BMW가 미국에서 1시리즈를 바탕으로 한 앞바퀴 굴림 방식의 소형 MPV를 내놓을 전망이다.29일 오토모티브 뉴스 등 미국 언론에 따르면 BMW의 미국법인장 루트비히 빌리쉬 대표는 “소비자들은 멋진 다용도 차를 원한다”며 “기존 BMW와 달리 앞에 엔진을 두고 앞바퀴를 굴리는 방식으로 실내 활용성이 강화된 차가 소비자의 호응을 받을 것”이라고 말했다. ▶ 美, motorauthority가 포착한 7인승 앞바퀴굴림 방식의 BMW 1시리즈 GT 테스트카.미국 언론은 “BMW가 미국에서 앞바퀴 굴림방식의 소형 MPV를 내놓을 것”이라며 “아마도 ‘1시리즈 그란투리스모’로 불릴 것이고 지난해 컨셉트카로 나왔던 ‘컨셉 액티브 투어러’와 유사할 것”이라고 내다봤다.새로 나올 차는 5인승 혹은 7인승으로 구성되며 3세대 MINI 플랫폼을 공유할 것이라고 덧붙였다. 또, BMW가 내놓은 3기통 엔진을 사용하며 ‘플러그인 하이브리드’ 버전도 등장할 가능성이 있다고 전했다.이어 “빌리쉬 대표는 1시리즈 GT라고 특정하진 않았지만 앞바퀴 굴림방식의 실용적인 차가 2014년쯤 등장할 전망”이라고 말했다.한편, 미국 언론은 “BMW가 고성능 뒷바퀴 굴림 세단 중심의 시장에서 ‘i’ 브랜드를 사용하는 전기차와 앞바퀴 굴림 차까지 선보이며 변화하고 있다”고 전했다. 이다일 기자 auto@segye.com

한·EU 자유무역협정에 따라 오는 7월부터 유럽산 수입차에 대한 관세가 1%대로 낮아질 예정이지만 유럽 차 업계는 할인 폭을 줄이거나 오히려 차 값을 올리고 있다. 업계에서는 최대 수백만원에 이르는 관세 인하분을 상쇄하기 위한 사전포석이 아니냐는 전망도 등장했다.28일 국내 수입차 업계에 따르면 오는 7월부터 1500cc 이상 차량에 대한 관세가 현행 3.2%에서 1.6%로 낮아질 예정이다. 관세 인하 폭은 크지 않지만 관련 세금도 줄줄이 내려가면서 실제 판매가격에는 수백만원의 가격 인하 여력이 생길 것으로 예상된다.유럽산 자동차 업계가 관세 인하에 따른 추가 가격 인하 압박을 피하기 위해 사전작업에 나섰다는 주장도 제기됐다. ▶ BMW코리아의 베스트셀러 520d. 지난달 딜러에서 1000만원까지 해주던 할인폭을 이달들어 절반으로 줄였다. /사진=BMW코리아수입차 업체 한 관계자는 “지난해 유럽산 자동차의 관세가 5.6%에서 3.2%로 내려갈 때는 전반적으로 차량 가격을 인하하는 추세였지만 이번에는 일부 업체의 경우 주력 차종의 연식변경, 신모델 출시 등을 앞둔 경우가 있어 추가 사양 등을 이유로 할인 폭을 줄이거나 오히려 값을 올리는 정책을 사용하고 있다”고 전했다.실제로 BMW 딜러는 지난달까지 주력모델 520d에 제공하던 할인금액을 최근 절반 수준인 500만원 정도로 줄였다. 또, 연식변경 모델의 경우 DMB, 컴포트 억세스를 비롯한 새로운 기능을 추가하며 가격을 인상했다. 폴크스바겐의 딜러는 신모델 출시를 앞둔 골프 6세대를 판매하며 가격 할인을 해왔지만 수입 물량이 동난 상태고, 최근에는 특별한 프로모션을 하지 않은 채 오는 7월 7세대 골프 출시를 앞두고 숨고르기에 들어간 상황이다. 이다일 기자 auto@segye.com

