메르세데스 벤츠의 S클래스 쿠페가 독일 뉘르부르크링에서 포착됐다.22일 월드카팬즈닷컴 등 외신에 따르면 S클래스 쿠페가 위장막을 한 채 달리는 모습이 카메라에 포착됐다. 신형 S클래스가 올해 출시되는 가운데 벤츠의 럭셔리 쿠페에 관심이 모이는 상황이라 해외 언론 역시 뜨거운 관심을 보였다.이날 포착된 S클래스 쿠페는 기존의 벤츠 CL과 유사한 디자인으로 싱글 바 그릴을 가졌고 둥글고 짧게 떨어지는 루프라인과 듀얼 머플러를 장착했다.외신은 S클래스 쿠페가 4.7ℓ 8기통 455마력(hp)엔진을 얹을 것으로 전망했으며 S63에 들어가는 12기통 트윈터보 V8 엔진을 추가할것으로 기대된다고 전했다.신형 S클래스 쿠페는 이르면 내년 제네바모터쇼 혹은 상하이 모터쇼에서 선보일 것으로 전망된다. 이다일 기자 auto@segye.com

도요타자동차가 개발중인 4세대 프리우스가 해외에서 카메라에 포착됐다. 해외 언론들은 신차가 오는 2015년경 출시될 전망이며 도요타의 새로운 하이브리드 플랫폼을 탑재할 것으로 전망했다.24일 오토블로그 등 외신에 따르면 하이브리드 자동차의 대표주자인 도요타 프리우스가 오는 2015년 출시를 목표로 테스트중인 모습이 카메라에 포착됐다. 마치 장갑차처럼 위장막으로 차체를 모두 감싼 차는 기존 모델의 모습을 닮은 듯 보이지만 위장막이 두터워 새 차의 디자인을 가늠하기 힘들다.반면, 실내는 대폭 변경된 모습이 그대로 드러났다. 마치 BMW와 유사한 3스포크 타입의 스티어링휠은 기존 모델에 비해 세련된 모습을 갖췄고 날렵해진 대시보드와 운전석 앞으로 다시 들어온 속도계 등은 마치 BMW의 3시리즈와 유사해보인다. 이외에도 개발중인 모습이 그대로 보이는 센터페이시아는 테이프와 각종 테스트 기기로 가득 차 있어 정확한 모습을 살피긴 쉽지 않다.해외에서 목격된 주행 테스트중인 프리우스는 도요타가 2015년까지 출시하겠다고 밝힌 신형 하이브리드 시스템을 탑재할 것으로 전망된다. 도요타는 최근 언론과의 인터뷰에서 올해 4월부터 2015년까지 총 18개의 하이브리드를 선보일 것이라 발표했다. 1998년 첫 선을 보였던 프리우스는 지난 2011년 3세대 모델의 부분변경을 선보였으며 하이브리드 모델과 전기를 꼽아 충전하는 플러그인 하이브리드 등 파워트레인의 변화에 따른 파생모델을 선보였다. 이다일 기자 auto@segye.com  사진=오토블로그

르노삼성자동차가 SM5에 1.6ℓ 가솔린 터보엔진과 듀얼클러치자동변속기를 결합해 신모델을 내놨다. 국내에서 중형세단은 2.0ℓ 엔진이라는 공식을 깨는 모델이다. 외형은 동일하지만 파워트레인이 대폭 변화한 SM5 TCE를 24일 시승했다.새로운 SM5는 외형에서 큰 차이를 느끼기 힘들다. 휠이 17인치로 다소 커졌고 듀얼머플러를 장착해 보다 역동적인 모습을 갖춘 정도다. 엔진 크기는 줄었지만 터보차저를 추가했고 듀얼클러치 변속기를 넣으면서 중량은 1415㎏에서 1525㎏으로 늘어났다. 하지만 최고출력이 190마력(ps)이고 최대토크가 24.5㎏·m다. 기존 2.0ℓ SM5가 141마력(ps) 19.8㎏·m인 것과 비교하면 큰 차이다.부드러운 엔진소리는 가솔린 차의 특징이다. 일단 시동을 걸고 주행에 나섰다. 