“너 인생 포기했니?”라고 누가 내게 말한다면 난 스스로 부끄러워하기 전에 그 사람을 불쌍하게 여길 것이다. 설사 인생을 실제로 포기한 사람이라고 하더라도 절대 해서는 안 되는 말이니까. 하지만 “아빠, 살 빼는 것 포기했어?”라는 지청구를 듣는다면 어떨까? 나는 부끄러웠다. 그래서 결코 아니라고 부인했다. 그렇다. 포기는 조금 부끄러운 일이다. 전혀 부끄러운 일이 아닌 포기가 있다. “나는 수포자야”라고 전혀 부끄러움 없이 말하는 사람이 많다. 수학 정도는 포기해도 되는 정도가 아니라 오히려 멋진 태도라고 여기는 풍조가 만연해 있다. 교육과정에서도 수학은 일종의 골칫거리가 되어 버렸다. 벡터와 행렬은 물론이고 미분과 적분 그리고 기하는 학교 교육에서 사라져야 마땅한 요소가 되어 버렸다. 수학 때문에 아이들이 행복하지 못하다는 이유로 말이다. 수학에서 어려운 요소가 빠졌으니 이제 아이들은 수학 시간이 즐겁고 행복할까? 천만의 말씀이다. 여전히 수학은 재미없고 어려운 과목으로 남아 있다. 차라리 어려운 걸 배운다면 어려워서 자신이 못하는 게 납득이 되는데, 어려운 걸 다 빼도 여전히 어려우니 더 자괴감이 들 뿐이다. 어려워도 배우는 게 학습이고 힘들어도 가르치는 게 교육 아닌가? 심지어 사람은 꿀벌에게도 산수를 가르칠 수 있다. 오스트레일리아 모내시 대학의 생리학자 에이드리언 다이어 교수 연구팀은 꿀벌이 덧셈과 뺄셈을 할 수 있다는 사실을 밝혔다. 연구팀은 꿀벌에게 파란색은 “1을 더하라” 노란색은 “1을 빼라”는 신호로 인식하도록 훈련시켰다. Y 형태의 통로를 만든다. 일자 형태 입구에서 파란색 도형을 보여준 후 그다음에 갈라진 두 개의 경로에 다시 파란색 도형을 놔두는데 이때 덧셈을 하게 한다. 예를 들어서 처음에 파란색 도형 2개를 봤다면, 그다음에는 파란색 도형 3개로 가야 한다. 답을 맞히면 설탕물을 주고, 틀린 경우에는 쓴 물을 준다. 같은 방식으로 입구에 노란색 도형을 두었다면 이번에는 뺄셈을 해야 한다. 입구에 노란색 도형 4개가 있다면, 노란색 도형 3개를 찾아가야 하는 거다. 몇 번의 학습 후 꿀벌의 정답률이 상당히 높아지자 실험에 대한 반론이 생겼다. 꿀벌이 덧셈과 뺄셈을 하는 게 아니라 파란색일 때는 더 많은 쪽으로 노란색일 때는 더 적은 쪽으로 가도록 학습된 것일 수도 있다는 것이다. 실험을 변형했다. 파란색 도형 1개를 보여준 후 파란색 도형 3개와 2개 중 고르게 했다. 또 노란색 도형 4개를 보여준 후 노란색 도형 3개와 1개를 고르게 했다. 이때도 1개씩 차이가 나는 곳에만 설탕물을 두고 답이 아닌 곳에는 쓴 물을 두었다. 총 14마리의 꿀벌에게 각각 100번씩 훈련을 반복하자 대략 70%의 확률로 정답을 찾았다. 연구자들은 자신들의 연구 결과를 두고 “인간 외의 생물들도 숫자에 대한 인지능력을 발달시킬 수 있다”는 것을 보여주는 것이라고 자평했다. 왜 꿀벌이 평소에는 전혀 필요 없던 산수 훈련에 적응해야 했을까? 간단하다. 먹고 살기 위해서다. 생존을 위해서라면 산수 정도는 해야 하는 것이다. 수학을 해야 하는 이유는 자명하다. 현대는 과학의 시대이고 과학은 수학이라는 언어로 구성되기 때문이다. 수학은 비자연어다. 외국어보다도 더 어려울 수밖에 없다. 하지만 우리가 못할 일은 아니라는 사실을 꿀벌이 보여주었다. 꿀벌의 뇌는 0.0001g 정도인데 반해 사람의 뇌는 무려 1400g으로 꿀벌보다 1400만배나 무겁다. 꿀벌도 하는 걸 우리가 왜 못하겠는가? 지난주 완주군립도서관에서 열린 ‘살아 보니, 지능’이라는 제목의 토크쇼에서 한 도서평론가가 자신은 수포자로 살았다고 고백했다. 그 고백을 들은 청소년들이 “음, 수학을 못해도 저렇게 훌륭한 사람이 될 수 있군”이라고 생각할 틈도 안 주고 그는 청소년들에게 호소했다. “수학을 못해도 상관없다. 다만 포기는 하지 마라.” 그게 21세기를 살아가는 우리의 자세여야 한다. 수학은 어쩌면 21세기 만국 공통 언어일지도 모른다. 아니, 곤충과 소통할 수 있는 방법일지도 모른다. 이정모 전 국립과천과학관장