볼보자동차는 서울 삼성동 코엑스에서 열린 ‘제23회 국제 자동차 안전기술회의’에서 자사의 안전 전략팀 엔더스 에우헨손(Anders Eugensson)이 미국정부가 수여하는 특별상을 수상했다고 29일 밝혔다.올해 23회째인 국제 자동차 안전기술회의는 국제적인 영향력을 갖춘 글로벌 세미나로, 국토교통부와 미국 고속도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration)이 공동 주최하는 국제 회의이다. 이번 행사는 ‘자동차 안전을 위한 글로벌 협력방안 모색’이라는 주제로 국내외 30여개 자동차 관련 업체와 정부 기관이 모여 전시와 토론을 진행한다.이날 특별상을 수여 받은 엔더스 에우헨손은 1985년 볼보차동차에 입사해, 볼보자동차 안전 센터의 책임자 등을 역임하며 볼보자동차의 미래 안전기술의 방향을 제시하는 핵심적인 역할을 담당해 왔다. 특히, 스웨덴 정부의 안전 정책인 ‘Vision Zero’ 프로그램과 보조를 맞춰 ‘도로상에서 발생하는 교통 사고를 제로(zero)로 만든다’는 비전을 현실로 이루기 위해, 적극적인 기술 혁신과 안전 시스템 개발에 힘쓰고 있으며 그 공로를 인정받아 특별상을 수상하게 됐다.정재영 기자 sisleyj@segye.com

롤스로이스 모터카는 1913년 ‘오스트리아 알파인 트라이얼’ 우승을 기념해 다음달 14일 오스트리아 비엔나에서 당시 경기를 재현한다고 29일 밝혔다.100년 전인 1913년 6월, 4대의 롤스로이스 실버 고스트(Silver Ghost)는 당시 가장 가혹한 내구 레이스였던 ‘오스트리아 알파인 트라이얼(the Austrian Alpine Trials)’에 참가했다. 2900km에 달하는 산악지형을 내달리는 경기에 롤스로이스 워크스 팀(Works Team)과 드라이버 제임스 래들리(James Radley)가 출전, 고장 한번 없이 레이스를 통과했다. 롤스로이스 차의 우수한 기술력과 신뢰에 대한 명성을 입증한 것. 실버 고스트의 뛰어난 성능에 힘입어 롤스로이스는 ‘세계 최고의 차’라는 명성을 지금까지 이어오고 있다. 롤스로이스 모터카는 이런 노력과 성과를 기념하기 위해 알파인 트라이얼 우승 100주년 기념 헌정 모델인 ‘알파인 트라이얼 100주년 컬렉션(Alpine Trial Centenary Collection)’을 지난 2013 상하이 모터쇼에서 선보였다.‘알파인 트라이얼 100주년 컬렉션’은 롤스로이스 비스포크 차량 중 과거 유산에서 영감을 얻어 제작된 최초의 모델로, 차량 외관은 경기 출전 당시 래들리가 탑승했던 실버 고스트에서 영감을 얻어 래들리의 경주 차에 적용된 독특한 검정색 그릴과 휠이 컬렉션 전 차종에 반영됐다. 현대식 롤스로이스 차량에 은색이 아닌 다른 색으로 그릴을 장식한 것 역시 이번 모델이 처음이다.내부 인테리어 역시 알파인 트라이얼을 기념하는 요소들이 가득하다. 