주차장을 빠져나오는 동안 가속페달은 무디게 반응했다. 엔진 회전수 2000rpm을 넘기지 않으며 천천히 도로로 나왔다. 서울 광진구의 W호텔을 빠져나오자 간선도로가 등장했다. 바로 가속페달에 힘을 줬다. 엔진회전수 2500rpm을 넘기니 바로 출력이 살아난다. 여기서부터 5000rpm까지는 꾸준한 가속이 이어진다. 가속페달을 끝까지 밟고 출력을 시험해보니 레드존인 6200rpm까지 가속이 이어진다. 2000rpm 이하를 사용해 천천히 주차장을 빠져나올 때와 전혀 다른차가 된다.변속기는 기존 CVT와 크게 다르다. 두 개의 클러치가 미리 기다리고 있다가 다음 기어를 맞물려준다. 변속이 빠르고 엔진 출력이 그대로 바퀴까지 전달되는 느낌이다. BMW와 볼보의 일부 차종에서 볼 수 있던 독일 게트락의 변속기다. 다만 스포츠 성향을 강조했던 기존 브랜드에 비해 SM5의 세팅은 부드럽다. 패밀리 세단임을 강조했다. 듀얼클러치의 즉각적인 변속보다는 충격 없이 부드러운 가속을 이어가도록 구성했다. 르노삼성 관계자는 “1.6ℓ 터보엔진과 듀얼클러치 변속기를 조합하면서 낮은 rpm에서 약간 굼뜬 현상을 해소하기 위해 많은 튜닝을 했다”며 “아직 낮은rpm에서 아쉬운면이 있지만 실제 주행에는 느끼지 못할 수준”이라고 밝혔다.르노삼성이 중형세단 SM5에 1.6ℓ 엔진을 얹은 것은 의미가 크다. 세계적인 추세인 ‘다운사이징’을 반영했다. 유럽을 중심으로 대부분의 국가에서는 이미 다운사이징이 본격화됐다. 폴크스바겐의 골프에도 1.4ℓ가 들어갔고 포드 역시 1.6ℓ 엔진을 중형 SUV와 세단에 사용하고 있다. 2.0ℓ와 2.5ℓ 가솔린 엔진을 얹어 수출하던 르노삼성 SM5의 상품성이 강화됐다. 엔진이 작아지면서 주행 성능이 떨어질 것 아니냐는 생각은 기우였다. 하지만 인식이 문제다. 기존 2.0ℓ SM5에 비해 가격이 50만원 올랐다. 소비자들이 작은 엔진을 더 비싼 가격에 산다고 하면 어떤 반응을 보일지 궁금하다. 반대로 르노삼성에서는 소비자들이 알아주길 바라고 있다. 2.0ℓ 자연흡기 엔진보다 비싼 터보 차저를 달았고 변속기도 CVT 대신 듀얼클러치를 장착했다. 연비와 성능을 모두 향상시키고 50만원 인상에 그쳤다는 주장이다. 차량가격은 XE트림 기준으로 2710만원이다. 이다일 기자 auto@segye.com

르노삼성자동차가 가솔린 터보엔진을 앞세워 본격적인 다운사이징 차종을 선보였다. 기존 엔진 대비 힘과 연비가 오히려 상승하지만 엔진은 작아져 세금과 연료비 등 유지비가 줄어드는 것이 장점이다.르노삼성은 23일 중형세단 SM5에 1.6ℓ 가솔린 직분사 터보엔진과 6단 듀얼클러치 변속기를 장착한 ‘SM5 TCE’ 모델을 선보이고 사전예약에 들어갔다.이 차는 닛산의 소형 가솔린 터보엔진과 독일 게트락의 듀얼클러치 변속기를 장착했다. 최고출력은 190마력이고 복합공인연비는 13.0㎞/ℓ로 기존 모델에 비해 성능과 연비가 동시에 향상됐다. ▶ 르노삼성 SM5 TCE.르노삼성이 중형차에 준중형급으로 여겨지던 1.6ℓ 엔진을 얹은 것은 세계적인 자동차 시장의 트렌드인 ‘다운사이징’ 흐름을 반영한 것이다. 폴크스바겐은 2.0ℓ 엔진을 적용했던 기존 모델에 추가로 1.4ℓ 터보엔진을 중소형 해치백에 장착한 바 있고 포드 역시 최근 1.6ℓ 가솔린 터보엔진을 장착한 중형 세단과 SUV를 선보였다. 이는 각국의 이산화탄소 배출 제한을 통과하기 위한 전략이며 엔진과 변속기 기술이 발전하면서 이뤄낸 성과다.르노삼성은 SM5 TCE 모델의 가격을 2710만원으로 결정하고 다음달 3일부터 본격적인 판매에 들어간다. 이다일 기자 auto@segye.com

