서울시가 수도권 광역급행철도(GTX) 정거장을 강북권에 3개 더 만드는 안을 국토교통부에 건의했지만, 그중 하나인 광화문역은 사실상 포기한 것으로 확인됐다. 25일 서울시와 시의회에 따르면 시는 최근 시의회 교통위원회에 "GTX-A노선에 광화문역 신설 추진은 곤란하다"고 보고했다. A노선은 2023년 말 개통 예정으로, 공사가 이미 상당 부분 진척돼 중간에 노선 계획을 바꾸기가 불가능하게 됐다는 설명이다. 앞서 시는 GTX-A노선에 광화문(시청)역, B노선에 동대문(동대문역사문화공원)역, C노선에 왕십리역을 추가하는 방안을 국토부에 건의한 바 있다. 서울시 관계자는 "광화문 등 서울 도심으로 출퇴근하는 승객들이 GTX에서 다시 지하철로 갈아타야 하는 불편이 예상돼 광화문역 신설을 추진했지만, A노선 공정상 현실적으로 어렵게 된 상황"이라고 말했다. 서울시는 나머지 2개 역 신설은 적극적으로 추진하겠다는 방침이다. B노선은 현재 기본계획 수립 단계여서 민간사업자 공모 시 동대문역을 추가하는 방안을 협의할 계획이다. C노선은 지난 17일 민간사업자 우선협상대상자로 현대건설 컨소시엄이 선정됐는데, 현대건설 컨소시엄이 왕십리역을 추가 정거장으로 제안한 사실이 알려지면서 신설 가능성이 커진 상황이다. 기존 계획상 GTX 노선의 서울 내 정거장은 A노선 수서·삼성·서울역·연신내, B노선 신도림·여의도·용산·서울역·청량리·망우, C노선 양재·삼성·청량리·광운대·창동 등 15개다. 여기에 서울시 건의대로 2개 역이 추가되면 서울 내 GTX 정거장은 총 17개가 된다. GTX-A·B·C노선 전체 정거장(33개)의 절반 수준이다. 아울러 시는 'GTX-D'로 불리는 서부권 광역급행철도(김포 장기∼부천종합운동장)를 서울 강동∼하남까지 연장하자는 의견을 국토부에 제출했다. 앞서 서울시는 2014년부터 서울 남부지역의 대중교통 수요를 분산하도록 남부광역급행철도(부천종합운동장∼잠실) 건설을 국토부에 제안해 왔으며, 이 노선이 김포·인천과 각각 연결된 형태가 현재 각 지역에서 요구하는 GTX-D 노선안의 뼈대가 됐다. 시 관계자는 "강동구 주민들이 GTX-D 노선 연장을 요구하는 등 관련 6개 자치구의 요청이 있어 이런 의견을 국토부에 냈다"고 밝혔다.

앞으로 열차에서의 범죄예방을 위해 객실 폐쇄회로(CC)TV 설치가 의무화된다. 또 운전실·기관실 등 여객 출입 금지장소를 드나들거나 객실 내에서의 음주 난동·흡연 등 열차 이용 시 금지행위에 대한 홍보가 대폭 강화된다. 국토교통부와 한국교통안전공단은 이런 내용을 담은 새 철도안전법이 23일부터 시행된다고 22일 밝혔다. 이에 따라 앞으로 신규 투입되는 열차는 객실 CCTV가 의무 설치되고, 현재 운영 중인 열차는 비용 등을 고려해 3년 유예기간을 두고 단계적으로 설치가 완료된다. 새 철도안전법은 여객열차에서의 금지행위에 대한 철도운영자의 안내 의무와 관련한 내용도 담겼다. 현재 철도안전법에 따르면 정당한 사유 없이 여객 출입금지 장소를 출입하면 500만원 이하의 과태료가 부과된다. 또 정당한 사유 없이 비상정지 버튼을 누르거나, 승강장 출입문을 조작하는 경우 2년 이하의 징역 또는 2000만원 이하의 벌금형에 처한다. 하지만 이런 금지행위에 대한 안내가 부족해 승객과 승무원 간의 승강이를 벌이는 등 다툼으로 이어지는 경우가 많았다. 그래서 새 철도안전법은 전국 18개 철도 운영기관에 철도역사와 열차에서 이용객을 대상으로 방송, 안내문, 기타 홍보물을 통해 열차 내 금지행위와 위반 시 과태료 등 처벌 수위를 정확히 안내하도록 했다. 홍보물은 국민에게 친숙한 어린이 만화 캐릭터인 ‘뽀로로’를 활용했으며, 열차에서 일어나는 법 위반상황을 애니메이션 형태로 제작했다고 국토부는 설명했다. 또 청각장애인을 위한 수어 영상을 포함하고, 앱과 QR코드를 활용한 안내도 가능하다. 강희업 국토부 철도안전정책관은 “앞으로도 철도 안전과 이용객 편의 향상을 위해 노력해 나가겠다”고 말했다. 나기천 기자 na@segye.com