롤스로이스의 상징인 아날로그 시계는 랠리 무대와 기록시간을 보여주고, 뒷좌석의 피크닉 테이블과 프론트 페시아에 새겨진 무늬는 알파인 코스의 지형과 거리를 나타낸다. 각각의 요소는 손으로 일일이 제작됐다.오스트리아 비엔나에서 재현되는 이번 행사는 2013 알파인 트라이얼 컬렉션 고스트와 래들리의 1913 실버 고스트를 포함해 총 40대가 넘는 롤스로이스 실버 고스트가 오스트리아-슬로베니아-이탈리아-크로아티아를 횡단하면서 유럽의 아름다운 풍광을 감상하고 6월29일 비엔나로 다시 돌아오는 여정이다. 이후 롤스로이스 애호가 클럽(Rolls-Royce Enthusiasts Club)이 주관하는 병행 랠리에 모여 이탈리아의 아름다운 리바 델 가르다(Riva del Garda)에서 열리는 갈라에 참가한다. 이날 행사는 100대의 롤스로이스 실버 고스트가 나란히 늘어선 장관을 목격할 수 있는 역사상 가장 큰 규모의 실버 고스트 모임이 될 것으로 보인다. 한편, 알파인 트라이얼 컬렉션은 3분기 중 국내에 선보일 예정이다. 정재영 기자 sisleyj@segye.com

포드자동차의 유럽법인장이 한국산 자동차에 대한 수입 제한을 요청했다. 업계에서는 포드가 전 세계 시장 가운데 유럽에서만 적자를 내고 있고 한국·일본 차에 시장을 내주는 데 대해 불만을 토로한 것으로 분석하고 있다.28일 파이낸셜타임스(FT) 등 외신에 따르면 포드의 스티븐 오델 유럽법인 CEO가 “한국 정부가 EU와 교역에서 무역 장벽을 두는 한 EU도 자유무역협정(FTA)에 규정된 원칙에 따라 한국산 자동차의 수입을 제한해야 한다”고 주장했다. 또, “EU의 규제 때문에 차 한 대당 평균 6000파운드(약1000만원)의 추가 비용이 발생한다”며 “ 올해 포드 유럽법인의 적자가 20억 달러에 이를 것”이라고 덧붙였다.업계에서는 포드의 이 같은 주장에 대해 유럽과 국내 시장의 판매량 불균형을 원인으로 지목했다. 실제로 유럽에서 판매되는 한국차는 국내 수입 물량의 5배에 이르는 100만대 규모다. 또, 포드는 전 세계에서 15분기 연속 흑자를 기록하고 있지만 유럽에서만 적자행진 중이다. 지난해 포드 유럽의 적자는 18억달러(약2조원)에 이른다.오델 CEO는 “유럽의 각종 규제 때문에 추가적인 비용이 발생하며 벨기에에 있던 조립공장과 영국 사우샘프턴에 있던 상용차 공장이 문을 닫았으며 영국 대거넘의 금형 공장도 폐쇄될 위기”라고 주장했다. 또 “일본정부도 비관세 장벽을 없애려고 하지 않는다”며 “유럽으로 수입되는 일본차 역시 조치를 취해야 한다”고 말했다. ▶ 월별 유럽 자동차 판매 및 전년대비 성장률. /자료=KB투자증권국내 자동차 업계에서는 오델 CEO의 주장에 대해 “유럽 시장 부진을 아시아 시장에서 만회하려는 전략”이란 분석도 나왔다. 국내 완성차 업체의 한 관계자는 “유럽은 18개월간 마이너스 성장을 기록했다가 올 초부터 반등의 움직임을 보이는 만큼 아시아 시장에 수출을 늘리고 유럽 시장을 지키려는 움직임”이라고 해석했다. 이어 “포드의 영국 공장은 인건비가 비싸 경쟁력이 떨어지지만 현대·기아차는 인건비가 저렴한 EU 국가에서 생산해 영국 등에 판매하며 인기를 끌어 강력한 경쟁상대로 지목됐다”고 전했다. 이다일 기자 auto@segye.com