가수이자 레이서인 김진표, 땅콩집 건축가로 유명한 이현욱 등 국내 유명인사들이 삼성전자 갤럭시 노트의 ‘S펜’을 활용한 감각적인 전시회를 열었다.23일 서울 양재동 예술의전당 한가람미술관에서 개막한 전시회 ‘S PEN, 손맛의 감각’에는 음악, 요리, 건축, 보석 가공 등 각각의 영역에서 S펜을 이용해 작품을 만든 이른바 ‘협업’ 전시회다.▶ 갤럭시 S펜을 소재로 삼아 디자인한 홍성민, 이현욱, 강레오, 김진표가 한 자리에 모였다.▶ 가수겸 레이서 김진표.▶ 땅콩집을 설계한 이현욱 소장.가수겸 레이서인 김진표는 이날 전시에서 카레이싱에서 얻는 짜릿한 경험과 운율을 살린 리듬감을 디자인으로 표현한  S펜 작품을 선보였고 땅콩집 건축가로 유명한 이현욱좋은집만들기연구소 이현욱 소장은 마치 두 집이 하나로 붙어있는 땅콩집처럼 S펜 2개가 모이면 땅콩집 디자인이 완성되는 독특한 컨셉의 작품을 선보였다.케이블 TV ‘마스터 쉐프 코리아’에서 맛에 대한 평가를 담당하는 강레오씨는 요리에서 느낄 수 있는 단맛, 감칠맛, 쓴맛 등을 S펜에 시각적으로 담아냈다. 또, 커플링을 만들며 유명세를 치른 보석세공가 홍성민씨는 루비와 금 등 보석을 활용한 화려하고 아름다운 S펜을 선보였다.이번 전시회는 6월6일까지 15일간 계속되며 아이들에게는 직접 땅콩집 모형에 그림을 그려 볼 수 있는 체험 공간도 마련됐다. 자세한 관람 안내는 갤럭시 노트2 홈페이지(www.samsung.com/sec/galaxynote2 )에서 확인할 수 있다. 이다일 기자 auto@segye.com

포드코리아가 자사의 고급 브랜드 링컨의 중형 세단 MKZ를 출시했다.23일 포드코리아는 서울 청담동 비욘드뮤지엄에서 신차발표회를 열고 MKZ를 선보였다. 신차는 지난 2012년 북미오토쇼에서 공개했던 컨셉트카의 디자인을 대부분 이어왔으며 대형차급의 차체에 2.0ℓ 에코부스트 엔진을 장착해 연료 효율을 높였다.국내에 먼저 출시한 모델인 2.0ℓ MKZ는 최대 출력 234마력(ps)에 최대 토크 37.3㎏·m의 파워를 내며 기존 모델 대비 20% 향상된 복합 10.2㎞/ℓ를 기록했다. 포드코리아에 따르면 MKZ의 연비와 출력은 기존 3.5ℓ V6 엔진을 대체하는 수준이다.이외에도 다섯 개의 버튼으로 변속하는 디지털 변속기를 채택했으며 부드러운 질감의 가죽 시트를 적용하고 액티브 노이즈 컨트롤 기술을 활용해 정숙성을 유지했다.운전자는 포드의 인포테인먼트 시스템인 싱크(SYNC)를 10.1인치의 마이링컨 터치 스크린을 통해 사용할 수 있으며 날씨, 내비게이션은 물론 모바일과 MP3 기능까지 사용할 수 있다.포드코리아는 신차를 발표하며 경쟁상대를 현대차 제네시스와 렉서스 ES, BMW 5시리즈, 벤츠 E클래스 등으로 지목했다. 포드코리아 관계자는 “경쟁 차종에 비해 앞바퀴 굴림방식의 장점을 잘 살린 모델로 넓은 실내 공간과 다양한 첨단 전자장비가 장점이다”라고 말했다. 이다일 기자 auto@segye.com