토요일인 19일은 전국적으로 맑은 날씨에 나들이를 나온 차량들로 서울방향과 지방방향 고속도로 모두 혼잡한 흐름을 보이고 있다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 496만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 45만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 46만대로 전망된다. 도로공사 관계자는 "기온 상승과 맑은 날씨에 이른 피서 및 나들이 차량으로 교통상황이 혼잡하겠다"며 "정오 무렵에 가장 혼잡하겠으며, 늦은 오후 서울방향으로 일부 구간 정체가 예상된다"고 말했다. 이날 지방방향 정체는 오전 7시~8시 사이에 시작됐고 오전 11시~낮12시 사이 절정에 달하겠다. 이후 오후 7시~8시 사이에 정체가 해소되겠다. 서울방향 교통은 오전 10시~11시 사이에 정체가 시작돼 오후 5시~6시에 가장 혼잡하고, 오후 8시~9시 사이에 정체가 풀리겠다. 주요 노선별로는 경부선 부산방향, 영동선 강릉방향, 서해안선 목포방향은 오전 11시께 최대 혼잡하겠다. 경부선 서울방향은 오전 11시께 정체가 가장 심하며 영동선 인천방향, 서해안선 서울방향은 오후 6시께 혼잡이 절정에 달하겠다. 이날 오전 11시 요금소 기준 주요 도시간 예상 소요 시간은 하행선 ▲서울~부산 4시간51분 ▲서울~대구 4시간 ▲서울~광주 4시간 ▲서울~대전 2시간21분 ▲서울~강릉 3시간26분 ▲서울~울산 4시간46분 ▲서울~목포 4시간29분이다. 상행선은 ▲부산~서울 4시간30분 ▲대구~서울 3시간30분 ▲광주~서울 3시간20분 ▲대전~서울 1시간32분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 4시간10분 ▲목포~서울 3시간40분이다.

더불어민주당 소속 서울시의원이 유치원 통학차량을 타고 버스전용차로를 이용해 논란이다. 채널A는 16일 서울시의회 3선 의원이자 부의장을 맡고 있는 김기덕 의원이 유치원 통학차량을 타고 시의회로 출근하는 모습을 포착, 보도했다. 유치원 통학차량의 경우 버스전용차로를 이용할 수 있다. 현행 도로교통법은 ‘어린이를 운송할 목적으로 운행 중인 어린이 통학버스’는 버스전용차로를 이용할 수 있다고 규정하고 있다. 김 의원은 차량을 보유한 유치원 설립자인 것으로 전해졌다. 평소에도 출퇴근할 때 유치원 차량을 이용했는지에 대한 질문에 “출퇴근용이 아니다”며 “내 차가 따로 있다”고 말했다. “유치원 설립자로서 아이들과 관계된 일로 탈 수 있다”고도 말했다. 하지만 김 의원은 이후 입장문을 내고 “오늘 채널A 보도와 관련해 많은 심려를 끼쳐드려 죄송하다”며 “다시는 이러한 일들이 없도록 세심하게 성찰하며 더 발전적인 의정활동에 전념하겠다”고 말했다. 송민섭 기자 stsong@segye.com