‘다운사이징 차량’들이 몰려오고 있다.27일 업계에 따르면 르노삼성은 국내 중형차로는 처음으로 SM5에 1.6L터보 엔진을 얹은 SM5 TCE 모델을 내놨고, 포드코리아는 링컨 MKZ로 현대차 제네시스와 BMW 5시리즈 등 대형차 시장을 겨냥하고 나섰다. 브랜드와 차급이 다르지만 두 차량은 세계자동차업계의 화두인 다운사이징에 충실한 차량이라는 게 공통점이다. SM5 TCE우선 SM5 TCE는 닛산의 1.6L 가솔린 직분사 터보 엔진과 독일 케트락사의 듀얼클러치 트랜스미션을 결합한 모델이다. 엔진무게가 줄었는데도 연비는 조금 개선된 리터당 13㎞이고, 출력과 최대토크도 향상됐다. 프랑수아 프로보 르노삼성 사장은 “SM5 TCE는 르노-닛산 얼라이언스가 보유한 세계 최고의 다운사이징 기술이 적용됐다”며 “SM5의 새 모델이 출시될 때마다 우리는 혁신적인 기술로 시장을 놀라게 해왔고 이번에는 보다 파워풀하고 다이나믹한 주행 성능까지 더해 더욱 강력한 SM5가 탄생했다”고 말했다. 르노삼성은 올해 중형세단 시장의 20% 규모인 4만대의 SM5를 팔 계획이다. 특히 SM5 TCE 모델의 올해 판매 목표치를 8000대로 삼았다. TCE모델은 배기량이 낮아진 만큼 연간 자동차세금이 10만원 정도 줄어든다. 르노삼성 관계자는 “휘발유 가격이 리터당 1900원이라면 3년간(6만㎞) 약 81만원의 연료비 절감이 가능하다”며 “세금과 연료비로 모두 111만원의 절감효과가 있다”고 설명했다. 가격은 2710만원으로, 기존 뉴 SM5 플래티넘(2220만∼2810만원) 최상위 등급 바로 아래 가격이다.링컨 MKZ포드코리아가 서울 청담동 비욘드뮤지엄에서 발표회를 연 링컨 MKZ는 사실 현대차 제네시스를 겨냥한 모델이다. 아시아 최초로 한국에 출시된 이유다. 지난해 북미오토쇼에서 공개된 콘셉트카 디자인을 거의 그대로 따랐다. 차체는 대형이지만 2.0L 에코부스트 엔진을 얹어 연료 효율을 높였다. 복합연비 10.2㎞/L로 기존 모델에 비해 20%나 향상됐다.포드코리아는 MKZ의 경쟁상대로 제네시스 외에 렉서스 ES, BMW 5시리즈, 벤츠 E클래스 등을 지목했다. 포드코리아 관계자는 “미국과 거의 동일한 공격적인 가격, 미국보다 긴 보증기간과 국내 환경에 유리한 전륜구동, 동급 가장 큰 파노라마 글래스루프가 장점”이라고 말했다. 가격은 2.0L 에코부스트 모델 기준 4700만원이다. 정재영 기자 sisleyj@segye.com

BMW의 모터사이클 부문인 ‘BMW 모토라드’가 경기도 이천 BMW 부품물류센터에서 ‘모토라드 미디어데이’를 개최했다. 이날 행사에는 모토라드의 전 차종을 선보이고 업계 최초로 4.5톤 트럭을 개조한 ‘BMW 모토라드 모바일 라운지’를 선보였다.▶ BMW코리아 이천 물류센터에서 열린 BMW 모토라드 미디어데이.▶ BMW 모토라드 미디어데이에 전시중인 신차 R1200GS.BMW 모토라드는 28일 미디어데이에서 모바일 라운지를 공개했다. 