르노삼성자동차는 국내 최초로 중형차에 190마력의 1.6ℓ급 가솔린 직분사 터보 엔진과 듀얼클러치 트랜스미션을 장착한 SM5의 고성능 모델 ‘SM5 TCE’를 출시하고 23일부터 사전 예약을 시작했다고 밝혔다. 본격 판매는 6월3일부터다.‘SM5 TCE’는 SM5 모델만의 우수한 품질력과 내구성 등을 그대로 계승하면서도 르노-닛산 얼라이언스의 최첨단 직분사 엔진을 탑재해 파워를 극대화 시킨 고성능 모델이다.최근 다운사이징이 고연비 친환경차의 대안으로 급부상하면서 유럽업체 중심으로 이루어지던 다운사이징이 글로벌 수준으로 확대되고 있다. 르노-닛산 얼라이언스는 이러한 세계적 추세에 따라 작은 배기량의 고성능 엔진 개발을 선도하고 있고, 이런 기술을 고스란히 이어받은 르노삼성은 ‘SM5 TCE’를 선보이게 됐다.‘SM5 TCE’는 닛산의 1.6ℓ GDi 터보 차저인 ‘MR190DDT’ 엔진과 세계적으로 기술력을 검증받은 독일의 유명 변속기 전문업체 게트락(GETRAG)사의 6단 듀얼 클러치 트랜스미션(DCT, Dual Clutch Transmission)을 장착함으로써 최신의 다운사이징 기술이 집약된 모델이다.특히 ‘MR190DDT’ 엔진은 가솔린 직분사 기술과 터보 차저 인터쿨러가 장착돼 최적의 연비효율과 주행성능을 자랑한다. DCT는 자동변속기(AT)의 운전 편리성과 부드러운 변속 성능에 수동변속기(MT)의 우수한 연비와 빠른 변속 및 스포티한 주행성능의 장점까지 갖줬다. 동급 자동변속기에 비해 동력 손실이 적어 연료 소비효율은 높고, CO2 배출량은 줄어든 게 특징이라고 회사 측은 설명했다.‘SM5 TCE’ 외관에는 17인치 블랙 투톤 알루미늄 휠, 듀얼 머플러, 전용 엠블럼이 신규 적용됐고, 인테리어는 ‘Black & White’ 컨셉으로 단장했다.프랑수아 프로보 사장은 “SM5 TCE는 ‘New SM5 Platinum’의 가치에 고성능이라는 새로운 DNA를 가진 SM5로, 국내 다운사이징 중형차 시장에서 최초이자 최고로 자리매김 할 것”이라며 “르노삼성자동차는 앞으로도 소비자들의 요구에 부응하는 다양한 상품성 개선 모델을 지속적으로 선보임으로써 변화와 혁신을 통해 보다 젊고 트렌드를 선도하는 회사로 거듭나기 위해 노력 할 것”이라라고 밝혔다. 가격은 2710만원. 정재영 기자 sisleyj@segye.com

오는 8월 출시를 앞둔 기아자동차 ‘쏘울’이 국내 도로에서 포착됐다. 신형 쏘울은 지난 3월 미국 뉴욕국제오토쇼에서 내·외관을 공개했으며 기아자동차의 수출 주력 모델이다.21일 서울과 일산을 오가는 자유로에서 기아차 신형 쏘울의 모습이 포착됐다. 지난해 8월 미국 네바다주 데스밸리에서 시험 주행중인 모습이 현지 언론에 공개됐었으며 최근에는 국내 주행 모습이 자동차 동호회 등을 통해 알려졌었다.통상 국내 출시를 2∼4개월 앞둔 시점에 주행모습이 자주 포착되는 것과 오는 8월 기아차가 쏘울의 신형 모델을 선보이기로 한 것을 고려하면 신형 쏘울은 곧 시장에 등장할 전망이다.▶ 3월 뉴욕오토쇼에서 선보인 신형 쏘울.쏘울은 기아차가 2006년 컨셉트카로 공개한 이후 2008년부터 생산을 시작했고 올해 나오는 모델이 2세대다. 국내에서는 연간 5∼6만대 규모로 판매가 부진하지만 미국 시장에서는 지난해 11만5778대가 판매됐고 올 1월과 2월에도 각각 7382, 9551대가 판매되며 기아차의 미국 수출 주력 차종으로 떠올랐다. 이다일 기자 auto@segye.com

