서울∼울릉간 비행기로 1시간이내 도착할수 있는 울릉공항 착공식이 27일 열렸다. 경북 울릉군에 따르면 이날 울릉읍 사동항 일원에서 열린 착공식에는 김병수 울릉군수, 최경환 울릉군의회의장, 남진복 경상북도의회 농수산위원장, 김상도 국토교통부 항공정책실장, 이상일 부산지방항공청장, 하대성 경북도 경제부지사 등 관계 인사 100여명이 참석했다. 울릉공항은 50인승 이하 소형항공기가 취항하는 공항이다. 정부와 울릉군은 2025년까지 총사업비 6651억원을 투입해 1.2km급 활주로, 여객터미널과 부대시설을 건립한다. 활주로와 계류장은 국토교통부(부산지방항공청)가 여객터미널 등 부대시설은 한국공항공사가 각각 맡는다. 울릉공항은 2013년 예비타당성조사를 시작으로 2015년 기본계획 고시, 2017년 기본설계, 2019년 12월 시공사(대림산업컨소시엄)를 선정한 뒤 이날 첫 삽을 떴다. 울릉공항이 개항하면 기존 서울∼울릉 간 소요 시간이 7∼8시간에서 1시간내로 단축된다. 군은 울릉 주민의 교통 복지가 크게 향상되고 울릉도를 찾는 관광객이 연간 30만∼40만명대에서 100만명대로 증가할 것으로 기대한다. 김상도 국토교통부 항공정책실장은 “울릉공항은 계기정밀절차 운영과 결항율 최소화로 안전한 공항, 250년 빈도이상 파랑에도 굳건한 수호형 공항, 구조물 내구성 및 기초안정성이 강화된 견고한 공항. 지역주민과 상생하는 공항으로 건설하겠다”고 말했다. 김병수 울릉군수는 “1만여 군민이 그토록 염원하던 꿈과 소망이 40년 만에 이뤄지고, 공항 건설이라는 시대적 변화에 발맞춰 울릉도 발전 마스터플랜을 수립, 관광산업은 물론 중점 사업을 차질없이 추진해 100만 관광객이 즐거운, 군민모두가 안전하고 행복한 울릉을 만드는데 전 행정력을 집중해 나가겠다”고 말했다. 울릉=이영균 기자 lyg0203@segye.com

전국철도노동조합이 27일 한국철도(코레일)와 교대근무제 도입 교섭과 임금협상 난항을 이유로 안전 운행실천 준법투쟁에 들어갔다. 이에 따라 일부 열차 운행이 지연돼 고객들이 불편을 겪을 것으로 우려된다. 철도노조는 이날 성명을 내고 "올해 1월 시행키로 합의한 노동시간 단축, 교대제 개편이 이행되지 않고 1년이 지나가고 있다"며 "철도노동자의 안전과 노사합의 이행, 보충 교섭과 올해 임금투쟁 승리를 위해 직종별 안전 운행실천과 시간외근로 거부 및 휴일 지키기 등 준법투쟁을 진행한다"고 밝혔다. 한국철도는 철도노조의 태업(준법투쟁) 돌입으로 열차 운행 차질이 예상됨에 따라 고객 불편 최소화를 위한 대책 마련에 나섰다. 가용 가능한 비상대기 열차와 차량 정비 지원 인력을 총동원해 지연 발생 때 긴급 투입하고, 역 안내 인력을 추가로 투입해 열차 이용 불편을 최소화할 계획이다. 태업 기간 열차에 대한 환불(취소), 변경 수수료는 면제한다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 방역에 소홀함이 없도록 출발·도착역에서 시행하는 객실 소독작업도 인원을 보강할 계획이다. 한국철도는 태업 기간에는 사전에 모바일앱 '코레일톡' 또는 홈페이지(www.letskorail.com)에서 열차 운행 상황을 확인해 달라고 당부했다. 철도고객센터 전화 문의는 코레일네트웍스의 파업으로 연결이 원활하지 않을 수 있다며 양해를 부탁했다. 손병석 사장은 직원 담화문을 내고 "코로나19 확산 상황이 매우 엄중하고, 수능시험을 일주일 앞둔 시기에 태업은 국민 불안을 증폭시키고 철도 안전과 방역에 대한 불신만 높일 뿐"이라며 "국민 누구나 편하고 안전하게 철도를 이용할 수 있도록 현명한 판단을 바란다"며 태업 자제를 촉구했다.