업계 최초로 4.5톤 윙바디 형태의 트럭을 개조한 차량은 모터사이클의 엔진오일 교환, 공기압 점검, 배터리 충전 등 안전과 관련한 경정비를 제공한다. 1회 최대 2대의 모터사이클을 정비할 수 있으며 6월2일 영암 서킷에서 개최되는 BMW 모토라드 레이스 컵을 시작으로 각종 이벤트와 행사에 등장하는 것은 물론 고객들이 즐겨 찾는 주요 라이딩 장소에 대기하며 정비 편의성을 제공한다.이날 행사에는 BMW 물류센터내에 마련한 특별 무대에 온·오프로드를 모두 달릴 수 있는 R1200GS, BMW의 전통을 담은 R1200R, 대형 투어링 바이크 K1600GTL, 맥시 스쿠터 C650GT와 슈퍼바이크 S1000RR를 선보이며 라이딩 재킷과 함께 안전장비를 소개했다. BMW코리아에서 모토라드를 담당하는 신진욱 이사는 “BMW코리아 모토라드가 500cc 이상 대형 바이크 시장에서 아르헨티나, 남아공과 함께 연간 30% 이상의 폭발적인 성장세를 기록하고 있다”며 “앞으로는 안전한 라이딩 문화를 확산하는데 힘쓸 것”이라고 밝혔다. 이다일 기자 auto@segye.com

현대자동차 에쿠스를 시승을 앞두고 의외의 소식이 들려왔다. 현대차에 따르면 에쿠스가 중동 지역 자동차 전문지인 ‘오토모바일 매거진’에서 ‘2013 올해의 차’로 선정됐다는 소식이다. 그것도 벤츠 S클래스, BMW 7시리즈, 아우디 A8 등 독일 플래그십 세단을 누르고 차지한 성과다. 국내에서는 수입차에 밀려 점차 시장을 내주고 있다는 인식이 강했지만 무엇인가 달라진 모양이다. 그동안 시승을 위해 만나보기 힘들었던 국산 대형차 에쿠스를 타보기로 했다.23일 서울시내와 경기도를 돌아본 에쿠스는 결론부터 말하자면 기대 이상의 성능을 보여줬다. 안락함은 물론이고 3.8ℓ 대형 가솔린엔진이 연료 효율성도 갖췄다. 도심 주행이 많았던 것을 고려하면 시승중 기록한 8.3㎞/ℓ의 연비는 뛰어나다. 복합공인연비 8.9㎞/ℓ를 생각하면 더욱 그렇다. 시승은 주로 서울 시내에서 이뤄졌다. 강북에서 강남으로 도심을 가로질러 이동했고 저녁시간에는 간선도로의 가다 서다 반복하는 구간도 이용했다. 이튿날에는 경기도 인근까지 다녀오기도 했다. 대형 세단의 편안함을 느낄 수 있는 시승이었다. 시승차는 8950만원의 익스클루시브 트림 VS380 모델이었다.차체 길이 5160㎜의 에쿠스는 국내 최대 크기를 자랑한다. 물론 이보다 350㎜ 더 긴 에쿠스 리무진이 있지만 이 차를 바탕으로 개조한 차다. 당당한 위용을 갖췄다. 공차중량은 1915㎏에 이른다. 2톤에 가까운 큰 덩치를 V6 3.8ℓ의 람다 GDI 가솔린 엔진으로 구동한다. 완전히 플랫폼을 바꾼 에쿠스가 등장한 이후 후륜구동이 적용되며 승차감은 한층 좋아졌다.실내에 들어서니 넓은 공간이 차의 성격을 말해준다. 실내는 거주성이 좋다. 키 183cm의 운전자가 좌석을 적당히 맞추고 앉았다. 앞·뒤 문짝 사이 기둥인 B필러가 운전자의 어깨보다 약간 뒤로 넘어간다. 일반적인 승용차가 어깨 앞으로 나오는 것과 비교된다. 그만큼 뒷자리 공간이 확보됐다는 뜻이다. 앞좌석 세팅을 그대로 두고 뒷자리로 넘어갔다. 