서울시와 서울시의회가 지하철과 버스 등 대중교통의 기본요금을 200∼300원 올리는 안을 논의하고 있다. 24일 우형찬 서울시의회 도시교통위원장에 따르면 서울시와 시의회는 2015년 인상된 후 5년 만에 서울의 지하철·시내버스의 요금을 올릴 필요가 있다는 데에 공감대를 형성하고 구체적 방안을 논의 중이다. 이들 대중교통 이용 요금 인상 폭은 200원과 250원, 300원 3개 안이 유력하게 거론되고 있는 것으로 전해졌다. 한때 기본요금을 150원 올리는 방안도 검토 대상에 올랐으나 효과가 크지 않다는 측면에서 배제된 것으로 알려졌다. 현행 서울 지하철과 버스의 기본요금은 교통카드 사용 기준으로 각각 1250원, 1200원이다. 시와 시의회는 또 현행 100원인 대중교통의 5㎞당 추가요금을 200원으로 올리는 방안도 검토 중이다. 서울시와 시의회는 내년 1분기 대중교통 요금 인상안 적용을 목표로 수도권의 다른 지방자치단체와 한국철도공사, 마을버스조합 등과 조율에 나설 전망이다. 서울 지하철을 운영하는 서울교통공사는 지하철 노인 무임 제도에 따른 손실 등으로 매년 수천억원대의 적자를 내고 있다. 올해 들어서는 코로나19 확산 여파로 1조원대의 적자가 예상된다. 송민섭 기자 stsong@segye.com

전남도가 수년째 애물단지로 남아있는 F1경주장(사진)의 사후 활용방안 마련에 고심하고 있다. 최근 광주전남연구원을 통해 활용방안을 모색하기 위한 정책연구 등 장기 로드맵 마련에 나서 귀추가 주목된다. 21일 전남도에 따르면 영암 F1경주장은 지난 2012년 F1 대회 개최 이후 위·수탁 운영을 실시하고 있지만, 활성화에 어려움을 겪고 있다. 지난해 F1경주장에는 34억4000여만원의 운영비가 투입됐다. 그러나 수입은 32억8000만원에 그쳐 1억6000여만원의 운영손실을 기록했다. 올해는 ‘코로나19’으로 인해 각종 국내·국제 스포츠대회, 동호인 행사, 테스트 주행 등이 급감하면서 적자 폭이 지난해보다 훨씬 늘어날 것으로 전망된다. 또 경주장을 활용한 고성능·튜닝 중심의 미래형 자동차밸리 조성사업도 기업유치와 관련한 인프라 구축에 난항을 겪으면서 이렇다 할 성과를 내지 못하고 있다. 기존 위·수탁 운영체제 개편과 함께 경주장 유휴시설 확충 검토, 프로그램 개발 등 체계적인 경주장 운영방안 수립에 대한 필요성이 꾸준히 제기되고 있는 이유다. 전남도는 이에 따라 광주전남연구원에 지원과제 의뢰와 국고 신규사업 유치 등을 통해 체계적인 경주장 운영·활용방안 모색에 박차를 가하고 있다. 도는 최근 ‘국제 자동차경주장 활용방안 연구’ 수시 지원과제를 광주전남연구원에 의뢰했다. 광주전남연구원은 오는 9∼11월까지 △경주장 현황·여건 분석 △유휴공간 활용방안 검토 △서킷특화를 통한 경쟁력 강화방안 마련 △자동차 복합문화단지 연계 프로그램 발굴 △주민 접근성 향상 등 지역사회 기여 방안 등에 대한 연구를 수행할 예정이다. 이와 함께 경주장을 활용한 미래형 자동차산업밸리 조성에도 박차를 가할 방침이다. 지난 2013년 시작된 미래형 자동차 튜닝산업육성 사업은 지난해까지 1200여억원을 투입해 연구지원동, 평가장비동, 시험평가동, 기업지원동 등을 준공했고, 40종의 고가장비가 구축돼 있다. 도는 오는 2028년까지 1425억원을 들여 자동차부품산업 제품고도화 지원, 산업위기지역 미래형전기차 부품개발 등에 나선다. 게다가 기업도시 인프라를 활용한 튜닝산업 국고 신규사업 유치활동을 통해 경주장 일대를 고성능·튜닝 중심의 산업밸리로 조성한다는 계획이다. 전남도 관계자는 “광주전남연구원의 과제수행 결과를 토대로 경주장 활용에 대한 체계적인 정책을 수립, 지역 일자리 창출과 경제활성화를 도모하겠다”고 말했다. 한편 전남도는 F1경주장과 관련 총 1356억의 지방채를 발행했다. 이 가운데 503억원을 상환했다. 오는 2029년까지 갚아야 할 금액은 853억원으로 올해는 101억원의 원금을 상환할 예정이다. 무안=한승하 기자 hsh62@segye.com