몽골은 한국보다 위도가 10도나 높은 나라이다. 몽골의 기후는 전형적인 대륙성 기후로, 여름은 두 달 정도로 매우 짧고 겨울은 길고 춥다. 11월부터 기온이 영하로 떨어지기 시작하는데 이때 시작된 영하 온도는 그다음 해 4월이 되어야 영상으로 바뀐다. 장장 6개월 이상 영하권인 셈이다. 그러나 몽골의 전통적이고 본격적인 겨울 셈법은 12월22일부터이다. 12월22일부터 9일씩 나누어 9일이 9번 지나면 봄이라고 생각한다. 처음 세 번의 9일을 유아기 9일 추위라고 여기고, 두 번째 세 번의 9일은 청년기 추위, 마지막 세 번의 9일을 장년기 추위라고 여긴다. 특히 1월에서 2월은 영하 20도가 보통이며 야간에는 영하 40도까지 내려간다. 겨울 이야기를 하다 보니 초등학교 1학년 몽골에서 겪은 겨울이 생각난다. 어느 추운 날 학교에서 집으로 돌아가는데 10분이라는 짧은 시간에 내 여린 두 귀가 얼어붙었다. 집에 와서도 귀가 따끔거리고 귓바퀴는 불타는 듯 뜨겁고 아팠다. 당시 나는 그것이 동상인지도 몰랐고, 부모님도 그것을 별로 대수롭지 않게 여기셨다. 그냥 그러려니 했다. 이런 일이 빈번해서인지 별다른 응급처치도 없었고 병원에도 가지 않았다. 다만 다시 동상에 걸리지 않기 위해 두꺼운 모자를 쓰고 목도리를 꾹꾹 싸매고, 긴팔 상의를 두 개 입은 뒤 털 패딩으로 완전 무장하고 다녔다. 이렇게 살았던 나는 초등학교 5학년 때 한국으로 유학을 왔다. 한국에서 맞은 첫 번째 겨울에 내 눈에 참 신기해 보이는 것이 있었다. 그것은 겨울에도 슬리퍼를 신고 다니는 한국 사람들의 모습이었다. 여성들은 털 장식만 달린 슬리퍼를 신고 다녔고, 교복을 입은 언니, 오빠들은 교복 위에 목도리 하나만 두르고 다녔다. 나는 ‘저렇게 입어도 춥지 않은가?’, ‘한국 사람들은 우리보다 추위에 더 강한가?’, ‘추위를 덜 느끼게 하는 주사나 약이 따로 있나?’ 등 갖가지 추측을 했다. 그런데 이런 자문을 한 사람은 나만이 아니었다. 다른 몽골 친구들도, 심지어 몽골 어른들도 그렇게 자문했다. 요즈음도, 내가 한국에 오래 살아서 한국을 잘 안다고 생각하는 분 중에는 ‘한국에는 추위를 느끼지 않게 하는 주사가 있다던데 그게 어떤 주사인지 알아요?’라고 질문하는 분들이 있다. 한국 사람들이 들으면 실소할 일이다. 실제로 한국에 온 몽골 사람 중에는 한국 추위 때문에 고생하는 사람이 의외로 많다. 논리적으로 생각하면 더 추운 몽골에서 덜 추운 한국에 온 사람은 추위를 덜 느껴야 하는데 왜 그럴까? 여러 몽골 친구와 이야기를 나눈 후 나는 그 이유를 알게 되었다. 그것은 바로 습도 차이 때문이었다. 몽골의 겨울 추위는 살을 에는 듯한 추위지만 건조하기 때문에 피부에만 영향을 줄 뿐이다. 반면에 한국의 겨울 추위는 상대적으로 높은 습도 때문에 뼛속을 파고드는 추위이다. 비유적으로 말하자면 몽골 추위는 날카롭지만, 한국 추위는 묵직하다. 우리 몽골 사람에게는 이 묵직한 추위가 더 무섭게 여겨진다. 이런 이야기를 하다 보니 “문화는 인간이 환경에 적응하는 방식”이라고 가르친 장한업 교수님의 말씀이 생각난다. 추위라는 환경도 사람에 따라 다른 적응 방식을 요구하는 것 같다는 생각이 든다. 노민치멕 나무몽골아동가족심리협회 대표

투발루는 2100년이면 국토의 95%가 물에 잠긴다. 지금부터 70년 남짓 남았다. 수도 푸나푸티의 어떤 지점은 좁은 도로만 남아 있는데 이쪽에서 반대편 해안선까지 불과 20m인 곳도 있다. 투발루는 기후위기로 지구에서 가장 먼저 사라질 국가다. 통상 국제법은 국가의 요건으로 영토, 국민, 주권, 타 국가와 관계를 맺는 능력을 꼽는다. 그렇다면 국토가 사라지면 국가 투발루도 사라지는 것일까? 투발루는 실존의 기로에서 스스로 질문하고 해법을 찾기 시작했다. 투발루의 대안은 디지털 국가 건립이다. 디지털 트윈 기술로 메타버스에 투발루를 그대로 재현해 국가로 계속 존재하겠다는 것이다. 투발루는 2022년 말 디지털 국가 건립을 선언한 후 지난해 말까지 전 국토를 디지털에 매핑하고 정교한 3차원 스캔으로 복원하는 작업을 마쳤다. 미래세대를 위한 영토보존이다. 디지털 국가는 국가의 기능도 그대로 수행한다. 디아스포라로 흩어진 투발루 국민을 하나로 묶어주는 전자여권을 블록체인에 등록하고 선거, 국민투표부터 출생·사망·결혼 신고까지 모든 국가 행정을 처리하는 시스템을 만들었다. 2023년 9월 투발루는 개헌을 통해 국가의 정의를 변경했다. ‘국가 투발루는 기후변화 또는 물리적 영토에 손실을 가져오는 다른 원인에도 불구하고 역사적·문화적·법률적 체제 안에서 영속한다.’ 사이먼 코페 법무·외무·커뮤니케이션 장관은 “우리 영토는 여러분의 손에 달렸지만 우리의 운명은 우리의 것이다. 