더 넓은 공간이 나온다. 앞·뒷좌석에 키 180cm 이상인 사람 4명이 타도 넉넉하다. 특히, 조수석쪽 뒷좌석은 편의사양이 더 갖춰졌다. VS380의 경우 뒷좌석은 앞·뒤로 시트가 움직이며 각도를 조절해준다. 앞좌석을 편의에 따라 앞으로 밀어낼 수 있다. 다리공간이 최대로 넓어진다.이번 시승은 동료 기자에게 운전을 맡기고 뒷좌석에서 시작했다. 시트를 늘어지게 눕히고 앞좌석까지 접었더니 넓은 공간이 나온다. 왼쪽 팔받침에는 오디오, 공조시스템 등을 조작할 수 있는 버튼이 가득하다. 시내 주행을 시작하자 차는 스르르 밀려나간다. 아무런 소음도 없다. 벤츠, BMW와는 다른 세팅이다. 한 국산차 연구원은 국내 소비자들은 고급차가 조용해야한다는 인식이 강하다고 말했다. 역시 국산 고급차는 정숙성에 큰 점수를 줘야한다. 노면 소음은 물론이고 2미터 앞에 있는 3.8ℓ의 거대한 엔진소리가 하나도 들리지 않는다. FM 93.1에 맞춰 클래식 음악을 들으니 피아노의 건반 소리 하나하나가 살아난다. 방음이 잘된 것이 일차적 이유지만 에쿠스에 들어간 렉시콘 오디오 성능이 좋기 때문이다. 뒷좌석 시트는 특히 머리 부분이 편하다. 좌우 움직임도 잡아주고 몸을 안락하게 붙잡는다.공조시스템은 뒷좌석 중앙은 물론 좌우 기둥에도 달려있다. 팔받침에 있는 스위치로 조작할 수 있다. 좌석마다 따로 작동하는 열선시트와 공조시스템 온도조절이 최적의 온도를 맞춰준다. 다소 더웠던 날씨였고 시승차에는 선팅도 되지 않았지만 버튼 하나로 햇빛가리개를 올리고 내렸다. 서울시내를 이미 달리고 있었지만 문 밖과 안은 완전히 다른 세상이다. “이래서 뒷자리를 좋아하는구나”라는 생각이 들 즈음 다시 운전석으로 옮겨탔다.운전석에 앉으니 단순하고 큼직한 글씨가 쓰인 각종 버튼이 가득하다. 버튼에 있는 영어는 어지간한 차에서 보던 것과 달리 더 크다. 만약 노안이 와서 작은 글씨가 안 보인다 해도 그다지 문제는 없겠다. 버튼 글씨 크기까지 조절하는 것은 렉서스 등 럭셔리 세단의 기본적 미덕이었다. 에쿠스 역시 이런 면까지 꼼꼼하게 고려했다.가속페달을 밟고 주행에 나섰다. 최고출력인 334마력이 6400rpm에서 나오고 최대 토크 40.3㎏·m는 5100rpm에서 나온다. 전형적인 고 회전 엔진이다. 이미 제네시스쿠페와 제네시스 등에서 자주 봤던 구성이다. 스티어링휠은 우드와 가죽을 섞었다. 핸들에는 버튼 리모컨들이 가득 들었다. 다소 복잡해 보이지만 나중에는 습관처럼 사용하는 기능들이다. 주행성능에서 인상적인 대목은 줄어든 차체 진동이다. 기존 에쿠스가 부드러움을 추구하다 보니 출렁임이 심해 뒷좌석에서 멀미가 날 정도였던 것이 생각난다. 반면 페이스리프트된 신형은 단단하지만 흔들림이 적다. 고속에서 특히 살아나는 안정성이 인상적이다.그러나 엔진과 변속기의 출력에는 아쉬움이 있다. 고 회전 위주의 특성 때문에 3000∼4000rpm 이상을 올려야 힘을 받는다. 가솔린 엔진의 한계이기도 하고 터보를 적용하기 어려운 GDI 엔진의 아쉬운 부분이기도 하다. 