집중호우로 인한 토사 유입과 낙석 등으로 열차운행이 중단됐던 영동선 영주~동해 구간은 복구작업과 안전점검을 마치고 17일 첫차부터 운행을 재개한다고 한국철도(코레일)가 16일 밝혔다. 첫 하행 열차는 동대구에서 오전 6시에 출발하는 무궁화 1672열차다. 또 첫 상행은 동해에서 오전 6시55분에 출발하는 무궁화 1671열차다. 한국철도는 “충북선은 피해규모가 크고, 태백선의 경우 약화된 지반에서 낙석이 계속되고 있어 운행재개가 늦어지고 있다”며 “추가 피해가 발생하지 않도록 철저한 선로 점검과 복구에 최선을 다하겠다”고 전했다. 나기천 기자 na@segye.com

15일 오후 7시30분께 서울 지하철 3호선 종로3가역 대합실에서 연기가 발생해 시민들이 대피하는 소동이 벌어졌다. 서울교통공사에 따르면 열차는 오후 8시18분까지 정차하지 않고 지나갔으며 현재는 정상운행 중이다. 인명피해는 없으며 환기실 모터를 작동시키는 벨트가 마찰로 소실되며 연기를 발생한 것으로 확인됐다. 종로3가역 1호선과 5호선 열차는 정상운행됐다.

15일 오후 7시 30분께 서울 지하철 종로3가역 대합실에서 연기가 발생해 승객들이 역사 밖으로 대피하고 열차가 무정차 통과하는 소동이 벌어졌다. 인명피해는 없었으며 열차는 오후 8시 18분까지 종로3가역에서 정차하지 않고 지나갔다. 서울교통공사와 소방 당국에 따르면 환기실 모터를 작동시키는 벨트가 마찰로 소실되면서 연기가 발생한 것으로 확인됐다.

수도권에 호우주의보가 발령되고, 한강 수위가 높아지면서 서울 잠수교에서는 보행자 통행이 15일 오전 다시 통제되고 있다. 이날 오전 8시30분 현재 잠수교 수위는 5.65ｍ로, 차량 제한 기준(6.2ｍ 이상)에는 못 미치지만 보행자 제한 기준(5.5ｍ 이상)을 넘어섰다. 잠수교는 전날 오전부터 한강 수위가 낮아져 차량·보행자 통행이 전면 재개됐었다. 밤사이 많은 비가 내리면서 이날 서울의 주요 도로 중 양재천교와 영동1교의 하부도로가 양방향 통제되고 있다. 서울시는 호우 상황을 고려해 양재천과 여의천, 홍제천, 도림천 등 19개 하천의 출입을 통제하고 있다. 광복절인 이날 오전 서울과 경기, 강원 영서에 호우 특보가 내려졌다. 기상청은 이날 오전 7시 현재 서울과 경기, 강원 영서에 시간당 30~50㎜, 강원 영동에 5~10㎜ 비가 내리고 있다고 밝혔다. 이날 서울과 경기 수도권 대부분 지역과 강원의 평창, 영월, 횡성, 원주, 철원, 화천, 홍천, 춘천 일대에는 호우주의보가 발령됐다. 예상되는 강우량은 오후 6시까지 서울·인천·경기도에 50~150㎜, 충청 북부 30~100㎜, 강원 영동과 경북 북부 내륙 20~60㎜, 충청 남부 5~40㎜이다. 경기 남부에서는 200㎜ 이상 오는 곳도 있겠다. 현화영 기자 hhy@segye.com

인천국제공항의 하루 이용객이 1만명선을 회복한 것으로 파악됐다. 지난 3월 이용자수가 1만명 이하로 떨어진지 144일 만에 회복이다. 이는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나 19)으로 전 세계 하늘길이 점차 열렸기 때문으로 풀이된다. 다만 국내로 귀국하면 14일간 자가 격리를 해야 하기 때문에 인천공항 이용객 증가에는 다소 시간이 필요할 것으로 보인다. 15일 인천공항공사에 따르면 전날 인천공항을 통해 하늘길을 이용하는 승객은 1만105명으로 잠정 집계됐다. 이 중 도착은 5013명, 출발 5092명으로 파악된다. 인천공항의 이용객 하락은 지난 2월부터 시작됐다. 앞서 올 1월20일 국내에서 첫 코로나 19 첫 확진자가 나오면서 일평균 20만 명을 웃돌던 인천공항의 이용객은 2월 들어 일평균 11만6608명으로 떨어졌다. 코로나 19의 공포가 전 세계적으로 확산된 3월 일평균 이용객은 1만9661명으로 급감했다. 특히 그 무렵은 코로나 31번 확진자로 시작된 대구발 신천지(신천지예수교 증거장막성전) 교인들의 확진 사태로 세계 각국에서 한국을 오가는 하늘길을 차단하기 시작한 시기였다. 또 그달 24일부터 인천공항의 이용객 수가 1만 명 이하로 떨어지기 시작해 사실상 유령공항으로 전락했다. 당시 이용객은 9316명(도착 7516명, 출발 1800명)이었으며 예년 평균 이용객 20만 명과 비교하면 약 95%가 감소했다. 급기야 이같은 확산세에 4월과 5월 인천공항의 일평균 이용객은 각각 5117명과 4448명까지 떨어지기도 했다. 그러나 6월부터 국내 항공사들이 국제선 운행을 재개하면서 이용객은 일평균 6084명까지 소폭 증가했고, 7월 들어 코로나 19로 막혀 있던 유럽을 중심으로 하늘길을 재개하면서 이달 일평균 이용객은 7096명(출발 3311명, 도착 3785명)으로 나타났다. 공사 관계자는 "국내 코로나19의 지속세가 안정적으로 관리되면서 전 세계 지역을 오가는 승객이 고르게 증가하고 있다"고 설명했다. 다만 "(승객 수에) 편차가 커 단순히 증가세라고 단정 짓기는 어렵다"면서 "(이용객 증가는)시간을 두고 지켜봐야할 것으로 보인다"고 덧붙였다. 한편 유럽연합(EU)이 지난 7월1일부터 한국과 일본, 캐나다, 호주, 뉴질랜드, 태국 등 14개국의 입국을 허용했고, 영국도 같은 달 10일부터 한국과 호주, 일본, 대만 등 59개국에서 자국으로 입국한 외국인들의 자가 격리를 14일을 면제해주고 있다.