밀려오는 바닷물을 막을 수는 없다. 하지만 우리는 투발루라는 국가, 정신, 가치를 지키기 위해 할 수 있는 일을 할 것”이라고 역설한다. 투발루는 이 과정에서 가장 중요하고 핵심적인 질문을 국민에게 던졌다. ‘당신이 모든 걸 잃게 된다면 남겨야 할 단 하나는 무엇인가?’ 투발루 국민은 투발루의 정신과 가치의 상징물을 얘기했다. 아이들이 말하는 소리, 할아버지의 이야기에 담긴 지혜, 힘찬 투발루 민속춤, 전통 결혼식 등 투발루의 삶이 담긴 모든 것이 디지털 ‘노아의 방주’에 기록된다. 낯선 곳에서 향수병을 앓는 이주민들, 투발루에서 태어나지 못할 미래세대를 하나로 엮는 강력한 영적 유대감을 쌓는 일이다. 절체절명의 위기를 맞닥뜨리면 우리는 ‘투발루의 질문’을 하게 된다. 죽느냐, 사느냐 앞에서 껍데기와 군더더기는 다 떨어져 나가게 마련이다. 핵심, 목적, 의미만이 남는다. 기업에도 꼭 그런 순간이 찾아온다. 외환위기, 금융위기, 코로나19 팬데믹(세계적 대유행) 같은 초대형 위기 앞에서 수많은 기업이 명멸할 때 이런 질문을 남긴다. ‘이 회사가 사라진다면 이 세상은 무엇을 잃게 되는가?’ 만약 없어져도 세상에 아무런 미동도 없다면 그 회사는 사실 딱히 존재할 필요가 없었던 것이다. 무수한 사건과 위기가 왔다가 갈 때 그 안에서 중심을 잡을 목적을 찾는 일은 그래서 중요하다. 2022년 9월 파타고니아의 창업자 이본 쉬나드는 ‘목적 공개’를 선언했다. 세상은 비영리재단을 만들고 4조원이 넘는 지분 100%를 통째로 넘긴다는 결정에 통 큰 기부라고 놀라워했지만, 더 놀라운 것은 그가 만들어낸 개념이다. 그는 상장을 의미하는 기업 공개 대신, ‘목적 공개(going public)’를 제시했다. 잘 알려져 있듯, 파타고니아의 사명은 ‘지구를 살리기 위해 사업을 한다’는 것이다. 쉬나드는 투자자의 압박 없이 사명을 지키기 위해 기업 공개를 하지 않고 가족기업을 고집해 왔다. 그는 나이가 들고 넥스트를 고민해야 하는 시기가 오자 더 나아가 기업의 목적을 지키면서 환경 문제를 해결하는 데 더 많은 돈을 쓸 수 있는 영구적인 경영구조를 고민했다. 그렇게 도출한 ‘목적 공개’는 지구를 유일한 주주로 상정하고 파타고니아가 창출하는 부를 지구를 보호하는 일에 모두 쓰도록 하는 것이다. 전례가 없는 모델이며, 기업의 목적을 추구한 궁극의 경지다. 길을 잃었다고 생각될 때 두 개의 질문을 상기해보자. ‘당신이 모든 걸 잃게 된다면 남겨야 할 단 하나는 무엇인가?’ ‘회사가 사라진다면 이 세상은 무엇을 잃게 되는가?’ 이인숙 플랫폼9와4분의3 이사

최근 고령운전자 사고가 급증하고 있다. 우리나라는 연간 교통사고 사망자 수가 2600~2700명 수준으로 낮아지고 교통사고 수도 점차 감소하고 있으나 유독 고령운전자 사고는 연간 20% 정도씩 증가하고 있다. 하루가 멀다 하고 고령운전자 사고가 급증해 이에 대한 대책도 서두르고 있으나 효과는 미미한 상황이다. 내년에는 우리나라가 전체 인구 중 20%가 65세 이상의 고령자가 차지하는 초고령사회로 진입하는 상황에서는 더욱 해결하여야 할 과제로 떠오르고 있다. 이에 따라 지난 수년간 정부 및 지방자치단체 차원에서 고령운전자 사고를 줄이고자 각종 대책을 세워 시행하고 있으나 효과가 크게 나타나지 않고 있다. 고령자층의 경우 운전면허반납제도, 적성검사를 5년에서 3년으로 줄이고 안전교육 시간도 의무화하고 심지어 치매검사 등도 병행하고 있으나 역시 효과는 미미하고 고령운전자 사고는 늘어나고 있다. 특히 지난 1일 서울시청 앞 역주행 사고로 9명의 사망자가 발생하면서 자동차 급발진 문제와 더불어 고령운전자 사고에 대한 관심이 더욱 부각되고 있다. 이에 따른 각종 대책이 분야별로 모색 중이나 중구난방 상태이다. 얼마 전에는 정부에서 고령운전자 사고를 줄이기 위하여 조건부 면허제도를 고려 중이라고 언급하면서 고령자층의 분노를 자아내기도 했다. 물론 고령 위험계층을 대상으로 향후 정책 용역 이후 고민하겠다는 취지였으나 그만큼 민감한 사안으로 국민은 받아들이고 있다는 방증이다. 더욱이 우리나라의 고령자층 취업 비율은 경제협력개발기구(OECD) 국가 중 가장 높은 상황으로 이동권에 대한 제한은 심각한 반발요소로 작용하고 있다. 현재의 고령자 나이인 65세 이상은 예전과 달리 심신적으로 매우 건강하여 장년층과 다름없이 운전할 수 있다. 