경기도 국도를 다니면서 앞차에 맞춰 어댑티브 크루즈 컨트롤을 사용했다. 최고속도를 80㎞/h로 정해놓고 앞차를 따라갔다. 버튼을 눌러 차간거리는 중간으로 설정했다. 차는 정지할 때까지 앞차와 속도를 맞춘다. 정지하면 크루즈컨트롤 버튼이나 가속페달을 살짝 밟아 출발할 수 있다. 계륵 같던 크루즈컨트롤이 쓸모있게 개선됐다. 물론 처음 사용이라 기계를 믿지 못해 브레이크 위에서 발이 꿈틀거렸다. 끼어들어 오는 차도 제대로 인식했다. 주의할 것은 당연한 얘기지만 신호등이나 톨게이트에서는 반드시 이 기능을 꺼야한다. 오랜 시간 고속도로를 달려가다가 만약 이 기능에 맞춰 서행했다면 앞차를 따라 그대로 달려나갈 우려도 있다.현대차는 최근 페이스리프트를 하면서 LED와 면발광 램프를 촘촘히 박아놓는다. 헤드라이트에 주간주행등은 물론이고 브레이크등까지 LED를 넣는다. 물론 최근 공개된 신형 벤츠 S클래스도 모든 전구를 LED로 바꿀 만큼 세계적인 추세는 맞다. 그러나 백색의 LED는 차가운 느낌을 준다. 실내에서는 특히 그렇다. LED의 밝은 느낌 보다는 차가 조금 더 안락하게 느낄 수 있도록 은은하고 부드러운 색상을 사용하는 것도 필요해보인다.이다일 기자 auto@segye.com

슈퍼카 브랜드 페라리와 하이퍼포먼스카 브랜드 마세라티의 공식 수입사 ㈜FMK는 여름철을 앞두고 차량 무상 점검 서비스를 비롯, 다양한 부품 할인 혜택을 제공하는 ‘썸머 캠페인’을 다음달 3∼28일 진행한다고 28일 밝혔다.㈜FMK의 공식 서비스센터에서 진행되는 이번 캠페인은 에어컨 필터, 에어컨 가스 등 여름철 안전 운행에 필수적인 항목에 대한 점검은 물론, 두 브랜드의 전문 진단 장비를 이용한 차량 진단 등 다양한 부분에 대한 무상 점검 서비스를 실시한다.프로모션 기간 중 부품, 타이어, 악세서리 등을 5∼30% 할인된 가격으로 판매하고, 캠페인에 참여한 페라리 고객에게는 페라리 키홀더, 마세라티 고객에게는 마세라티 골프공과 마커를 준다.㈜FMK 관계자는 “페라리와 마세라티의 품질에 대한 자신감과 특별한 가치를 알아보고 구매하신 고객에게 보답하기 위해 캠페인을 마련했다”며 “이탈리아 장인 정신을 담은 명품 브랜드에 걸맞은 섬세하고 수준 높은 서비스를 통해 고객의 안전을 책임지고, 유지비용에 대한 부담도 최소화함으로써 드라이빙의 즐거움을 마음껏 누릴 수 있도록 지원하겠다”고 강조했다.정재영 기자 sisleyj@segye.com

‘PS91’이 금호타이어에 ‘조기졸업’의 영광을 안겨줄까. 워크아웃 중인 금호타이어가 2년여 만에 새 고성능(UHP) 타이어를 출시했다. 가격은 50만원가량. 4개를 바꾸려면 200만원 이상 든다. 결코 적은 돈이 아니지만 국내에서는 수입차와 국산 고급차 오너들의 교체용(RE)타이어를 목표로 하고, 중국 등에서는 여기다 신차용(OE)타이어 시장까지 노리고 있다. “‘기술의 금호’를 다시 한번 보여주겠다”는 박세창 영업총괄 부사장의 ‘다짐’은 이뤄질까.25일 중국 상하이 외곽의 F1 서킷 9층 행사장에서 열린 금호타이어 신제품 출시 행사에서 박삼구 금호아시아나그룹 회장의 외아들인 박세창 금호타이어 영업총괄 부사장이 고성능타이어인 엑스타 PS91에 대해 설명하고 있다. 