7일 오전 서울 지하철 2호선 운행이 지연돼 시민들이 불편을 겪고 있다. 서울교통공사에 따르면 이날 오전 6시 20분께 신도림역에서 신호기가 고장나 열차 운행이 10분 정도 멈췄다. 공사는 6시 58분께 신호기 수리를 완료한 뒤 열차 간격 유지를 위해 출입문을 빠르게 여닫으며 회복운행 중이다. 공사 관계자는 "출근하는 승객이 몰려 회복이 늦어지고 있다"며 "정확한 고장 원인을 파악 중이다"라고 말했다.

오는 8월부터는 열차가 예정 시간보다 늦게 도착했을 때 역 창구에 줄을 서서 지연배상금을 신청하지 않아도 무조건 환급받을 수 있다. 고령자나 장애인 등 정보기술(IT) 취약계층이 역 창구에 줄을 서지 않아도 승차권을 구매할 수 있도록 예매 서비스도 개선된다. 한국철도(코레일)는 국회 국토교통위원회(위원장 진선미)의 권고에 따라 이런 내용을 골자로 하는 서비스 개선안을 마련해 시행한다고 밝혔다. 신용카드로 구매한 승차권의 지연배상금은 승객이 따로 신청하지 않아도 결제 수단으로 자동 반환된다. 현금결제 승차권은 한국철도 홈페이지(www.letskorail.com)에 계좌정보를 등록하고 입금받을 수 있다. 한국철도는 열차 지연배상 제도 개선으로 60%에 불과한 현재의 지연 배상률이 94% 이상으로 높아질 것으로 예상한다. 최근 3년간 지연배상 혜택을 받지 않은 고객은 21만명에 달한다. 고령자나 장애인 등 IT 취약계층을 위해 모바일 앱 '코레일톡'을 설치해야만 이용할 수 있던 '승차권 전달하기' 방법을 단순하고 편리하게 개선한다. 가족이나 지인이 대신 승차권을 예약하는 경우 IT 취약계층의 휴대폰 문자메시지(SMS)나 '카카오톡'으로 간편하게 보낼 수 있다. 만 70세 이상 고객에게 제공해온 '승차권 전화 예약 서비스'를 만 65세 이상에게도 자동 적용한다. 이에 따라 경로 회원은 역 창구에 대기할 필요 없이 철도고객센터에서 전문 상담원과 통화하면서 손쉽게 승차권을 예약할 수 있다. 손병석 한국철도 사장은 "앞으로도 적극적으로 철도 이용객의 눈높이에서 제도를 정비하고 IT 취약계층이 열차를 탈 때 불편함이 없도록 서비스를 개선하겠다"고 밝혔다.