실제로 65세 이상 고령자층의 경우도 다른 연령대 사고의 비율과 거의 유사하다가 70세 이상이 되면서 증가하기 시작하고 75세 이상이 되어서야 급격히 증가하는 모습을 볼 수 있다. 이때는 고령운전자가 기기조작이나 판단능력이 저하되는 실질적인 나이라는 뜻이다. 그래서 선진국에서는 기본적으로 65세 이상을 고령자층으로 분류하고 있으나, 사고가 급증하는 75세 이상을 별도로 분류하여 각종 대책을 강화하는 것을 볼 수 있다. 상당한 혼란이 지속되는 상황에서 몇 가지 고령운전자 사고에 대한 정확한 현실과 대책이 요구되는 시기이다. 우선 수초 만에 끝나는 자동차 사고 중 자동차 급발진을 주장하는 운전자가 많은데 실제로는 페달 오조작으로 인한 운전자 실수가 대부분이다. 그만큼 고령운전자의 오조작 문제는 심각한 부분이다. 즉 가속 페달과 브레이크 페달을 잘못 인식하여 사고로 이어지는 경우가 많다. 따라서 이미 수년 전부터 시행하고 있는 일본 등과 같은 페달 오조작 방지장치의 장착 시 정부나 지자체에서 비용을 일부 지원해주는 시스템도 좋은 벤치마킹 대상이라 확신한다. 바로 얼마 전 일본은 모든 신차에 페달 오조작 방지장치를 장착하는 것을 유엔 산하 기구에 기준을 제안하고 의무화하는 법안을 내년 중반을 시작으로 준비하고 있다. 이미 초고령사회로 진입한 일본은 우리보다 앞서서 선제적으로 조치하여 상당한 고령자 사고 감소를 이루어내고 있다. 둘째, 최근 논란이 되었던 조건부 면허는 시행하고 있는 미국 등에서는 급격히 운전기능이 저하되는 75세 이상을 대상으로 야간운전 금지, 고속도로 운행금지, 일정 속도 이상 금지 등 다양한 조건부 면허를 운전자가 자진해서 시행하고 있다. 강제적인 부분보다 자발적인 부분이 많고 75세 이상에서 조심스럽게 접근하고 있다. 국내에서도 올해 말까지 관련 용역을 진행하고 있고 실질적 적용은 위험군 대상으로 진행할 것으로 예상된다. 셋째, 현재 진행 중인 운전면허반납제도의 일회성 지원이 아닌 연속성 지원은 물론 반납 극대화 방법, 치매검사 등의 실질적인 효과 등 다양한 융합적인 대책이 요구된다. 동시에 앞서 언급한 바와 같이 고령자 취업에 방해되는 것이 아닌 서로 보완하는 방법을 도출하여 실질적인 고령운전자 사고 감소대책으로 진행되어야 한다. 급증하는 고령운전자 사고를 실질적으로 감소시키는 방법은 한두 가지가 아닌 융합적인 종합대책과 우리 실정에 맞는 대안까지 녹여내야 효과가 극대화된다는 점을 주지하길 바란다. 김필수 대림대 교수·자동차연구소 소장

강익중은 뉴욕에서 모국어(한글)를 그리는 세계적인 설치미술가다. 그는 1984년 홍익대 서양학과를 졸업하고 뉴욕의 프랫 인스티튜트로 유학을 갔다. 그곳에서 학비는 물론 생활비까지 벌어야 하는 몹시 가난한 학생이었다. 방값을 아끼기 위해 그는 도심에서 먼 곳에 숙소를 잡고, 학교까지 버스로 왕복 3시간이 걸리는, 그 버스 안에서 그림을 시작했다. 아주 작은 사이즈(3×3), 3인치 캔버스에 고국을, 고향의 그리운 사람들과 혼을, 모국어의 희로애락과 목소리들을 그렸다. 그러곤 그 3인치 캔버스를 천 개, 만 개 모아 아주 큰 대형 캔버스로 만들었다. 그 손바닥만 한 그림들이 대형 캔버스로 옮겨질 때마다 고국산천이 되고 바람이 되고 구름이 되고 사람들이 되고 달항아리가 되고 아직 쓰이지 않은 시(詩)가 되어 세계가 알아주는 3인치 화가, 지금의 강익중을 세계 미술계에 우뚝 서게 했다. 3인치 그림들이 모인 그의 대형 작품을 처음 보았을 때, 말로만 듣던 ‘티끌 모아 태산’이 실제로 눈앞에 나타난 듯 나도 모르게 신선한 감탄이 흘러나왔다. 백남준이 왜 그와 함께 휘트니 미술관에서 2인전을 열었는지 고개가 끄덕여졌다. 그런 그가 오랜만에 청주시립미술관에서 ‘청주 가는 길: 강익중’ 40주년 회고전을 7월4일∼9월29일 연다고 하니 7월 어느 날, 나도 청주로 내려가 꼭 그의 전시를 볼 생각이다. 내가 그를 좋아하는 건 한결같이, 변함없이 3인치 그림을 그리며 그 그림들을 무한대로 확장해 나가는 꿈을 버리지 않고 있기 때문이다. 게다가 그 영역을 세계 어린이들의 꿈으로 확장해 1999년부터 지금까지 여러 나라 어린이들이 그린 3인치 그림들을 모아 세계 여러 곳의 병원과 학교 도서관, 우리나라 몇몇 초등학교에도 설치하고 있다는 것이다. 어린이를 사랑하고 어린이들의 미래를 꿈꾸며 함께 ‘꿈의 다리’를 건너는 작가. 어떻게 그런 작가를 사랑하지 않을 수 있겠는가. 