금호타이어 제공◆고객·대리점주 200여명 중국으로 불러 새 상품 출시엑스타 PS91의 출시행사를 연 곳은 중국 상하이 외곽의 F1(포뮬러원) 서킷이다. 특히 박삼구 금호아시아나그룹 회장의 외아들인 박세창 부사장이 김창규 사장을 대신해 제품을 설명했다. 박 부사장은 지난해에도 인천공항 아시아나항공 격납고에서 신제품을 설명했다. 부사장으로 승진한 후 2년 연속 출시행사를 빌어 3세 경영체제를 굳건히 하고 있다.지난 25일부터 1박2일로 진행된 행사의 주인공은 박 부사장 외에 또 있다. 금호타이어 국내 및 중국 지점장, 파워블로거를 포함한 일반 고객이다. 직접 체험을 통해 고객이 원하는 ‘잘 팔릴 제품’의 성능을 확인할 수 있다. 고성능 타이어인 엑스타 PS91의 탄생에도 이들의 역할이 적지 않았다고 한다.금호타이어 관계자는 27일 “‘구전 마케팅’도 중요하지만 이제는 제품 개발단계부터 이들의 목소리가 반영된다”고 귀띔했다.◆‘그들’이 ‘갑’그래서인지 박 부사장은 이틀간 일정 내내 점주들과 일반고객을 극진하게 챙겼다. 첫날 만찬에서 헤드테이블에 함께 앉아 담소를 나눴고, 기념사진도 그들과 먼저 찍었다.국내 30대그룹의 차기 오너인 그의 행동이 다소 의외일 수 있지만 사실 회사 차원에서 의도된 것인 듯했다. 파워블로거들은 인터넷 공간에서 해당 제품의 ‘운명’을 좌지우지할 수 있고, 대리점주들은 특정제품 판매를 유도할 수 있기 때문이다.금호타이어 관계자는 “신차를 살 때 타이어 브랜드까지 꼼꼼히 보는 고객은 드물고, 교체할 때에도 대부분 주변의 조언을 따르게 된다”며 “영업에서 블로거와 점주들이 중요한 이유”라고 말했다. 행사에 참여한 한 블로거는 “타이어 테스트에도 이미 참가했다”고 말했고, 대리점주들은 건배사로 “박세창 박세창 박세창”을 외치며 화답했다.◆국내 수입차 시장 노린다1994년 글로벌 타이어업체 중 제일 먼저 중국을 밟은 금호타이어는 현재 천진, 남경, 장춘에 있는 4개 생산공장에서 연 3000만개의 타이어를 생산할 수 있다. 최근 프랑스 타이어업체 미셰린 발표에 따르면 유럽의 지난달 교체용타이어 수요는 지난해보다 5.0%, 신차용타이어는 3.0% 늘었다. 중국 교체용타이어 시장도 11% 증가했다. 여기다 매년 성장하는 중국 브랜드, 중국 진출을 확대하는 외국 브랜드들의 신차용타이어 시장도 노릴 만하다.하지만 PS91의 성공은 국내시장에 달렸다는 게 회사 측 입장이다. 박 부사장은 “국내 수입차 시장은 연평균 20% 이상 고성장하고 있고, 그만큼 초고성능 타이어 수요도 증가하고 있다”고 말했다.다른 관계자는 “행사 참가자 상당수가 한국 대리점주들이라는 건 국내시장이 가장 중요하다는 것”이라고 말했다.‘국내 고객에겐 다소 비싸지 않겠느냐’는 질문에 “1억원에 달하는 고급차 오너에게 200만원 정도는 큰 액수가 아니고, 수입산에 비해 개당 10만원 이상 싸다”고 말했다.상하이=정재영 기자 sisleyj@segye.com