박근혜 정부에서 결론 나 추진됐던 '김해공항 확장'(김해신공항 건설) 방안이 문재인 정부에서 백지화 되면서 또다시 영남권 신공항 건설사업이 안갯속으로 빠져들게 됐다. 김해신공항 검증위원회는 17일 오후 김해신공항 확장과 관련, 비행 안전성을 확보하는 데 막대한 예산의 투입이 불가피하다는 문제, 천문학적인 예산을 투입하고도 원하는 만큼의 수요를 감당하기 어려운 문제 등의 이유로 근본적인 재검토가 필요하다고 발표했다. 검증위 김수삼 위원장은 "김해신공항 계획안은 상당부분 보완이 필요하고 확장성 등 미래 변화에 대응하기 어렵다"며 "동남권 관문공항으로서 김해신공항 추진은 근본적인 검토가 필요하다고 본다"고 밝혔다. 지난 2016년 박근혜 정부에서 최종 결정돼 추진됐던 김해신공항 확장안을 접어야 한다는 것이다. 영남권 신공항 건설 논란의 역사는 15년 전으로 거슬러 올라간다. 첫 계획이 나온 건 2006년 노무현 정부 때다. 당시 영남권 신공항 건설을 최초로 '국가사업'으로 검토했으나 구체화된 단계는 아니었다. 이후 이명박 정부에서 이 문제가 본격적으로 도마에 올랐다. 대선 공약으로 영남권 신공항 건을 꺼내들었던 이 전 대통령은 당선 이후 국책사업으로 이를 추진했다. 이 때 최종 후보로 부산 가덕도와 경남 밀양이 거론되면서 두 지역 간 치열한 신경전이 벌어졌다. 2011년 신공항 입지평가위원회는 두 곳 모두 사업 착수 기준에 못 미친다며 어느 곳도 선택하지 않았다. 한동안 잠잠했던 이 이슈는 박근혜 전 대통령이 대선 공약으로 또다시 꺼내면서 다시 한 번 달아올랐다. 당선 이후 박 대통령은 재추진에 나서면서 또다시 두 지역의 치열한 경쟁이 벌어졌다. 정부는 2016년 프랑스 파리공한공단엔지니어링(ADPi)에 영남권 신공항 사전타당성 용역을 의뢰했고, 국토교통부는 이를 근거로 김해공항이 영남권 신공항 입지로 최적의 방안이라고 판단해 사업을 추진했다. 하지만 부산·울산·경남과 대구·경북 등 광역단체장 간 유치 경쟁이 수그러들지 않자 문재인 정부는 지난해 2월 총리실 산하 검증 기구를 마련해 기존 결론의 타당성 여부를 검증할 것을 지시했다. 이날 검증위 발표를 통해 김해신공항 건설 방안이 결국 백지화 되면서 4년 동안의 추진 작업이 없던 일로 돌아가게 된 것이다. 이날 김해공항 확장이 부적합 판장이 내려지자 여권에서는 부산 가덕도 띄우기를 본격화하는 모습이다. 조만간 가덕도공항 특별법을 발의하기 위해 내부 조율에 들어간 것으로 알려졌다. 실제로 이날 산업통상자원위원회 소속 민주당 의원 17명이 국회에서 기자회견을 열어 "가덕신공항은 동북아 물류산업 차원에서도 필요하다"며 "소모적 정쟁을 넘어 실용적, 경제적 관점에서 더 늦지 않게 대한민국이 결단해야 한다"고 주장했다. 하지만 2016년 발표한 정부의 '영남권 신공항 후보지 평가 결과'에서 가덕도 신공항은 입지와 경제성 등 모든 면에서 가장 낮은 점수를 받은 바 있어 걸림돌로 작용할 전망이다. 대구·경북 지역의 반발도 불가피할 전망이다. 민주당은 조만간 이번 검증 결과와 관련한 입장을 밝히고 동남권 공항 후속대책을 논의할 예정이다. 이에 따라 또다시 영남권 신공항 건설 사업을 두고 격렬한 논쟁과 갈등이 반복될 것으로 보인다. 김현주 기자 hjk@segye.com