아마도 이 전시가 끝나면 이제 그의 고향인 청주는 강익중 때문에 세계적 문화도시, 지구촌의 플랫폼이 될지도 모른다. 그는 오는 10월24일∼11월16일 한국인 최초로 유네스코 세계문화유산인 이집트의 기자 피라미드 앞에 대형 한글 신전 4개를 설치해 모두에게 보여줄 것이다. 상상만 해도 놀랍고 자랑스럽고 아름답지 않은가. 나는 늘 나무를 사랑하듯이 훌륭한 작가들을 사랑해왔다. 그들이 천 년 전 사람이든 백 년 전 사람이든 생존하는 사람이든 관계없이 평생을 변함없이 그들을 사랑하는 마음으로 살아왔고, 살아가고 있다. 그 사랑은 지금도 적당히가 아니라 충분히 나 자신을, 타인을 사랑할 힘을 주고, 내 길을 묵묵히 나아가게 해준다. 강익중도 내겐 그런 작가다. 자신이 서 있는 곳이 곧 진정한 자기 자신인 사람. 김상미 시인

2024년 7월의 첫 번째 날, 대한민국은 역주행 교통사고 대규모 참사 소식에 망연해졌습니다. 인파의 통행이 활발한 저녁 9시반경, 호텔 지하주차장에서 나온 빠져나온 제네시스 승용차가 갑자기 일방통행 도로를 역주행하며 속도를 올리더니, 급기야 방호 울타리를 뚫고 인도를 넘어 보행자들을 들이받고 계속해서 두 대의 승용차를 들이받은 후에야 스스로 브레이크를 밟고 멈추어선 사건이었습니다. 자동차가 멈추지 않고 달린 거리는 200미터가량이었습니다. 십 년 넘게 시청역 바로 옆 회사로 출퇴근했던 남편은, 뉴스 영상을 보고 할 말을 잃은 채 한참을 멍하니 앉아 있기만 했습니다. 도저히 믿기지 않는다고 했습니다. 보행자를 보호하기 위한 방호 울타리가 송두리째 뽑혀나가 쓰러질 정도로 강했던 충격은 아홉 명의 하나뿐인 목숨을 앗아갔습니다. 피해자 중 한 명은 중학교 시절 뺑소니 사고로 장애를 갖게 되었는데도 이를 극복하고 서울시 세무공무원이 되었다고 합니다. 자신이 이끌던 팀의 팀원과 함께 이달의 우수팀으로 선정된 걸 축하하며 저녁식사를 하고 돌아가는 길 참변을 당했습니다. 네 명이 함께 있다가 사고에 휘말린 은행원들은 막내의 승진을 축하하기 위해 모였던 길이었습니다. 그들 모두 가족과 친구와 동료들에게 사랑하고 사랑받던 소중하디 소중한 사람들이었습니다. 끔찍한 일이 일어났을 때, 그 원인을 찾으려고 하는 건 인간의 본능입니다. 무지는 공포를 키우기 때문입니다. 그런데 이 사건은 그 누구도 사고 원인을 알지 못하고 있습니다. 어쩌면 이 사건에서만큼은 운전자 본인도 정확히 어떤 일이 일어났는지 모르는지도요. 운전자인 차모씨는 68세로, 1974년 처음 면허를 취득해 지금까지 트레일러 기사와 버스 기사로 운전 일만 해왔다고 합니다. 사고 당시에는 무사고로 알려졌지만, 보험 이력을 확인한 결과 2018년부터 2021년까지 6회 정도의 대물 교통사고 이력이 있었다고 합니다. 물론 전체 운전 경력이나 운전 시간을 볼 때 특별히 많은 횟수는 아니긴 합니다. 차씨는 경찰 조사를 받으면서 “역주행 길인 줄은 몰랐다. 브레이크를 밟았는데 작동하지 않았고 딱딱했다. 브레이크를 밟을수록 차가 빨라졌다.”고 진술하면서 차량 결함, 그중에서도 ‘급발진’을 주장했습니다. 사고 당시 차량 조수석에 타고 있던 차씨의 아내 또한 급발진이라고 하면서 “천천히 가라, 왜 이렇게 빨리 가느냐”고 외쳤다고 진술했고요. 사고 발생 15분 이후 차씨가 버스 회사 동료에게 전화해 “형, 이거 급발진이야.”라고 말한 사실도 있다고 합니다. 인터넷에서 ‘가해자가 호텔에서 나올 때부터 부부 싸움한 증거가 나왔다고 한다, 다 죽자고 일부러 풀 액셀을 밟은 게 블랙박스로 입증되었다고 한다’ 등의 악소문이 퍼졌지만 근거 없는 루머로 밝혀졌고요. 건강에 별 이상이 없고, 운전을 직업으로 하고 있으며, 음주나 마약도 하지 않았다고 하고, 사고 직전 아내와 함께 처남의 칠순잔치에 다녀오는 길이었던 차씨가 짧은 순간 이성을 잃고 의도적으로 사람들을 향해 차를 몰고 달려들 이유는 없어 보입니다. 그러나 반박의 목소리도 높습니다. 첫째, 차량이 한 번 급발진 현상을 일으키면 다시 정상으로 돌아오는 경우는 거의 없고 어딘가를 들이받아 강제로 멈추는 것이 보통인데 이 사건에서는 스스로 브레이크를 밟고 멈추었다는 점. 둘째, 블랙박스 오디오 확인 결과 차씨 아내의 진술처럼 당황해서 소리치는 음성은 녹음되어 있지 않았던 점. 셋째, 운전자가 브레이크를 밟으면 차량 후방의 브레이크등이 켜져야 하는데 역주행 당시에는 켜지지 않았다가 나중에야 켜진 것으로 보이는 점. 