쉐보레의 경차 ‘스파크’가 새롭게 태어났다. Gen2 엔진과 신형 C-TECH 무단자동변속기를 장착해 출력은 5마력, 복합연비는 0.5㎞/ℓ 개선됐다. 실내에는 쉐보레의 인포테인먼트시스템 마이링크가 추가됐다. 서울 청담동에서 경기도 동탄까지 왕복 91.8㎞의 거리를 시승했다. ▶ 쉐보레가 15일 발표한 스파크S.쉐보레가 15일 발표한 ‘스파크S’는 연식변경이나 신차가 아니다. 기존 4단 자동변속기가 장착된 스파크는 그대로 판매를 계속하고 파워트레인이 다른 2개의 모델을 추가했다. 바로 ‘스파크S’다.스파크S는 기존 스파크의 고급 사양에 파워트레인과 마이링크를 추가한 셈이다. 가장 많이 판매되는 스파크는 ‘Star’ 트림으로 130만원의 자동변속기를 포함한 가격은 1240만원이다. 판매량으로 그 다음은 이보다 59만원 비싼 1299만원의 LT이고 1038만원의 L이 뒤를 잇는다. 스파크 S는 이 가운데 가장 많이 팔리는 모델 2개의 파생모델이다. LS와 LT 각각 자동변속기를 포함하고 1281만원과 1373만원이다. 기존 트림과 비교하면 약 41만원과 74만원 가격이 오른다.▲ 무단자동변속기 장착해…연비·출력 향상스파크S의 가장 큰 특징은 무단변속기다. C-TECH라고 부르지만 일본의 변속기 전문회사 ‘자트코’에서 가져왔다. 닛산의 소형차에 사용하는 것과 동일한 ‘CVT7’ 이다. 일반적인 무단자동변속기에 보조 유성기어를 추가해 저속에서 힘을 더하도록 구성했다. 서울 강남을 빠져나가는 길은 오르막과 내리막 그리고 신호등이 이어지는 복합한 도로다. 스파크S는 기존에 비해 부드럽게 대열을 따라간다. 1.0ℓ 75마력의 신형 엔진은 기존대비 불과 5마력 상승에 그쳤지만 CVT 변속기와의 조합으로 저속에서 힘이 좋다. 간선도로를 빠져나가는 언덕에서도 여유있는 가속이 가능하다. 고속화도로에 진입하니 80∼90㎞/h 사이로 여유롭게 주행할 수 있다.저속과 중속에서 소음은 많이 줄었다. 기존 모델 특히, LPGi의 경우 엔진의 소음이 그대로 전해지고 변속기의 어색한 충격이 느껴져 전반적인 승차감 저하의 원인으로 지목됐다. 반면, 스파크S의 승차감은 특별한 이질감을 못 느낄 정도로 개선됐다. 다만, 신차도 제한속도를 넘는 고속으로 들어가면 힘에 부친 듯 거친 소리를 낸다. 노면 소음과 더불어 엔진 출력의 한계가 느껴진다. 경차라면 그래도 훌륭한 주행성능이다.▲ 마이링크 탑재로 편리…작은 옵션들은 모닝과 비교돼겉모습에서 변화를 찾기는 힘들다. 다만 ‘블루벨 블루’, ‘미스틱 스카이 블루’, ‘허니멜로 옐로우’ 등 차체 색상 구성을 바꿨다. 오는 6월 창원 공장에서 양산을 시작하는 스파크 전기차에도 블루 계열의 색상이 적용될 전망이라 향후 스파크의 대표 색으로는 블루 계열이 꼽힐 것이다.실내에 앉으면 스티어링휠에 은색을 더했고 중앙에는 마이링크가 장착됐다. 그 외에 특별한 변화를 찾기는 힘들다. 