95%), 성산읍 주민 500명(표본오차 ±4.38%, 신뢰수준 95)을 대상으로 각각 조사했다. 자세한 내용은 한국갤럽과 엠브레인퍼블릭 홈페이지나 중앙선거여론조사심의위원회의 홈페이지를 참조하면 된다. 제주=임성준 기자 jun2580@segye.com

설 연휴 첫날인 11일 밤 전국 고속도로는 대체로 원활한 소통을 보이고 있다. 한국도로공사에 따르면 이날 오후 9시 기준 경부고속도로, 서해안고속도로, 중부고속도로, 서울양양고속도로, 남해안고속도로 등 주요 고속도로에서는 양방향 정체 없이 차들이 제 속도를 내고 있다. 오후 9시에 승용차로 서울 요금소를 출발해 전국 주요 도시까지 걸리는 시간은 부산 4시간 30분, 광주 3시간 20분, 대구 3시간 30분, 강릉 2시간 40분 등으로 예상된다. 설날 당일인 12일은 귀성과 귀경 차량이 혼재해 이번 연휴 중 최대의 정체가 예상된다고 도로공사는 밝혔다. 도로공사는 12일 전국의 교통량이 429만대로 전날 378만대보다 크게 늘 것으로 전망했다. 수도권에서 지방으로 39만대, 지방에서 수도권으로 38만대가 이동할 것으로 보인다. 귀성 방향의 정체는 오전 7∼8시께 시작돼 낮 12시∼오후 1시께 절정에 이르고 오후 7∼8시께 해소되겠다. 귀경 방향 정체는 오전 9∼10시께 시작되겠고 오후 1∼2시께 가장 심해진 뒤 오후 10∼11시께 풀리겠다고 도로공사는 내다봤다.

설 연휴 첫 날인 11일, 고속도로 귀성 행렬 정체가 풀리면서 대부분 도로의 소통이 원활한 모습을 보이고 있다. 한국도로공사(도로공사)에 따르면 이날 오후 6시30분 기준 전국 고속도로는 대체로 막히는 곳 없는 모습을 보이고 있다. 다만 고속도로 일부 구간에서는 여전히 막히고 있는 곳이 있다. 경부 고속도로의 경우 부산방향 한남~서초 4㎞ 구간이 거북이 걸음을 하고 있다. 제2중부선 이천방향에선 서이천 330㎞ 지점 갓길에서 승용차 화재 사고를 처리 중이다. 평택 시흥선 평택방향 남안산~남안산 부근에선 2㎞ 구간이 정체다. 오후 7시 요금소 기준 주요 도시 간 소요 시간은 하행선 ▲서울~부산 4시간30분 ▲서울~대전 1시간30분 ▲서울~대구 3시간30분 ▲서울~강릉 2시간40분 ▲서울~목포 3시간40분 ▲서울~광주 3시간20분 ▲서울~울산 4시간10분 등이다. 상행선은 ▲부산~서울 4시간30분 ▲대전~서울 1시간30분 ▲대구~서울 3시간30분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲목포~서울 3시간40분 ▲광주~서울 3시간20분 ▲울산~서울 4시간10분 등이다.