넷째, 차씨는 ‘브레이크를 밟을수록 빨라졌다’고 주장하고 있는데 보통 급발진 사건에서는 브레이크를 밟아도 먹통이 될 뿐 가속을 시키지는 않는 점 때문에, 일부 전문가들은 급발진이 아니라는 의견을 제시하고 있습니다. 국과수에서 20년간 교통사고 분석을 담당했던 박성지 과학수사과 교수는 “급발진 주장 사고 10건 중 9건 정도는 운전자가 브레이크인 줄 알고 가속페달을 밟고 있었던 경우였다.”고 인터뷰하기도 했습니다. 급발진이 인정될 경우와 그렇지 않을 경우, 민형사적으로 결과는 엄청나게 달라질 수밖에 없습니다. 우선 형사사건의 경우 ‘급발진을 포함한 차량 결함이 아니라 운전자의 과실로 인하여 사고가 발생했다는 사실’을 수사기관, 즉 경찰이나 검찰이 입증하여야 합니다. 그 입증이 제대로 이루어지지 않고 ‘혹시 급발진은 아니었을까’ 하는 의심이 합리적인 수준으로 남아 있다면 운전자는 무혐의나 무죄를 받게 될 것입니다. 실제로 형사 재판에서는 ‘급발진이 인정되어서’가 아니라 ‘운전자 과실임이 충분히 입증되지 않아’ 무죄가 나온 사례가 종종 있습니다. 그러나 운전자가 무혐의나 무죄를 받았다고 해서, 자동차 회사에 곧장 민사 손해배상 청구를 하여 막대한 배상금을 받아낼 수 있는 것은 절대 아닙니다. 민사에서는 입증책임이 전환되기 때문입니다. 자동차처럼 기술적으로 복잡한 물건의 경우 대법원 판례에 의해서 원고, 즉 운전자의 입증범위가 다소 줄어들긴 하지만, 여전히 사고에 자신의 과실이 없었다는 점과, 차량의 결함이 제조 당시에 생겼지 자신의 관리 소홀이나 잘못으로 생긴 게 아니라는 점을 먼저 입증해야만 합니다. 현재 서울남대문경찰서는 운전자 차씨를 교통사고처리특례법 위반(치사, 치상)죄 혐의로 입건하고, 체포영장을 신청했다가 기각당한 상태입니다. 단, 이건 피의자에 대하여 신병을 구속할 필요가 없다는 판단일 뿐 혐의 유무에 대한 판단은 아닙니다. 사실 경찰의 수사는 이제 겨우 시작입니다. 운전자에 대한 신체 감정 결과, 블랙박스 등 사고 영상 디지털 분석, 필요한 경우 운전자와 동승자에 대한 거짓말탐지기 수사나 휴대폰 포렌식도 이루어질 수 있습니다. 아무리 오랜 시간이 걸리더라도, 안타깝게 세상을 떠난 희생자들과 그 가족들을 위해서라도 반드시 명확한 진실이 밝혀지기를 두 손 모아 기원합니다. 그리고 이 사고가 급발진으로 인한 것이든 아니든, 급발진 시 대처요령을 필히 익혀두어야겠습니다. 일단 페달에서 발을 다 떼어보고, 두 발로 브레이크를 한 번에 세게 밟아보고, 그래도 소용없으면 가드레일 옆에 붙어 수차례 들이받으면서 마찰로 속도를 줄여야 합니다. 어딘가에 박아야만 하는 상황이라면, 어느 정도 충격흡수장치가 되어 있는 다른 차량의 뒤 범퍼가 제일 낫다고 합니다. 기억, 또 기억해야겠습니다. 서아람 변호사

시인은 쿠키를 구우면서도 온전히 구워진 쪽보다 남은 반죽, 도려내진 잔해에 더 마음이 쓰였나 보다. 그게 마치 “마음이 저버리고 간 자리에 남은 사람”처럼 보였으려나. 소중한 것을 잃고 신음하는 사람처럼. 펄펄한 상처가 아물기까지 얼마나 긴 시간이 지나야 할까. 얼마나 많은 날들을 피 흘려야 할까. 그 긴긴 날들을 견디기 위해서는 어떤 믿음이 필요할지도. 이대로 잘 구워지고 있다는, 스스로를 위한 일종의 주문 같은 것. 그러고 보면 상처가 아문 뒤 생긴 흉터는 하나같이 뚜렷한 색과 모양을 띤다. 좀처럼 지워지지 않는다. 통증은 어느 정도 사그라졌다 해도 여전히 “분명하고 깊은 상처”인 것. 시인이 이야기한 대로 이제는 이것을 “잘 구워진 어둠”이라 불러 볼까. 마치 쿠키 같은. 남은 반죽으로, 도려내진 잔해로 기어이 구워낸 나의 쿠키. 박소란 시인

7월4일은 미국의 독립기념일로 세계적으로 잘 알려져 있다. 정확하게 248년 전인 1776년 미국의 13개 식민지 대표가 모여 영국으로부터 독립선언문을 비준했다. 올해 같은 날 영국 총선에서 보수당이 참패하면서 14년의 집권에 종지부를 찍게 되었다는 사실은 역사의 우연이 종종 선사하는 흥미로운 일정의 만남이다. 18세기 당시 미국이 볼 때 독립은 영국의 관점에서 반역과 배신이었고 비극적 민족 분단이었다. 같은 조상을 둔 영국인들이 이제는 대서양 건너에 따로 나라를 차리겠다는 선언이었기 때문이다. 수백년 전 미국의 독립은 ‘민족상잔’의 전쟁을 통해 쟁취되었으나 21세기 민족 형성과 해체의 정치는 다행히도 국민투표나 선거, 협상을 통해 이뤄진다. 