서울 잠수교 보행자 통행이 15일 오전 다시 통제됐다. 서울 등 수도권에 호우주의보가 발령되고 한강 수위가 상승했기 때문이다. 한강홍수통제소에 따르면 이날 오전 8시50분 현재 잠수교 수위는 5.72m로 나타났다. 다리가 물에 잠기는 수위(6.5ｍ)나 차량 통제 기준 수위(6.2m)보다는 낮지만 보행자 제한 기준(5.5ｍ 이상)을 넘어섰다. 앞서 지난 2일부터 시작된 잠수교 통제는 13일 오후 해제됐다. 잠수교는 이번 집중호우로 39년만에 최장기간 잠수를 기록을 갈아치웠다.

광복절인 15일 곳곳에 비가 내리는 가운데, 휴가차량이 몰리면서 고속도로는 매우 혼잡한 양상을 보이고 있다. 한국도로공사는 이날 전체 이용 차량을 506만대로 예상했다. 수도권에서 지방으로는 45만대가 빠져나가고, 지방에서 수도권으로 43만대가 들어올 것이라 예상했다. 도로공사는 이번 정체가 수도권에 예보된 비와 휴가지 차량이 증가했기 때문이라고 분석했다. 지방 방향 정체는 오전 7~8시부터 시작, 11~12시에 최대를 보인다. 또 오후 8~9시쯤 해소될 전망이다. 서울 방향 정체는 오전 10~11시부터 시작, 오후 5~6시께 최대치를 보인 뒤 오후 9~10시께 해소될 것으로 보인다. 정체는 경부고속도로 부산방향 한남나들목~서초나들목 5㎞ 구간이 정체를 보이고 있다. 또 수원나들목~동탄분기점 11.1㎞ 구간 차량 움직임이 거북이 걸음을 보이고 있다. 서울방향은 양재나들목~서초나들목 2.5㎞ 구간이 정체를 보이고 있다. 서해안고속도로 목포방향 서서울톨게이트~안산분기점 2.2㎞구간이 정체다. 매송나들목~하저4교 11.9㎞구간의 차량도 막히고 있다. 이날 오전 11시 요금소 출발 기준으로 승용차를 이용한 주요 도시간 예상 소요시간은 하행선 ▲서울~부산 5시간56분 ▲서울~대전 3시간8분 ▲서울~대구 4시간49분 ▲서울~강릉 5시간30분 ▲서울~광주 4시간26분 ▲서울~목포 5시간1분 ▲서울~울산 5시간15분 등이다. 상행선은 ▲부산~서울 4시간30분 ▲대전~서울 1시간35분 ▲대구~서울 3시간43분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲광주~서울 3시간20분 ▲목포~서울 3시간40분 ▲울산~서울 4시간13분 등이다.

경찰이 광복절 연휴 기간에 주요 고속도로에서 고속도로 합동단속팀을 운영한다. 경찰청은 14일 한국도로공사 및 교통안전공단과 총 217명(경찰관 168명 포함)의 합동단속팀을 꾸려 이날부터 오는 17일까지 난폭운전과 갓길운행 등 법규 위반행위를 중심으로 이동식 단속 활동을 전개한다고 밝혔다. 경찰 관계자는 “휴가철 주요노선인 경부·영동·서울양양·서해안 고속도로 등에서 중점적으로 활동할 것”이라고 설명했다. 또 도로공사가 보유한 드론을 투입해 전용차로 위반 등을 단속하고, 도로전광판(VMS) 등을 통해 고속도로 합동단속팀 운영을 홍보해 교통법규 위반 심리를 억제할 계획이다. 경찰은 향후 추석 연휴(9.30∼10.4) 및 가을 행락철(10∼11월)에도 ‘고속도로 합동단속팀’의 특별운영을 추진할 방침이다. 김선영 기자 007@segye.com