스파크의 최고급 사양인데도 공조시스템은 수동이다. 직관적이고 단순한 구성이며 경차의 기본에 충실했다. 호화로운 옵션을 찾긴 힘들다. 와이퍼 역시 수동이지만 속도감응식이다. 헤드라이트는 자동이다. 창문을 내리는 스위치도 자동이 아니다. 한번에 올리고 내리면 편리할 듯 하지만 출고 후 DIY로도 충분히 개선할 수 있으니 큰 문제는 없다.센터페이시아 중앙에 위치한 마이링크는 다른 쉐보레 차에서 익숙하게 보던 그것이다. 터치를 기본으로 하며 전원, 홈, 볼륨까지 단 4개의 외부버튼만 있다. 여기에 아이폰, 갤럭시 등 스마트폰을 연결해 내비게이션을 사용할 수 있고 오디오, 후방카메라 등 기본적 기능은 스마트폰 없이 사용한다.스마트폰에 설치하는 내비게이션 ‘브링고’는 유료다. 하지만 지도가 실시간으로 업데이트되고 교통정보도 반영하니 장점이 있다. 반면 스마트폰을 사용하지 않거나 가족 가운데 여러 명이 이 차를 운행한다면 모두 브링고를 별도로 다운받아야하는 불편함과 중복지출이 예상된다. 이런저런 불편을 감수하기 싫다면 50만원의 마이링크 옵션을 선택하지 않고 일반적인 내비게이션을 장착하면 된다. 마이링크가 없으면 이 자리에는 1단의 작은 오디오가 기본 장착된다.2009년 첫 등장부터 의견이 분분했던 계기반은 조금 더 깔끔하게 모양을 가다듬었다. 동그란 속도계와 네모난 LCD 화면이 조합돼 속도, 엔진회전수, 주행거리, 평균연비, 연료잔량 등을 표시해준다. 첫 출시에는 모터사이클의 계기반과 닮아서 조롱의 목소리도 있었지만 이제는 익숙함과 개선된 디자인으로 어색함이 사라졌다.스파크S에는 고급 사양답게 안전옵션이 모두 기본장착됐다. 변속기가 바뀌면서 경사로밀림방지장치가 추가된 것도 눈에 띈다. 쉐보레 관계자는 “CVT가 소형차에 가장 효율적인 변속기”라면서 “경쟁차에 비해 연비, 힘에서 앞선다”고 설명했다.시승코스를 주행한 기자의 평균 연비는 18.1㎞/ℓ를 기록했다. 이 차의 복합연비 15.3㎞/ℓ보다 좋은 수치다. 하지만, 좋은 연비를 기록하기 위해 신호대기마다 시동을 잠시 꺼두었고 에어컨도 켜고 끈 것을 감안하면 그리 높은 수치는 아니다.무단자동변속기를 장착한 스파크S가 과연 시장에서 호응을 얻을지는 아직 의문이다. 경쟁차 모닝의 경우 CVT 모델이 있지만 가격 차이에 비해 연비 차이가 작다는 이유로 CVT 모델은 전체 판매량의 1%도 차지하지 못하는 실정이다. 과연 CVT를 장착하고 옵션을 강화하며 가격까지 올린 스파크S에 대해서 소비자들이 어떤 선택을 내릴지 주목된다.글·사진= 이다일 기자 auto@segye.com

크라이슬러의 지프 브랜드가 서울 도심에서 오프로드 체험 행사를 열었다. 지프는 지난 16일부터 19일까지 서울 도산사거리 인근 공터에 6개의 오프로드 성능 체험 코스를 만들고 ‘지프 어번 익스피리언스 2013’ 행사를 열었다.이번 행사에는 지프 브랜드의 대표작 랭글러, 그랜드 체로키 등이 등장해 험난하게 꾸민 코스를 거침없이 주행했다. 도산사거리 인근에 2600㎡ 규모로 조성한 오프로드 코스에는 최저지상고, 기동성, 서스펜션, 등판성능, 측사면주행과 도하 주행까지 오프로드에서 만날 수 있는 다양한 상황을 재현했다. 이다일 기자 auto@segye.com