과거 미국이 영국의 지배와 간섭에서 벗어나려 했듯 21세기 유럽에서도 큰 단위의 정치 지배에 대한 반발은 잦다. 대표적으로 유럽연합(EU)의 회원국 영국은 유럽의 간섭과 지배에 불만인 사람이 많았다. 마찬가지로 스코틀랜드는 영국의 개입과 지배를 싫어하는 계층이 상당했다. 2010년에 집권한 보수당의 데이비드 캐머런 총리는 스코틀랜드를 영국에 묶어두고, 영국도 유럽에 단단히 엮어 놓으려는 계획이었다. 2015년 첫 번째 목표는 달성했다. 스코틀랜드에서는 독립 관련 국민투표를 했고 그 결과 55%가 독립에 반대했기 때문이다. 1707년 스코틀랜드와 잉글랜드 왕국을 하나로 합쳤던 역사적 합의를 국민투표를 통해 확인하고 지켜낸 셈이다. 그러나 이듬해 치러진 EU에 관한 국민투표에서는 52%가 탈퇴를 결정함으로써 캐머런의 계획은 틀어졌고, 작게는 보수당 정권, 크게는 영국과 유럽이 혼란의 소용돌이에 빠져들었다. 수백년 계속된 스코틀랜드와 잉글랜드의 연합에 비해 영국과 유럽 관계는 1973년에야 공식적으로 맺어져 역사가 짧다. 그러나 세계화 시대에 40년 넘게 영국과 유럽 대륙이 만든 관계의 그물은 촘촘했고 그만큼 결별은 고통과 피해를 초래할 수밖에 없었다. 6년 동안 영국을 주도했던 캐머런이 브렉시트 결과에 책임을 지고 사퇴한 뒤, 보수당은 2017, 2019, 2024년 세 차례의 총선을 치렀고 테리사 메이, 보리스 존슨, 리즈 트러스, 리시 수낵 등 4명의 총리가 역임했다. 지난 8년 동안 영국의 집권 보수당은 분열되어 대립하는 형편없는 모습을 전 세계에 보여주었고, 2020년 EU에서 공식적으로 나갔으나 탈퇴가 가져올 것이라던 혜택과 이익은 그림자도 보이지 않는 상황이다. 다만 자본과 인재만 영국을 떠나 유럽 대륙으로 이동 중이다. 이처럼 2024년 7월4일 영국의 총선은 2016년 영국이 EU로부터 탈퇴를 결정한 일명 브렉시트 국민투표의 긴 결말에 해당한다. 2010년 보수당이 집권했을 때 영국은 EU 안에서 목소리를 내는 강대국이었고 경제 수준도 독일에는 뒤지지만 프랑스와 비슷했다. 14년 뒤 영국은 이제 유럽에서 스스로 뛰쳐나온 외교적 ‘외톨이’가 되었고 미국이나 독일과 경제 격차는 벌어진 반면 아래서 치고 올라오는 체코, 폴란드, 헝가리 등이 위협하는 상황이다. 무엇보다 영국의 평균 수명은 바닥으로 떨어져 유럽 후진국의 불명예를 안고 있다. 이런 위기의 시대에 650석 가운데 400석 이상을 획득해 대승을 거둔 키어 스타머의 노동당 정부가 영국을 어떤 방향으로 이끌지 궁금하다. 조홍식 숭실대 교수·정치학

2006년에 일어난 제2차 레바논 전쟁에서 세계 최강의 군대 중 하나인 이스라엘군이 무장단체에 불과했던 헤즈볼라에 고전하는 모습은 전쟁을 연구하는 이들을 충격에 빠뜨렸다. 일부 연구자들은 헤즈볼라의 전쟁 수행 방식에 주목했다. 실제로 헤즈볼라가 보여준 전쟁 수행은 독특했다. 일례로 한 달여간의 전쟁 기간 헤즈볼라는 단 하루도 거르지 않고 매일 조금씩 나누어 로켓을 발사했다. 일시에 발사하여 ‘충격과 공포’의 효과를 노리는 통상적인 로켓 운용과는 달리, 로켓 공격으로 이스라엘 국민을 지치게 만들고자 했던 것이 헤즈볼라의 의도였다. 여기에 로켓을 가옥에 분산 배치하여 숨김으로써 이스라엘의 공격을 피하고, 공격을 받게 되면 이스라엘을 민간시설을 공격한 범죄자로 몰아갈 수 있었다. 특히 헤즈볼라는 일종의 프로파간다로 언론매체와 SNS에 이스라엘의 폭격으로 부서진 건물 잔해 위에 아이의 인형이 놓여 있는 사진을 널리 퍼뜨렸는데, 이는 ‘나쁜 놈은 이스라엘이야’라는 인식을 만들어냈다. 한편 헤즈볼라의 이스라엘군 살해와 납치에 대한 보복으로 시작한 이 전쟁에서 이스라엘의 전략 목표는 처음부터 불분명했다. 만약 헤즈볼라를 굴복시키려고 했다면 헤즈볼라에 충분한 군사적 압박을 가해 행동을 변화시켜야 했지만 그러지 못했다. 그렇다면 이스라엘은 왜 군사적 압박을 성공적으로 가하지 못했던 것인가? 4차 중동전쟁 이후 1979년 캠프데이비드 협정으로 이집트와 화해하면서 이스라엘군은 오랜 기간 고강도 정규전에 대한 경험을 잃게 되었다. 2000년대 와서 본격적으로 미국식 군사혁신을 하게 된 이스라엘군은 공군과 최첨단 정밀유도무기를 바탕으로 한 효과중심작전을 추구했고, 지상전에서는 개별 지휘관의 창의적인 작전술을 대체하여 표준화된 작전 디자인을 강조했다. 