김장철과 막바지 가을 나들이로 고속도로 곳곳에서 혼잡한 교통 상황이 이어지고 있다. 한국도로공사(도로공사)에 따르면 14일 고속도로를 이용하는 전체 차량은 508만대가 될 것으로 보인다. 수도권을 기준으로는 46만대가 나가고, 47만대가 들어올 것으로 관측됐다. 이날 오전 7~8시 사이 시작된 지방방향 정체는 오전 11시부터 낮 12시 사이 절정을 이룬 뒤, 오후 8~9시께 해소될 것으로 보인다. 서울방향 정체는 오전 10~11시에 시작, 오후 6~7시 사이 절정을 이뤘다가 오후 9~10시께 해소될 전망이다. 오전 10시 기준 경부고속도로 부산방향 한남나들목~서초나들목 5㎞ 구간에서 정체가 이어지고 있다. 기흥동탄나들목~오산나들목 8.6㎞ 구간에서 차량들이 거북이 걸음을 하고 있다. 서울방향 기흥나들목~수원나들목 4.8㎞ 구간에서 정체가 이어지고 있다. 금곡육교~서울톨게이트 1.7㎞ 구간에서 차량들이 느린 속도로 이동하고 있다. 서해안고속도로 목포방향 매송나들목~하저4교 11.9㎞ 구간에서 정체를 보이고 있다. 서평택분기점~서해대교 9.3㎞ 구간에서 차량들이 거북이 걸음을 하고 있다. 중부고속도로 남이방향 중부1터널~3터널 5.6㎞ 구간에서 정체를 보이고 있다. 영동고속도로 강릉방향 군포나들목~부곡나들목 3.8㎞ 구간에서 차량들이 느린 속도로 이동하고 있다. 또 신갈분기점~용인나들목 11.9㎞ 구간도 정체다. 이날 오전 10시 요금소 출발 기준 주요 도시간 예상 소요 시간은 하행선 ▲서울~부산 5시간9분 ▲서울~대전 2시간45분 ▲서울~대구 4시간15분 ▲서울~강릉 3시간23분 ▲서울~목포 4시간23분 ▲서울~광주 4시간8분 ▲서울~울산 5시간3분 등이다. 상행선은 ▲부산~서울 4시간30분 ▲대전~서울 1시간45분 ▲대구~서울 3시간30분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲목포~서울 3시간57분 ▲광주~서울 3시간20분 ▲울산~서울 4시간10분 등이다.

13일 오전 9시8분께 서울 지하철 1호선 서울역에서 전동차 고장으로 열차 운행이 중단되는 사고가 발생했다. 오전 11시50분 현재 용산역과 광운대역 구간 운행 중단에 따른 대체 교통수단이 투입됐고 하행선은 복구된 상태다. 코레일과 서울교통공사에 따르면 이날 차량 고장으로 열차에 탑승했던 승객들은 서울역에서 하차했다. 사고로 다친 사람은 없는 것으로 전해졌다. 또 열차 고장으로 상하선 단전이 발생, 용산역에서 광운대역 구간 운행이 중단됐다. 오전 11시24분께 하행 구간은 운행이 재개됐으며, 상행 구간은 복구 작업이 진행 중인 것으로 전해진다. 운행 중단 구간 대해서는 수송 버스 20대가 대체교통 수단으로 투입됐다. 용산역과 서울역 구간 4대, 서울역과 청량리역 구간 12대, 청량리역과 광운대 구간 4대 등으로 운영된다. 소요산, 의정부 방면 탑승 장소는 ▲서울역 4번 출구 ▲시청역 4번 출구 건너편 ▲종각역 4번 출구 ▲종로3가역 12번 출구 ▲종로5가역 1번 출구 ▲동대문역 3번 출구 ▲동묘앞역 2번 출구 ▲신설동역 1번 출구 ▲제기동역 6번 출구 ▲청량리역 4번 출구 등이다. 인천, 신창 방면 탑승 장소는 ▲서울역 1번 출구 ▲시청역 3번 출구 ▲종각역 1번 출구 ▲종로3가역 1번 출구 ▲종로5가역 8번 출구 ▲동대문역 4번 출구 ▲동묘앞역 3번 출구 ▲신설동역 5번 출구 ▲제기동역 1번 출구 ▲청량리역 3번 출구 등이다. 다만 버스 탑승 위치는 현장 교통 상황에 따라 수시 변동 가능성이 있다. 서울시도 주변 노선버스 운행을 늘리는 등의 조치가 추진되고 있는 것으로 파악된다.

13일 오전 9시8분께 서울 지하철 1호선 서울역에서 전동차 고장으로 열차 운행이 중단되는 사고가 발생했다. 현재 용산역과 광운대역 구간 운행이 멈춘 상태이며, 복구 작업이 진행되고 있다. 코레일과 서울교통공사에 따르면 차량 고장으로 열차에 탑승했던 승객들은 서울역에서 하차했다. 사고로 다친 사람은 없는 것으로 전해졌다. 또 열차 고장으로 상하선 단전이 발생, 용산역에서 광운대역 구간 운행이 중단된 상태다. 고장 열차는 추가 차량을 투입해 구원 연결을 통한 회차 시도가 진행되고 있다. 구간 운행 중단에 따른 대체 교통수단 투입도 준비 중이다. 서울역과 청량리 구간 수송버스 운용이 고려 중이며, 서울시도 주변 노선버스 운행을 늘리는 등의 조치가 추진되고 있는 것으로 파악된다. 공사 측은 "승객들에 대해서는 하차 조치를 했고 복구를 위한 작업 중"이라며 "회차를 위한 가운데 구간이 정리되는 대로 정상 운행에 들어갈 것"이라고 설명했다.