국내 첫 도시 대중교통시스템으로 추진 중인 대전 도시철도 2호선 트램(노면전차) 노선이 논란 끝에 대전역을 경유하는 것으로 일부 변경된다. 수요를 감안한 불가피한 조치라는 의견과 함께 기존 도시철도 1호선 통과 노선에 굳이 트램까지 우회시켜 중복 배치한 것은 부적절하다는 등 평가가 엇갈리고 있다. 허태정 대전시장은 25일 정례브리핑에서 “대전의 관문인 경부선 대전역을 쉽게 이용하고, 도시철도1호선·간선급행버스체계(BRT)와 환승을 원활히 할 수 있도록 트램이 대전역을 경유하도록 노선을 조정한다”고 밝혔다. 발표에 따르면 동구 인동 네거리에서 인동 지하차도, 대동천을 지나 대동역으로 직접 가는 기존 노선 대신 인동네거리에서 대전역 네거리와 대전 지하차도를 통과한 뒤 우회전해 대동역으로 연결된다. 1.2㎞인 이 구간이 두 배로 늘면서 총연장은 36.6㎞에서 37.8㎞로 늘어난다. 사업비는 151억원이 추가되고 통행 시간도 다소 늘어날 수밖에 없게 됐다. 정차역도 종전 35개에서 대전역 서광장과 동광장 인근에 2곳을 새로 개설해 37개로 늘어날 전망이다. 허 시장은 “최근 역세권 개발과 혁신도시 지정, 도심융합특구 등 대전역 주변 개발 수요와 여건이 변화한 것이 노선 조정의 주요 원인”이라며 “집중호우 때 자연재해가 우려되는 대동천에 다리를 놓아 통과하는 대신 우회하는 것이 안전하다는 전문가 집단의 분석도 고려됐다”고 설명했다. 이어 “현재 대전역은 하루 5만4000여명이 이용하고, 도시철도 1호선 지하철도 하루 1만5000여명이 이용하는 대전의 교통 요충지”라며 “동광장 쪽에 건설 중인 광역BRT 환승센터가 2023년 완공되면 대중교통 환승 수요는 더욱 증가할 것”이라고 말했다. 트램이 대전역을 경유하면 대중교통 연계기능이 강화되고, 혁신도시개발 등 도시재생의 기폭제가 될 것이라는 부수 효과도 강조했다. 하지만 일부 교통전문가들은 자연스럽게 순환선으로 설계된 노선이 뒤틀리면서 가뜩이나 속도에 문제가 있는 트램 운영의 효율성이 떨어질 수 있다는 지적이다. 대전시 한 교통관련 자문단 관계자는 “대전 서부에서 대전역에 갈 경우 서대전역에서 지하철로 갈아 타 두 정거장이면 도착할 수 있는데 누가 굳이 속도가 느린 트램을 타고 다섯 정거장이나 거쳐 가겠느냐“면서 “대전역의 환승 기능이 필요했다면 지선 설치로 해결될 수 있었다”고 말했다. 시는 그러나 또 다른 노선 조정을 요구하는 시민들의 요구에 대해서는 선을 그었다. 허 시장은 “노선을 또 변경하면 시민의 예상과 기대에 혼선을 줄 수 있고, 또 다른 요구가 빗발칠 것”이라며 “문제가 되는 부분은 지선 건설 등 지선망 계획을 수립해 보완해 가겠다”고 밝혔다. 대전시는 대전역 주변의 동구 주민들을 중심으로 대전역 경유 요구가 제기되자 지난해 12월 기본 및 실시설계를 착수한 후 노선 재검토에 들어갔었다. 대전=임정재 기자 jjim61@segye.com

도시철도 7호선 부평구청역~석남역 구간이 오는 22일 개통된다. 이번 노선 연장으로 인천 1·2호선과의 환승체계를 확보해 서·북부 지역 시민들의 서울 접근성이 대폭 향상될 전망이다. 18일 인천시에 따르면 현재 도시철도 7호선의 인천 방향 종착역인 부평구청역에서 새로 산곡역·석남역 정거장 2개소가 추가된다. 석남역에서는 인천 2호선과 연결되며 22일 오전 5시28분 첫차부터 운행에 들어간다. 이번 사업은 공사초기 시공사의 부도 등에 따라 기간이 1년6개월 이상 지연될 것으로 예상됐으나 철저한 공정관리를 통해 예상보다 1년 단축시켰다. 총사업비는 3757억원으로 국비 2254억원과 시비 1503억원이 투입됐다. 운행시격은 출·퇴근 시간대 평균 6분, 그 외에는 12분 간격으로 다닌다. 그동안 인천 서·북부 권역은 많은 교통량과 철마산, 인천대로 등 지형적 요인으로 인한 교통이용에 불편이 컸다. 석남선 개통으로 격자형 철도망이 구축돼 지역 활성화 및 균형발전이 이뤄질 예정이다. 한편 올해 연말에 착공 예정인 도시철도 7호선 청라연장선은 석남역을 시작으로 청라국제도시를 거쳐 공항철도와 연결된다. 2027년 개통을 목표로 총연장 10.6㎞, 정거장 7개소이며 1조3991억원(국비 7786억원, 시비 6205억원)이 투입된다. 인천=강승훈 기자 shkang@segye.com