이는 포스트모더니즘의 탈영웅주의 사조와 인명 피해에 민감한 여론을 관리하기에도 적합한 방식으로 보였다. 그러나 이러한 개혁 기간에 이스라엘군은 실제로는 가자지구와 남부 레바논에서 치안유지를 목표로 한 저강도 비정규전 수행에 집중했다. 결국 가장 원시적인 대(對)반란전과 최첨단 전쟁의 추구라는 현실과 이상의 간극 속에서, 이스라엘군은 과거의 지휘관들이 기동전에서 보여줬던 유연한 사고를 하지 못한 채 다수의 전차가 헤즈볼라의 대전차 공격에 패퇴하였고, 효과중심작전도 성과를 내지 못하면서 전쟁에서 실패했다. 우리가 주목할 부분은 이스라엘이 이 전쟁의 실패를 심각하게 받아들였고, 이후 군을 다시 변화시키려고 노력해 왔다는 점이다. 그 결과 현재 진행 중인 이스라엘·하마스전쟁에서 그 이스라엘군은 전쟁의 주도권을 잃지 않고 가자지구에서 효과적인 작전을 수행하고 있다. 제2차 레바논 전쟁에서 비록 절대적인 전력상의 열세에 처했으나 창의적으로 전쟁을 수행하여 승리한 헤즈볼라의 지혜와 군대의 큰 실패와 위기를 변혁의 계기로 바꾸는 이스라엘의 유연성은 시대와 공간을 초월하여 그 의미가 크다고 볼 수 있다. 심호섭 육군사관학교 교수·군사사학과

지난 6월 초에 홀로 가리왕산(1561m)에 다녀왔다. 등산이었지만 걷지는 않고, 여행객에게 입소문이 나기 시작한 정선 관광 곤돌라를 타보기 위해서였다. 스포츠기자 생활을 마치고 운이 좋게 2018평창동계올림픽 대변인으로 3년반 동안 일을 했었다. 잘 알려진 사실이지만 대한민국은 2010, 2014에 이어 세 번의 도전 끝에 2018동계올림픽대회를 유치했다. 그때 2013 프라하 국제올림픽위원회(IOC) 총회, 2007 과테말라 IOC 총회를 취재했기에 유치 기획단계에서부터 대회 종료까지의 전 과정을 지켜봤다. 대회가 끝난 뒤 캐나다의 한 언론으로부터 ‘흠잡을 것이 없는 것이 흠’이라는 극찬을 받았을 정도로 성공한 대회를 치른 것에 대한 자부심을 갖고 있다. 유치 당시부터 난관은 알파인 스키 종목을 치를 코스를 만드는 것이었다. 높은 산이 없이는 경기장을 만들 수 없다. 무주 덕유산을 배경으로 동계올림픽 유치에 나섰던 전라북도의 실패가 이를 입증한다. 동계올림픽이 주로 알프스, 로키산맥이 있는 유럽과 북미에서 주로 열리는 이유다. 유치위원회는 당초 용평리조트 인근 발왕산(1458m)에 코스를 만들려고 했다. 그런데 발왕산의 주목을 비롯한 천연림 훼손이 문제였다. 대안으로 떠오른 곳이 정선군에 있는 가리왕산이었다. 중봉에 남자코스, 하봉에 여자코스를 각각 1개씩의 슬로프를 만들려는 계획이 세워졌다. 이후에도 또 한 번 계획이 수정됐다. 하봉에만 코스를 만들고, 남자부와 여자부는 출발지점만을 달리하는 방안이 채택됐다. 하봉은 일제강점기 때 벌목을 했었고, 이후에는 화전민들이 집을 짓고 생계를 이어 갔던 까닭에 숲의 보전상태가 좋지 않았다. 반면 중봉은 환경자산이 엄청났기 때문에 개발하지 않기로 했던 것이다. 모든 것이 환경을 보호하고 지키려는 국민의 뜻이었다. 여름 문턱이었지만 가리왕산은 봄이 한창이었다. 영업 시작 시간인 오전 10시가 되기 전부터 100여명은 족히 될 것 같은 많은 등산객이 줄을 서고 있었다. 지난해 이용객수가 17만명이나 되고, 올해는 지난해보다 30%가 넘는 인원의 증가세라고 한다. 이 역시 복원계획을 수정한 결과다. 2022년 12월 오픈한 가리왕산 곤돌라는 올해 말까지 한시적 운영을 하고 추후 연장을 검토할 계획이란다. 아직은 시한부 운영인 셈이나 시설의 존속을 굳게 믿는다. 아직도 가리왕산 복원을 외치는 소수의 목소리에 이미 수백억원을 들여 만들어 놓은 곤돌라를 또다시 수십, 수백억원의 세금을 투입해 다시 없애는 작업을 해야 할까? 장기적으로 산에 설치한 곤돌라는 오히려 환경보호에 유리하다. IOC는 지속가능성(Sustainability)을 중요시하며 올림픽 개최도시와 개최국에게 올림픽 시설을 잘 활용할 것을 권장하고 있다. 가리왕산 곤돌라는 올림픽 당시 선수들을 실어 나르던 리프트다. 평창올림픽의 유산을 관광시설로 잘 활용한다면 올림픽의 성공 개최가 대한민국의 유산으로 남는다. 중봉의 원시림은 아주 잘 보호되어 있다. 오는 6일에는 평창기념재단이 주최하는 2018평창동계올림픽 6주년 기념식이 대관령에 있는 개폐회식장에서 열린다. 늦은 감이 있지만 참 다행이다. 성백유 언론중재위원