13일 오전 9시 8분께 수도권 전철 1호선 열차가 서울역에서 고장을 일으켜 상행(소요산 방향) 운행에 차질을 빚고 있다. 코레일과 서울교통공사에 따르면 고장 후 승객들은 하차했으며 해당 열차는 차량기지 입고를 준비 중이다. 다친 사람은 없는 것으로 전해졌다. 서울교통공사 관계자는 "열차를 자체 재기동하는 중에 다시 고장이 났다. 구원열차를 보내 고장 열차를 차량기지에 입고할 예정"이라며 "멈춘 열차로 인해 상행 운행 간격이 벌어진 상태"라고 설명했다. 코레일과 서울교통공사는 정확한 고장 원인을 조사할 방침이다.

경기 의정부시는 2027년 완공을 목표로 수도권광역급행철도(GTX) 역사 환승센터를 건립한다고 12일 밝혔다. GTX-C노선 개통에 맞춰 운영할 계획이다. 시에 따르면 환승센터는 지하철 1호선 의정부역 동쪽에 있는 시유지에 들어선다. 지하 1층, 지상 2층, 전체면적 1만5000㎡ 규모로 계획됐다. 사업비는 480억원 규모로 국비와 도비가 지원된다. 의정부시는 보행자 동선을 최소화해 GTX 이용객이 버스, 택시, 승용차 등으로 쉽게 갈아탈 수 있도록 설계할 예정이다. 지하에는 300면 규모의 공영주차장도 들어선다. 앞서 국토교통부 대도시권광역교통위원회는 GTX 역사 환승센터 시범사업을 공모했다. A∼C노선이 지나는 25개 기초자치단체가 참여했다. 위원회는 지난 6월부터 현지 실사 등을 진행했으며 의정부를 비롯한 10개 기초단체가 응모한 역사 환승센터를 시범사업으로 선정했다. 의정부시는 내년부터 도시관리계획 변경, 설계 등 행정 절차를 진행할 예정이다. 이르면 2024년 역사 환승센터를 착공할 수 있을 것으로 내다봤다. GTX-C노선은 덕정역(양주)∼의정부역∼창동역∼광운대역∼청량리역∼삼성역∼양재역∼과천역∼금정역∼수원역 등 10개 정거장 74.8㎞ 구간에 건설된다. 덕정, 의정부, 금정, 수원 등 4개 정거장 37.1㎞ 구간은 기존 지하철 1호선 노선을 함께 사용한다. 나머지 6개 정거장 37.7㎞ 구간은 신설된다. 양주지역에는 17만6000㎡ 규모의 차량기지도 건설된다. 의정부=송동근 기자 sdk@segye.com

서울 강변북로 서쪽 끝에서부터 경기 파주시를 연결하는 서울∼문산 고속도로가 7일 자정부터 개통한다. 국토교통부는 6일 고양휴게소에서 서울∼문산 고속도로 개통식을 열었다. 서울∼문산 고속도로는 경기 고양시 덕양구 강매동에서 파주시 문산읍 내포리까지 35.2㎞를 연결하는 왕복 4∼6차로 도로다. 지난 2015년 11월 착공 이후 총 투자비 2조1190억여원을 들여 5년 만에 개통했다. 새 고속도로가 개통하면서 그간 상습 정체를 겪어온 자유로와 통일로의 차량 흐름이 대폭 개선될 것으로 기대된다. 특히 2기 신도시인 파주 운정신도시와 3기 신도시로 지정된 고양 창릉지구에서 편리하게 수도권 고속도로망을 이용할 수 있게 됐다. 새 도로를 이용하면 통일로와 자유로를 이용할 때와 비교해 각각 40분(8㎞), 10분(10㎞)가량 단축될 것으로 보인다. 서울 상암동에서 파주까지 30분만에 도달할 수 있다. 국토부는 서울∼문산 고속도로가 향후 남북을 연결하는 국가간선도로망으로서 핵심 역할을 할 것이라고 설명했다. 전북 익산에서 충남 부여, 경기 평택과 서울을 거쳐 향후 개성과 평양까지 직접 연결이 가능하다는 것이다. 서울∼문산 고속도로의 통행료는 전 구간 주행 시 소형차 기준 2900원으로 결정됐다. 박세준 기자 3jun@segye.com

30일 오전 8시10분께 서울 지하철 7호선 광명사거리역 인근에서 운행 중이던 열차가 고장나면서 도봉산역 방향 운행이 약 30분 동안 지연된 것으로 전해졌다. 이날 서울교통공사는 "일시적인 열차 고장으로 전체적인 운행이 조금 지연됐다"며 "현장 조치를 마치고 오전 8시42분부터 양방향 정상운행 중"이라고 했다. 이어 "열차 고장 원인은 현재 조사 중"이라고 덧붙였다. 이번 열차 운행 지연으로 인한 인명피해는 발생하지 않았지만, 출근길 시민들이 일시적인 혼란을 겪은 것으로 알려졌다.