아나운서 출신 방송인 박신영의 교통사고 현장을 담은 블랙박스 영상이 공개됐다. 13일 한 유튜버는 ‘[블랙박스] 2021년 5월 10일 마포구 상암초사거리 사고영상 블랙박스 영상 공개’라는 제목의 영상을 게시하면서 “삼가 고인의 명복을 빈다”고 적었다. 공개된 영상 속 오토바이 운전자는 사거리 중앙 쪽으로 천천히 진입하던 중 다른 차로에서 직진 방향으로 빠르게 돌진하던 흰색 SUV 차량과 충돌했다. 차를 들이받은 오토바이 운전자는 그대로 끌려갔으며, 박신영의 차량은 오토바이와 충돌한 채 수십 미터를 가다가 반대편 가로등을 들이박고서야 멈췄다. 경찰 관계자는 해당 영상에 대해 “(사고 블랙박스 영상이) 맞는 것 같다”며 “누가 제보했는지, 어떻게 알았는지 모르겠다”고 밝혔다. 앞서 박신영은 지난 10일 오전 10시28분쯤 서울 상암동 상암초등학교 앞 사거리에서 차량을 운전하던 중 오토바이와 충돌했다. 이로 인해 배달하던 오토바이 운전자 50대 남성이 사망했다. 당시 오토바이 운전자 쪽 신호는 적색 신호였으며 박신영 쪽은 황색 신호였던 것으로 알려졌다. 둘 다 음주 상태는 아닌 것으로 조사됐다. 현재 박신영은 교통사고처리 특례법상 치사 혐의로 입건된 상태다. 김찬영 온라인 뉴스 기자 johndoe98@segye.com

충남 서산에서 한 승용차 운전자가 도로에 누워 있던 행인을 보지 못하고 밟고 지나가는 사고가 발생했다. 11일 충남 서산경찰서에 따르면 지난 7일 오후 충남 서산시 갈상동 호수공원 사거리에서 운전자 B씨는 술에 취해 도로에 누워 있던 50대 여성 A씨를 발견하지 못하고 그의 하반신을 밟고 지나갔다. 이후 A씨는 인근 병원 중환자실로 옮겨져 치료를 받고 있다. 이번 사고로 그의 척추와 골반에는 골절이 확인됐으며, 다행히 생명에는 지장이 없는 것으로 전해졌다. 현재 경찰은 B씨를 교통사고처리 특례법 치상으로 입건하는 한편 A씨가 어떤 경위로 교차로 위에 눕게 됐는지 조사 중이다. 이에 관해 경찰 측은 “승용차가 여성을 보지 못하고 역과해서 발생한 사고”라고 설명했다. 이어 “향후 피해자의 정확한 상태가 중상인지 일반 상해인지 판명되면 운전자를 치상 혐의로 송치할 것인지를 결정할 것”이라고 밝혔다. 한편 음주나 약물 등에 취한 보행자가 도로 위에 누워 있다가 차량에 치이는 교통사고를 ‘스텔스 보행자 사고’라고 한다. 자동차 사고 과실 비율 분쟁심의위원회에 따르면 스텔스 사망사고를 낸 운전자에 대한 과실 비율은 통상 6대 4 정도다. 다만 운전자의 전방 주시 태만, 전조등 미작동, 후미등 고장 등 운전자 과실 정도에 따라 비율은 달라질 수 있다는 게 동차 사고 과실 비율 분쟁심의위원회의 설명이다. 김찬영 온라인 뉴스 기자 johndoe98@segye.com 사진·영상=온라인 커뮤니티 ‘보배드림’ 캡처